1、12012015 5年年0 01 1月月0 07 7日日 廣西玉柴機器股份有限公司廣西玉柴機器股份有限公司國國4 4排放控制技術路線排放控制技術路線 目前可以選擇的國目前可以選擇的國4 4后處理排放控制技術路線有以下后處理排放控制技術路線有以下4 4種：種： 1 1、SCRSCR 2 2、EGR+DOCEGR+DOC 3 3、EGR+DOC+POCEGR+DOC+POC 4 4、EGR+DOC+DPFEGR+DOC+DPF 名詞釋義名詞釋義： SCR-Selectiave Catalytic Reduction 選擇性催化還原選擇性催化還原 EGR-Exhaust Gas Recycle 廢氣

2、再循環廢氣再循環 DOC-Diesel Oxdation Catalytic 柴油機氧化型催化轉化柴油機氧化型催化轉化 POC-Particulate Oxdation Catalytic 顆粒氧化催化轉化顆粒氧化催化轉化 DPF-Diesel Particulate Filter 柴油機顆粒過濾器柴油機顆粒過濾器一、國4主要技術路線介紹 國國4 4排放控制技術路線原理排放控制技術路線原理國國2 2國國5 5國國4 4國國3 3還原催化器還原催化器SCRSCR微粒捕集器微粒捕集器DOC+POC/DPFDOC+POC/DPF廢氣再循環廢氣再循環EGREGR發動機燃燒發動機燃燒再開發再開發玉柴國玉

3、柴國4產品采用的技術路線產品采用的技術路線二、玉柴國二、玉柴國4產品主要采用兩種技術路線：產品主要采用兩種技術路線：SCR 國國4后處理技術路線后處理技術路線1. EGR+DOC+POC/DPF國國4后處理技術路線后處理技術路線2國國4 4柴油機技術路線對比柴油機技術路線對比油耗和油品敏感性是選擇技術方案的重要因素油耗和油品敏感性是選擇技術方案的重要因素! !國國4 4柴油機技術路線使用情況對比柴油機技術路線使用情況對比SCR系統的工作原理系統的工作原理 NO + NO2 + 2NH3 - 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 - 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4N

4、H3 - 3N2 + 6H2OSCRSCR系統的工作原理系統的工作原理SCRSCR催化系統的還原反應催化系統的還原反應（二）（二） NO+ NONO+ NO2 2+ 2NH+ 2NH3 3 - 2N - 2N2 2 + 3H + 3H2 2O O 4NO+3O 4NO+3O2 2+ 4NH+ 4NH3 3 - 4N - 4N2 2 + 6H + 6H2 2O O 2NO 2NO2 2+O+O2 2+ 4NH+ 4NH3 3 - 3N - 3N2 2 + 6H + 6H2 2O OSCRSCR催化系統的還原反應催化系統的還原反應SCRSCR系統各部件連接示意圖系統各部件連接示意圖尿素的噴射說明尿

5、素的噴射說明發動機后發動機后SCRSCR處理排放控制系統是需要消耗尿素來降低尾氣中的有害氣體，完全不消耗尿處理排放控制系統是需要消耗尿素來降低尾氣中的有害氣體，完全不消耗尿素是不正常的。但根據發動機各種工況燃燒特性和尿素的化學特性，尿素的噴射需要在素是不正常的。但根據發動機各種工況燃燒特性和尿素的化學特性，尿素的噴射需要在一定的條件下，車輛一定的條件下，車輛OBDOBD要求的后處理啟用工作條件：要求的后處理啟用工作條件：a a）環境溫度）環境溫度266K-313K266K-313K（-7-74040）b b）海拔）海拔低于低于16001600米米c c）發動機冷卻液溫度）發動機冷卻液溫度大于大

6、于343K343K（7070）當后處理系統存在影響噴射的故障以及排溫達不到規則值，則不執行噴射命令。當后處理系統存在影響噴射的故障以及排溫達不到規則值，則不執行噴射命令。11EGREGR原理：原理：EGREGR是一種已經被證明能有效降低是一種已經被證明能有效降低NOx NOx 排放的技術，采用排放的技術，采用 EGREGR其優點在于，在其優點在于，在較低的油耗情況下能改善較低的油耗情況下能改善NOx NOx 和和PM PM 之間折中關系。通過之間折中關系。通過EGR EGR 閥把一定量的廢閥把一定量的廢氣引入到發動機的進氣系統，使得進氣充量中惰性氣體（水蒸氣、氣引入到發動機的進氣系統，使得進氣

7、充量中惰性氣體（水蒸氣、N2 N2 和和CO2 CO2 等）的比例增加。由于這些惰性氣體具有較高比熱，使得經再循環廢氣稀釋的等）的比例增加。由于這些惰性氣體具有較高比熱，使得經再循環廢氣稀釋的混合氣的比熱容增高，混合氣的比熱容增高，使發動機最高燃燒溫度下降，同時使發動機最高燃燒溫度下降，同時EGR EGR 的稀釋作用也降的稀釋作用也降低了混合氣中氧的濃度，從而有效地抑制了低了混合氣中氧的濃度，從而有效地抑制了NOx NOx 的生成。的生成。EGR+DOC+POC/DPFEGR+DOC+POC/DPF后處理系統后處理系統12DOCDOC：以貴金屬為催化劑，使發動機排氣中的以貴金屬為催化劑，使發動

8、機排氣中的HC,COHC,CO和顆粒表面的可揮發和顆粒表面的可揮發成份進一步氧化，從而降低成份進一步氧化，從而降低HC/COHC/CO和顆粒物的量。和顆粒物的量。DOCDOC可使可使NONO部分轉部分轉化為化為NO2,NO2,配合配合POCPOC可進一下降低顆粒排放，也可用于可進一下降低顆粒排放，也可用于DPFDPF被動再生。被動再生。POCPOC：分流結構的旁通式顆粒捕捉器，一般配合分流結構的旁通式顆粒捕捉器，一般配合DOCDOC使用，利用使用，利用DOCDOC生成的生成的NO2NO2將將POCPOC攔截的顆粒進行氧化，達到減排目的。攔截的顆粒進行氧化，達到減排目的。DPFDPF：壁流式顆粒

9、捕捉器，載體為封閉式結構，物理過濾，直接把顆粒物壁流式顆粒捕捉器，載體為封閉式結構，物理過濾，直接把顆粒物下來。需要再生功能，分主動和被動兩種，前者使用下來。需要再生功能，分主動和被動兩種，前者使用DOCDOC將缸內后將缸內后噴或排氣管噴射的柴油氧化提高排氣溫度，燒掉攔截下來的顆粒；噴或排氣管噴射的柴油氧化提高排氣溫度，燒掉攔截下來的顆粒；后者利用后者利用DOCDOC將將NONO轉化成轉化成NO2,NO2,再由再由NO2NO2將攔截下來的顆粒連續氧化。將攔截下來的顆粒連續氧化。氧化顆粒捕集（氧化顆粒捕集（DOC+POCDOC+POC）原理）原理13DOC+POCDOC+POC反應反應14POC

10、POC與與DPFDPF區別區別2.6 YC4E/4EG-2.6 YC4E/4EG-大輕卡動力的專業之選大輕卡動力的專業之選缸徑行程：缸徑行程：110mm110mm112mm112mm排排 量：量：4.214L4.214L功率覆蓋：功率覆蓋：120120140Ps140Ps4E4E發動機是在美國福特公司發動機是在美國福特公司YC6112-4112YC6112-4112基礎上基礎上通過減行程和縮缸、專為中輕型公路運輸車和工通過減行程和縮缸、專為中輕型公路運輸車和工程車開發的發動機，具有較高的動力性，突出的程車開發的發動機，具有較高的動力性，突出的燃油經濟性和使用壽命長等優點，高速重載燃油經濟性和使

11、用壽命長等優點，高速重載“大大輕卡輕卡”的首選動力。的首選動力。YC4EYC4E發動機發動機4EG4EG系與英國里卡多聯合開發、在系與英國里卡多聯合開發、在4E4E基礎上增排量，技術先進，領先競品；基礎上增排量，技術先進，領先競品； 最大功率提升最大功率提升13%13%、最大最大扭矩扭矩/ /900prm900prm扭矩提升扭矩提升13%13%、最低比最低比油耗率降低油耗率降低3%3%；傳承傳承4E4E優點，配套接口相近（最大功率按優點，配套接口相近（最大功率按200ps200ps開發，卡車使用到開發，卡車使用到180PS)180PS)。YC4E-42YC4E-424.26L4.26L(110

12、(110112)112)YC4EG-40YC4EG-404.73L4.73L(112(112120)120)YC4EG-40YC4EG-402.6 YC4E/4EG-2.6 YC4E/4EG-大輕卡動力的專業之選大輕卡動力的專業之選4EG4EG先進技術先進技術動力動力/ /經濟經濟/ /可靠性提升：可靠性提升：4E-4EG4E-4EG11最大功率提升最大功率提升13%13%；22最大扭矩提升最大扭矩提升15%15%；3900RPM3900RPM起步扭矩提升起步扭矩提升13%13%；44最低比油耗率降低最低比油耗率降低3%3%至至195g/kW.h195g/kW.h；55升功率升功率/ /熱負荷

13、熱負荷/ /爆壓降低，可靠性爆壓降低，可靠性 裙部改用弧面結構，外部加筋，提升機體強度，可承載高爆壓；裙部改用弧面結構，外部加筋，提升機體強度，可承載高爆壓； 內部優化加強筋布置，改善振動及噪聲；內部優化加強筋布置，改善振動及噪聲； 冷卻水由縱流改橫流，每缸獨立進水，冷卻更均勻，效果更佳。冷卻水由縱流改橫流，每缸獨立進水，冷卻更均勻，效果更佳。全新機體全新機體全新缸蓋全新缸蓋 優化進排氣道，進氣更充分，排氣更順暢；優化進排氣道，進氣更充分，排氣更順暢； 增加設計倒流擋板，改善水套冷卻；增加設計倒流擋板，改善水套冷卻； 優化布置，精簡重量。優化布置，精簡重量。內部加筋降噪內部加筋降噪改鑄鋁件降重

14、改鑄鋁件降重優化筋提剛性優化筋提剛性改鑄鋁件降重改鑄鋁件降重精整后精整后更美觀更美觀4E4E4EG4EG4E4E4EG4EG4E4E4EG4EG4E4E4EG4EG2.6 YC4E/4EG-2.6 YC4E/4EG-大輕卡動力的專業之選大輕卡動力的專業之選2.7 YC4D-2.7 YC4D-中輕型工程車動力之王中輕型工程車動力之王缸徑行程：缸徑行程：108mm108mm125mm125mm排排 量：量：4.214L4.214L功率覆蓋：功率覆蓋：120120140Ps140PsYC4DYC4D是與德國是與德國FEVFEV公司合作，針對公司合作，針對6 6噸以下輕型噸以下輕型公路運輸車、工程車，

15、在原公路運輸車、工程車，在原6105-6108-41086105-6108-4108平平臺基礎上設計開發的電控單體泵機型。該機型采臺基礎上設計開發的電控單體泵機型。該機型采用南岳單體泵，國用南岳單體泵，國3 3階段既已批量投放客車市場階段既已批量投放客車市場, ,是歷經檢驗的成熟產品。是歷經檢驗的成熟產品。YC4DYC4D具有油品適應性強、有高可靠性、動力強具有油品適應性強、有高可靠性、動力強勁、低排放、低油耗、低噪聲等優點。勁、低排放、低油耗、低噪聲等優點。2.8 YC4S-2.8 YC4S-輕型載貨車的新選擇輕型載貨車的新選擇缸徑行程：缸徑行程：102mm102mm115mm115mm排排

16、 量：量：3.76L3.76L功率覆蓋：功率覆蓋：120120150Ps150Ps4S4S發動機是玉柴與美國西南院聯合設計開發發動機是玉柴與美國西南院聯合設計開發, ,采用采用集成化、輕量化、緊湊化設計，技術先進；關鍵零集成化、輕量化、緊湊化設計，技術先進；關鍵零部件優選供應商，確保高端品質。部件優選供應商，確保高端品質。4S4S設計和驗證考核設計和驗證考核J J 按最大功率按最大功率170Ps170Ps和和600N.m600N.m，即設計目標與即設計目標與ISF3.8ISF3.8相當；考慮市場差異化發展需相當；考慮市場差異化發展需求最大功率用到求最大功率用到150Ps150Ps，可靠性更好。

17、，可靠性更好。4S4S定位：朝柴定位：朝柴/ /錫柴等錫柴等41024102動力升級，直接與康明動力升級，直接與康明斯斯ISF3.8ISF3.8競爭。競爭。集成支架設計集成支架設計空調空調/ /電機電機/ /皮皮帶張緊輪共用帶張緊輪共用曲軸水泵電機曲軸水泵電機風扇一帶搞定風扇一帶搞定整機長度緊湊整機長度緊湊鋁制機油泵和鋁制機油泵和水泵，輕量化水泵，輕量化設計設計后置轉向泵，后置轉向泵，獨立齒輪傳動獨立齒輪傳動提升可靠性提升可靠性鋁制齒輪室和鋁制齒輪室和飛輪殼，輕量飛輪殼，輕量化設計化設計后置齒輪室，后置齒輪室，方便發動機前方便發動機前端布置端布置水泵、機油冷卻器集水泵、機油冷卻器集成設計散熱效

18、果更好成設計散熱效果更好4S4S先進技術先進技術2.8 YC4S-2.8 YC4S-輕型載貨車的新選擇輕型載貨車的新選擇2.8 YC4S-2.8 YC4S-輕型載貨車的新選擇輕型載貨車的新選擇4S4S與競品參數對比與競品參數對比2.9 YC4FA-2.9 YC4FA-輕型載貨車的新選擇輕型載貨車的新選擇缸徑行程：缸徑行程：96mm96mm103mm103mm排排 量：量：2.982L2.982L功率覆蓋：功率覆蓋：9090120Ps120Ps4FA4FA是在是在4F-2.66L4F-2.66L基礎上擴缸增行程升級開發而基礎上擴缸增行程升級開發而成，排量更大，動力更強，輕量化、緊湊、省油，成，排量更大，動力更強，輕量化、緊湊、省油，是是4F4F的動力升級和替代產品的動力升級和替代產品, ,主打傳統主打傳統41024102低功率低功率段市場。段市場。4FA4FA采用中支承濕式缸套，剛性好，機油耗低；采用中支承濕式缸套，剛性好，機油耗低；采用整