1、XXX市XX路斜拉橋施工組織設計1、工程概況1. 1斜拉橋概況XXX市XX路斜拉橋位于XXX市內，跨越京廣電化鐵路和鐵路編組場。該橋主橋 跨度55+125+55 m,為雙塔雙索面PC斜拉橋式，采用塔墩固結、主梁連續全飄浮 體系。主梁采用雙主肋斷面，梁高 1.7m,肋寬2m,橋面寬28.9m,梁上索距6.3m, 全橋斜拉索4X 9對，共72根。見圖T1-1XX路跨線橋總體布置圖 、圖T1-2斜拉橋布置圖斜拉橋主塔為“ H”型，塔高55m,采用1500鉆孔樁基礎，每個塔柱下部 13 根樁,樁長62m;主塔承臺尺寸為 1050cm x 1375cm x 450 cm;塔柱為5200 x 300cm

2、箱形斷面，壁厚順橋向90cm,橫橋向60cmo主塔下橫梁采用預應力鋼筋混凝土， 上橫梁為鋼管桁架。邊墩立柱為 200 x 200cm鋼筋混凝土結構，下為 1200鉆孔灌 注樁，樁長為56m 01.2 主要工程數量主要工程數量表表1-1項目單位數量備注1200樁基延米17921500樁基延米29123224主塔混凝土 C50方2679主塔預應力鋼絞線噸50主梁混凝土 C50方4935主梁環氧鋼筋噸170斜拉索鋼絞線噸198斜拉索冷鑄錨具套144邊墩立柱混凝土方320混凝土承臺C30方36841.3 工程特點1.3.1 地下管線繁多 。斜拉橋主塔及邊墩下分布自來水管道、雨水管道、電信 電纜等各種管

3、道， 施工期間必須對地下管線進行勘探、 搬遷或保護， 增大了工作量。1.3.2 施工難度大 。斜拉橋主跨跨越電氣化京廣鐵路和鐵路編組場，且主塔的位置靠近既有鐵路的地道橋，為保證鐵路正常的運營，需對鐵路地道橋基礎進行加固處理，施工難度很大。1.3.3 高空作業多，防電要求高。1.3.4 地面交通繁忙，施工干擾大。 XX 路交通較為繁忙，來往車輛川流不息，施工期間必須精心組織，合理布置，并對交通進行合理疏導。1.4 施工方案的制定與審核斜拉橋設計單位：上海市政工程設計研究院施工方案制定單位： 湖南路橋建設集團公司中鐵十七局集團有限公司聯營體方案審核專家組：上海同濟大學夏建國、洪國智（教授、斜拉橋專

4、家）、 XXX鐵道學院王道斌、吳力寧（教授、斜拉橋專家）、 XXX 市項目辦技術顧問張長生、劉容生（原市政設計研究院總工）2、斜拉橋施工方案斜拉橋樁基施工采用循環旋轉鉆孔， 泥漿護壁， 導管法灌注水下混凝土； 主塔及邊墩立柱采用翻模技術施工；下橫梁采用軍用梁及軍用墩搭設支架現澆混凝土；上橫梁則在工廠分節預制，運至工地拼裝成整體，用塔吊提升至安裝位置后，與塔柱上的予埋管件焊接；主梁的兩邊墩處的 6.65m 段和邊跨在支架上澆筑；主梁0 號段在托架上澆筑； 1-7 號（主跨）段采用 短平臺、復合型牽索掛藍懸臂澆筑法施工，每段澆筑6.3m,待7號段和7號段澆筑完成后，先在支架上進行邊跨段的合龍，再懸

5、澆 8 、 9 號段，最后利用掛藍完成主跨合攏段的澆筑；斜拉索由塔吊、千斤頂等進行安裝。3、主要工程項目施工方案及工藝3.1 鉆孔灌注樁基礎施工斜拉橋主塔處的地質情況為：土層初表面為雜填土，向下依次為黃土狀粉粘土、黃土狀粉土、中砂、粉質粘土、粉土、中砂、再向下為粗砂。根據該處地質情況，鉆孔灌注樁擬采用旋轉式鉆機成孔、泥漿護壁，導管灌注水下混凝土的施工方案。施工工藝見圖 T3-1 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖。該橋主跨斜拉橋基礎樁基分別為：主塔： 樁徑61500mm長度為62m,共4*13根；邊墩： 樁徑61200mm,長度為56ml共4*5根。結合此處地質情況，擬選用 5 臺循環鉆機施工。3.1.

6、1 施工準備搞好現場“四通一平”工作，人工將鉆孔樁位置的原有路面挖除，備足合格的原材料。測量放出鉆孔樁樁位，挖探坑，勘察樁位下方是否埋有管線，發現管線后，妥善處理，再開始樁基施工。為滿足XXX市環保要求，減少城市污染，泥漿池、沉淀池、循環池均采用5mm厚的鋼板及角鋼加工制成水箱形式，水箱尺寸：長5mx寬3mx高2米，沉淀池中的沉渣用汽車運到指定位置。根據測設出的樁位，埋設孔口護筒。護筒中心豎直線應與樁中心重合，平面位置誤差控制在50mm內，保證護筒傾斜度不大于1%鋼護筒用5mnB的鋼板加工， 其直徑大于樁徑2040mm高度每23m為一節，具體尺寸根據樁位處的土質情況 而定。護筒頂部用50X50

7、的角鋼加固，預留注（排）漿孔。護筒埋設宜高出原地面 30cm左右。平整場地3.1.2 鉆孔順序及鉆機就位鉆孔的順序安排以能保證在中心距離5m以內的任何樁的混凝土澆筑完畢后24小時以上的時間問隔。主、邊墩樁基的鉆孔順序安排分別參見圖T3-2和圖T3-3。合理選擇鉆機位置、鋪設枕木，以使鉆機保持平穩和不沉陷。用纜風繩將鉆機固定，防止傾倒。鉆機就位后，鉆機重滑輪、鉆頭的重心（或固定鉆桿盤中心）、護筒中心點應處在同一垂直線上，鉆頭位置偏差不得大于允許值。T 30邊境樁位施工I順序示意圖T 2主塔樁位地工順序示意圖3.1.3 鉆孔樁基鉆孔采用正循環法鉆進。 由于斜拉橋主跨樁基深 62m,孔徑1.5m,為

8、保證鉆 孔質量，選用高級泥漿護壁。用水化較快，造漿能力強，粘度大的膨潤土，放入泥 漿攪拌機中造漿，同時加入竣甲基纖維素、煤堿劑、堿粉聚丙酰胺絮凝劑、加重劑 等外加劑，來提高泥漿的膠體率、粘度和固壁能力，降低泥漿的失水率。以上各種 外加劑的用量，先做試驗確定，并在施工過程中，根據使用效果，進行調整。開孔時應先在孔內灌注泥漿，泥漿比重等根據土層情況而定。將泥漿調制至符合其各項指標方可開鉆。采用換漿法排渣。在開孔及整個鉆進過程中，應始終保持孔內水位高出地下水位1.5-2.0m ,并低于護筒頂面0.3m,以防溢出。開鉆時應慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。采用旋轉式鉆機鉆孔均應采

9、用減壓鉆進，即鉆機的主吊鉤始終要承受部分鉆具的重力，而孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力之和（扣除浮力）的80%。鉆孔作業分班連續進行，施工中認真填寫鉆孔記錄，交接班時應交待下一班應注意事項。經常對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，不符合要求時，應隨時調整。應經常注意地層變化， 在地層變化處撈取渣樣， 判明后記入記錄表中并與地質剖面圖核對。重要的鉆孔，每次的渣樣應編號保存，直至工程驗收。3.1.4 成孔檢查終孔后，使用檢孔器對鉆孔的中心位置、孔徑、傾斜度、孔深等進行檢查，詳細填寫檢查記錄報監理工程師確認。3.1.5 清孔、安放鋼筋籠鉆孔達到設計樁底標高后采用換漿法清孔， 要求孔內沉渣厚度小于規范要求值。鋼筋籠

10、在鋼筋加工場分節制作（加工鋼筋籠時其外側應設“凸”型短鋼筋，或沿鋼筋籠長度方向每隔2m沿周邊綁上3個混凝土定位墊塊，以保證樁身混凝土保護層厚度），運至現場后，放入孔內一節，并臨時固定于孔口，起吊下一節，與之焊接連成整體。 鋼筋采用搭接焊， 直至全樁鋼筋籠下完為止； 壓漿管 , 聲測管焊接到鋼筋籠上 , 與鋼筋籠一并下入樁孔。 吊放鋼筋籠時， 應對準孔位中心輕放， 以免碰撞孔壁引起坍塌；鋼筋籠下放到設計標高后，將其六根對稱的主筋（當設計主筋低于護筒口標高時，在鋼筋籠十字方向的六根主筋位置臨時焊接六根鋼筋，以便與護筒口牢固地焊接）牢固地焊接在孔口護筒上，以防止灌注混凝土時鋼筋籠掉入孔底或上浮。3.

11、1.6 導管就位導管用直徑30cm的鋼管，管節用卡口連結，要求嚴密不漏水、內表面光滑。導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，合格后方可使用。導管分段組拼入孔，接口處用橡膠墊密封，入孔時嚴防碰撞鋼筋籠。導管頂部安置的漏斗高度要適當，漏斗底口處設置可靠的球形隔水設施，漏斗容量要滿足封底混凝土埋住導管至少1米以上的要求。導管的入孔深度通過計算確定。3.1.7 灌注水下混凝土為防止灌注時發生卡管和露筋事故，粗骨料最大粒徑要小于鋼筋凈距的四分之一；為保證混凝土的灌注質量，使用的混凝土強度應比設計要求提高20%；為使混凝土有足夠的流動性，混凝土坍落度可采用1620cm,拌合時嚴格控制含水量，拌合時間不小

12、于 2mim。混凝土灌注過程中導管垂直和位置居中，緩慢提升，埋入混凝土的深度保持在26項拆除導管動作要快，時間宜控制在10-15分鐘；隨時測量導管的埋置深度和混凝土的表面高度，作好混凝土的灌注紀錄。為保證樁身混凝土質量，在樁頂設計標高以上加灌不少于1.0 米高度的混凝土。3.1.8 鑿除樁頭水下混凝土灌注完畢，在混凝土初凝后、終凝前挖除上部多余部分的混凝土，挖除時仍保留 60cm 左右的高度，待承臺基坑開挖后再以人工方式予以鑿除，鑿除時須防止損毀樁身。3.2 承臺開挖及支護3.2.1 既有鐵路地道橋下部基礎加固方法及技術措施XX 路跨線橋的兩個主塔分別位于鐵路地道橋的東西兩側，其中 P50 號

13、主塔的承臺東邊緣距鐵路框架橋1.9m， P51 號主塔承臺的西邊緣距鐵路框架橋 1.7m ， 而東邊緣靠近勝利路橋。主塔的承臺頂埋深均約0.5m ，需挖深5.0m。由于承臺距離鐵路框架橋較近，挖深又大，采用一般的施工方法可能會對鐵路的正常運營產生一定影響。因此，為了確保鐵路正常、安全運營，在主塔承臺開挖前，擬先采用高壓旋噴注漿法對既有鐵路地道橋下部基礎進行加固處理，在開挖承臺時，采用鋼筋混凝土沉井方案進行支護。一、高壓旋噴注漿法簡介高壓旋噴注漿法就是利用鉆機把帶有特殊噴嘴的注漿管鉆進土層的預定位置后，用高壓泥漿泵等高壓發生裝置，使漿液成為 20Mpa 左右的高壓噴射流，從注漿管底部側面的噴嘴噴

14、出，同時鉆桿以一定速度提升，不斷以強力沖擊切削土體，除一部分細小土粒與漿液冒出表面外，其余在噴射力有效作用范圍內從土體剝落下來的土粒與漿液充分攪拌混合，并按一定的漿土比例有規律地重新排列。高壓旋噴注漿法的特點是：（1）設備簡單，震動小，噪聲低，；（2）施工簡便、效果好。旋噴施工時，只需在土層中鉆一個 65 cm的小孔，就能在途中噴射成 直徑為0 .4m4 m的固結體，能有效提高地基的承載力；（3）能垂直、傾斜、或水平噴射注漿，適用于己有建筑物的基礎加固，具有不損壞原有建筑物上部結構和不影響運營使用的優點。加固時，加固樁孔位按矩形或梅花樁布排；噴射漿液采用水灰比以實驗確定，并加入適量的外加劑和摻

15、合料以改善水泥漿液的性能。注漿示意如圖 T3-4 所示。圖T3-4 懸噴注漿示意圖二、施工機具設備高壓旋噴注漿的主要施工機具及設備由空壓機、注漿鉆機、特種鉆桿和高壓管 路等組成，具體規格型號見下表。表1高壓噴射注漿施工機具、設備表在舁 廳P機械設備名稱型號規格1高壓泥漿泵SNC-H300型壓漿車30Mpa2鉆機XJ 100型工程地質鉆機3漿液制備機4單管TY 101型導流器及噴頭5高壓膠管工作壓力31Mpa, 9MPa（|）19mm（|）22mm、施工工藝及技術措施首先是場地平整，合理布置料棚及機具設備安設地點、水電接頭和排水溝位置,9盡量緊湊縮短高壓軟管的距離；然后按照設計標定孔位，同時進行

16、材料儲備，最后進行機械檢修，就位、試運轉。施工工藝流程如圖T3-5所示:試噴調整鉆架角度注漿作業噴射結束機械清洗圖T3-5高壓噴射注漿施工流程示意圖1）鉆機就位：把鉆機平穩安置，調整鉆桿方向，鉆頭對準孔位中心；2）鉆孔插管：射水成孔的同時插管至預定深度；3）試噴：正式噴射前，在施工現場進行試噴，來驗證各項技術指標、漿液配方 等。4）噴射注漿：水泥漿液在噴射前一小時內攪拌， 當噴嘴達到設計高程噴注開始 時，先送高壓水，再送漿液和壓縮空氣，在底部旋噴1分鐘，當達到預定噴射壓力及噴漿量后，再邊旋轉邊提升，以防漿管扭斷，鉆桿的旋轉和提升必須連續不斷； 當注漿管不能一次完成提升而需分次拆卸時，拆卸動作要

17、快，卸管后繼續噴射的搭 接長度不得小于10厘米。噴射時，由專人負責檢查注漿過程中的漿液初凝時間、注漿流量、風量、壓力、 旋轉及提升速度等技術數據，并記錄在案。當發現漿液噴射不足影響固結質量時，1 o應進行重復噴射。5）沖洗及移動機具：當噴射至設計高程后，應立即拔出注漿管，用清水徹底清洗泥漿泵和高壓泵，管內、機內不得殘存漿液和其他雜物。然后將機具設備移動至下一孔位。相鄰兩樁施工間隔不小于2 4小時，間距不小于46米。3.2.2 承臺開挖由于該橋主塔的特殊位置，以及京廣鐵路的重要性要求，在開挖承臺時，必須對鐵路路基支護給于充分重視。通過認真論證和方案比選，提出兩種支護方案：方案一、鋼筋混凝土沉井加

18、固方案（見圖 T3-6）;方案二、鋼板樁方案（見圖T3-7）方案一 、鋼筋混凝土沉井加固方案采用C30鋼筋混凝土沉井，壁厚 30cm。沉井在既有地面上立模澆筑，隨著承臺的開挖不斷下沉。 沉井制作及下沉的施工工藝及技術要求同常規做法， 此處從略。對于沉井東西兩側鐵路及公路路基的防護，可先采用掛網噴漿進行初級防護，外部再用木板、型鋼進行加固。方案二 、鋼板樁支護方案采用自制平板鋼板樁。鋼板樁采用6 10mm厚的平鋼板，每塊40cm寬，下部設有刃腳，用震動打樁機插打。插打前，先在地面用型鋼或方木設置導向架，鋼板樁沿導向架插打，一次插打到位。隨著承臺的開挖進程，在鋼板樁內部及時用方木或型鋼支撐。鋼板樁

19、下沉的施工工藝及技術要求同常規做法，此處從略。對鐵路及公路路基的防護同上。承臺開挖鋼板樁及沉井支護方案設計與計算見附頁。兩種方案的比較:項 目沉井鋼板樁對鐵路（公路）路基的擋護效果好好現場平向位置條件滿足基本滿足施工難易程度較容易較容易施工進度較慢較快施工成本較低略高由于承臺距離公路橋和鐵路橋較近，打樁機械不易靠近操作，且從鐵路安全的角度上講，沉井方案較鋼板樁方案安全性更高綜合考慮兩種方案，我們認為用鋼筋混凝土沉井方案比較合適1 21,桐時咪電,包麻仄觥因煙歸吐4 .申ttwiratm)E Htw濟缸姻嫻!MaHWtrr胡喀中配A1 5圖T3-6鋼筋混凝十沉井加固方案A-A朕利踣公噴橋臺底悅a

20、橋國欄倒第椅圍欄御；L泰服寸竭必*梅刑眥謝箍蟒麻mi曲畫9mr*3.swewt. Mffftffiu?-本陪帆勃在解輪我 即端啥皿窗塘41 -M支料I二時.置有導的支菜.陪同 朝翻妙.醐凝工工班U%圖T3-7鋼板樁支護方案3.2.3 鋼筋加工及安裝承臺開挖到位后，施做10cm厚的C20素混凝土墊層，即可進行鋼筋綁扎。鋼 筋的規格、型號及尺寸必須符合設計要求。鋼筋接長采用電弧雙面搭接焊，焊接長度不得小于5d。受力鋼筋焊接，接頭應設置在內力較小的部位，并錯開布置，同一截面范圍(50cm或35d)焊接接頭在受拉區不超過鋼筋根數的25%受拉區不超過鋼筋根數的50%。鋼筋骨架(網)綁扎要牢固，布筋要均勻

21、。鋼筋與模板間用同標號細石混凝土作墊塊，保證鋼筋保護層厚度。3.2.4 模板及支撐沉井內徑按照承臺外形尺寸制作，所以在澆筑承臺混凝土時，可將其直接作為模板；由于沉井跨度較大，在其內側用型鋼分層對稱支撐加固，在混凝土澆筑過程 中隨混凝土上升依次拆除。3.2.5 混凝土澆筑及養護承臺混凝土采用商品混凝土，攪拌運輸車運輸。該承臺尺寸為1300*1300*450cm,屬于大體積混凝土澆筑，因此必須采用相應 的工藝技術措施，防止水化熱引起過大的溫度應力而使混凝土開裂。具體施工工藝和防裂措施如下：(一)、施工工藝：(1) 清除基坑中雜物、 積水和鋼筋上的污垢。 檢查支架、 鋼筋和預埋件位置正確；(2) 為

22、避免離析，混凝土通過溜槽入模；(3)采用泵送混凝土，混凝土按同一方向分層澆筑，每層 30cm厚，用插入式振 動棒振搗。振動棒移動間距為30cm,與側本保持510cm距離。振動棒插入深度應以插入下層混凝土 510cm為宜。每次振動到混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表 面呈現平坦、泛漿為止。插入振動棒時要快，提取時應慢；(4) 在承臺混凝土施工期間 , 應按設計要求埋入墩身鋼筋，同時，根據施工和監測等需要，埋設觀測點預埋件等。（二）、防裂措施（ 1） 優先選用水化熱較低的礦渣水泥或粉煤灰水泥；（ 2） 水泥中適量加入一些摻合料或外加劑，如優質粉煤灰、磨細礦粉、減水劑等，緩凝性外加劑能使水泥水化初期水

23、化速度減慢，水化熱緩慢釋放，有利于推遲水化熱峰值出現，減少溫升；（ 3） 可經試驗摻入一定量的膨脹劑。合適的膨脹劑的摻入可以使混凝土在硬化過程中具有膨脹性，以抵消絕大部分冷縮、干縮及化學縮減。膨脹劑與緩凝高效減水劑配合使用，可配置出可泵性良好的大流動性混凝土，而且，膨脹劑的摻入可等量取代水泥，減少水泥用量，降低水化熱；（ 4） 采用連續、分層、一次澆筑完承臺的全部混凝土，避免由于混凝土的齡期差異引起的分界面處的收縮裂縫；（ 5） 按設計要求布設冷卻水管網。安裝冷卻管網時，要保證管道暢通，接頭牢固，不漏水。在承臺混凝土澆筑超過某層管網時，該層水管立即通水冷卻；在通水過程中， 設專人對管道的流量以

24、及冷卻水的進出口溫度每隔 1-2 個小時測量一次，并做好記錄、及時上報。冷卻水管通水結束后，及時灌注C30水泥漿封孔，并截除外露的管道；（ 6） 控制混凝土的入模溫度。可采取加強水泥庫的通風、用水沖洗石子、縮短混凝土的運輸時間、在澆筑過程中避免陽光直接照射等措施；（ 7） 采用保溫養護法。采用防水隔熱材料將承臺裸露部分全部覆蓋，或視情況在混凝土澆筑完成12h以后，在其表面蓄水35cm厚進行保溫，以降低承臺表面的散熱速度，減少內外溫差，防止較大的溫度應力出現。同時也能有效防止表面水份過分蒸發而產生過大的濕度梯度而導致其表面塑性細裂縫的產生。（ 8） 在澆筑承臺混凝土前，在其四周及中間部位預埋測溫

25、點，并派專人負責每隔 12 小時測量混凝土的內部溫度， 并及時進行分析， 并做出相應對策， 指導施工。3.3 邊墩立柱施工邊墩為雙柱墩，墩身立柱采用2.0mx2.0m的矩形斷面，高15.9m, C40混凝土共 320m3 ，各類鋼筋共61t 。邊墩立柱施工方案為：分段、翻模澆筑。即采用翻模工藝施工，將每個墩身立柱分4次澆筑，每次澆筑4mo模板根據墩身尺寸定制整體鋼模，每節2m,各節間用螺栓連接，外模用抱箍和對拉桿固定，并設風纜加固。在承臺上用力48鋼管搭工作平臺。混凝土采用拌和站集中拌制、攪拌 運輸車運輸，泵車泵送入模。采用振搗棒振搗。參見圖 T3-8 邊墩立柱施工示意圖。邊墩立柱主要施工工序

26、為：測量定位、鋼筋籠制安、模板安裝、混凝土澆筑。3.3.1 測量定位在墩身施工前，精確測量定出墩身的平面位置，將墩身處承臺頂面的混凝土表面進行鑿毛處理，并用清水沖洗干凈，以保證墩臺連接的質量；3.3.2 立柱鋼筋籠制作安裝立柱鋼筋籠在鋼筋棚中統一加工綁扎成型，然后用汽車運到現場，利用汽車吊進行整體（或分段）吊裝、焊接，焊接方式采用幫條雙面焊，焊縫長度和焊縫質量應符合 JTJ041-89 的規定要求。鋼筋綁扎時，應采取措施按設計的位置和尺寸進行放樣、定位，保證鋼筋籠的幾何尺寸準確。為保證鋼筋的保護層厚度，在鋼筋籠的外側每隔2m沿其周邊布設3個混凝土墊塊。當鋼筋籠吊裝、焊接好后，用支撐和纜風等將其

27、牢靠地固定好，以保證在混凝土澆筑過程中不致移位。1 82撕根嬲筋模板靖3L-翱帝知2工髀缶3臉量身4-W.潮科I1 9國3-8邊讖立相瓶工示意圖3.3.2 模板的安裝模板采用整體鋼模板，每節長度2m,由兩塊組成。面板采用66mmi風板，外面橫、豎向采用角鋼加肋。模板由專業模板廠家加工制造，其強度、鋼度、垂直度、同心度、表面光潔度等都應滿足要求，以保證其安裝、拆卸方便，脫模容易。模板加工好后，應在工廠試拼，確保無誤后出廠。模板安裝前應根據事先放出的立柱位置， 并用墨線彈出立柱的外輪廓尺寸線 （即模板安裝線），按墨線焊接模板定位鋼筋，通常焊4 根，以保證模板定位精確。在模板底部用高標號砂漿找平，保

28、證立模的垂直度。每個立柱用模板3節（6項，先在承臺上立兩節，澆筑完成下部4m混凝土并達到一定強度后，將下部一節模板拆除，并連同剩下的一節模板一同往上安裝，接長4ml如此循環，直至澆完全部混凝土。腳手支架用M8鋼管拼裝。3.3.3 混凝土的澆筑混凝土采用輸送車輸送，吊車吊混凝土至模板頂，通過串筒入模。串筒與混凝土面高差不大于2m。澆筑混凝土前, 全部模板和鋼筋應清刷干凈, 并檢查混凝土的均勻性和塌落度。混凝土的澆筑一次連續澆筑到模板頂部。混凝土的澆筑溫度不得低于+5，也不得高于+32，如現場溫度不符合上述規定而又必須澆筑時，應采取經監理工程師批準的相應防寒或降溫措施。在澆筑下次混凝土之前，先對上

29、次混凝土進行鑿毛處理，并用清水沖洗干凈，以保證新舊混凝土的連接質量。3.3.4 混凝土的振搗立柱混凝土澆筑時用50插入式振動棒振實，分層澆筑厚度不得超過 45cmi振動棒與模板應保持5cm-10cm 距離，每一處振搗完成后應邊振動邊慢慢的提出振動棒，避免振動棒碰撞到模板、鋼筋及其他預埋件，對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止， 密實的標志是混凝土停止下沉， 不再冒氣泡， 表面呈現平坦、泛漿。振動應保持足夠的時間和強度，以徹底振實混凝土，但時間不能持續太久，以免造成混凝土離析。對已經搗實并初凝的混凝土區段或層次，不得受到直接或間接的振動。立柱混凝土澆注高度應高出至柱頂設計標高 3cm-

30、5cm ，在蓋梁施工前予以鑿 除。3.3.5 立柱混凝土的養護立柱混凝土澆注完畢，在收漿之后以及拆除模板后，應及時用清水養護，氣溫特別高時，可用麻袋覆蓋混凝土表面，然后用清水濕潤，這樣可減小水量的蒸發，保持混凝土表面的濕度。混凝土養護時間一般為 7 天，根據氣溫高低可適當延長或縮短養護時間。 養生用水及覆蓋材料不能使混凝土產生不良的外觀。 當氣溫低于+5時，應覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。立柱拆模后用塑料薄膜包起來，一方面防止水份蒸發，另一方面防止以后被污染。3.4 斜拉橋主塔施工斜拉橋主塔設計為H形，塔柱為5200*300cm的預應力鋼筋混凝土空心箱型截面， 橫橋向壁厚600cm，順橋向壁

31、厚900cni主塔總高52.74m,下塔柱高14.63 m ,上塔 柱高35.11 m。塔柱下橫梁為預應力混凝土箱形梁，梁高3m,寬4.5m。上橫梁設計為鋼管桁架形式，梁高 4.0 m ,寬4.0m。斜拉索為雙索面扇形索，每一側 9對拉 索，全橋共72 根索。主塔采用C50混凝土，內設勁性骨架，索塔錨固區設環向預應力筋。下橫梁設 計有縱向預應力筋。斜拉橋主塔施工方案 ：斜拉橋主塔柱采用分段翻模法施工。下塔柱高 14.63 m ，共分 3 段施工，每段澆筑5ml第4段與下橫梁一起澆筑；上塔柱高 35.11 m ,分7段施工，每段澆筑5米。柱塔分段澆筑示意見圖 T3-9 。主塔內模采用組合鋼模，外

32、模采用大塊整體鋼模，每節 2.5m 高，每個塔柱3節，每次澆筑5ml模板由專業模板廠家加工制造，具強度、鋼度、垂直度、同心度、表面光潔度等都應滿足要求，以保證其安裝、拆卸方便， 脫模容易。模板加工好后，應在工廠試拼，確保無誤后出廠。由于主塔位置靠近京廣鐵路地道橋， 在下塔柱施工時只能用汽吊配合拆裝模板、吊運材料等。在下塔柱施工完畢后，其高度就已經超過了京廣線電化鐵路接觸網安全限界以上， 此時， 在兩塔柱位置各安裝一臺 100T-M 的自升式塔吊， 用以吊運模板和材料。施工人員沿塔柱外側環形走道上下。兩個主塔平行施工，混凝土澆筑交叉進行，混凝土在拌和站集中拌制，輸送車運至工地后，由混凝土輸送泵垂

33、直泵送。索塔施工工序見圖 T3-10 。在施工中必須從下塔柱到上塔柱每個節段均設置勁性骨架，勁性骨架在施工中主要起穩固塔柱鋼筋、模板以及對斜拉索套筒定位等作用，同時，在施工中也可作為施工導向、施工操作平臺、施工中的一些著力件使用。勁性骨架為用角鋼拼成的桿件結構，其主體在地面分節制作，塔柱下端的勁性骨架與承臺中的預埋件焊連，其余部分分節拼焊成整體。在上塔柱施工中，斜拉索套筒可事先預安裝在骨架上一并吊裝上塔，再在塔上精確定位。索塔施工可分為下面幾個主要步驟：下塔柱施工；下橫梁施工；上塔柱施工；上橫梁施工。2 2T3-9塔柱分段澆筑示意圖2 4T3-10索塔施工工序框圖3.4.1 下塔柱施工下塔柱為

34、鋼筋混凝土結構，無預應力，根部 5m內橫橋向壁厚由100cm漸變至60cm,順橋向壁厚由150cm漸變至90cm=在完成承臺施工后，按每節5m澆筑下塔柱。每個節段的施工程序是：安裝勁性 骨架一綁扎鋼筋一立模一驗收一澆塔柱混凝土一待強、鑿毛、養生一拆模、翻模。A、施工準備在主塔施工前，精確測量定出主塔的平面位置，放出模板輪廓線，用砂漿找平 模板下部的標高，以保證模板的垂直度；將塔柱處承臺頂面的混凝土表面進行鑿毛 處理，并用清水沖洗干凈，以保證墩臺連接的質量。B、焊接勁性骨架將事先預制的勁性骨架用吊車吊起，與承臺中的鋼骨架預埋件（或下部的鋼骨架）焊接牢固。勁性骨架的平面位置和垂直度要準確定位。勁性

35、骨架應事先進行設計計算，確保其具有足夠的強度、剛度和穩定性。C、綁扎鋼筋按設計圖紙和規范要求進行鋼筋的綁扎和焊接。為了保證鋼筋位置準確，利用上施工平臺進行精確測量放樣后進行定位控制。鋼筋可以借助勁性骨架進行固定。對于與勁性骨架沖突的鋼筋，可以按設計要求截斷鋼筋，與勁性骨架焊在一起。D立模下塔柱的模板由吊車配合安裝。下面一節模板附著在已澆筑的塔身上，上部內外模之間設置對拉螺桿和內撐，并利用勁性骨架、外部型鋼等予以定位和固定。用48鋼管設置外施工平臺，內工作平臺隨內模板上升逐步上移。經對模板的支撐、垂直度、鋼筋的凈保護層等檢驗合格后，即可進行混凝土的澆筑。E、混凝土澆筑混凝土由攪拌站集中拌制，輸送

36、車運至工地后，由吊車吊至塔頂平臺，通過串筒澆筑，采用振動棒振搗，串通底端距混凝土面的高度不大于2ml澆筑中，控制混凝土的分層厚度在30 cm 左右， 使其分層和布料均勻，盡可能保持混凝土頂面水平，以減少混凝土在模板內的流動，防止骨料和砂漿分離。混凝土進行充分振搗，做到不漏振，不過振，確保混凝土的質量。混凝土的澆筑高度應能保證其施工縫與模板縫一致，以使塔柱表面美觀。在混凝土施工前應按設計位置埋設相應的預埋件， 用于塔吊、 支架的橫向聯系，拆除塔吊時的吊點，掛索時卷揚機的轉向，以及預應力張拉時的懸掛吊點等。F、養護、鑿毛混凝土澆注完畢， 在收漿之后以及拆除模板后， 應及時用清水養護， 氣溫高時，可

37、用麻袋覆蓋混凝土表面，然后用清水濕潤，這樣可減小水量的蒸發，保持混凝土表面的濕度。混凝土養護時間一般為 7 天，根據氣溫高低可適當延長或縮短養護時間。養生用水及覆蓋材料不能使混凝土產生不良的外觀。當氣溫低于+5時，應覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。立柱都用塑料薄膜包起來，防止以后被污染。當混凝土達到2Mpa以上后，即可進行鑿毛、清理，并重復 B至F的過程，直至 下塔柱施工完成。3.4.2 索塔下橫梁施工索塔下橫梁采用支架法現澆施工。為保證橫梁施工中橋下既有道路車輛的正常通行，支架采用貝雷架及680鋼管組拼而成，支架布置詳見圖T3-11下橫梁施工方案圖。橫梁外模采用定型鋼模板，內模采用組合鋼模板

38、，混凝土一次性澆筑完成。A、 支架拼裝拼裝支架前，應對地基進行承載力檢測，澆筑混凝土基礎并預埋鋼板。鋼管支架底部與預埋鋼板焊接。支架拼裝完畢后，進行等載預壓，并測量、記錄支架下沉和變形數據，做為預留反拱的依據。對支架平面位置、頂部高程進行檢查，并對支架本身的強度、剛度、和穩定性進行檢算，全部符合要求后，鋪裝底模，涂刷脫模劑。B、 綁扎鋼筋，安設預應力孔道按設計要求加工、綁扎鋼筋。鋼筋在鋼筋加工場加工好后，運到現場綁扎、焊接，同時安裝波紋管，預留預應力孔道。波紋管的位置要準確，每隔 0.5m 要用一道“ # ” 字型鋼筋固定波紋管。 波紋管安裝應牢固， 接頭密合。 安裝螺旋筋和錨下墊板，錨墊板面

39、與孔道軸線垂直，圓心與孔道心重合，位置準確。詳見 3.4.6 。下橫梁施工方案圖原阿i. f撮交七胃10 gHi1帽！邛槃碎7摘工一尉M汴L4倒司帆-J.T 大堡位尺二粗鼻溫面*iO. 廣立.3 則HHR： NlOHMm n 盧 fto JT一州47 3的T3-11下橫梁施工方案示意圖C、混凝土澆筑側模使用整體大塊鋼模板，涂刷ZM-900長效脫模劑。內模使用組合模拼裝，涂 刷脫模劑，模板拼裝好后進行加固。橫梁采用拌合站集中拌制的混凝土，（混凝土 中摻加適量緩凝劑，摻量根據試驗確定），混凝土運輸車將混凝土運至工地，由兩 臺混凝土泵車從中間向兩端同時澆筑。混凝土澆筑時，按“斜向分段，水平分層” 的

40、澆筑順序一次澆筑完畢。混凝土澆筑時間應控制在混凝土初凝時間之內。頂部抹 平，待收漿后抹光。混凝土澆筑時，應隨時檢查模板情況，防止漏漿。振動棒不得 2 9觸及預留孔道、鋼筋和模板。預應力施工同常規做法。詳見 3.4.6 。3.4.3 上塔柱施工上塔柱由于塔身較高，在錨固區除有環向預應力筋外，還有斜拉索穿過，在塔壁內要精確定位斜拉索套筒的位置，同時還要保證鋼管與模板同心、錨固面與鋼管垂直等。上塔柱采用翻模施工。上塔柱部分的鋼筋、勁性骨架、預應力等材料由塔吊垂直運輸，人員沿主塔四周環形走道上下，混凝土由地泵輸送。上塔柱主要施工程序為：立勁性骨架-拉索套筒安裝、定位-綁扎鋼筋-安裝 預應力管道及鋼束-

41、安裝模板-澆筑混凝土、養護-施加環向預應力、壓漿-接荏 面鑿毛、清洗-模板上翻-循環上述步驟A、立勁性骨架將事先預制的勁性骨架用塔吊吊起，與下面的鋼骨架焊接牢固。并保證其平面位置、垂直度及標高等的準確度。B、拉索套筒制作及定位由于拉鎖套筒的精度要求較高，固采用在工廠加工制作。要求下料準確，焊接牢固，并保證鋼管與錨墊板圓孔同心，錨固面與鋼管垂直。拉索套筒的定位包括套筒上、下口的空間位置、套筒傾斜度和標高等。可先按設計值測出套筒下口的位置，并將其在此鉸接，然后按水平和垂直傾角調節套筒上口，定位準確后將其固定在勁性骨架上。套筒固定好后，將此兩段入口用防水材料賭住，防止雨水或雜物進入。C、綁扎鋼筋按設

42、計圖紙和規范綁扎、焊接鋼筋。對在拉索套筒位置及預應力錨墊板處截斷的鋼筋予以補強，嚴格按照規范和設計意圖安入錨下彈簧鋼筋及鋼筋網。D安裝預應力管道及鋼束精確測量定出預應力管道的平面位置和標高， 安裝預應力管道時保證其不漏漿。預應力束可用牽引法裝入。詳見3.4.6 。E、安裝模板模板一次翻上5ml在安裝錨固段塔柱的模板時，應確保拉索套筒的下口緊貼模 板。模板由內外連接螺桿、內支撐、外部型鋼等進行加固，避免將模板固定在勁性骨架上，以免引起拉索套筒移位。F、澆筑混凝土、養護混凝土的澆筑及養護基本同下塔柱施工，只是對錨固段的混凝土，應注意對錨固區的混凝土的振搗，但要注意保護好拉索套筒，振搗棒避免觸碰套筒

43、，以免引起 移位。G施加環向預應力、壓漿（同常）H、模板上翻當已澆混凝土的強度不低于5Mpa后，即可進行鑿毛、清理模板，進入下一循環翻模，直至上塔柱施工完畢。上塔柱翻模施工示意見圖 T3-12 .3.4.4 上橫梁的施工A、 上橫梁的制作上橫梁是由小500X14mm和6299X 10mm的鋼管焊接而成的鋼桁架，鋼管材料為Q345D鋼材，應符合GB/T1591-94標準。鋼桁架橫梁在工廠制作，經試拼合格，進行防腐后出廠。B、上橫梁的安裝鋼桁架橫梁在工廠分節段出廠，運至現場后拼接成整體。在兩個塔柱頂各安裝一臺5T卷揚機和轉向，由塔吊與兩臺卷揚機配合將其吊起至安裝位置，與塔柱上的預埋管件焊接。安裝過

44、程中，要注意檢查橫梁的高程和中心線位置F日I.4 L.u 灶。,二宣I 亞- E，UT，E-同此癬.T3-12上塔柱翻模施工示意圖管件與塔柱上的預埋管件焊接時，采用帶內襯坡口的對接焊縫，焊縫等級為I級。管件之間的連接焊縫為部分焊透的角焊縫，管端要嚴格放樣，保證密貼。其所有焊縫都必須進行外觀檢查，不得有裂縫、未熔合、夾渣、未填滿弧坑等缺陷。鋼桁架在裝卸、運輸和堆放過程中應保持完好，防止損壞和變形。安裝前發現有缺陷和變形的桿件，應予以矯正、更換處理，符合要求后才能使用。C、上橫梁防腐涂漆鋼桁架在工廠加工完成后，即可按要求進行噴砂、除銹，并噴涂底漆。運之現 場待安裝好后，再行噴涂面漆。對于在運輸、吊

45、裝等過程中受到碰撞、磨擦的部分 進行補漆。對于新的焊縫，經檢驗合格并洗刷、除銹、干燥后，按照規定的質量標準和工藝要求，先將一切未經涂底漆者補涂底漆，底漆干燥后，再進行全部涂漆工 作。鋼管涂漆層數和涂膜總厚度按設計文件規定辦理，如按規定層數達不到最小干 膜總厚度時，應增加涂漆層數使其達到規定厚度，必須等下層漆干透后，方可涂次 一層漆。涂料質量必須符合緊密不透水、不粉化龜裂、耐磨及防銹性能、附著力和 粘結力良好的要求，不含浸蝕鋼料的化學成分。3.4.5 主塔施工中的放樣方案A測量儀器平面位置以高精度LeicaTc2003全站儀按三維坐標法放樣，其測角精度為1， 測距精度為1+1.5PPm標高以鑒定

46、過的鋼尺來傳遞，用萊卡精密水準儀復核，每澆 注三節以后復核一次，尤其是上橫梁、下橫梁及塔頂的高程要嚴格控制，橫梁上要 預埋墩中心點、水準點，將高程引測上去。B、 拉索套筒定位勁性骨架焊接就位后，根據相應位置上的拉索套筒的長度、內外徑，推算出頂、底口中心的設計坐標，在現場用鋼尺丈量，將套筒下端粗略定位，再用高精度全站 儀復測套筒頂、底口的三維坐標，以保證空間位置精確定位。詳見圖 T3-13套筒定 位示意圖。1拉索套筒；2固定架；3勁性骨架；4已澆索塔T3-13套筒定位示意圖C、 高程測量高程測量使用兩臺水準儀，兩根水準尺和一把鋼尺。將鋼尺懸掛在固定架上，零點端在下， 下掛與一鋼尺檢定時同重的重錘

47、。 計算時應考慮溫度改正和尺長改正。測站點設立強制對中盤，儀器對中誤差在0.1mm左右，可以忽略不計。采用短桿棱鏡對中(2030公分長)，偏心誤差可控制在毫米以內，操作時，還應注意天氣和作業時間，同時注意使后視較遠，標志清晰，確保測量精度。在實際工作中還應結合現場條件、大氣折光，以及溫度、日照對索塔的影響，選擇有利的測量工作時間和相應方案，充分發揮高精度全站儀的性能和特點，確保工程質量和進度。3.4.6 橫梁、塔柱預應力張拉工藝橫梁、塔柱混凝土澆注后，通過檢驗試件，確定達到80%強度或設計要求強度，即可張拉橫梁預應力索和塔柱環向預應力索。預應力鋼束張拉時，應測定預應力束的延伸量及回縮和錨具的變

48、形量。下橫梁預應力張拉采用整束張拉的方法，并采用兩端同時張拉。索塔環向預應力索采用單根張拉，分兩次施加預應力，第一次為張拉噸位的25%，第二次到張拉噸位，直筋的預應力張拉在環向束兩次張拉中間進行。張拉時采用“應力、延伸量”雙控制(后張法施工詳見圖 T3-14 后張法預應力張拉施工工藝框圖)。A、一般要求(1) 應選派富有經驗的技術人員指導預應力張拉工作，所有操作預應力的人員，應通過設備使用的正式訓練。(2) 所有設備應每間隔兩個月至少進行一次檢查和保養和標定。(3) 預應力張拉中，如果發生下列任何一種情況，張拉設備應重新進行校驗： 張拉過程中，預應力鋼絲經常出現斷絲時； 千斤頂漏油嚴重時； 油

49、壓表指針不回零時； 調換千斤頂油壓表時；(4) 張拉預應力束時的溫度不宜低于 -15 。(5) 張拉即將開始前，所有的預應力鋼材在張拉點之間應能自由滑動。(6) 張拉順序應符合圖紙規定， 當圖紙未規定時， 可采用分批， 分階段對稱張拉。B、張拉步驟：(1) 0-10%a計噸位(初應力值作延伸量的標記)-控制張拉力(保持 5分鐘， 測延伸量)-錨固。(2) 初始拉力(一般為張拉力的5%-10%)是把松弛的預應力鋼絞線拉緊，此時應將千斤頂充分固定。在把松弛的預應力鋼絞線拉緊后，應在預應力鋼絞線的兩端精確地標以記號，預應力鋼絞線的延伸量或回縮量即從該記號起量。張拉力和延伸量的讀數應在張拉過程中分階段

50、讀出。當預應力鋼絞線由很多單根組成時，每根應作出記號，以便觀測任何滑移。(3) 預應力鋼絞線張拉后，應測定預應力鋼絞線的回縮與錨具變形量，對于鋼制錐形錨具，其值不得大于6mm對于夾片式錨具，不得大于6mm如果大于上述允許值，應重新張拉，或更換錨具后重新張拉。(4) 預應力鋼絞線的斷絲、 滑絲，不得超過規范規定，如超過限制數，應進行更換，如不能更換時，可提高其他束的控制張拉力，作為補償，但最大張拉力不得超過千斤頂額定能力，也不得超過鋼絞線或鋼絲的標準強度的80%。(5) 當計算延伸量時，應根據試樣或試驗證書確定彈性模量。(6) 在張拉完成以后， 測得的延伸量與計算延伸量之差應在6%以內，否則采取

51、 以下的若干步驟重新校準設備對預應力材料作彈性模量檢驗放松預應力鋼材重新張拉預應力鋼材用滑潤劑以減少摩擦損失。僅水溶性油劑可用于管道系統，且在 灌漿前清洗掉。C、記錄及報告每次預應力張拉以后，應詳細記錄下列數據。(1) 每個測力計、壓力表、油泵及千斤頂的鑒定號。(2) 測量預應力鋼材延伸量時的初始拉力。(3) 在張拉完成時的最后拉力及測得的延伸量。(4) 千斤頂放松以后的回縮量。(5) 在張拉中間階段測量的延伸量及相應的拉力。D防止滑絲和斷絲的措施(1) 千斤頂和油表需按時檢查校正，保持良好的工作狀態，保證誤差不超過規定，避免鋼絞線受力超限而發生拉斷。(2) 錨環夾片應保證規定的硬度值，否則張

52、拉后有可能產生內縮過大或滑絲。(3) 鋼絞線編束時，應認真梳理，避免交叉混亂。(4) 錨具安裝位置要準確， 錨墊板承壓面、 錨環的安裝面必須與孔道中心線垂直，錨具中心線必須與孔道中心線重合，保證錨具和夾片均勻受力，且受力方向為軸向受力。(5) 千斤頂進油、 回油操作應緩慢平穩進行， 特別要避免卸荷時回油過猛， 產生 較大的沖擊振動而產生滑絲。(6) 整體張拉時應保證每根鋼絞線受力均勻。E、滑絲和斷絲的處理(1) 張拉完成后， 及時在鋼絞線上作好醒目的標記， 如發現滑絲， 則采用千斤頂配合卸荷座處理，將卸荷座支承在錨具上，用千斤頂張拉滑絲的鋼絞線，將滑絲夾片取出，換上新夾片，張拉至設計張拉力后錨

53、固即可，如遇嚴重滑絲或在滑絲過程中鋼絞線受到嚴重傷害，則應將錨具上的所有鋼絞線全部卸荷，找出原因并解決，再重新張拉。(2) 對于斷絲的處理一般采用提高其他鋼絞線的控制張拉力作為補償，但其最大超張力不得大于極限標準荷載的80%。(3) 對于斷絲數量超過規范要求的， 只能采取換束的方法， 更換新的鋼絞線束再重新張拉。F、安全操作注意事項(1) 張拉時， 千斤頂后面嚴禁站人， 以防預應力鋼筋拉斷或錨具、 夾片彈出傷人。(2) 油泵運轉不正常時，應立即停止檢查。(3) 張拉施工由專人負責指揮， 專人記錄， 在測量伸長值時， 應停止開動千斤頂。(4) 千斤頂支架必須與錨墊板接觸良好， 位置正直對稱， 嚴

54、禁多加墊塊， 以防支 架不穩定或受力不均傾倒傷人。G孔道壓漿張拉后，應盡早壓漿。壓漿前，將孔道沖洗干凈、濕潤，如有積水應用吹風機排除，壓漿時應緩慢、均勻地進行。水泥漿自調制至灌入孔道的延續時間，一般不宜超過3045min,水泥漿在使用前和壓注過程中應經常攪動。用活塞式壓漿機壓 漿最大壓力一般為0.50.7Mpa,每個孔道壓漿至最大壓力后應有一定的穩定時間， 壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿為止。3.5 斜拉橋主梁施工斜拉橋主梁采用雙主肋斷面，主肋梁底寬2.0 m，高1.7 m,頂板厚25cm,主梁全寬28.9m、全長55+125+55=235m斜拉索共9對，扇形布置，采用雙排錨于梁 肋中央索錨區上。主梁上索距為6.3