1、胡家溝左線大橋造橋機曲線過孔施工技術（宋金菊 一公司）【摘 要】 介紹了利用移動支架造橋機在小半徑曲線上架設64m鐵路單線PC簡支箱梁的曲線過孔施工技術。【關鍵詞】 造橋機 箱梁 曲線過孔 橫移 1 工程概況胡家溝左線大橋為襄渝二線（安梁段）的重難點工程之一，上部結構為八孔簡支梁，孔跨布置自0號臺起依次為1×247×64m ,其中第一孔為24mT梁，其余7孔為64米預應力混凝土簡支箱梁，全部采用專用移動支架造橋機在墩頂原位節段拼裝架設施工，逐孔依次成型。全橋除8號臺尾有1.92m位于緩和曲線上外，其余均位于1600m半徑的圓曲線上，造橋機必須要實現曲線過孔，才能完成所有梁跨

2、架設。2 造橋機曲線過孔方案本橋曲線半徑小而跨度較大，造橋機全長有154m，和64m箱梁均為剛體，不可能走曲線線型，前導梁無法在前方上墩，故必須考慮曲線過孔的問題。整體思路是：在確保安全和預制梁節能喂進造橋機桁吊內的條件下，第一孔箱梁盡可能在墩頂橫移架設，待第一孔箱梁拼裝完成后，造橋機連同整體箱梁進行二次橫移，以使造橋機過孔時前方導梁能上墩，最后一次橫移造橋機使之達到架梁狀態，并為架下一孔做好準備，架完第二孔箱梁并在造橋機過孔后，再恢復橫移第一孔箱梁按設計就位。經過分析和計算，得出具體的技術調整措施如下：造橋機在第一跨就位時即把中支點向曲線內側、后支點向曲線外側扭轉24架梁，架完第一孔后，按同

3、樣的方向使造橋機連同整體箱梁中、后支點再扭轉45厘米，此時拖拉造橋機可使其前導梁上墩，造橋機一次拖拉到位后，前后支點位置已發生變化，最后，造橋機的中、后支點再扭轉93厘米以滿足架梁要求（圖1 造橋機曲線過孔示意圖），此時，造橋機也回到了架設第一孔箱梁的狀態，轉入了正常的循環架梁施工程序。3 造橋機和箱梁橫移方案及工藝措施按照曲線過孔方案要求，造橋機和箱梁必須進行整體的橫移，才能實現造橋機整體過孔，也才可以架設前面墩跨間的箱梁。造橋機支架及附屬整體重量約700噸，整孔箱梁的總重為1300墩，在高墩頂上實現安全可靠的橫移，這就需要一套整體確實可行的橫移方案和措施。每造完一孔箱梁后，箱梁的自重荷載通

4、過兩頭支點已轉向墩頂，但仍處在造橋機腹內，此時，由于橫移箱梁作業空間的需要，須先移箱梁，再移造橋機，才能最終做到造橋機和箱梁的整體橫移。3.1 箱梁整體橫移 在梁段拼裝前，先在橋墩頂帽上布置好移梁道。移梁道由于上下兩層八三墩組成，每層由兩排八三墩并列在一起，寬度40，排與排之間用螺栓連接成整體。在底層頂上鋪設一層10厚的帶擋鋼板，定位在底層八三墩上面，如有不平整現象，則用薄鋼板在底下進行調平，使鋼板盡量水平。在鋼板上面涂抹黃油，再在其上鋪設一層四氟乙稀板，四氟乙稀板上面鋪設上層八三墩，在上層八三墩上面最后鋪上緩沖木板（圖2 橫移梁道布置圖）。當整孔箱梁拼架施工完畢后，調整梁底支承千斤頂的高度，

5、使箱梁落到移梁道的木板上，就可以進行箱梁的橫移了。箱梁兩端橫移分開反向進行，實際以中心為轉點，做相對轉動。移梁動力由一臺200噸頂力千斤頂提供，在移梁道底層八三墩上的尾部安裝好短的八三墩作為千斤頂的后支點，千斤頂頂鎬支在移梁道的上層八三墩上，啟動油泵送油，千斤頂開始伸長，上層八三墩在下層八三墩上滑移，箱梁也即開始橫移。在移動的過程中，密切注意，不斷檢查量測，移動量滿足要求時立即停止。3.2 造橋機橫移為了滿足造橋機曲線過孔的要求，在箱梁橫移到位后，造橋機也要整體橫移，兩端支點橫移也分開進行，以確保安全。橫移前先對造橋機進行加固，根據千斤頂在橋墩頂帽上安放的位置，對應于造橋機立柱內側加設牛腿，安

6、裝連接橫梁。用四個200噸頂力的千斤頂同時支承在橫梁底下，將造橋機連同滾輪箱整體頂起，再在滾輪箱底下墊上一層兩排八三墩，上面鋪設1cm鋼板，鋼板上面涂抹黃油，同樣在八三墩尾部安裝短的八三墩作為千斤頂后支點，千斤頂頂鎬支在滾輪箱上，豎向千斤頂回油，造橋機下落在鋼板上后即進行整體橫移了。4 造橋機過孔箱梁和造橋機橫移到位后，造橋機即可以前行過孔了。前移動力為安裝在造橋機腹內的卷揚機，以滾輪箱和后支點小車為滑道前移過墩。過墩時打開鄰近的下托梁一端的銷栓，采用卷揚機將下托梁拉起，不影響過孔后，用倒鏈將其固定（倒鏈固定在造橋機腹桿上），過墩后再使用卷揚機和倒鏈相配合，將下托梁合上，逐步進行。過孔時，為防止下托梁打開后偏載傾覆，沒有同時將所有的下托梁打開，統一聽從指揮，嚴格按程序進行操作。5 結束語為了能使造橋