1、3安徽機電職業技術學院畢業論文捷達轎車轉向系統故障的診斷與檢修系別汽車工程系專業汽車檢測與維修班級3132姓名王雷雷學號160213307220152016 學年第 一 學期安徽機電職業技術學院 2016屆畢業論文摘要汽車轉向系統經歷了純機械轉向系統、機械液壓動力轉向系統到電控液壓動力轉向 系統，直到更為節能、操縱性更好的電子控制式電動助力轉向系統（ eps）等幾個階 段，電動助力轉向采用電動機直接提供動力， 助力大小由電控單元控制，具有助力大 小可調，路感良好，環保，耗能低，維修方便等優點。本論文在對電動轉向系統的基礎上， 研究了捷達轎車轉向系統的結構，捷達汽車轉 向系統各個部分的作用、組成

2、、主要構造、工作原理、及可能出現的故障，同時提出 了對出現的故障進行維修的可行方案； 采用了理論與實際相結合的方法，對每個問題 都有良好的認識，對所學內容進行了良好的總結歸納，以此進一步熟悉掌握汽車轉向 系統的各方面知識，深化鞏固所學知識，做到理論與實際相結合，在理論學習的前提 下，用實際更好的理解所學內容。關鍵詞：轉向系統；工作原理；故障；維修AbstractAutomotive steering system has experienced a pure mechanical steering system, mechanical hydraulic power steering syst

3、em to the electronic control hydraulic power steering system, until more energy saving, better electronic control electric power steering system (EPS) and other stages, electric power steering motor directly to provide power, power size by the electronic control unit control, with power adjustable,

4、good road, environmental protection, low energy consumption, maintenance and other advantages.In this paper on the basis of the electric power steering system on JETTA steering system structure,Jetta car to various parts of the system, composition, main structure, working principle, and the fault, a

5、nd puts forward the feasible schemefor the maintenance of the fault; using the theory and method of combining the, to each of the questions have good understanding, to study the content of the good summary induction, in order to further familiar with the automotive steering system all aspects of kno

6、wledge, consolidating and deepening the knowledge, achieve the combination of theory and practice, the premise in the study of the theory, practice to better understanding.目錄第一章捷達轉向系統概述 11.1 捷達轉向系統的簡介 11.1.1 捷達汽車轉向系統的概念 11.2 捷達轉向系統的發展歷程 2第二章捷達轉向系統的基本組成及工作過程 42.1 捷達轉向系統的基本組成及作用 42.2 捷達轉向系的工作過程 5第三章捷達

7、轉向系統常見故障診斷與檢修63.1 捷達轉向系統的常見故障 63.2 捷達轉向系統的故障常見檢修方法 6第四章捷達轉向系統故障實車案例分析 9總結 1213參考文獻刖 百汽車轉向系統是用于改變或保持汽車行駛方向的專門機構。起作用是使汽車在行駛過程中能按照駕駛員的操縱要求而適時地改變其行駛方向，并在受到路面傳來的偶然沖擊及汽車意外地偏離行駛方向時，能與行駛系統配合共同保持汽車繼續穩定行 駛。因此，轉向系統的性能直接影響著汽車的操縱穩定性和安全性。本文闡述了汽車轉向系統各個部分的作用、組成、主要構造、工作原理、及可能 出現的故障，同時提出了對出現的故障進行維修的可行方案； 采用了理論與實際相結 合

8、的方法，對每個問題都有良好的認識，對所學內容進行了良好的總結歸納，以此進 一步熟悉掌握汽車轉向系統的各方面知識， 深化鞏固所學知識，做到理論與實際相結 合，在理論學習的前提下，用實際更好的理解所學內容。安徽機電職業技術學院 2016屆畢業論文第一章 捷達轉向系統概述1.1 捷達轉向系統的簡介捷達(Jetta )是德國大眾汽車集團在中國的合資企業一一一汽 -大眾汽車有限公 司生產汽車品牌。捷達(Jetta-MK1)于1979年在歐洲上市。就其結構來看 Jetta (包 括后來的Vento/Bora )都是加了車尾行李箱的 Golf, Jetta可以看作是Golf的衍生 型。德國大眾汽車的營銷策略

9、將其定位為比Golf高一級的家庭中型房車。我們現在看到的國產捷達都是一汽大眾在1983年第二代德國捷達A2的基礎上改觀和升級的版 本，1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，從此捷達在近20 年的時間里在神州大地。用來改變或保持捷達汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統 (steering system)。捷達汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行 駛方向。捷達汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此捷達汽車轉向系統的零件都稱為保安件。捷達汽車轉向系統和制動系統都是捷達汽車安全必須要重視的兩個 系統。1.1.1 捷達汽車轉向系統的概念汽車通過傳動系和

10、行駛系，將發動機的動力轉變為汽車行駛的驅動力，使汽車產生運動。汽車在行駛中，經常需要改變行駛方向。汽車上用來改變汽車行駛方向 的機構稱為汽車轉向系。汽車在行駛的過程中，需按駕駛員的意志改變其行駛方向。就輪式汽車而言，實現 汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋(一般是前橋)上的車 輪(轉向輪)相對于汽車縱橫線偏轉一定角度。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的 專設機構，即稱為汽車轉向系統。駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大 小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉矩電 壓信號、轉動方向和車速信號等，向電動機控制器

11、發出指令，使電動機輸出相應大小 和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。汽車轉向系統分為兩大類：機械轉向系統和動力轉向系統。機械轉向系統：完全靠駕駛員手力操縱的轉向系統。動力轉向系統：借助動力來操縱的轉向系統。動力轉向系統又可分為液壓動力轉 向系統和電動助力動力轉向系統。相比傳統液壓動力轉向系統，電動助力轉向系統具有以下優點：1、只在轉向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗，節省了燃油費用。2、轉向助力大小可以通過軟件調整，能夠兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的 操縱穩定性，回正性能好，提高行車安全性。3、結構緊湊，質量輕，生產

12、線裝配好，易于維護保養，降低保養費用。1.2 捷達汽車轉向系的發展歷程傳統的汽車轉向系統是機械式的轉向系統，汽車的轉向由駕駛員控制方向盤，通 過轉向器等一系列機械轉向部件實現車輪的偏轉，從而實現轉向。隨著上世紀五十年代起，液壓動力轉向系統在汽車上的應用，標志著轉向系統革 命的開始。汽車轉向動力的來源由以前的人力轉變為人力加液壓助力。液壓助力系統HPS(Hydraulic Power Steering )是在機械式轉向系統的基礎上增加了一個液 壓系統而成。液壓系統一般與發動機相連，當發動機啟動的時候，一部分發動機能量提供汽車 前進的動能，另外一部分則為液壓系統提供動力。 由于其工作可靠、技術成熟

13、至今仍 被廣泛應用。這種助力轉向系統主要的特點是液壓力支持轉向運動， 減小駕駛者作用 在方向盤上的力，改善了汽車轉向的輕便性和汽車運行的穩定性。近年來，隨著電子技術在汽車中的廣泛應用， 轉向系統中也愈來愈多地采用電子 器件。轉向系統因此進入了電子控制時代，相應的就出現了電液助力轉向系統。電液助力轉向可以分為兩類 ：電動液壓助力轉向系統 EHPS (Electro-Hydraulic Power Steering ) 和電控液壓助力轉向 ECHPS (Electronically Controlled Hydraulic Power Steering )。電動液壓助力轉 向系統是在液壓助力系統基

14、礎上發展起來的，與液壓助力系統不同的是，電動液壓助 力系統中液壓系統的動力來源不是發動機而是電機，由電機驅動液壓系統，節省了發動機能量，減少了燃油消耗。電控液壓助力轉向也是在傳統液壓助力系統基礎上發展 而來，它們的區別是，電控液壓助力轉向系統增加了電子控制裝置。電子控制裝置可根據方向盤轉向速率、車速等汽車運行參數，改變液壓系統助力油壓的大小，從而實 現在不同車速下，助力特性的改變。而且電機驅動下的液壓系統，在沒有轉向操作時， 電機可以停止轉動，從而降低能耗。為了規避電液助力轉向系統的缺點，電動助力轉向系統 EPS (Electric Power Steering )便應時而生。它與前述各種助力

15、轉向系統最大的區 別在于，電動助力轉向系統中已經沒有液壓系統了。 原來由液壓系統產生的轉向助力 由電動機來完成。現如今在某些概念車上又有了一種電子轉向系統。 它取消了方向盤與轉向輪之間 的機械連接，改而由方向盤模塊、轉向執行模塊和主控制器ECLE個主要部分以及自 動防故障系統、電源等輔助模塊組成。其發展前景非常可觀。2014全新捷達車上配備的EPS電子助力轉向系統。EPSft是英文Electric PowerSteering的縮寫，即電動助力轉向系統。電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展 方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力， 省去了液壓動力轉向系統所必需的動 力轉向油泵、軟管、液壓油、傳

16、送帶和裝于發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護 了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特 點。正是有了這些優點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將挑戰大家都非 常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉向系統。在同級別車型當中，全新捷達在這一塊當然是佼佼者！轉向精準并伴有自動修正 功能；高速穩，提搞我們的行車安全性；低速輕，增加乘坐的舒適性。-14 -第二章 捷達轎車轉向系統的基本組成及工作過程2.1捷達轎車轉向系的基本組成及作用轉向系統的基本組成(1)轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。(2)轉向器將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線

17、往復運動， 并對 轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上， 轉向操縱力通過 轉向器后一般還會改變傳動方向。(3)轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，并使左右車輪按 一定關系進行偏轉的機構。汽車行駛方向的改變是由駕駛員通過操縱轉向系來改變轉向輪(一般是前輪)的偏轉角度實現的。轉向系不僅可以改變汽車的行駛方向， 使其按駕駛員規定的方向行駛，而且 還可以克服由于路面側向干擾力使車輪自行產生的轉向，恢復汽車原來的行駛方向。汽車轉向系一般由轉向操縱機構、 轉向器、轉向傳動機構三部分組成，但隨 著轉向系的類型不同，其結構組成又有所差異。按轉向能源的不同，轉向系統可分

18、為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。捷達兩閥CIF轎車的轉向系統中動力轉向機為標準配置，機械轉向機為選裝.捷達兩閥CIF轎車采用的動力轉向器實質是在機械齒輪轉向條轉向器的基礎上，增加一套以發動機為能源，由轉向油泵，轉向控制閥和動力油缸等部件組成的動力助 力裝置.工作時，發動機的動力通過多契帶來驅動轉向油泵，轉向油泵吸出儲油罐中的 轉向助力油(ATF油)，并形成壓力油輸入轉向控制閥，經控制閥分配后，壓力油進 入動力油缸，催動工作活塞。由于工作活塞與轉向吃條的一端相連，壓力油就通過工 作活塞形成了轉向助力作用。當動力轉向裝置失敗時，一般還應能由駕駛員獨立承擔 汽車轉向任務。機械轉向系以駕駛員的體力

19、作為轉向能源， 其中所有傳力件都是機械的。機械轉 向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成如圖。大眾捷達轉向系統-IB-i&AiKiFR尸星事畛再強觸一 T14H迫 * L. / Ar I (Hi!L4NCFF.4MR4 Kg二川 9 S 1式 ifiKt ERMBH4.fiHPIl.- 陽里N*14JhUJJ fl 11SH.HlqBJUVtHi. AHHAMHtVA, *M*劉小火下用吉力If 酉（三 M的上彳一UHL.升國.用.用立菱才見只科臭R .BKCffH.一2.2捷達汽車轉向系工作過程 JtB A1FBJ . /嘉修 3O4tMH不配曲.R J 金入崎比*EL 工ft

20、漁事 于工市 1., h1nlaitais 工比更意 傳第免收*,良餐*Mu立卓隹龍事用餐衛畀It 白 nH H上圖是一種機械式轉向系統。駕駛員對轉向盤施加的轉向力矩通過轉向軸輸入轉向器。從轉向盤到轉向傳動軸這一系列零件即屬于轉向操縱機構。作為減速傳動裝置的轉向器中有級減速傳動副。經轉向器放大后的力矩和減速后的運動傳到轉向橫拉 桿，再傳給固定于轉向節上的轉向節臂， 使轉向節和它所支承的轉向輪偏轉， 從而改 變了汽車的行駛方向。當駕駛員逆時針方向轉動轉向盤時，轉向搖臂將拉動轉向直拉桿向前運動。轉向直拉桿的拉力作用在轉向節臂上，使左側轉向節及左側轉向輪繞主銷向 左偏轉一個角度，同時通過梯形臂和轉向

21、橫拉桿使另一側轉向節與轉向輪繞該側轉向 主銷偏轉一定的角度，這時汽車將向左轉向。與此同時，轉向直拉桿還帶動了轉向控制閥中的滑閥移動， 使轉向動力缸的 右腔接通轉向油泵的出油口，右腔通過轉向控制閥與轉向油罐接通， 轉向動力缸的活 塞所受的向右的液壓作用力便經其推桿也作用在轉向橫拉桿上。由于液壓作用力較大，便在很大程度上減輕了駕駛員的操縱力駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的 大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉矩 電壓信號、轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大 小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力

22、。汽車不轉向時，電子控制單元不向電 動機控制器發出指令，電動機不工作。第三章捷達轉向系統常見故障診斷與檢修3.1 捷達轉向系統的常見故障根據市場信息捷達轉向器故障歸納為以下幾點：1 .動力轉向系統轉向沉重2 .轉向系統有異響3 .方向盤異響3.2 捷達轉向系統的故障常見檢修方法捷達汽車轉向器系統包括轉向器、方向盤、轉向傳動軸、轉向拉桿等，所以轉向 器的異響是難以區分出來的。懸掛系統的響聲有時也混入其中。在進行故障查找時， 要求對每一個部件進行檢查。逐個排除轉向系統（除轉向器）、懸掛系統的相關部件， 最后是轉向器本身。轉向器異響可能是軸向或徑向間隙大引起的。3.2.1 轉向沉重3.2.1.1 故

23、障現象汽車行駛中，駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低 速轉彎行駛和調頭時，轉動轉向盤感到非常沉重，甚至打不動。3.2.1.2 故障主要原因及處理方法轉向沉重的根本原因是轉向輪氣壓不足或定位不準，轉向系傳動鏈中出現配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：轉向輪輪胎氣壓不足，應按規定充氣。轉向輪本身定位不準或車軸、車架變形造成轉向輪定位失準，應校正車軸和車 架，并重新調整轉向輪定位。轉向器主動部分軸承調整過緊或從動部分與襯套配合太緊，應予調整。轉向器主、從動部分的嚙合間隙調整過小，應予調整。轉向器缺油或無油，應按規定添加潤滑油。轉向器殼體變形，應予校正。轉向管柱轉

24、向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應予修理。轉向縱、橫拉桿球頭連接處調整過緊或缺油，應予調整或添加潤滑脂。轉向節主銷與轉向節襯套配合過緊或缺油， 或轉向節止推軸承缺油，應予調整 或添加潤滑脂等。3.2.1.3 故障診斷方法以捷達乘用車為例，先檢查輪胎氣壓，排除故障由輪胎氣壓過低引起。接著按圖 2-1械轉向系轉向沉重常見故障原因的診斷流程找出故障位置。圖2-1機械轉向系轉向沉重常見故障原因的診斷流程3.2.2 轉向異響3.2.2.1 故障現象汽車轉向時，轉向系出現過大的噪聲。3.2.2.2 故障主要原因及處理方法裝有動力轉向系的汽車，在發動機起動后，轉向助力泵的溢流閥中出現液流噪聲 是正常的，但噪

25、聲過大甚至影響轉向性能時， 該噪聲應視為故障。因助力系統引起轉 向噪聲的原因主要是：轉向泵損壞或磨損嚴重，應予修理或更換。轉向泵傳動帶打滑，應予調整或更換。控制閥性能不良，應予檢修。系統中滲入空氣，應予排氣。管道不暢，應予檢修等。3.2.2.3 故障診斷方法轉向時發出“咔噠”聲，在已排除轉向泵葉片噪聲的情況下，則由轉向泵帶輪出 現松動引起。轉向時發出“嗅嗅”聲，由轉向泵傳動帶打滑引起。轉向時轉向泵發出“咯咯”聲，是由于系統中有空氣；發出“嘶嘶”聲，而且系 統無泄漏，轉向泵傳動帶張緊度也合適，則由油路不暢或控制閥性能不良引起。3.2.3 方向盤異響，抖動3.2.3.1 故障現象汽車在某低速范圍內

26、或某高速范圍內行駛時，出現轉向輪各自圍繞自身主銷進行角振動的現象。尤其是高速時，轉向輪擺振嚴重，握轉向盤的手有麻木感，甚至在駕 駛室可看到汽車車頭晃動。3.2.3.2 故障主要原因及處理方法轉向輪抖動的根本原因是轉向輪定位不準， 轉向系連接部件之間出現松曠，旋轉 部件動不平衡。具體原因主要有：轉向輪旋轉質量不平衡或轉向輪輪轂軸承松曠，應予校正動平衡或更換軸承。轉向輪使用翻新輪胎，應予更換。兩轉向輪的定位不正確，應予調整或更換部件。轉向系與懸掛的運動發生干涉，應予更換部件。轉向器主、從動部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應予調整或更換軸承。轉向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應予調整或更

27、換。轉向器在車架上的連接松動，應予緊固。轉向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一，應予更換。轉向輪所在車軸的鋼板彈簧 U形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松曠，應予緊固 或調整。轉向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應予更換等。維修保養過程中注意事項：3.2.4 輛到服務站保養時，服務站必須認真檢查轉向器的上部護套是否扣好 ， 轉向器兩端防塵罩是否破損及夾子是否將防塵罩卡緊，如果有問題，服務站應向用戶 說明并給予維修保養，同時服務站應做好維修記載.3.2.5 器連接密封件有關的造成更換轉向器的責任承擔：1)由于用戶使用不當造成防護套損壞的，用戶自己承擔。2)用戶在服務站做四輪定位

28、造成轉向器的防塵罩損壞的由維修服務站負責。3) 用戶在外面修理廠做四輪定位造成轉向器的防塵罩損壞的由用戶自己承擔。4) 防護套在質量擔保期內橡膠老化、龜裂，生產防護套廠家負責。(防護套質量擔保期為12個月或6萬公里)5) 防護套在質量擔保期外橡膠老化、龜裂，用戶自己承擔。6) 防護套裝配安裝不到位的，在首次保養車輛時，由一汽-大眾負責。7) 防護套在以后保養過程安裝不到位的，由保養該車的維修服務站負責。第四章 捷達轉向系統故障實車案例分析案例一故障診斷：捷達GT車裝備1.6升、20氣閥發動機，帶轉向助力裝置，由于轉向 助力系統元件少，組成簡單（一般由轉向助力泵、高低壓油管、助力轉向機和儲油壺

29、組成），而且不易對部件進行維修，所以一般采用換件修理法進行故障診斷及維修。轉向助力泵是助力轉向系統中的易損件，而且助力泵出現故障，一般都會在打轉 過程中出現異響，所以先將轉向助力泵更換，故障依然存在。認真觀察故障現象，打 轉向過程中，用手摸助力泵和高壓管，隨著“吱、吱”聲手摸處感到異常震手，類似 于轉向打到頭的現象，分析原因還是油路不暢，于是又進行了更換轉向機和高壓油管 的工作，故障還是存在，整個系統只剩轉向機和高壓油儲油壺沒有更換了。最后準備更換剩下的部件，把助力油放掉后，偶然發現儲油壺的進油管直徑略小， 而且油孔中 有一注塑毛邊，擋住13的油道，故障應該就在此了。修理措施：更換轉向助力油儲

30、油壺，進行加油排氣工作，啟動發動機打轉向，故 障消失了。總結分析：交車后詢問車主，車主說幾天前由于助力油儲油壺漏油， 所以在路邊 店更換了一個，之后就出現該故障。從轉向助力油的流向來分析原因， 助力油被油泵 泵出后到轉向機，轉向機的回油到儲油壺，助力油再從儲油壺被抽到油泵。整個過程 中，由于劣質儲油壺進油孔孔徑小，造成轉向機回油不暢，所以油壓偏高，產生異響。 比較原廠和更換下的儲油壺，原廠油壺外觀整齊，油孔孔徑光滑平整，劣質儲油壺外 觀不整，孔徑略小而且有很多毛邊。由于維修人員與用戶缺乏溝通，沒了解故障的產生過程，致使維修繞了很大彎路。通 過此事，希望大家更加了解假冒偽劣產品的危害， 就是一個

31、小小的油壺，也能使車輛 發生故障。案例二車友反映捷達方向盤重，汽車方向盤變重，該故障反映頗多，因為涉及到駕駛的 主觀感受，這些問題當中有些是故障有些不是故障，有什么原因？捷達方向盤重的可能原因：1、不同轉向系統有不同的駕駛感受。就一般情況而言，機械式液壓助力系統要 重于電子式液壓助力，電子式液壓助力又重于電子轉向助力系統， 其中，電子轉向助 力系統的方向盤會隨著車速的提高原來越重，這也是為了提高車輛高速時的操縱穩定 型。2、捷達電子轉向助力系統的自學習。新車通常會有此類情況，方向盤可能會忽輕忽重或者逐漸加重，系統自動調節完成之后自然會變好。3、捷達輪胎氣壓過低。輪胎氣壓過低不僅行駛阻力變大，變

32、形發熱易爆胎，轉 向阻力也會變大，方向盤變重，需及時調整輪胎氣壓。4轉向助力皮帶老化或者打滑。更換轉向助力皮帶或者調整皮帶的松緊度。5、轉向助力油特性問題。故障現象主要是常溫或低溫時轉向正常，高溫環境下 方向盤變重。高溫的時候助力油粘度降低，壓力變小，導致轉向吃力。此類情況可更 換質量好一點的助力油試一下。6、轉向助力油太臟。轉向助力油長時間不換，雜質太多，無疑是增加了轉向系 統的阻力，致使方向盤變重，及時更換轉向助力油。7、轉向助力系統漏油。主要檢查助力泵、助力油壺、助力油管、轉向機等部件 有無漏油的情況，更換相關部件。8、機械潤滑不好。主要檢查轉向柱與萬向節處是否存在潤滑不良的情況，及時

33、涂抹黃油加以潤滑。9、重要零部件故障。比如說轉向助力泵、轉向機等故障，需要及時更換。案例三捷達轎車助力轉向失靈案例分析故障描述：動力轉向失靈。這種情況發生了兩三次了，后又變得沉重了，而且還 有這樣的特點，一旦轉向恢復到比較輕的狀態，只要不停發動機，行駛中動力轉向就 不會變重。故障檢修：調查自診斷系統的故障代碼，自診斷系統輸出的故障代碼為“2, 5,12”。按照檢修流程圖調查壓縮故障原因。扭矩傳感器最為可疑，因為扭矩傳感器和 齒條總成是組合生產的，因此得更換齒條總成。確認電源系統沒有異常，傳感器的導線束也沒有異常，目前是進入“安全失效”狀態，停止了動力助力轉向。利用米拉阿巴薩特（1994年生產）

34、進行試驗。更換上ECU后試驗，故障癥狀仍不能消除。 更換新的齒條總成實在太昂貴了，因此尋找再生的齒條總成。因為沒有電力動力轉向 的試驗方法，所以無法進行設置。找到一個舊的齒條總成，換上去后再次進行試驗， 自診斷系統輸出的代碼是“ 2, 12，一看扭矩傳感器的反饋電壓值，大約這個齒條 也是扭矩傳感器不良。另找到了齒條總成和 ECU故障排除：首先更換齒條總成，仍舊使用原車的 ECU進行組合試驗，故障癥狀依然 不變。然后用新找來的ECUt換原車的ECU 一試驗，轉向非常輕，而且自診斷系統 也輸出表示系統正常的代碼。但是拉桿有一次偏離，因此測量側滑并進行調整，重新 給輪胎充氣，使壓力恢復到基準值。然后試驗行駛，車速很低時轉向也不沉重，證明 動力轉向性能很好。于是維修工作就結束了。案例四故障現象：轉彎時方向盤有抖動感覺，并且前輪伴隨有“咔咔”聲。故障分析與排除：此車已在2家汽車修理廠維修過，更換過前懸掛上懸掛臂和斜 拉桿（此車前懸掛與凌志ls400前懸掛類似）。把車送上臺架，兩人