1、精選優質文檔-傾情為你奉上華 中 科 技 大 學研究生課程考試答題本考生姓名植偉恒考生學號M系、年級交通運輸工程2014級類 別科學碩士考試科目現代交通規劃設計考試日期2015年1月26日專心-專注-專業停車行為影響因素分析摘要：本文通過近年來停車問題的困難，引出了停車行為的研究分析，首先介紹了停車行為的分類，停車行為的過程以及有無明確信息提示的停車行為；接著對停車行為的各種影響因素進行了介紹分析，最后提出了響應的改善建議。關鍵詞：停車行為影響因素，停車管理措施1引言近年來，隨著人民生活水平的不斷提高，我國城市中的機動車數量急劇增多。伴隨著機動車數量的增多，對停車設施的需求也不斷增長，停車設施

2、的供需矛盾逐漸凸顯，“停車難”的問題日益嚴重。停車問題的日益嚴重，一般認為是由于停車需求與停車供給之間的矛盾而引發的。而停車需求又收到停車行為的影響，本文就將對停車行為的影響因素進行研究分析，從而為停車政策和停車需求管理提出一些建議。2停車行為概述停車行為根據出行目的可以分為：通勤停車、非通勤停車和居住區停車。通勤停車主要包括上下班、上下學等通勤出行引起的停車行為。通勤停車具有停車時間長，停車區域相對固定等特點，由于通勤時間固定且高度集中，停車行為主要發生在白天，且重復發生。非通勤停車主要有裝卸貨物、公務、購物、文化娛樂等非通勤出行造成的停車。非通勤停車出行的目的地不固定，停車地點具有較大隨機

3、性；停車時長也不固定，較通勤停車的時間短。該種停車行為一般沒有固定的重復頻率。居民區停車與通勤停車之間產生了峰值與波谷效應。日間居民區停車行為相對發生較少，而夜間居民區停車發生頻率較高。停車行為過程與停車者獲得的停車場的相關信息的完整性有直接關系，根據停車者獲取信息的不同，停車者尋找、選擇停車場的基本過程可以由圖1,2和3表示。其中，圖1為完全沒有停車場誘導信息的條件下的停車場搜尋過程；圖2是向停車者提供部分停車場信息條件下的停車場尋找、選擇過程；圖3為向停車場提供停車者完全信息條件下的停車場尋找、選擇過程。圖2-1完全沒有停車場誘導信息的條件下的停車場搜尋過程圖2-2向停車者提供部分停車場信

4、息條件下的停車場尋找、選擇過程圖2-3向停車場提供停車者完全信息條件下的停車場尋找、選擇過程顯然，在停車場尋找、選擇基本過程中，如果完全沒有信息或經驗時，停車場的尋找、選擇過程最為復雜:而當出發前或行駛途中獲取率完全信息時，該過程將會變得最為簡單。由此可以看出，向停車者提供停車場信息不僅可以簡化停車者的停車場尋找過程，還可以減少路上尋找停車場的交通量及入庫等待時間，從而有利于促進交通秩序的好轉。3停車行為影響因素分析停車時長停車時長可以反映車輛停放對于停車設施的資源占用特性，確定不同停車行為的停放時長，可以為靜態交通規劃的制定提供依據。不同停車方式停放時長差異性較大。產生停放時長的差異性的主要

5、原因在于停車的目的性不同，通勤停車的目的是工作，在現行的8h工作制下，必然會產生長時間的通勤停車行為。同樣，居住區停車的目的是家庭生活，在工作日，沒有外出需求的前提下，停放時間是各種行為中最長的。由于非通勤出行的目的較多（購物、餐飲、娛樂、拜訪等），不同目的的停放時間差異較大，但大多集中在3h以內。停車時長是影響停車行為的重要因素，不同的停放目的決定了停車時長，同時也影響了停車行為。停車周轉率停車周轉率是指停車場每個車位單位時間內被使用的平均次數，這一指標反映了觀測期間內該停車場內各停車位的平均利用效率，與停車時長有密切關系。對于服務于不同出行目的的停車場，它們的周轉率有較大不同。在工作日，服

6、務于非通勤出行的停車場周轉率最高，依次為服務于通勤停車的停車場、居住小區及周邊停車場。在休息日非通勤停車的周轉率仍然最高，且高于工作日的同類型周轉率，居住區停車周轉率居中，通勤停車周轉率最低。停車周轉率是衡量停車場工作效率的指標之一，對停車者選擇停車設施起到了一定的影響。停車者通常偏向于選擇停車周轉率較高的停車設施，便于尋找到合適的停車位置。停車設施位置停車設施按照其設置位置的不同，可分為路內停車場(帶)和路外停車場2種。其中路內停車場指在道路紅線寬度范圍內一側或兩側劃分出若干帶狀路面提供車輛停放的場所，路外停車場指在道路紅線控制以外專辟興建的停車場，這類停車設施由停車泊位、停車出入口通道、以

7、及其他附屬設施共同構成。通勤停車和居民區停車通常選擇路外停車，因為工作單位與住宅區通常配建有停車位，對路內停車的需求不是很高。對于非通勤停車而言，由于停車時間較短，路內停車的成本較低，停車者更傾向于選擇路內停車。步行距離步行距離是指車輛存放處至目的地的實際步行距離，停車后的步行距離是停車者優先考慮的問題之一。停車者的步行距離因其出行目的和停車時間長短而異，停車時間越長，停車者愿意付出的步行距離越長。根據對國外停車者的調查結果表明，停車者有時寧愿用步行距離來交換停車費用，即停車者愿意將車停在距離目的地較遠但停車費用較便宜的停車場。停車費率停車費率是影響停車行為的重要因素之一。根據停車費用支付者的

8、不同，停車者對停車費率的敏感程度也有所不同。當停車者為停車費用支付者時，停車者對停車費用最為敏感。通常，在其他條件相同時，停車費用越高，選擇來此停車的車輛越少、該停車場的利用率越低。停車安全性車輛停放安全性也是停車者考慮的重要因素之一。車主考慮車輛停放的安全性一方面是車輛在停車過程中，自己的車輛是否會發生失竊的情況，另一方面，在車輛的停放過程中，自己的車輛是否會被他人惡意損壞。對于安全性較好的停車場，其對停車者的吸引力也會較大。停車設施的交通環境停車設施的交通環境可以利用抵達停車場的難易程度（道路的擁擠狀況），到達停車場后入庫等待時間（及時入庫可能性）以及入庫后存取車方便程度等因素評估。一般停

9、車場周邊道路條件較低、交通比較擁擠時，選擇該停車場的車輛也會較少;平均存取車時間及平均排隊長度較長的停車場，表明該停車場服務水平較低，停車場的利用率較低。停車者希望選擇等待時間較少、存取車方便的停車場。停車信息完整性停車者在尋找停車場執行停車行為時，都希望獲得盡可能多的關于停車設施的信息。在這些信息中，關注點最多的往往是停車設施是否有空位（滿、空信息）和到達停車設施的道路交通信息。大部分停車者都會利用停車信息來決定自己的停車行為，因此，可以認為停車信息的完整性影響到停車者的停車行為。停車者特性包括停車者的職業、社會地位、收入等。4結論與建議對于出行目的為通勤停車的停車者而言，可以鼓勵改乘公共交

10、通工具進行通勤，減少工作地點周邊停車壓力。控制就業崗位上停車位數量，提升公司班車運營范圍，鼓勵合乘車，完善城市公交系統。對于出行目的為非通勤停車的管理措施，一般而言，非通勤停車目的地為市中心區，為緩解市中心區的交通壓力，公共建筑的配建停車位指標應設定上限，并將道路通行能力及交通流量納入停車位配件指標的測算體系中。嚴格控制市中心區的停車位供給，提高停車費用，提升公共交通工具的使用比例，積極優化公交系統，保障公共交通優先路權。對于居民區停車需求，居住區的停車位配建應控制停車位下限，盡量滿足居民的停車需求，保障居住區正常的停車秩序。采用共享停車策略，在夜間將居住區無法容納的車輛安排停放在辦公場所、商場及其他公共建筑的配建停車場，緩解既有居住區的停車壓力。改善停車設施周邊的交通環境，嚴格依照國家相關規定執行停車設施的選址、建設等工作，提升停車設施周邊交通環境的通暢性。完善停車信息，依托智能交通、電子信息等高科技手段，完善停車信息，實現停車信息的及時傳遞，完整傳遞，使停車者可以更有效地利用停車信息，完成自己的停車行為。參考文獻1張喬.我國大城市小汽車停車問題研究D.同濟大學,2006.2張那.城市公共停車設施規劃研究D.重慶交通大學,2009.3劉蘭輝.大城市商業區停車行為研究D.北京工業大