1、叮叮小文庫(kù)第 1 章物流運(yùn)輸概論1.1.1 運(yùn)輸 運(yùn)輸需求可以通過(guò) 三種基本的方式 實(shí)現(xiàn)。第一，可以使用私營(yíng)的車(chē)隊(duì)設(shè)備； 第二，與專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同； 第三，一個(gè)企業(yè)可以向各種提供以單獨(dú) 裝運(yùn)為條件的運(yùn)輸承運(yùn)人預(yù)訂服務(wù)。這三種形式的運(yùn)輸就是典型的所謂私人運(yùn) 輸、合同運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。 從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看， 有三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸來(lái)講是十 分重要的，即成本、速度和一致性。1.2 運(yùn)輸功能與原理1.2.1 運(yùn)輸?shù)墓δ?運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能： 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ) 存。1. 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不 管是在制造過(guò)程中，

2、 將被轉(zhuǎn)移到下一階段， 還是實(shí)際上更接近最終的顧客， 運(yùn)輸 都是必不可少的。 運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。 既然運(yùn)輸利 用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)， 該產(chǎn)品的移動(dòng)才是重要的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、 財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本， 將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn) 移到規(guī)定地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的； 同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 所采用的方式必須能滿(mǎn)足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。2. 產(chǎn)品儲(chǔ)存 對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能， 也即將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為相當(dāng) 昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施。 然而，如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存， 但在短時(shí)

3、間內(nèi) （如幾天后） 又將重新轉(zhuǎn)移的話， 那么，該產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)卸下來(lái)和再裝上去的成本也許會(huì)超過(guò)儲(chǔ) 存在運(yùn)輸工具中每天支付的費(fèi)用。在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下， 利用運(yùn)輸車(chē)輛儲(chǔ)存也許不失為一種可行的選擇。 可以 采取的一種方法是， 將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車(chē)輛上去。 然后采用迂回線路或間接線路運(yùn) 往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車(chē)輛被用做一種儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而 不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二種方法是改道。 這是當(dāng)交付的貨物處在轉(zhuǎn)移之中， 而原 始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生的。概括地說(shuō)， 盡管運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品可能是昂貴的， 但當(dāng)需要考慮裝卸成本、 儲(chǔ)存 能力限制， 或延長(zhǎng)前置時(shí)間的能力時(shí)， 從總成本

4、或完成任務(wù)的角度來(lái)看卻往往是 正確的。1.2.2 運(yùn)輸?shù)脑?指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特 點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位重量的運(yùn)輸成本下降。例如，整車(chē)裝運(yùn)（TL）（也即利用整個(gè)車(chē)輛的能力進(jìn)行裝運(yùn)）的每磅成本低于零擔(dān)裝運(yùn)（ LTL）（也即 利用部分車(chē)輛能力進(jìn)行裝運(yùn)） 。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在， 是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一票貨 物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整票貨物的重量分?jǐn)偂?因而，一票貨物越重，就越能“攤 薄”成本，由此使每單位重量的成本更低。 與貨物轉(zhuǎn)移有關(guān)的固定費(fèi)用中包括接 收運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)用、定位運(yùn)輸工具裝卸的時(shí)間、開(kāi)票，以及設(shè)施費(fèi)用等。 這些費(fèi)用之所以被

5、認(rèn)為是固定的，是因?yàn)樗鼈儾浑S裝運(yùn)的數(shù)量而變化。距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦指遞減原理，因?yàn)橘M(fèi)率或單位費(fèi)用隨距離的增加而逐漸減少。距離經(jīng)濟(jì)的合 理性類(lèi)似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。尤其是，運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的相對(duì)固定的費(fèi)用必須分?jǐn)?每單位距離的變動(dòng)費(fèi)用。距離越長(zhǎng)，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多的里程， 導(dǎo)致每 公里支付的總費(fèi)用更低。在評(píng)估各種運(yùn)輸戰(zhàn)略方案或營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，這些原理就是重點(diǎn)考慮因素。其目的是 要使裝運(yùn)的規(guī)模和距離最大化，同時(shí)仍要滿(mǎn)足顧客的服務(wù)期望。1.3物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔梦锪鬟\(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔萌缦隆＃?）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。 按物流的概念，物流是“物”

6、的物理性 運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)， 也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān) 了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、 配送等活動(dòng)，就能圓滿(mǎn)完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在現(xiàn)代物流觀念未誕生之 前，甚至就在今天，仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪鳎湓蚴俏锪髦泻艽笠徊糠?責(zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，運(yùn)輸是物流的主要部分，因而出現(xiàn)上述認(rèn)識(shí)。（2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。 運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行，馬 克思將運(yùn)輸稱(chēng)為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)”，是將運(yùn)輸看成生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，這個(gè) 繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過(guò)程為前提，但如果沒(méi)有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過(guò)程則不能最后完成。雖然運(yùn)輸和一般生產(chǎn)活動(dòng)

7、不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量， 不賦予產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動(dòng)其所在的空間位置，但這一變動(dòng)使生產(chǎn)能 繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，因此將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”。（4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉。 運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn) 這一活動(dòng)，而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)、距離 長(zhǎng)、消耗也大。消耗的絕對(duì)數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。 從運(yùn)費(fèi)來(lái)看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。 所以節(jié)約的潛力

8、是大的。 由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過(guò)體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短 運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。1.4.1影響物流運(yùn)輸合理化的因素（一）、運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜?干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理 的一個(gè)最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離， 盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。（二）、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多 一道環(huán)節(jié)，就會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn) 輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用（三）、運(yùn)輸時(shí)間。時(shí)間就是金錢(qián)

9、，速度就是效益”，運(yùn)輸部及時(shí)，容易失去銷(xiāo) 售機(jī)會(huì)，造成商品積壓和脫銷(xiāo)，尤其是國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)（四）、運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化 選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具， 選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。（五）、運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的 重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?.4.2不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)1,3,5（一）對(duì)流運(yùn)輸（二）倒流運(yùn)輸（三）迂回運(yùn)輸（四）重復(fù)運(yùn)輸（五）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸（六）運(yùn)力選擇不當(dāng)（七）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)1.4.3物流運(yùn)輸合理化的有效措施1. 提高運(yùn)

10、輸工具的實(shí)載率2. 減少勞動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力3. 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系4. 開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸5. 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6. 配載運(yùn)輸7. 提高技術(shù)裝載量8. 進(jìn)行必要的流通加工1.4.4發(fā)展綜合運(yùn)輸體系：所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸 過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交 通運(yùn)輸體系。案例：儲(chǔ)運(yùn)、物流到供應(yīng)鏈一一寶供的三級(jí)跳第2章公路貨物運(yùn)輸公路貨運(yùn)組織的運(yùn)行方式1. 汽車(chē)合同運(yùn)輸2. 集中運(yùn)輸3. 循環(huán)運(yùn)輸4. 汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸5. 汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸6. 公路大件運(yùn)輸及超重型汽

11、車(chē)列車(chē)7. 汽車(chē)包車(chē)運(yùn)輸 公路費(fèi)用結(jié)算1. 計(jì)費(fèi)辦法計(jì)費(fèi)公式如下：運(yùn)費(fèi)=(貨物計(jì)費(fèi)重量X計(jì)費(fèi)里程X運(yùn)價(jià)率) + (貨物計(jì)費(fèi)重量X計(jì)費(fèi)里 程X運(yùn)價(jià)率X加成率)或者是：運(yùn)費(fèi)=(貨物計(jì)費(fèi)重量X運(yùn)價(jià)率)+ (貨物計(jì)費(fèi)重量X運(yùn)價(jià)率X加成率)2. 特種貨物計(jì)費(fèi)(特種貨物的計(jì)費(fèi)要按特定運(yùn)價(jià)來(lái)計(jì)算)(1) 對(duì)于托運(yùn)易碎、超長(zhǎng)(貨物長(zhǎng)度注 7米)，烈危貨物，按質(zhì)量計(jì)費(fèi)。(2) 對(duì)于超重(每件貨物重量注250公斤)，及輕泡貨物，按整車(chē)計(jì)費(fèi)。(3) 對(duì)于同一托運(yùn)人托運(yùn)的雙程運(yùn)輸貨物，則按其運(yùn)價(jià)率的85%計(jì)費(fèi)。(4 )超重貨物按運(yùn)價(jià)加成30%計(jì)費(fèi)，而烈危貨物按運(yùn)價(jià)加成110%計(jì)費(fèi)。(5 )過(guò)境公路運(yùn)輸采用的是全程包干

12、計(jì)費(fèi)，或者按合同條款規(guī)定辦。(6) 對(duì)于特大型貨物，則采用協(xié)商議價(jià)辦法。(7) 對(duì)于同一托運(yùn)人以去程或返程運(yùn)送所裝貨物包裝的，按其運(yùn)價(jià)的50%計(jì)費(fèi)3收款辦法(1) 預(yù)收費(fèi)用方式(2) 采用現(xiàn)金結(jié)算方式(3) 托收結(jié)算方式(4) 預(yù)交轉(zhuǎn)賬支票方法。第3章多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(簡(jiǎn)稱(chēng)多式聯(lián)運(yùn))的定義、特征與優(yōu)點(diǎn)(1) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(multimodel transport )是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu) 化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方 式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。(2) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特征國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由

13、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同， 統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和 全程負(fù)責(zé)。它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織形式。(3) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)手續(xù)簡(jiǎn)便縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化其他作用 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)和責(zé)任 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任統(tǒng)一責(zé)任制 分段責(zé)任制 修正統(tǒng)一責(zé)任制國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式（1）海陸聯(lián)運(yùn)（2）陸橋運(yùn)輸（3）海空聯(lián)運(yùn)單證編號(hào)及作用？第4章物流運(yùn)輸成本管理運(yùn)輸成本的構(gòu)成1. 固定設(shè)施成本（固定運(yùn)輸設(shè)施的投資是一種

14、沉沒(méi)成本）2. 移動(dòng)設(shè)備擁有成本（在移動(dòng)運(yùn)輸工具上的投資不屬于沉沒(méi)成本）（添置：維護(hù)費(fèi)用）3. 運(yùn)營(yíng)成本（變動(dòng)成本）運(yùn)輸成本的影響因素1. 距離2.運(yùn)量3.產(chǎn)品密度4.運(yùn)量構(gòu)成5.搬運(yùn)難易程度6.運(yùn)輸能力7. 裝載能力（是指貨物的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響）8. 裝載率9.運(yùn)輸責(zé)任 10.市場(chǎng)因素目標(biāo)成本制定原則（1）市場(chǎng)準(zhǔn)入原則（2）效益優(yōu)先原則（3）成本否決原則第5章物流運(yùn)輸技術(shù)結(jié)點(diǎn)的功能（功能如何實(shí)現(xiàn)）1. 銜接功能物流結(jié)點(diǎn)的銜接作用可以通過(guò)多種方法實(shí)現(xiàn)，主要有：（1）通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段。（2）通過(guò)加工，銜接干線物流及配送物流。（3）通過(guò)儲(chǔ)存銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物