1、發動機形考作業二一、名詞解釋1. 充氣效率：是每次循環實際留在氣缸內的新鮮充量與在理想條件下以進管狀態(壓力、溫度可能充滿氣缸工作容積的充量之比。2. 過量空氣系數：燃燒1公斤燃油實際供應的空氣質量與理論上完全燃燒1公斤燃油需要的空氣質量之比。3. 點火提前角：火花塞跳火時刻到活塞行至上止點時曲軸轉過的角度，稱為點火提前角。4. 爆震燃燒：當火花塞點火后正?；鹧鎮鱽碇?末端混合氣即自燃并急速燃燒產生爆炸性沖擊波和鋒利的金屬敲擊聲現象稱為爆燃。二、填空題1. 缸蓋與機體材料相同時，氣缸墊光滑的一面應朝向 機體 。2. 連桿大頭端采用斜剖式，以保證其橫向尺寸小于 氣缸 ，拆卸時能夠穿過 氣缸 。

2、3. 根據多缸發動機工作循環內均勻發火的原那么，五缸四沖程發動機發火間隔角是 144 曲軸轉角。4. 按主軸頸的個數，曲軸可分為 全支承 式和 非全支承 式 。 5. 曲軸軸向間隙可通過改變 止推片 的厚度來調整。6. 沿軸線方向，氣缸磨損最大的部位是活塞在 上止點 位置時， 對應的氣缸壁位置。7. 干 式缸套頂面要與機體上平面平齊， 濕 式缸套頂面要高出機體上平面0.050.15mm。8. 發動機大修，選配活塞環時，除要求與氣缸、活塞同一修理尺寸等級外，為保證活塞環工作可靠，還要檢驗 活塞環三隙 、 活塞環彈力 和 漏光度 是否到達規定要求。9. 配氣凸輪軸的旋轉是由 曲軸 驅動的，傳動方式

3、有 齒輪 傳動、鏈條-鏈輪傳動和 齒輪齒帶 傳動。10. 采用雙氣門彈簧時，其旋向應 相反 。11. 當轉動曲軸時，依次觀察發動機各缸的兩個氣門。先動的為 排 氣門，緊接著后動的為 進 氣門。12. 隨轉速的升高，汽油機點火提前角應 增大 。13. 汽油牌號按其 辛烷值 劃分，汽油機壓縮比越 大 ，選用的汽油牌號應越 高 。14. 汽油機功率大小的調節是通過改變 節氣門 開度，從而改變進入氣缸的 混合氣數量 來實現的，所以稱之為量調節。15. 按曲軸箱結構形式，氣缸體可分為 一般 式、 龍 門 式和隧道式。16. 活塞的根本構造可分為頂部、頭部和裙部17. 活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方

4、式有 全浮式和 半浮 式兩種。18. 當連桿彎、扭變形并存時，應先校正 扭曲 ，后校正 彎曲 。19. 配氣凸輪軸的布置有 頂置 式、 中置 式、和 下置 式三種，最適合于高速發動機如轎車為 頂置 式。20. 汽油機爆震時的主要外部特征是 金屬敲擊聲 和 發動機過熱 。21. 高壓縮比的汽油機，爆震傾向 大 ，應選用 高 牌號的汽油。22. 點火提前角過 大 ，易發生爆震。所以當發生爆震時可通過 減小 點火來抑制爆震。三、判斷題1. 氣門間隙是氣門與氣門作之間的間隙。 X 2. 曲軸止推軸承可只設一處，也可同時設兩處，以可靠的進行軸向定位。 X 3. 采用液壓挺柱的發動機不需留氣門間隙。 V

5、4. 同一發動機上，各缸活塞、同名氣門具有互換性。 X 5. 理論混合氣的空然比等于14.8。 X 6. 汽油機在低速大負荷時不易發生爆震。 X 7. 冷起動時，發動機溫度低，汽油不易蒸發，須供應較濃的混合氣。 X 8. 氣環的泵油作用可加強氣缸上部的潤滑。 X 9. 人們常說的發動機后端是指飛輪端，即動力輸出端。 V 10. 連桿螺栓擰得越緊越好。 X 11. 氣缸體與氣缸蓋材料相同時，氣缸墊光滑的一面總是朝向機體。 V 12. 安裝活塞環時無方向性要求。 X 13. 氣環的泵油作用可加強氣缸上部的潤滑。 X 14. 均勻發火的四行程發動機，相繼發火的兩缸同名配氣凸輪的夾角是發火間隔角的一半

6、。 V 15. 多缸發動機，通常磨損最嚴重的是中部的氣缸。 X 16. 氣缸磨損未到達大修標準，僅需更換活塞環時，可選擇較原活塞環加大一級修理尺寸的活塞環通過銼修端隙使用。 X 17. 由于氣門重疊角的存在，柴油機和汽油機上都可能發生“回火現象。 X 18. 點火提前角過小，是引起發動機過熱、排氣管放炮的原因之一。 V 19. 同一臺發動機，連桿蓋具有互換性，但有方向性要求。 X 20. 配氣相位的檢查要在氣門間隙調整好后進行。 V 四、單項選擇題1. 發火順序為1-3-4-2的四沖程發動機，當第一缸在壓縮行程上止點時，第四缸 A 。A.進氣上止點； B.排氣行程下止點； C. 在壓縮行程上止

7、點； D.進氣行程下止點。2. 為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時，要 C 。A.由兩端向中間逐個對稱擰緊，分23次擰緊并到達規定的擰緊力矩。B.由中間向兩端逐個擰緊，越緊越好；C.由中間向兩端逐個對稱擰緊，分23次擰緊并到達規定的擰緊力矩；D.一次到達規定的擰緊力矩，無順序要求；3. 連桿大頭采用剖分式的主要目的是 B A.便于制造； B.便于拆裝； C.利于減輕重量； D.便于保證其與曲柄銷的配合4. 發動機大修時，對氣缸蓋平面進行磨削時，影響 B .活塞行程； .壓縮比； .氣缸排量； D.氣門升程。5. 鑲裝濕式氣缸套時，其頂面要 B A.與機體上平面平齊； B.高出機體上平面0.

8、050.15mm；C.低于機體上平面平齊； D.不一定。6. 安裝錐面環時，應 B A.錐面向下； B. 錐面向上；C.隨便7. 氣門間隙過大，使B .氣門關閉不嚴； .造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲；.氣門開啟提前； D.發動機省油。8. 氣門與座圈的密封帶應該在 C A.氣門工作錐面的中部； B.氣門工作錐面的中間靠里； C.氣門工作錐面的中間靠外；D.無位置要求。五、簡答題1. 活塞和氣缸壁的間隙過大、過小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結構措施。答：缸徑間隙過大會導致漏氣使發動機動力性能下降；再者加激活塞環的泵油現象，從而引起燒機油。缸徑間隙過小會導致拉缸。控制缸徑間隙的結構措施：活塞裙

9、部制成橢圓形；活塞軸向制成上小下大的錐形或制成階梯形活塞。2. 某發動機的配氣相位角為：進氣門早開角為49o，晚關角86o，排氣門早開角為88o，晚關角為52 o。請畫出配氣相位圖，求出氣門疊開角。答：氣門疊開角=49+52=1013. 說明汽油機各工況對混合氣濃度的要求。答：1穩定工況發動機熱態，無轉速或負荷的突然變化怠速： 要求a較小，0.6-0.8)小負荷：要求a較小，以保證正常燃燒0.7-0.9)中等負荷：要求a較大，以使油耗較低(1.05-1.15)大負荷和全負荷：要求a較小，以滿足功率要求(0.85-0.95)2過渡工況冷起動：要求a極小0.20.6，以確保發動機能起動暖機：a逐漸增至怠速時的a要求加速：要求額外增加燃油，以使能及時加濃4. 解釋活塞環“三隙?；钊h側隙：活塞環側隙是指活塞環與環槽的間隙， 新活塞環側隙應為0.020.05mm，磨損極限值為0.15mm。活塞環開口間隙：活塞環端隙是