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文檔簡介

1、節溫器結構及工作原理常溫下石蠟呈固態，水溫低于76時，主閥門完全關閉，旁通閥完全開啟，由氣缸蓋出來的水經旁通管直接進入水泵，故稱為小循環。由于水只是在水泵和水套之間流動，不經過散熱器，且流量小，所以冷卻強度弱。當發動機水溫達76以上時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對中心桿下部錐面產生向上的推力。由于桿的上端固定，故中心桿對橡膠管及感應體產生向下的反推力，克服彈簧張力使主閥門逐漸打開，旁通閥開度逐漸減小。當發動機水溫升高到88，主閥門完全開啟，旁通閥完全關閉，冷卻水全部流經散熱器，稱為大循環。由于此時冷卻水流動線路長，流量大，冷卻強度強。節溫器的作用柴油機的冷卻系統中裝有

2、調溫器，調溫器可以隨著柴油機水溫和負荷的改變而改變冷卻液循環的強度，改變冷卻液的循環路線和流量，保持柴油機的溫度，縮短柴油機熱起動的時間，減少柴油機燃料的消耗，減少摩擦副機件磨損。1.冷卻液小循環冷卻液小循環為不經過散熱器的冷卻水循環。柴油機在熱起動之前，冷卻液溫度低于約76時，調溫器主閥門關閉、旁通閥打開，冷卻液經旁通閥流入冷卻水泵進水口，又被水泵加壓后流回冷卻水套。此時冷卻液流不經過散熱器，只在水套和水泵之間進行小循環。在小循環中，冷卻強度較小，可使柴油機水溫迅速上升，從而保證柴油機各個部位均勻迅速地熱起來，達到正常工作溫度。2.冷卻液大循環冷卻液大循環為經過散熱器的冷卻水循環。當冷卻液溫

3、度升高到約為88時，調溫器主閥門全開，旁通閥關閉，冷卻液全部從水泵流經散熱器。此時冷卻強度大，促使水溫快速下降和水溫不至于過高，冷卻水流動路線長，流量大，稱為大循環。水的流經路線是：冷卻水套-調溫器-水泵-旁通機油散熱器-散熱器-調溫器-冷卻水套。3.冷卻液混合循環當柴油機冷卻液溫度處于上述兩個溫度之間時，調溫器的主閥門和旁通閥均處于部分開啟狀態，冷卻液的小循環和大循環同時存在，故此時冷卻水的循環稱為混合循環，在柴油機實際工作中冷卻水的循環處于混合循環的時間不是很長。冷卻系統中的膨脹水箱起冷卻液的補償作用，水套和散熱器的上部用水管與補償膨脹水箱相連，使上部的空氣和水蒸氣可導入膨脹水箱中而與水分離，水蒸氣又可冷凝為水通過水管進入水泵的進水口，可使水

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