1、RD1型道岔融雪系統的設計與應用摘要：道岔融雪系統是冬天嚴寒地帶為了提高除雪效率和質量而研發的一種除雪方式。詳細闡述了RD1型電加熱道岔融雪系統的設計原理及應用。關鍵詞：道岔融雪 Abstract：Key words：道岔融雪系統是近年來為了解決傳統的初雪方式如:人工清掃道岔積雪等方式的低效率、低質量而綜合其它的除雪方式，如燃氣加熱、熱水加熱、蒸汽加熱、壓縮冷空氣等，提出的一種簡潔、可靠、節能的融雪方式。隨著電加熱融雪系統的不斷應用與推廣，國內一些單位都開始研制該系統。目前主要有通號集團研發的RD1型道岔融雪裝置，北京中海華光研發的ZHHG電加熱道岔融雪系統，沈陽鐵路局科研所、東北大學及西南交

2、通大學共同研制的STDR-G型電加熱融雪系統等。1、 RD1型道岔融雪系統設計RD1型道岔融雪系統由中國鐵路通信信號集團公司西安鐵路信號工廠和基礎設備事業部（中鐵通電務技術開發中心）共同開發研制。該系統采用電加熱方式，通過安裝在道岔上的電加熱元件對道岔進行加熱以達到除雪的目的。整個系統呈模塊化設計，具有完善的自檢、診斷、檢測、報警、遠程監控和管理等功能。由遠程控制終端、車站控制終端、電氣控制柜、隔離變壓器、接線盒、電加熱元件及固定卡具、氣象站、軌溫傳感器、連接線纜和信息通道等組成。當發生降雪或溫度變化時，系統可自動或人工啟動電加熱融雪電路，保證道岔正常轉換。系統組成如下：軌溫傳感器遠動控制終端

3、通道電氣控制柜(n)電力電源隔離變壓器(n)電力電纜車站控制終端(n)信號電纜電力電纜電力電纜電加熱元件(n)氣象站2、 工作原理：電氣控制柜是整個系統的主要部件，安裝在車站咽喉區，電力電源從電力貫通線或接觸網引入到電氣控制柜，經過電氣控制柜內部的開關組件后，由電力電纜輸送至道岔旁的隔離變壓器，再經隔離變壓器隔離變壓后，輸送給安裝在道岔上的電加熱元件加熱道岔，以達到融雪除冰的目的。系統具有遠程、車站、現場三級控制模式。電氣控制柜內置一個可編程控制器，通過采集氣象站檢測的雨雪信息、軌溫傳感器檢測的加熱道岔溫升信息，根據預設的加熱方案，確定是否需要開啟道岔加熱系統。正常情況下，系統工作均為自動模式

4、，雪傳感器采集到降雪信息和鐵軌溫度信息后，將信息以RS485協議信號方式傳送給電氣控制柜，控制柜把采集到的信息與系統預先設定“門限”（根據當地要求自行設定）值進行比較，當低于系統所設定的“門限”值時，系統將自動啟動預設的加熱方案，對需要加熱的道岔進行加熱，當加熱到符合停止加熱的條件時，系統將自動斷開加熱。電氣控制柜與車站控制終端通過鐵路信號電纜進行信息傳輸，在車站控制終端，可以查看全站系統運行狀態、設置系統工作參數和人工干預加熱設備啟停等，同時車站控制終端通過鐵路信息通道將信息傳送至遠動控制終端，在遠動控制終端，可以查看全線系統運行狀態、設置系統工作參數和人工干預全線加熱設備啟停等。3、 RD

5、1型道岔融雪系統的應用 2007年在大秦線湖東和大同兩個站共計258組道岔安裝RD1型道岔融雪系統。2008年京津城際鐵路開始實施安裝道岔融雪裝置。系統結構圖如下;全線共配置1套遠動控制終端，安裝于京津客專調度中心，實現全線各站的遠動集中控制，信息通道接入通信機械室光纜網絡 ，信息通道帶寬2M/S 。車站控制終端：每站配置1套，安裝于車站運轉室，實現本站的集中控制，信息通道接入通信機械室光纜網絡 ，信息通道帶寬2M/S ，同時配有應急操作盤。電氣控制柜：根據道岔類型和數量不同配置，安裝于需融雪的道岔旁，用于控制現場道岔加熱系統的啟停、信息采集及運行狀態監測和參數設置等。軌溫傳感器：每臺控制柜配置1個。安裝在電氣控制柜所控制的最近的加熱道岔上，具體位置為：安裝有加熱條的的基本軌軌底。隔離變壓器：根據道岔類型，每組道岔1-4臺，安裝在需融雪的道岔旁，用于電氣隔離，以保證軌道電路和人身安全。電加熱元件：根據道岔類型，每組道岔配置424根，安裝于加熱道岔的尖軌段基本軌軌腰內側，采用其配套的專用卡具固定。該系統運行過程中：下雪前至少2個小時開啟系統 ；溫度設置：32-40，溫度參數設置