1、1 國內汽車噪聲法規標準汽車噪聲污染隨著汽車保有量的增加而越來越受到人們的重視。尤其是在發達國家，從上世紀開始60年代末開始，先后引入汽車噪聲標準及法規。從開始引入至發展到今天，這些測量標準和法規以及在世界各個地方取得了基本一致。目前國際上通用的測量汽車噪聲的標準是汽車加速行駛車外噪聲和機動車輛定置噪聲。我國從1969年開始實施GB1495-79機動車輛允許噪聲，該標準以1985年1月1日為分界點，分別規定了在此前和此后的車外最大允許噪聲，具體數值如表1。表1 GB1495-79的貨車相關規定（dB（A）序號車輛種類注 釋85/01/01之前生產的產品 車外最大允許噪聲級85/01/01起生產

2、的產品 車外最大允許噪聲級1載重汽車8噸載重量15噸92892載重汽車3.5噸載重量8噸90863載重汽車載重量3.5噸89842002年國家發布了GB1495-2002汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法，規定了2002年10月1日到2004年12月30日期間，以及2005年1月1日以后生產的汽車，其加速行駛車外噪聲限值。具體數值如表2。表2 GB1495-2002的貨車相關規定（dB（A）汽車分類期間生產2005.1.1以后生產N1(總質量3.5t)總質量2t2t總質量3.5t78797677N2(3.5t12t）P4300r/min94929795柴油10098中型貨車汽油柴油971039

3、5101重型貨車P147kWP147kW101105991032.國內汽車排氣污染物排放相關標準2.1 輕型汽車排氣污染物排放相關標準2001年國家發布了GB18352.2-2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法（），該標準適用于以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力，最大設計車速大于或等于50km/h的輕型汽車（指最大總質量不超過3.5t的M1類、M2類和N1類車輛）。其具體實施時間如表4，排放限值如,5， 表4 GB18352.2-2001實施時間車輛類型型式認證生產一致性第一類車第二類車表5 GB18352.2-2001輕型車排放限值車輛類型基準質量RM/kg限值COHC+NOxPM點燃式

4、壓燃式點燃式非直噴壓燃式直噴壓燃式非直噴壓燃式直噴壓燃式第一類車全部2.21.00.50.70.90.080.10第二類車RM12502.21.00.50.70.90.080.10125017005.01.50.71.21.60.170.20注：第一類車為設計乘員不超過6人，且最大總質量小于2.5t的M1車，第二類車為本標準使用范圍內除第一類車以外的所有車。2005年國家發布了GB18352.3-2005輕型車污染物排放限值及測量方法（中國、），該標準的實施代替了GB18352.2-2001。其具體排放限值和實施時間如表6。 表6 GB18352.3-2005排放限值基準質量/kg限值COHC

5、NOxHC+NOxPM階段類別點燃式壓燃式點燃式壓燃式點燃式壓燃式點燃式壓燃式壓燃式第一類車全部2.300.640.200.150.500.560.050第二類車RM13052.300.640.200.150.500.560.0501305RM17604.170.800.250.180.650.720.0701760RM5.220.950.290.210.780.860.100第一類車全部1.000.500.100.080.250.300.025第二類車RM13051.000.500.100.080.250.300.0251305RM17601.810.630.130.100.330.390.

6、040176085kw14.51.18.00.610.3624.01.17.0（0.15）（0.15） 表11 生產一致性檢查實驗排放限值（g/kWh）實施階段實施日期一氧化碳（CO）碳氫化合物（HC）氮氧化物（NOx）顆粒物（PM）85kw85kw14.91.239.00.680.4024.01.17.0（0.15）（0.15）2005年國家發布了GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法，該標準是對GB17691-2001的修訂。其具體限值如表12、13。表12 ESC(穩態循環)和ELR（負荷煙度實驗）（g/kWh）階段一氧化碳碳氫化物氮氧

7、化物顆粒物煙度（2007.1.1）2.10.665.00.10，（0.13）0.8（2010.1.1）1.50.463.50.020.5（2012.1.1）1.50.462.00.020.5表13 ETC(瞬態循環)實驗限值（g/kWh）階段一氧化碳非甲烷碳氫化合物甲烷氮氧化物顆粒物（2007.1.1）5.450.781.65.00.16（2010.1.1）4.00.551.13.50.03（2012.1.1）4.00.551.12.00.03根據10、11、12、13四個表的排放限值繪圖如圖2，排放限值也是越來越嚴格，而排放變化最大的就是氮氧化物，到了、階段里面，氮氧化物在繼續加強排放限值，

8、而其他幾項已經開始放緩，趨于定值。圖2 不同階段的排放限值對比2.4 不同車型排放標準對比在第階段內，裝輕型點燃式發動機汽車和裝重型點燃式發動機汽車排放標準進行對比繪圖，得圖3（a），裝輕型壓燃式發動機汽車和裝重型壓燃式發動機汽車排放標準進行對比繪圖，得圖3（b）。在第階段內，裝輕型裝輕型點燃式發動機汽車和裝重型點燃式發動機汽車排放標準進行對比繪圖，得圖4（a），裝輕型壓燃式發動機汽車和裝重型壓燃式發動機汽車排放標準進行對比繪圖，得圖4（b）。（a）圖3 第階段不同車型的排放標準對比（a）（b）圖4 第階段內不同車型的排放標準對比由圖3和圖4可得，在各個階段內，重型車的排放限值沒有輕型車的排放

9、限值嚴格。但是，由圖3（a）和圖4（a），在裝點燃式發動機的輕型車和重型車中，重型車CO限值相比輕型車，寬松較多，而NOx和HC限值相差并不是很大。由圖3（b）和圖4（b），在裝壓燃式發動機的輕型車和重型車中，NOx限值和CO限值都相差較大，而PM限值相差并不大。3.歐洲排放限值歐洲經濟共同體（EEC）和聯合國歐洲經濟委員會（ECE）是自八十年代初期開始實施控制中型車用柴油機排放法規的。從實施重型車用柴油機排放法規起，歐洲用的試驗方法一直是穩態13工況法，從其新排放法規的第三階段即2000年開始，將試驗工況改為改進了的穩態工況（ESC），并由ESC穩態工況過渡到瞬態ETC工況。具體限值如表14

10、。 表14 歐洲重型車用柴油機排放限值實施標準實施時間測試工況污染物排放限值（g/kwh）動態煙度COHCNOxPMECER49-001981穩態13工況14.03.518.088/77/ECE1988穩態13工況12.32.615.891/542/EEC1992（歐）穩態13工況4.91.239.00.680.41995（歐）穩態13工況4.01.17.00.150.25歐洲2000ESC工況2.10.665.040.100.130.8ETC工況5.530.835.130.160.21歐洲2005ETC工況2.760.412.650.08由表14可得，我國國家標準GB17961-2001的第

11、二階段基本對應于歐標準，而在2005年進行修訂過的GB17691-2005第三階段基本對應于歐標準。第一章：中國汽車消聲器行業發展環境分析。本章內容包括中國汽車工業發展對消聲器行業的影響、相關政策法規對消聲器行業的影響分析、我國的消聲器行業發展現狀等。 消聲器是汽車排氣系統的組成部分，其生產發展與汽車生產量和保有量有密不可分的關系，政策法規的嚴格化也對消聲器行業的發展起到巨大的促進作用。根據奧爾威咨詢調研統計，目前國內有100多家消聲器生產企業，龍頭企業有上海紅湖零部件事業部、成都陵川機械有限公司、柳州五菱汽車有限責任公司、湖北通達汽車零部件有限責任公司、山西利民機電有限公司等等，07年奧爾威統計到這些大廠的消聲器產量較上年都有1030不同程度的增長。目前國內配套市場大部分被內資企業占有，其中國營企業占據前裝市場的很大份額，而民營企業占有很大的