1、鐵路職業技能鑒定參考叢書 車站值班員(第二版) 第二部分 高級工 車站值班員高級練習題 (一)、選擇題 1.盡端式車站的股道編號，當站舍位于線路終端時，(D)開始順序編號。 (A)從靠站舍的線路    (B)從正線    (C)向終點方向由右側    (D)向終點方向由左側 2.雙線區段內的車站股道，從(B)順序編號。 (A)靠近站舍的線路起    

2、;(B)正線起    (C)左側開始    (D)右側開始 3.鐵路線路分類中，特別用途的線路是指(C)。 (A)牽出線和調車線    (B)換裝線    (C)安全線和避難線    (D)岔線 4.無站舍的車場股道編號，應順公里標方向(B)編號。 (A)從右向左    (B)從左向右   

3、; (C)從南向北    (D)從東向西5.某站到發線有效長830m，DF4型機車牽引，按11m換算，該到發線換算容車數為(C)。 (A)74輛    (B)75輛    (C)70輛    (D)72輛 6.某站有盡端式加冰線一條，有效長160m，以14.3m為單位計算，其容車數為(B)。 (A)11輛    (B)10輛   

4、; (C)12輛    (D)9輛 7.DF4型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數為(D)。 (A)59輛    (B)57輛    (C)56輛    (D)55輛 8.SS3型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以11m為換算單位計算，其換算容車數是(B)。 (A)66輛    (B)72輛

5、    (C)68輛    (D)77輛 9.客貨共線鐵路列車運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的區間雙線，線間最小距離規定為(D)。 (A)4000mm  (B)4400mm  (C)5800mm  (D)4200mm 10.客貨共線鐵路,站內正線與相鄰到發線(無列檢作業)線間最小距離規定為(B)。 (A)5500mm  (B)5000mm  (C)5300m

6、m  (D)4800mm 11.調車作業繁忙的車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規定為(C)。 (A)5000mm  (B)5300mm  (C)6500mm  (D)5500mm 12.客運專線鐵路，站內正線(200km/h)線間最小距離規定為(B)。 (A)4600mm  (B)4400mm  (C)4500mm  (D)5000mm 13.客運專線鐵路，線間設有聲屏障設備的正線與相鄰到發線間最小距離

7、規定為(A)。 (A)5940+結構寬mm  (B)5600mm  (C)5800mm  (D)5000+結構寬mm 14.站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規定為(D)。 (A)5500mm  (B)5300mm  (C)5200mm  (D)5000mm 15.客貨共線鐵路(v160km/h)，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高度為(B)。 (A)5000mm  

8、;(B)5500mm  (C)4800mm  (D)4500mm 16.機車車輛限界(v200km/h)在鋼軌水平面上部1250mm3600mm范圍內，其寬度為(B)。 (A)3200mm  (B)3400mm  (C)4800mm  (D)3500mm 17.某中間站牽出線有效長370m，以11m為換算單位計算，機車長度是24m，其最大換算容車數是(C)。 (A)29輛    (B)32輛  &

9、#160; (C)30輛    (D)31輛 18.安全線有效長度一般不小于50m，非集中聯鎖順向道岔條件下，其有效長根據(B) 確定。 (A)軌道絕緣和警沖標    (B)警沖標和車擋     (C)尖軌尖端和車檔      (D)調車信號機和車擋 19.不屬于確定線路有效長起止范圍的因素是(B)。 (A)警沖標   

10、; (B)進站信號機    (C)出站信號機    (D)車檔 20.貨物列車到發線有效長一般是(C)。 (A)650m    (B)750m    (C)850m    (D)950m 21.開行5000t級重載貨物列車的車站到發線有效長一般是(D)。 (A)750m    (B)850m 

11、60;  (C)950m    (D)1050m 22.線路長度可以分為線路全長和(A)。(A)線路有效長    (B)線路實際長    (C)線路標準長    (D)線路使用長 23.調車線上的單開道岔轍叉號數不得小于(A)。 (A)9號    (B)12號    (C)18號  

12、60; (D)30號 24.段管線采用對稱道岔不得小于(D)。 (A)18號    (B)12號    (C)9號    (D)6號 25.12號單開道岔(導曲線半徑330m)側向允許通過速度為(B)。 (A)30km/h    (B)45km/h    (C)50km/h    (D)40km/h 

13、;26.峰下線路采用三開道岔，不得小于(A)。 (A)7號    (B)6.5號    (C)6號    (D)9號 27.貨物線上的單開道岔轍叉號數不得小于(D)。 (A)30號    (B)18號    (C)12號    (D)9號 28.機車車輛側向通過12號單開道岔(導曲線半徑350m)時，速度不應超過(D)

14、。 (A)80km/h    (B)60km/h    (C)55km/h    (D)50km/h 29.技術站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數不得小于(A)。 (A)9號    (B)12號    (C)18號    (D)30號 30.道岔分類中，我國鐵路采用最多的是(B)道岔。 

15、(A)對稱    (B)單開    (C)交分    (D)三開 31.列車側向通過18號單開道岔(導曲線半徑860m)時，速度不應超過(C)。(A)100km/h    (B)90km/h    (C)80km/h    (D)60km/h 32.秦沈客運專線上首次采用(C)新型提速道岔。 (A)18號  

16、  (B)30號    (C)38號    (D)42號 33.駝峰調車場頭部，為縮短其長度，多采用(C)道岔。 (A)交分    (B)普通單開    (C)對稱    (D)不對稱 34.我國自行研制的30號單開道岔，側向允許客車通過速度為(B)。 (A)120km/h    (B)140km/

17、h    (C)110km/h    (D)100km/h 35.單線橫列式區段站的特點是(A)靠正線橫向排列。 (A)到發場    (B)調車場    (C)到達場    (D)出發場 36.“三級三場”式編組站車場設置的特點是(B)車場呈縱向排列車場。 (A)到、發    (B)到、調、發  &

18、#160; (C)到、調    (D)發、調 37.編組站的直通車場主要用于接入(C)列車。 (A)到達解體    (B)自編始發    (C)無調中轉    (D)成組甩掛 38.編組站的到達場主要用于接入(A)列車。 (A)到達解體    (B)自編始發    (C)無調中轉  

19、60; (D)成組甩掛 39.單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置(A)。 (A)分相絕緣器    (B)區分絕緣器    (C)區分亭    (D)錨段關節 40.分相絕緣器一般由(A)相同的玻璃鋼絕緣件組成。 (A)三塊    (B)四塊    (C)五塊    (D)二塊 41.簡單

20、懸掛接觸網在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運行速度不超過(C)的鐵路上。 (A)50km/h    (B)60km/h    (C)70km/h    (D)80km/h 42.不帶接地刀閘的隔離開關主要用在(D)的縱向電分段上。 (A)電力機車整備線    (B)到發線    (C)裝卸線    (D)車站兩端 

21、43.雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置(C)。 (A)分相絕緣器    (B)區分絕緣器    (C)分區亭    (D)錨段關節 44.在接觸網支柱及距接觸線帶電部分(A)范圍內的金屬結構物須接地。 (A)5000mm    (B)5330mm    (C)5700mm    (D)6200mm 45.

22、接觸網帶電部分與裝載貨物的距離不得小于(B)。 (A)300mm    (B)350mm    (C)400mm    (D)200mm 46.編組站和區段站接觸網導線距離鋼軌頂面的最小距離為(C)。 (A)5330mm    (B)5700mm    (C)6200mm    (D)6500mm 47.中間站接觸網導

23、線距鋼軌頂面的最小距離為(C)。 (A)6500mm    (B)5330mm    (C)5700mm    (D)6200mm 48.牽引功率大，過載能力強，適于高速、重載鐵路和山區鐵路的機車是(C)機車。 (A)蒸汽    (B)內燃    (C)電力    (D)燃氣 49.(D)電力機車為貨運機車。 

24、;(A)SS8型    (B)SS3型    (C)SS5型    (D)SS4型 50.(D)電力機車為客運機車。 (A)SS1型    (B)SS4型    (C)SS7型    (D)SS8型 51.(D)內燃機車為調車機車。 (A)DF4型    (B)DF8型 

25、;   (C)DF11型    (D)DF7型52.(B)內燃機車為客、貨機車。 (A)DF7型    (B)DF4型    (C)DF8型    (D)DF11型 53.(B)內燃機車為貨運機車。 (A)DF2型    (B)DF8型    (C)DF4型   

26、60;(D)DF11型 54.(D)內燃機車為客運機車。 (A)DFH5型    (B)DF2型    (C)DF7型    (D)DF11型 55.硬臥車的車種代號是(D)。 (A)YZ    (B)RZ    (C)RW    (D)YW 56.罐車的車種編碼是(A)。 (A)G &#

27、160;  (B)B    (C)X    (D)K 57.冷藏車的車種編碼是(A)。 (A)B    (B)L    (C)G    (D)D 58.軟臥車的車種代號是(A)。 (A)RW    (B)YW    (C)RZ   

28、; (D)ZG 59.以壓縮空氣為動力，用電氣來操縱控制的制動機是(A)制動機。 (A)電空    (B)電氣    (C)空氣    (D)自動空氣 60.機械冷藏車根據(B)，可分為機械冷藏列車、機械冷藏車組和單節機械冷藏車。 (A)車輛的數量    (B)編掛方式    (C)制冷劑的種類    (D)

29、供電制冷方式 61.將車輛底架中部制成一個較大的矩形空洞，以便充分利用機車車輛的限界，裝運超高貨物，這種長大貨物車稱為(B)。 (A)鉗夾車    (B)落下孔車    (C)凹型車    (D)長大型車 62.目前我國鐵路最大的32軸D35鉗夾車自重290t，載重(A)。 (A)350t    (B)300t    (C)400t  &

30、#160; (D)500t 63.將壓縮空氣的壓力轉變為制動動力的部件是(D)。 (A)空氣壓縮機    (B)總風缸    (C)副風機    (D)制動缸 64.目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動機是(A)制動機。 (A)自動空氣    (B)電空    (C)軌道電磁    (D)盤型 65.最

31、高運行速度120km/h及以上的客車，應裝有(B)制動機。 (A)電氣    (B)電空    (C)空氣    (D)軌道電磁 66.(B)制動機最大的優點是全列車的空氣制動機動作迅速，前后一致。 (A)自動空氣    (B)電空    (C)軌道電磁    (D)人力 67.裝有空重車手動調整裝置的車輛，當車輛總重

32、(自重+載重)達到(B)時，按重車位調整。 (A)30t    (B)40t    (C)45t    (D)50t 68.我國新造貨車上，廣泛采用(A)人力制動機。 (A)腳踏式    (B)閘盤式    (C)折疊式    (D)手扳式 69.設于車底架下部，貫通車輛底架全長的管路為(B)。 (A)制動管

33、    (B)制動主管    (C)制動支管    (D)制動軟管 70.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不得小于(A)。 (A)50m    (B)100m    (C)200m    (D)30m 71.車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個(B)。 (A)紅色圓牌  &

34、#160; (B)紅色方牌    (C)紅色長方牌    (D)紅色三角牌 72.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)最大不應超過(D)。 (A)50m    (B)500m    (C)600m    (D)400m 73.三顯示自動閉塞區段，進站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的(B)準

35、備停車。 (A)進路信號機    (B)信號機    (C)發車進路信號機    (D)調車信號機 74.在正常情況下，進站信號機的顯示距離不得小于(C)。 (A)800m    (B)900m    (C)1000m    (D)1100m 75.三顯示自動閉塞出站信號機顯示(B)，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞

36、區間。 (A)一個綠燈    (B)兩個綠燈    (C)一個黃燈    (D)一個白燈 76.三顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配列為(C)。 (A)紅、綠、黃色    (B)綠、紅、黃色    (C)黃、綠、紅色    (D)紅、黃、綠色 77.四顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配置為(A)。 (A)

37、綠、紅、黃色    (B)紅、綠、黃色    (C)黃、紅、綠色    (D)綠、黃、紅色 78.在站內檢查、修理車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上不少于(A)處，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護。(A)20m    (B)30m    (C)40m    (D)50m 79.因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號顯示距

38、離不足(C)，應使用夜間信號。 (A)200mm    (B)300m    (C)400m    (D)500m 80.非集中聯鎖車站到發線上的道岔應有道岔表示器，顯示(C)燈光，表示道岔開通直向。 (A)月白    (B)綠色    (C)紫色    (D)黃色 81.在四顯示自動閉塞區段，列車通過進站信號機顯示一

39、個黃色閃光和一個黃色燈光時，其限制速度為(C)。 (A)50km/h    (B)60km/h    (C)75或80km/h    (D)90km/h 82.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，調車信號及調車手信號顯示距離不足(D)，應使用夜間信號。 (A)500m    (B)400m    (C)300m    (D)200

40、m 83.在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設(D)。 (A)發車表示器    (B)進路表示器    (C)發車線路表示器    (D)調車表示器 84.減速地點標設在需要減速地點的兩端各(A)處。 (A)20m    (B)30m    (C)40m    (D)5

41、0m 85.站界標設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標)外不小于(C)處。 (A)30m    (B)40m    (C)50m    (D)60m86.晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(A)時，應使用夜間信號。 (A)1000m    (B)800m    (C)600m   

42、0;(D)400m 87.車機聯控時，在問路行車的情況下，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是(C)。 (A)列車接近車站    (B)列車全部出站    (C)旅客列車變更固定接車線     (D)列車進入大坡道前 88.車機聯控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車(C)。 (A)從鄰站出發    (B)進入進站信號機   

43、; (C)臨近第一接近    (D)進入預告信號機 89.車機聯控用語中，臨時旅客列車呼叫為：(B)。 (A)“客臨××次”    (B)“客車臨××次”     (C)“臨客××次”    (D)“客車××次” 90.車機聯控用語中，直達特快旅客列車稱為：(A)。 (A)“客車直×

44、15;次”    (B)“客直××次”    (C)“客直達××次”     (D)“客車特××次” 91.整個計算機系統的控制中心是(A)。 (A)控制器    (B)中央處理器    (C)運算器    (D)存儲器 92.發生擠道岔，如機車車輛停留在道岔

45、上開擠過道岔時，(A)要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。(A)不準后退    (B)不準移動    (C)立即停車    (D)不準前進 93.為了不中斷行車，道岔被擠后，應通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側，(C)后方準使用。 (A)加鎖    (B)防護    (C)釘固    (D)修復 94.聯鎖設備分為

46、集中聯鎖和(A)兩種。 (A)非集中聯鎖    (B)機械聯鎖    (C)電鎖器聯鎖    (D)計算機聯鎖 95.電動轉轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由(A)。 (A)車站保管    (B)電務段保管    (C)信號工區保管    (D)電務工區保管 96.使用三顯示自動閉塞法行車時，跟隨直達特快旅客列車后面通過的貨

47、物列車，可憑出站信號機顯示的(B)燈光出發。 (A)綠黃色    (B)黃色或綠色    (C)雙黃色    (D)白色 97.TYJL-型計算機聯鎖辦理調車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(C)，表示調車進路尚未排通。 (A)綠色    (B)黃色    (C)黃色閃光    (D)綠色閃光 98.T

48、YJL-型計算機聯鎖辦理接發列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(D)，表示列車進路尚未排通。 (A)綠色    (B)黃色    (C)黃色閃光    (D)綠色閃光 99.TYJL-型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示(B)光帶，表示進路在鎖閉狀態。 (A)紅色    (B)白色    (C)綠色    (D)黃

49、色100.TYJL-型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示(C)光帶，表示區段出清后尚未解鎖。 (A)紅色    (B)白色    (C)綠色    (D)黃色 101.通信線路或設備損壞時，應首先搶通知恢復(A)。 (A)列車調度電話    (B)站間行車電話    (C)扳道電話    (D)站間電話 102.6502型

50、電氣集中車站，軌道電路停電后，已鎖閉的區段應辦理(B)解鎖后才能解鎖。 (A)正常    (B)故障    (C)取消    (D)人工 103.進站信號機顯示(B)，準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。 (A)一個綠色燈光    (B)一個黃色燈光    (C)二個黃色燈光    (D)一紅、一白色燈光 

51、104.6502型電氣集中聯鎖車站，進路建立后未占用前，因故變更或取消時，須將建立的進路取消，這種解鎖方式屬于(C)解鎖。 (A)故障    (B)人工    (C)取消    (D)正常 105.單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機按鈕，如每個方向設有三個時，分別是閉塞按鈕、復原按鈕和(B)。 (A)解鎖按鈕    (B)事故按鈕    (C)取消按鈕 

52、   (D)鎖閉按鈕 106.自動閉塞區段接近區段軌道電路故障，即軌道電路區段紅光帶不滅時，(A)。 (A)進站信號機可繼續使用    (B)按引導辦法接車(C)將列車接入調車線        (D)將列車關在機外 107.橫向劃分調車區的方法，主要用于調車線數目較少、有效長較長的(B)。 (A)中間站    (B)區段站    

53、;(C)客運站    (D)自動化駝峰編組站 108.夜間高舉綠色燈光上下緩動，表示(B)信號。 (A)發車    (B)發車指示    (C)特定引導    (D)通過 109.晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示(D)。 (A)引導手信號    (B)發車信號    (C)通過信號  

54、60; (D)特定引導手信號 110.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動，表示(D)。 (A)引導手信號    (B)發車信號    (C)通過信號    (D)特定引導手信號 111.列車運行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是(A)。 (A)發車信號    (B)發車指示信號    (C)通過手信號  &#

55、160; (D)列車向前移動信號 112.列車運行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是(A)。 (A)發車信號    (B)發車指示信號    (C)通過手信號    (D)按規定速度運行信號 113.列車運行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是(C)。 (A)減速信號    (B)發車信號    (C)通過手

56、信號    (D)發車指示信號 114.列尾裝置主機裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示(B)的反射標志。 (A)紅色    (B)紅、白相間    (C)黃色    (D)紅、黃相間 115.晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，其含義是(A)。 (A)停車信號    (B)臨時停車信號    (C)取消信號&

57、#160;   (D)停留車位置信號 116.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由(D)負責。 (A)列檢人員    (B)機車乘務組    (C)電務人員    (D)車務人員 117.64F雙線半自動閉塞，出發列車進入發車站出站方向的軌道電路時，接車站接車表示燈顯示為(A)。 (A)紅燈    (B)黃燈    (C)綠燈&

58、#160;   (D)無顯示 118.64D型單線半自動閉塞，到達列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發車表示燈的顯示為(A)。 (A)紅燈    (B)黃燈    (C)綠燈    (D)無顯示 119.64D型單線半自動閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為(C)。 (A)紅燈    (B)黃燈    

59、;(C)綠燈    (D)無顯示 120.64D型單線半自動閉塞，列車出發壓上發車方面的軌道電路時，接車站接車表示燈的顯示為(A)。 (A)紅燈    (B)黃燈    (C)綠燈    (D)無顯示121.64D型單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發車表示燈為(D)。 (A)紅燈    (B)黃燈   

60、0;(C)綠燈    (D)無顯示 122.6502電氣集中聯鎖的車站，當機車或車輛第一輪對越過后不會自動關閉的信號機是(D)信號機。 (A)進站    (B)出站    (C)通過    (D)調車 123.6502電氣集中車站到發線中間設有中間道岔(簡稱中岔或腰岔)，接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(B)才能解鎖。 (A)30s    (B)3mi

61、n    (C)4min    (D)5min 124.6502電氣集中車站，出站信號機的定位顯示為(A)燈光。 (A)紅色    (B)綠色    (C)黃色    (D)藍色 125.高柱信號機距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為(B)。 (A)1850mm    (B)2440mm  

62、  (C)1750mm    (D)1900mm 126.根據視覺信號基本顏色的規定，(D)不是視覺信號基本顏色。 (A)紅色    (B)黃色    (C)綠色    (D)月白色 127.遮斷信號機距離防護地點不得小于(C)。 (A)400m    (B)800m    (C)50m 

63、   (D)100m 128.按列車運行分類，單線半自動閉塞區段，多采用(A)運行圖。 (A)單線成對非平行連發      (B)單線不成對平行     (C)單線成對平行    (D)單線成對平行連發 129.單線半自動閉塞區間，出站信號機的開放受(C)控制。(A)聯鎖設備    (B)列車進路    (C

64、)閉塞機    (D)信號按鈕 130.自動閉塞區段的進站信號機顯示，一般情況下實行(A)控制。 (A)人工    (B)列車運行    (C)設備    (D)自動 131.6502電氣集中聯鎖設備，列車進路向占用線路上開通時，有關信號機(D)。 (A)不可能開放          (B)可能開放

65、     (C)不能開放引導信號    (D)不可能開放(引導信號除外) 132.6502電氣集中聯鎖設備，當進路建立后，該進路上的道岔(D)。 (A)可以轉換    (B)只可人工轉換    (C)也可單獨操縱轉換    (D)不可能轉換 133.按列車運行方式分，自動閉塞區段采用(B)運行圖。 (A)成對   &#

66、160;(B)追蹤    (C)非追蹤    (D)不成對 134.按列車運行圖分類，我國雙線自動閉塞區段多采用(C)運行圖。 (A)平行、不成對、連發    (B)平行、追蹤、成對     (C)成對、非平行、追蹤    (D)不成對、平行連發 135.超長列車是指貨物列車實際編成的長度超過(A)規定的長度標準。 (A)列車運行圖 &#

67、160;  (B)列車編組計劃    (C)日班計劃    (D)運輸方案 136.按列車運行圖分類，雙線半自動閉塞區段，多采用(B)運行圖。 (A)雙線不成對平行連發    (B)雙線成對非平行連發     (C)雙線成對平行追蹤    (D)雙線不成對非平行追蹤 137.單線半自動閉塞區段，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物列車在該

68、站最少停留的時間為(B)。 (A)連+t運    (B)2×連+2×t運    (C)連+2×t運    (D)2×連 138.列車長度標準應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留(B)附加制動距離確定。 (A)40m    (B)30m    (C)50m    (D)20m

69、0;139.列車運行圖按列車的運行速度分為(B)。 (A)單線和雙線運行圖      (B)平行和非平行運行圖     (C)成對和不成對運行圖    (D)連發和追蹤運行圖 140.列車運行圖按區間正線數目分為(C)。 (A)平行和非平行運行圖    (B)成對和不成對運行圖     (C)單線和雙線運行圖 

70、0;  (D)連發和追蹤運行圖 141.列車運行圖按上下行列車數量不同分為(C)。 (A)平行和非平行運行圖    (B)單線和雙線運行圖     (C)成對和不成對運行圖    (D)連發和追蹤運行圖 142.列車運行圖的組成要素中，車站間隔時間系指車站為辦理接發列車作業所需的(B)間隔時間。 (A)最大    (B)最小   

71、0;(C)標準    (D)規定 143.列車重量標準應根據機車牽引力、區段內(C)及其設備條件確定。 (A)線路平面    (B)線路縱斷面    (C)線路狀況    (D)曲線半徑 144.某區段列車運行圖中，鋪有運行速度不同的客貨列車，上下行列車對數相同，屬于(C)運行圖。 (A)成對平行    (B)不成對非平行   

72、 (C)成對非平行    (D)不成對平行 145.鋪畫列車運行圖時，雙線自動閉塞區段采用的追蹤列車間隔時間是(C)。 (A)I追    (B)I通    (C)I    (D)I到 146.雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為(D)。 (A)I追    (B)I到    (C)I發 &

73、#160;  (D)I通 147.雙線自動閉塞區段，平行運行圖的周期是(D)。 (A)I追    (B)I到    (C)I通    (D)I 148.機車牽引列車每次返回機車本段所在站時，都要入段進行整備作業的機車交路方式是(A)。 (A)肩回式交路    (B)循環式交路    (C)半循環式交路   &

74、#160;(D)環形交路 149.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發列車作業所需的兩個車站間隔時間是(D)。 (A)會、會    (B)會、連    (C)連、不    (D)不、會 150.在十分格運行圖中，表示1h的時分線用(D)表示。 (A)虛線    (B)細線    (C)斷線   &#

75、160;(D)粗線 151.在自動閉塞區段，同方向列車以(C)為間隔，按追蹤方式運行。 (A)所間區間    (B)站間區間    (C)閉塞分區    (D)時間 152.追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間，稱為(D)間隔時間。 (A)不同時到達    (B)會車    (C)連發    (D)追蹤列車 1

76、53.自列車到達或通過車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車為止的最小間隔時間，稱為(D)間隔時間。 (A)連發    (B)不同時到發    (C)不同時到達    (D)會車 154.自某一方向列車到達車站之時起，至另一相對方向列車到達或通過車站之時止的最小間隔時間，稱為(C)間隔時間。 (A)連發    (B)不同時到發    (C)不同時到達 &#

77、160;  (D)會車 155.貨物列車計長允許按列車運行圖規定欠(D)以下。 (A)1.2    (B)1.1    (C)1.0    (D)1.3 156.貨物列車牽引重量允許按列車運行圖規定上下波動(B)。 (A)80t    (B)81t    (C)90t    (D)91t 

78、157.貨物列車重量、長度均未達到運行圖規定標準，連續運行距離超過機車乘務區段(B)時，應按欠重列車辦理。 (A)1/3    (B)1/2    (C)1/4    (D)1/5 158.超重列車是指列車實際編成的重量超過運行圖規定重量(C)以上，連續運行距離超過機車乘務區段1/2。 (A)61t    (B)71t    (C)81t  

79、60; (D)91t 159.車站基本閉塞設備故障，改用電話閉塞法行車時，須經(C)準許并發令。 (A)車站值班員    (B)鄰站值班員    (C)列車調度員    (D)車站調度員 160.當基本閉塞法設備不能使用時，根據調度命令所采用的代用閉塞法叫(B)。 (A)電氣路簽(牌)閉塞    (B)電話閉塞法    (C)書面聯絡法 

80、   (D) 時間間隔法 161.單線鐵路相鄰兩站進站信號機之間的一段線路是(A)。 (A)站間區間    (B)所間區間    (C)閉塞分區    (D)閉塞區間 162.臨時變更行車閉塞法時，須經(D)準許并發令。 (A)車站值班員    (B)車站站長    (C)車站調度員    

81、;(D)列車調度員 163.雙線鐵路宜采用(C)閉塞法。 (A)路簽    (B)半自動    (C)自動    (D)電話 164.線路所通過信號機與車站進站信號機之間的一段線路是(B)。 (A)站間區間    (B)所間區間    (C)閉塞分區    (D)閉塞區間 165.自動閉塞區段，(A)屬于自動

82、閉塞分區。 (A)同方向相鄰兩通過色燈信號機的機柱中心線間     (B)相對方向進站信號機機柱中心線間     (C)站界標與相鄰通過色燈信號機機柱中心線間     (D)相對方向出站信號機機柱中心線間 166.自動閉塞區間同方向車站信號機與第一架通過色燈信號機之間一段線路是(C)。 (A)站間區間    (B)所間區間    (C)閉

83、塞分區    (D)閉塞區間 167.調度集中區段，一般采用(A)閉塞。 (A)自動    (B)半自動    (C)電氣路簽(牌)    (D)自動站間 168.當自動閉塞區段通過色燈信號機必須設在貨物列車停車后起動困難的地點時，在該架信號機上應裝設(B)信號(進站信號機前方第一架通過信號機除外)。 (A)預告    (B)容許  &#

84、160; (C)遮斷    (D)復示 169.三顯示自動閉塞車站，特快旅客列車辦理通過時，運行前方最少應有(C)閉塞分區空閑。 (A)4個    (B)3個    (C)2個    (D)1個 170.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，超長列車頭部越過發車進路信號機時，發出列車的行車憑證為(C)。 (A)調度命令    (B)紅色許可證&#

85、160;   (C)綠色許可證    (D)路票 171.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時，行車憑證為(B)。 (A)出站信號機的黃色燈光    (B)出站信號機黃色燈光、綠色許可證     (C)綠色許可證           &#

86、160;  (D)路票 172.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為(D)。 (A)調度命令    (B)紅色許可證    (C)路票    (D)綠色許可證 173.三顯示自動閉塞區段，車站確認發車進路道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機發生故障發出列車時，行車憑證為(D)。 (A)路票    (B)調度命令 

87、60;  (C)紅色許可證    (D)綠色許可證 174.三顯示自動閉塞區段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進入分區的憑證為出站信號機的(A)燈光。 (A)黃色或綠色    (B)綠黃色    (C)黃色    (D)雙綠色 175.三顯示自動閉塞區段，在計算或查定追蹤間隔時間，要求運行列車由綠燈向綠燈運行時，追蹤列車之間應保持(C)閉塞分區空閑。 (A)5個 &

88、#160;  (B)4個    (C)3個    (D)2個 176.三顯示自動閉塞區段出站兼調車色燈信號機，顯示(C)燈光，準許越過該信號機調車。 (A)一個綠色    (B)一個黃色    (C)一個月白色    (D)兩個綠色 177.三顯示自動閉塞作用良好，監督器故障時，發出列車的行車憑證為出站信號機顯示的(D)燈光。 (A)綠色

89、或綠黃色    (B)綠黃色或黃色    (C)綠黃色    (D)綠色或黃色 178.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監督器確認運行前方只有一個閉塞分區空閑，禁止發出(A)。 (A)通過的特快旅客列車    (B)快速旅客列車  (C)直通旅客列車  (D)貨物列車 179.雙向自動閉塞區間，正常情況下，兩端站值班員確認區間空閑和監督區間表示燈(D)時，只需辦理發

90、車進路即可改變運行方向。 (A)亮紅燈    (B)亮黃燈    (C)亮綠燈    (D)滅燈 180.雙向自動閉塞，經列車調度員命令準許輔助辦理改變運行方向時，接車站輔助辦理表示燈亮(B)，接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運行方向已辦妥。 (A)紅燈    (B)白燈    (C)黃燈    (D)綠燈 181.雙向

91、自動閉塞控制臺的監督區間表示燈，當列車整列到達接車站，區間空閑后(C)，發車站又未辦理追蹤發車進路時滅燈。 (A)3s    (B)5s    (C)9s    (D)10s 182.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的接車方向表示燈亮(A)，表示本站或鄰站辦理了發車進路或列車已占用區間。 (A)紅燈    (B)黃燈    (C)綠燈   

92、 (D)白燈 183.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮(C)，接車方向表示燈滅，表示該站該方向為發車站。 (A)紅燈    (B)黃燈    (C)綠燈    (D)白燈 184.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮(B)，發車方向表示燈滅燈，表示該站該方向為接車站。 (A)紅燈    (B)黃燈    (C)綠燈

93、60;   (D)白燈 185.雙向自動閉塞按輔助辦理改變運行方向時，發車站輔助辦理表示燈亮(D)，發車方向表示燈亮綠燈，表示改變運行方向已辦妥。 (A)紅燈    (B)黃燈    (C)綠燈    (D)白燈 186.四顯示與三顯示自動閉塞不同，除增加一個保護區段(分區)外，還增加(D)燈光的信號顯示。 (A)藍色    (B)黃閃  

94、0; (C)綠閃    (D)綠黃色 187.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一個閉塞分區空閑，出站信號機故障時，發出列車的行車憑證為(A)。 (A)綠色許可證    (B)紅色許可證    (C)調度命令    (D)路票 188.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時的行車憑證為(C)。 (A)出站信號機的黃色燈光&

95、#160;   (B)綠色許可證     (C)出站信號機黃色燈光、綠色許可證    (D)紅色許可證 189.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為(D)。 (A)路票    (B)調度命令    (C)紅色許可證    (D)綠色許可證 190.四顯示自動閉塞車站控

96、制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為(B)。 (A)調度命令    (B)綠色許可證    (C)紅色許可證    (D)路票 191.四顯示自動閉塞車站控制臺上能確認二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光時，特快旅客列車通過車站的行車憑證為(B)。 (A)路票  (B)出站信號機黃色燈光、綠色許可證  (C)綠色許可證 (D)調度命令 

97、192.四顯示自動閉塞區段，車站始發特快旅客列車時，運行前方最少應有(A)閉塞分區空閑。 (A)1個    (B)2個    (C)3個    (D)4個 193.四顯示自動閉塞區段，車站控制臺第一、第二、第三離去表示燈熄滅，辦理發車進路后，出站信號機顯示(A)燈光。 (A)綠色    (B)綠黃色    (C)黃色    (D

98、)雙黃色 194.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示黃色燈光時，不準(B)列車通過車站。 (A)路用列車    (B)特快旅客    (C)貨物    (D)軍用 195.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，進入前方閉塞分區的憑證為出站信號機的(B)燈光。 (A)白色    (B)綠黃色或綠色    (C)黃色   &

99、#160;(D)雙黃色 196.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有(A)閉塞分區空閑。 (A)2個    (B)3個    (C)4個    (D)5個 197.四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機，顯示(B)燈光，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。 (A)一個綠色    (B)一個綠色一個黃色    (C)一個黃色 

100、0;  (D)兩個綠色 198.四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示(A)燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。 (A)一個綠色    (B)一個綠色和一個黃色    (C)一個黃色    (D)一個紅色 199.四顯示自動閉塞作用良好，監督器故障，經聯系確認前方第一個閉塞分區空閑，出站信號機顯示黃燈條件下，禁止辦理(A)列車通過。 (A)特快旅客   

101、60;(B)快速旅客    (C)直通旅客    (D)貨物 200.四顯示自動閉塞作用良好，監督器能確認三個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，行車憑證為(C)。 (A)綠色許可證    (B)調度命令    (C)出站信號機的黃色燈光    (D)路票 201.運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的(C)。 (A)戰

102、略決策    (B)具體決策    (C)綜合部署    (D)根本保證 202.列車編組計劃是(B)的車流組織計劃。 (A)全局    (B)全路    (C)全站   (D)全段 203.運輸方案主要內容包括(A)、列車工作、機車工作和施工等方案。 (A)貨運工作    (B)車站工作

103、    (C)樞紐工作    (D)車輛工作 204.各級運輸部門均應主動與路內外有關單位密切配合，(C)運輸方案。 (A)共同編制    (B)認真執行    (C)共同編制和執行    (D)認真編制 205.鐵路局、站段應根據實際情況，按照(B)、技術計劃的要求，按級編制運輸方案。 (A)列車編組計劃    (B

104、)月度貨物運輸計劃    (C)列車運行圖    (D)機車周轉圖 206.運輸方案是保證完成(D)運輸工作的綜合部署。 (A)月度    (B)各旬    (C)季度    (D)月、旬 207.6502型電氣集中車站，調車進路和到發線發車進路采取人工解鎖時，需延時(A) 后即可解鎖。 (A)30s    

105、(B)45s    (C)1min    (D)3min 208.6502型電氣集中車站，列車和調車車列順序出清進路上各道岔區段后，各道岔區段自動解鎖，這種解鎖方式是(D)解鎖。 (A)故障    (B)人工    (C)取消    (D)正常209.6502電氣集中車站咽喉區設置的鋼軌絕緣，距警沖標小于(B)時，稱為侵限絕緣。 (A)4.5m  

106、  (B)3.5m    (C)5m    (D)6.5m 210.6502電氣集中聯鎖設備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總人工解鎖按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的(C)，才能使故障區段解鎖。 (A)道岔按鈕    (B)解鎖按鈕    (C)故障區段解鎖按鈕    (D)取消按鈕 211.6502電氣集中設備的進路鎖閉分為(B)。 (A)進路鎖閉和預先鎖閉    (B)預先鎖閉和接近鎖閉     (