1、上海市地鐵沿線建筑施工保護地鐵技術管理暫行規定一、 總則1、在上海市人民政府 (93)37 號令地鐵保護區域內 (隧道中心線 兩側各 30 米、車站中心線兩側各 50 米 )進行加載和卸載的建筑施工 活動，必需慎重地采取可靠的技術措施對各種建筑活動引起的地鐵結 構設施的移動，控制到允許的限度內，以確保地鐵安全運行。2、建設項目業主必須慎重選擇有資質和實施能力的單位承擔地鐵沿線保護區內建設項目的管理工程設計、 施工、監理和監測工作。3、有關工程設計方案、對地鐵影響的預測分析、施工組織設 計、施工監測設計、監理大綱需報地鐵總公司，經技術復核后，予以 批復，方可實施。 技術復核及隧道監護工作由地鐵總

2、公司負責委托和 審查。當監護工作中發現隧道變形達到限值時， 地鐵總公司責成監護 負責人通知施工單位停止施工，待落實可靠保護措施后方可繼續施 工。4、地鐵總公司須在工程進展全過程中，對保護地鐵的有關各 方面工作進行監督檢查。5、建設項目業主在辦理建筑用地、設計方案、施工執照等申 報手續中， 可按工程項目規模及復雜性、 一次或分批地向地鐵總公司 提交如下技術資料，以便及時復核審查。(1) 規劃用地報批時，需提交： 工程用地范圍及座標； 工程和地鐵工程結構的相對位置； 初步設計說明書； 工程地質、水文地質資料； 工程用地周圍建筑、 地下管線、道路等環境條件的資料。(2) 保護地鐵的設計方案報批時，需

3、提交： 工程總體布置及有關部門設計詳圖及技術資料、建筑面 積、層高、荷載、地下管線、基坑深度及尺寸、樁基布 置、樁設計承載力及單樁加荷沉降試驗資料、地質詳勘 資料等； 基坑工程設計說明書及坑周地層位移計算； 工程樁引起的地面以下地層沉降位移場計算； 由于、兩項工程實施時對地鐵工程影響的預測資料；( 隧道、車站的縱橫斷面的垂直和水平位移最大值 及變形曲線的曲率并預測工程實施后期的沉降量 )(3) 地下工程開工報批時，需提交； 工程施工組織設計，須提出各項具體施工管理參數、施工監測設計 ) 提出擬選監理和施工單位的資質條件； 向地鐵總公司辦理落實監護 ( 包括監護測量 )工作的有關 手續。二、地鐵

4、保護技術標準 由于深基坑高樓樁基、降水、堆載等各種卸載和加載的建筑活 動對地鐵工程設施的綜合影響限度，必須符合以下標準；1、地鐵工程 （外邊線）兩側的鄰近 3 米范圍內不能進行任何工 程。2、地鐵結構設施絕對沉降量及水平位移量W 20毫米。（包括 各種加載和卸載的最終位移量 ）3、隧道變形曲線的曲率半徑 R> 15000米。4、相對變曲W 1/2500。5、由于建筑物垂直荷載 （包括基礎地下室 ）及降水、注漿等施工 因素而引起的地鐵隧道外壁附加荷載W 20Kpa。6、由于打樁振動、爆炸產生的震動隧道引起的峰值速度W 2.5cm/ 秒。監護單位按上述標準對隧道進行監測工作。三、深基坑施工中

5、保護地鐵的技術要求：1 、 首先按工程項目的地質、環境及施工具體條件，根據上海 深基坑工程控制地層移動的理論和經驗， 必須考慮上海地質和施工條 件下基坑周圍地層移動中的時空效應， 提出地下墻開始卸荷至加好支 撐的時間限制， 以及以此為主的各項施工管理指標， 以及保證實現施 工管理指標的開挖、 工藝及支撐體系的基坑設計方案。 以能保證在整 個開挖過程的每一個步驟中、 坑周地層及支撐體系均處于穩定狀態并 能達到控制變形的要求。2、豎向擋墻內力、變形、墻后地表沉降預測及地下管線保護 設計，應用國內外已有使用經驗的半理論解析法，求出擋墻內力、最 大水平位移、墻后地面最大沉降量及沉降曲線以判斷與擋墻垂直

6、或斜 交的地下管線斷裂的可能性， 并采取有效的防治措施嚴防壓力水管及 煤氣管發生斷裂而危及隧道穩定和地鐵安全運行。對平行于擋墻的地下管線的保護設計、 可用三維有限元或經驗預 測法求出平行擋墻的地面縱向沉降曲線并提出相應的管線保護法。計算公式中必須考慮與上海地質和施工條件相符合的設計參數 和考慮施工因素的經驗調整系數， 以保證在規定的施工條件下使計算 符合實際。3、水平支護框架體系的內力變形計算? ?各層支護框架體系的各計算支撐桿件軸力，必與相應的豎向 擋墻支撐力相匹配。各層各護框架體系各節點的變形除考慮理論計算值外還要考 慮此支點因施工或土質不均而發生的水平向及豎向位移以及因此而 引起的兩端固

7、結支撐桿件因兩端差異位移而發生的由彎曲、 剪切、扭 轉所組成的復雜應力。 嚴防支撐桿件、 特別是兩端固結的鋼筋砼斜撐 和兩端支座薄弱的鋼斜撐在開挖中受力不平衡而造成的兩端差異位 移及扭轉條件下斷裂失穩 。平面框架節點支柱的承載力應有 >2.5 的安全系數。4、地基加固在靠近隧道外邊軟弱或松散不穩定地層中，做地下墻圍護體 時對泥漿槽做穩定性分析、 合理確定漿液性能指標、 液位高度及槽幅 長度，必要時做地層加固，并防止槽壁附近劇烈震動。在夾薄砂層的粘性地層中首先考慮在有防水圍幕作用的基坑圍護內，用降水法加固地層，但降水深度要根據地質條件適當確定， 以防基坑外側地層下沉。為嚴格控制擋墻側向水平

8、位移，可在地下墻被動區用水泥攪 拌樁旋噴樁或分層注漿法進行加固，以滿足控制墻體水平位移的要 求，對加固設計、施工方法、檢驗方法應提出科學依據和具體操作規 程。嚴格實行基坑內降水、排水和堵水作為保持基坑穩定的一個 關鍵措施，必須予以落實， 嚴防基坑積水軟化擋墻底部地基而增大擋 墻位移，并嚴防堵水不力發生水土流失而引起墻后土體掏空產生急劇 沉陷和支撐節點移動失穩。對天然或加固地基的基坑，必須選用適當的土壤參數。進行 基坑抗隆起安全系數 Ks 的驗算，務使 Ks 達到所要求的控制地層移 動的要求。5、應用有限元法，計算一定地基加固、支護體系和施工管理條件下的基坑外側地鐵隧道水平及垂直位移， 使之在規

9、定限度內計算 中土壤參數應按地質及施工條件適當選定， 以使有限元法預測之墻后 地面最大沉降及曲線與三2法所計算者相符。6、長期固結沉降量按地質特性及有關理論或經驗公式預測，般此數值為施工階段沉降量的 30%50%7、基坑施工組織設計、必須考慮控制地層位移的技術措施， 其要點是： 對坑周地層及環境詳查報告。 提出符合基坑設計中控制地層移動要求的開挖支撐施工。 地基加固方法及檢查加固施工中具體檢查法，使加固地層 的土工參數達到預計要求。 制訂支撐、圍拎質量標準及支撐加工安裝允許偏心值及現 場跟蹤檢查確保質量的辦法。 分層、分部開挖土方和施加支撐的順序、工作量及工作時 限。 每層開挖平整度的指標及保

10、證措施。 確保排水、降水及堵水的措施。 監測、設計及信息施工管理辦法。監測項目為擋墻測斜、分層沉降、坑側地表及水平位移、孔隙 水壓、水位觀測、支撐軸力、支撐節點的水平及垂直向位移。監測頻 率在開挖支撐階段要實行跟蹤監測。 基坑拆撐及回填中，要有防止坑周地層位移措施。四、樁基施工對地鐵保護措施1、對大樓建筑群樁基礎對地鐵隧道的影響做計算分析計算依據： 綜合樓樁位平面圖； 樁頂荷載； 各土層物理力學指標； 單樁靜載（兩根試樁P S與slogt曲線）。2、選用國內外有應用經驗的計算理論與計算方法預測，沿隧 道軸線選至少 20 點，計算該點隧道底部產生的沉降，繪出隧道縱向 沉降曲線，并將之與基坑施工引起的縱向沉降相疊加， 務使疊加值及 長期固結沉降量之總和符合規定的技術規準。3、計算中選用的各土層壓縮模量等土層物理力學指標 E。按 土層深度及單樁加荷沉降試驗結果，