1、Catia， UG， Pro/e 的比較與前景 今天你正用的軟件， 如果一兩年后就消失了， 無法升級， 功能又覺得不夠， 怎么辦？再重新 選或學習新軟件？所以一個軟件的持久發展很重要。我開始用 AutoCAD 做平面圖 ,后來用 Solidwork 畫立體圖，自覺功能不夠，就自修了 Pro/E, 從 Pro/E V18-V19-V2000i-V2000i2-V2001-Wildfire, 可以說愛不釋手，但近來作圖尤其是逆 向與造型部分，大傷腦筋，況且對于對于零件繁多的圖形， Pro/E 對硬件的要求還是很高。 對于諸如相切拔模，補破面等等老大難， Pro/E 拿不出快捷的解決辦法，上一次我轉

2、一打印 機底殼的 igs 圖，破面補了 4 天，才分模。好慘哪！ 看看 Catia 的介紹：CATIA 是英文 Computer Aided Tri-Dime nsio nal In terface Applicatio n 的縮寫。是世界上一種主 流的CAD/CAE/CAM一體化軟件。在 70年代Dassault Aviation成為了第一個用戶，CATIA也應運而生。從 1982年到 1988 年， CATIA 相繼發布了 1版本、2 版本、3 版本，并于 1993 年發布了功能強大的 4版本，現在的CATIA軟件分為V4版本和V5版本兩個系列。V4版本 應用于UNIX平臺，V5版本應用于

3、 UNIX和Windows兩種平臺。V5版本的開發開始于 1994 年。為了使軟件能夠易學易用，Dassault System于94年開始重新開發全新的 CATIA V5版本， 新的 V5 版本界面更加友好，功能也日趨強大，并且開創了 CAD/CAE/CAM 軟件的一種全新 風格。法國 Dassault Aviation 是世界著名的航空航天企業。其產品以幻影 2000 和陣風戰斗機最為 著名。CATIA的產品開發商 Dassault System成立于1981年。而如今其在 CAD/CAE/CAM以 及 PDM 領域內的領導地位，已得到世界范圍內的承認。其銷售利潤從最開始的一百萬美圓 增長到

4、現在的近二十億美圓。雇員人數由 20 人發展到 2， 000 多人。CATIA是法國 Dassault System公司的CAD/CAE/CAM一體化軟件，居世界 CAD/CAE/CAM領域 的領導地位， 廣泛應用于航空航天、 汽車制造、 造船、機械制造、 電子 電器、 消費品行業， 它的集成解決方案覆蓋所有的產品設計與制造領域，其特有的DMU 電子樣機模塊功能及混合建模技術更是推動著企業競爭力和生產力的提高。CATIA 提供方便的解決方案， 迎合所有工業領域的大、中、小型企業需要。包括:從大型的波音 747 飛機、火箭發動機到化妝品的包裝盒， 幾乎涵蓋了所有的制造業產品。 在世界上有超過 1

5、3,000的用戶選擇了 CATIA。 CATIA 源于航空航天業， 但其強大的功能以得到各行業的認可， 在歐洲汽車業， 已成為事實上的標 準。 CATIA 的著名用戶包括波音、克萊斯勒、寶馬、奔馳等一大批知名企業。其用戶群體在 世界制造業中具有舉足輕重的地位。波音飛機公司使用 CATIA完成了整個波音777的電子裝配，創造了業界的一個奇跡，從而也確定了CATIA在CAD/CAE/CAM行業內的領先地位。CATIA V5版本是IBM和達索系統公司長期以來在為數字化企業服務過程中不斷探索的結晶。 圍繞數字化產品和電子商務集成概念進行系統結構設計的CATIA V5版本，可為數字化企業建立一個針對產品

6、整個開發過程的工作環境。 在這個環境中， 可以對產品開發過程的各個方 面進行仿真， 并能夠實現工程人員和非工程人員之間的電子通信。 產品整個開發過程包括概 念設計、詳細設計、工程分析、成品定義和制造乃至成品在整個生命周期中的使用和維護。CATIA V5版本具有：1. 重新構造的新一代體系結構為確保CATIA產品系列的發展，CATIA V5新的體系結構突破傳統的設計技術，采用了新一代 的技術和標準，可快速地適應企業的業務發展需求，使客戶具有更大的競爭優勢。2. 支持不同應用層次的可擴充性CATIA V5對于開發過程、功能和硬件平臺可以進行靈活的搭配組合，可為產品開發鏈中的每個專業成員配置最合理的

7、解決方案。 允許任意配置的解決方案可滿足從最小的供貨商到最大 的跨國公司的需要。3與NT和UNIX硬件平臺的獨立性CATIA V5是在Windows NT平臺和UNIX平臺上開發完成的，并在所有所支持的硬件平臺上 具有統一的數據、功能、版本發放日期、操作環境和應用支持。CATIA V5在Windows平臺的應用可使設計師更加簡便地同辦公應用系統共享數據；而UNIX平臺上NT風格的用戶界面，可使用戶在 UNIX平臺上高效地處理復雜的工作。4專用知識的捕捉和重復使用CATIA V5結合了顯式知識規則的優點， 可在設計過程中交互式捕捉設計意圖，定義產品的性能和變化。 隱式的經驗知識變成了顯式的專用知

8、識， 提高了設計的自動化程度， 降低了設計 錯誤的風險。5給現存客戶平穩升級CATIA V4和V5具有兼容性，兩個系統可并行使用。 對于現有的CATIA V4用戶，V5年引領他 們邁向NT世界。對于新的CATIA V5客戶，可充分利用CATIA V4成熟的后續應用產品， 組成 一個完整的產品開發環境。航空航天：CATIA 源于航空航天工業，是業界無可爭辯的領袖。以其精確安全，可靠性滿足商業、防御 和航空航天領域各種應用的需要。 在航空航天業的多個項目中，CATIA 被應用于開發虛擬的原型機，其中包括 Boeing 飛機公司（美國）的 Boeing 777 和 Boeing 737， Dassa

9、ult 飛機公 司（法國）的陣風（Rafale）戰斗機、Bombardier飛機公司（加拿大）的 Global Express公 務機、以及 Lockheed Martin 飛機公司（美國）的 Darkstar 無人駕駛偵察機。 Boeing 飛機公 司在Boeing 777項目中，應用 CATIA設計了除發動機以外的100%的機械零件。并將包括發動機在內的 100%的零件進行了預裝配。 Boeing 777也是迄今為止，唯一進行100%數字化設計和裝配的大型噴氣客機。 參與 Boeing 777項目的工程師、 工裝設計師、 技師以及項目管理 人員超過1700人，分布于美國、日本、英國的不同地

10、區。他們通過1,400套CATIA工作站聯系在一起，進行并行工作。 Boeing 的設計人員對 777 的全部零件進行了三維實體造型， 并在計算機上對整個 777 進行了全尺寸的預裝配。 預裝配使工程師不必再制造一個物理樣機， 工程師在預裝配的數字樣機上即可檢查和修改設計中的干涉和不協調。Boeing 飛機公司宣布在777項目中，與傳統設計和裝配流程相比較，由于應用CATIA節省了 50%的重復工作和錯誤修改時間。 盡管首架 777 的研發時間與應用傳統設計流程的其他機型相比， 其節省的時 間并不是非常的顯著，但Boeing飛機公司預計，777后繼機型的開發至少可節省50%的時間。CATIA

11、的后參數化處理功能在 777的設計中也顯示出了其優越性和強大功能。為迎合特殊用戶的需求，利用 CATIA 的參數化設計， Boeing 公司不必重新設計和建立物理樣機，只需進 行參數更改，就可以得到滿足用戶需要的電子樣機，用戶可以在計算機上進行預覽。汽車工業：CATIA是汽車工業的事實標準，是歐洲、北美和亞洲頂尖汽車制造商所用的核心系統。CATIA在造型風格、 車身及引擎設計等方面具有獨特的長處， 為各種車輛的設計和制造提供了端對 端（ end to end ）的解決方案。 CATIA 涉及產品、加工和人三個關鍵領域。 CATIA 的可伸縮 性和并行工程能力可顯著縮短產品上市時間。一級方程式賽

12、車、跑車、轎車、卡車、商用車、有軌電車、地鐵列車、高速列車，各種車輛在CATIA 上都可以作為數字化產品，在數字化工廠內，通過數字化流程，進行數字化工程實施。CATIA的技術在汽車工業領域內是無人可及的， 并且被各國的汽車零部件供應商所認可。從近來一些著名汽車制造商所做的采購決定， 如 Renault、 Toyota、 Karman 、 Volvo、 Chrysler 等，足以證明數字化車輛的發展動態。 Scania 是居于世界領先地位的卡車制造商， 總部位于瑞典。 其卡車年產量超過 50， 000 輛。 當其他競爭對手的卡車零部件還在25，000個左右時，Scania公司借助于 CATIA系

13、統，已經 將卡車零部件減少了一半。現在， Scania 公司在整個卡車研制開發過程中，使用更多的分 析仿真，以縮短開發周期，提高卡車的性能和維護性。 CATIA 系統是 Scania 公司的主要 CAD/CAM 系統，全部用于卡車系統和零部件的設計。通過應用這些新的設計工具，如發動 機和車身底盤部門 CATIA 系統創成式零部件應力分析的應用，支持開發過程中的重復使用 等應用，公司已取得了良好的投資回報。現在，為了進一步提高產品的性能， Scania 公司 在整個開發過程中， 正在推廣設計師、 分析師和檢驗部門更加緊密地協同工作方式。 這種協 調工作方式可使 Scania 公司更具市場應變能力

14、，同時又能從物理樣機和虛擬數字化樣機中 不斷積累產品知識。造船工業：CATIA 為造船工業提供了優秀的解決方案， 包括專門的船體產品和船載設備、 機械解決方案。 船體設計解決方案已被應用于眾多船舶制造企業，類似 General Dynamics, Meyer Weft 和 Delta Marin ，涉及所有類型船舶的零件設計、制造、裝配。船體的結構設計與定義是基于 三維參數化模型的。 參數化管理零件之間的相關性， 相關零件的更改， 可以影響船體的外型。 船體設計解決方案與其他 CATIA 產品是完全集成的。傳統的CATIA 實體和曲面造型功能用于基本設計和船體光順。Bath Iron Work

15、s應用GSM (創成式外型設計)作為參數化引擎，進行驅逐艦的概念設計和與其他船舶結構設計解決方案進行數據交換。4.2 版本的 CATIA 提供了與 Deneb 加工的直接集成，并在與 Fincantieri 的協作中得到發展， 機器人可進行直線和弧線焊縫的加工并克服了機器人自動線編程的瓶頸。General DynamicElectric Boat和 Newport News Shipbuilding使用CATIA設計和建造美國海軍的新型弗吉尼亞 級攻擊潛艇。 大量的系統從核反應堆、 相關的安全設備到全部的生命支持設備需要一個綜合 的，有效的產品數據管理系統 ( PDM )進行整個潛艇產品定義的

16、管理， 不僅僅是一個材料單， 而是所有三維數字化產品和焊接設備。 ENOVIA 提供了強大的數據管理能力。Meyer Werft 關于 CAD 技術的應用在業內一直處于領先地位，從設計、零件、船載設備到 試車， 涉及造船業的所有方面。 在切下第一塊鋼板前， 已經完成了全部產品的三維設計和演 示。 Delta Marin 在船舶的設計與制造過程中，依照船體設計艦橋、甲板和推進系統。船主 利用 4D 漫游器進行瀏覽和檢查。中國廣州的文沖船廠也對 CATIA 進行了成功地應用。使用 CATIA 進行三維設計，取代了傳 統的二維設計。廠房設計：在豐富經驗的基礎上， IBM 和 Dassault - S

17、ystems 為造船業、發電廠、加工廠和工程建筑公 司開發了新一代的解決方案。包括管道、裝備、結構和自動化文檔。CCPlant 是這些行業中的第一個面向對象的知識工程技術的系統。CCPlant 已被成功應用于 Chrysler 及其擴展企業。 使用 CCPlant 和 Deneb 仿真對正在建設中 的 Toledo 吉普工廠設計進行了修改。費用的節省已經很明顯地體現出來。并且對將來企業 的運作有著深遠的影響。Haden International 的涂裝生產線主要應用于汽車和宇航工業。Haden International 應用CATIA 設計其先進的涂裝生產線， CCPlant 明顯縮短了設

18、計與安裝的時間。Shell 使用CCPlant 在鹿特丹工廠開發新的生產流程，鹿特丹工廠擁有二千萬噸原油的年處理能力，可 生產塑料、樹脂、橡膠等多種復雜化工產品。加工和裝配：一個產品僅有設計是不夠的，還必須制造出來。CATIA擅長為棱柱和工具零件作2D/3D關聯，分析和NC; CATIA規程驅動的混合建模方案保證高速生產和組裝精密產品，如機床，醫療器械、膠印機鐘表及工廠設備等均能作到一次成功。在機床工業中，用戶要求產品能夠迅速地進行精確制造和裝配。Dassault System 產品的強 大功能使其應用于產品設計與制造的廣泛領域。 大的制造商像 Staubli 從 Dassault System 的 產品中受益非淺。 Staubli 使用 CATIA 設計和制造紡織機械和機器人。 Gidding &Lewis 使用 CATIA 設計和制造大型機床。Dassault System產品也同樣應用于眾多小型企業。象Klipan使用CATIA設計和