1、1.什么是汽車故障？汽車診斷？汽車檢測？汽車故障：車輛部分或完全喪失工作能力的現象。汽車檢測：是為確定汽車技術狀況或工作能力的檢查。汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別零件）的條件下，確定汽車技術狀況，查明故障部位及原因的檢查。2.汽車診斷和汽車檢測的區別是什么？“檢測”主要指性能檢測，一般是在汽車使用過程中，對汽車的動力性、經濟性、安全性和環保性等方面進行檢查測試，以便對相關的性能做出評價，對發現的問題做出及時調整，保證汽車良好的技術狀況。汽車診斷指的是故障診斷，是在汽車出現故障之后，通過檢查、測試，分析和判斷出現故障的原因和故障點，并提出排除故障的方法.3.車輛故障檢測和診斷基本方法有哪些？（

2、1）人工經驗檢測診斷方法（2）儀器設備檢測診斷法（3）專家系統診斷方法4.車輛故障檢測與診斷發展趨勢是什么？（1）汽車檢測技術基礎規范化（2）汽車檢測設備智能化（3）汽車檢測管理網絡化5.簡述供油正時頻閃燈檢測方法。（1）將油正時儀的油壓傳感器外卡于柴油機一缸高壓油管（使油壓脈沖信號轉變為電信號，并觸發正時燈閃光）。（2）啟動發動機，使發動機在規定轉速下運轉（3）打開正時儀，用正時燈對準第一缸壓縮終了上止點標記，發動機高壓油管供油壓力脈沖信號轉變為電信號并觸發正時燈閃光，且與供油時刻同步（4）調整正時儀檢測供油提前角。若被照射的飛輪或者曲軸帶輪上的供油提前角記號位于固定記號之前，說明第一缸供油

3、時，活塞尚未達到上止點，供油時刻提前。此時，調整正時燈上的電位計，使頻閃時刻延遲于供油時刻，逐漸使轉動部件上的供油提前角標記接近固定標記，并使二者對齊，閃光延遲的曲軸轉角即為供油提前角。6.簡述供油壓力檢測原理。柴油機燃料供給系的工作過程狀況可以通過高壓油管的壓力變換波形反映出來，因此，根據測得的噴油壓力波形的特征與標準波形進行比較，判斷柴油機燃油供給系統的故障原因。7.噴油器檢測的主要內容包括哪些？（1）噴油壓力檢測（2）噴霧質量檢查（3）密封性能檢測8.東風EQ1118GA型柴油車起動機良好，但發動機無法啟動，如何排除故障？（1）檢查排除電路故障1）如果起動時起動機轉速不夠，不能帶動柴油機

4、達到起動轉速，故障原因為蓄電池電力不足或接頭松動。當蓄電池電力不足時，難以著火起動，此時應將蓄電池電力充夠再行使用。經檢查接線松動時應及時擰緊，否則起動時松動的接頭處會冒火花。2）對于東風EQ1118G型柴油車，接通點火開關至至ON擋，查聽停油電磁閥有無“啪嗒”吸合聲，如果沒有，說明電熄火控制器有故障或其控制線路有斷路。這時用試燈檢查電熄火控制器火線接柱，試燈亮，說明熄火控制器損壞，須更換:試燈不亮，按下副起動按鈕，如果起動機不能運轉，說明點火鎖繼電器損壞:如果起動機能運轉，檢查F13熔斷絲是否熔斷及其導線有無斷路。3）檢查排除起動預熱裝置故障如果進入冬季，應重點檢查起動預熱裝置。方法是打開預

5、熱開關，看電磁閥是否動作；手摸加熱器有無發熱感。如不工作，應檢查熔斷絲、繼電器和控制線路性能是否良好。（2）檢查排除油路故障1）區分故障在低壓油路還是高壓油路將噴油泵排氣螺釘松開，壓動手油泵，觀察排氣螺釘處是否流油，如果流油正常明故障出在高壓油路.若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時間壓動手油泵也排不盡空氣表明低壓油路有故障2）診斷排除低壓油路故障檢查油箱開關是否打開，油箱中存油是否足夠。試輸油泵壓力:壓動輸油泵試驗，如果上下壓動輸油泵時，均無正常的泵油阻力，可能為輸油泵失效，應檢查輸油泵進出油閥是否關閉不嚴等；如下壓時較輕松，松開泵油手柄時，回位較慢，則可能是油箱關閉或油箱至輸油泵間油路堵塞.

6、排除低壓油路中的空氣:松開噴油泵上的排氣螺釘，壓動輸油泵，直到排氣螺釘處流出的油為純凈柴油，注意空氣較多時，要分段排除，先排除濾清器內空氣，再排除噴油泵內空氣。檢查低壓油路是否堵塞.油箱至輸油泵油路堵塞:按壓輸油泵手柄，有彈力和阻力，但壓下時很輕松，放開后能自行回位。輸油泵至噴油泵油路堵塞:壓動輸油泵較費力.在寒冷地區嚴寒季節，柴油牌號選用不當或油中有水，堵塞油管。應用熱水使冰融化。造成柴油凝結或油中的水結冰 3）診斷排除高壓油路故障 區分故障在噴油泵還是噴油器。 在發動機轉動時，用手觸試各缸高壓油管，若感到有噴油“脈動”，說明故障不在噴油泵而在噴油器:若無“脈動”或“脈動”甚弱，說明故障在噴

7、油泵。 檢查排除噴油泵故障首先看溢油閥的密封情況。然后檢查噴油泵出油閥是否密封不嚴。拆下高壓油管，用油泵泵油，若出油閥溢油，說明出油閥密封不良。檢查排除噴油器故障。可將噴油器從氣缸蓋上拆下接上高壓油管，然后起動發動機，觀察其噴油情況。如霧化良好又不滴油，說明無故障;若霧化不良，應解體檢查噴油器針閥是否卡滯、彈簧彈力太弱、噴孔是否堵塞等。（3）檢查進、排氣通道堵塞故障柴油機的進排氣系統也是檢查的重點:一是查看空濾器是否阻塞，如過臟阻塞應進行檢查保養。二是查看排氣制動開關是否打開，排氣制動閥是否卡滯。9.論述發動機無負荷測功的基本原理與穩態測功有何不同？（1）無負荷測功方法基于動力學原理。當發動機

8、在怠速或某一空載低速運轉時，突然全開節氣門加速運轉，此時發動機產生的動力，處克服慣性和內部各種運轉阻力矩外，將使曲軸加速運轉。即發動機以自身運動機為在載荷加速運轉。如果被測發動機的有效功率越大，澤曲軸的瞬時加速度也越大，而加速時間越短。所以，只要測得角加速度和加速時間，就可以獲得發動機功率。（2）無負荷測功和穩態測功的不同：穩態測功一般將發動機拆下置于臺架上進行試驗，并且要對發動機施加外部載荷。二無負荷測功可以就車測試，并且不用施加外部載荷。10.測量發動機單缸功率時，單缸斷火轉速下降值為多少？發動機氣缸數轉速下降平均值（r/min）4150610085011.無負荷測功原理，單缸功率的測定方

9、法。首先利用前面介紹的無負荷測功原理測量發動機的總功率，某缸斷火或斷油條件下，在測量發動機的功率。兩次測量功率之差就是斷火氣缸所發出的功率。12.氣缸氣密性評價指標以及檢測儀器有哪些？有氣缸壓縮壓力（Mpa）、氣缸漏氣量（L/min）、氣缸漏氣率（%）、曲軸箱漏氣量（L/min）以及進氣管真空度（kPa）等檢測儀器：（1）氣缸壓力表（2）氣缸壓力測量儀（3）氣缸漏氣量測量儀（4）曲軸箱漏氣量測量儀（5）纖維內窺鏡等一系列儀器13.用氣缸壓力表如何測量氣缸壓力。發動機預熱使水溫達75以上，并用壓縮空氣吹干凈臟物；拆下各缸火花塞或噴油器，節氣門和阻風門全開；將錐形橡膠接頭扶正壓緊在安裝孔上；用起動

10、機帶動發動機轉動35s，汽油機轉速保持在150-180r/min，柴油機保持在500r/min。待壓力穩定后停止；記下壓力表讀數，使表歸零；每缸應重復測量23次，取平均值14.說明是傳動系游動角度？主要檢測方法有哪些？傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動角度 之和，因此也稱為傳動系總游動角度。一般采用人工經驗法、指針式游動角度檢測儀和數字式游動角度檢測儀進行測量。15.引起離合器打滑的主要原因有哪些？（1）離合器踏板沒有自由行程，分離軸承與分離桿之間沒有間隙，使壓盤不能壓緊從動盤。（2）從動盤摩擦片磨損嚴重（3）摩擦片燒蝕硬化或鉚釘外露（4）摩擦片表面沾有油污（

11、5）主動盤磨損嚴重或變形（6）膜片彈簧彈體下降或膜片破裂（7）離合器蓋與飛輪連接螺栓松動16.什么是轉向盤游動間隙，最高設計車速>100km/h的機動車向左或向右的游動間隙不能大于多少？方向盤自由間隙（又叫自由轉角或行程）是指轉向輪不發生偏轉的情況下，方向盤所能轉過的角度。它是整個轉向系統和轉向輪之間綜合間隙的疊加。高設計車速>100km/h的機動車向左或向右的游動間隙不能大于20°。17.簡述診斷轉向沉重方法。（1）檢查轉向儲油罐油量，檢查助力泵工作情況和液壓油流量。拆下轉向垂臂與直拉桿連接的部分，轉動轉向盤，如果感到轉向沉重，說明故障在轉向器以上部分。這時應調整轉向器

12、螺桿向心推力軸承以及螺桿上的轉向螺母與轉向臂軸的齒扇的嚙合間隙，如果感到松緊不均或卡滯，應進一步檢查轉向器內部。檢查螺桿是否彎曲變形，循環鋼球是否損壞，必要時更換已損壞的零件。（2）轉動轉向盤時檢查正常，在檢查橫、直拉桿有無變形，支起前軸用手扳動車輪，檢查轉向節主銷襯套、推力軸承等部分的配合是否過緊以及潤滑是否良好。必要時進行潤滑、調整。（3）如果以上檢查均正常，則應檢查前軸或車架是否變形。檢查前輪定位是否真確，必要時進行調整或矯正。18.車輪定位的檢測指標有哪些？（1）車輪外傾（2）車輪前束（3）主銷內傾（4）主銷外傾19.汽車前輪前束測量時，能轉動轉向盤嗎？前束檢測的過程中不得轉動轉向盤2

13、0.制動性能的評價指標。（1）車輛制動力（2）制動距離（3）制動減速度（4）制動協調時間（5）制動時的方向穩定性21.簡述制動減速儀的結構與工作原理。制動減速儀一般由儀器部分和傳感器部分組成，并附帶一個腳踏開關。儀器部分和傳感器部分可以制成整體，裝在一個殼體內；也可以制成分體式，二者用導線相連。傳感器有滑塊式和擺錘式兩種。常見的滑塊式傳感器由彈簧滑塊機構和光電轉換機組成。車輛檢測時，傳感器部分放置在駕駛室或地板車廂上，正面朝上，其前端對準車輛前進方向，并緊靠固定部位。車輛制動時，在慣性力的作用下客服彈簧的拉力產生位移。位移量與車輛減速度成正比。阻尼桿產生適當阻尼減少滑塊機構的振動。光電轉換機構

14、通過發光二極管、光電晶體管和光柵，將滑塊位移量變成電脈沖信號送入儀表。儀表部分街道腳踏開關信號，對傳感器送來的信號進行整形、放大、分析、處理，最后顯示制動減速度和制動時間。22.如何診斷制動不靈故障？診斷制動不靈故障，通常采用路試的方法進行。具體方法是：選擇平坦、寬闊的水泥路面或訓練場，以試驗車速穩定行駛，采取緊急制動，測量制動距離，依據制動距離標準，若制動距離超過標準要求，則可判斷為制動不靈故障。23.汽車電子控制系統基本組成？車輛電控系統由電子控制器（ECU）、傳感器、執行元件和相互連接的線路組成。24.簡述汽車電控系統自診斷原理？在使用車輛時，一旦接通點火開關，故障自診斷電路就會投入工作

15、，檢測各種傳感器、控制開關、執行器和ECU工作狀態。一旦發現某只傳感器或控制開關信號異常，執行機構檢測電路反饋的信號異常，或ECU控制程序混亂，就會立即采取三個方面的措施：立即發出報警信號；二是將故障內容編成故障代碼存儲在隨機存儲器中，以便維修時調用或供設計參考；三是啟用相應的后備功能，使得控制系統處于應急狀態運行。25.簡述故障碼的讀出與清除方法？（1）利用解碼器讀取（2）利用特定的操作方法和操作順序讀取清除代碼必須在車輛運行一段時間、并確認故障已經排除之后才能清除代碼的操作。26.什么叫汽車電腦診斷法？如何評價一臺電腦診斷儀的優劣？電腦診斷儀即為解碼器，它利用噢誒套的連接線束與車輛上的故障

16、診斷插座TDCL相連，并與控制系統的電控單元ECU進行數據交流。根據讀取、清除診斷碼的方便程度；內部數據庫的豐富程度；診斷的速度和準確度；用戶界面的友好度；操作方便程度。27建立基于狀態的視情維修制度有什么意義？需要什么支撐條件？視情維修的優勢在于通過加強和完善監測監控手段，掌握設備的工作狀態，及時發現問題并采取相應對策，使有些故障在發生之前得到有效預防，有些嚴重的故障可以在有輕微故障苗頭時得到控制并被排除，從而遏制嚴重故障的發生，大大降低故障率，節約維修成本，縮小維修范圍，減少維修工作量，提高設備的可用率，使維修工作變被 動為主動。視情維修可以解決定期維修中“該修不能修，不該修卻要修”的問題

17、。視情維修其理論依據是P-F曲線.P-F曲線描繪了設備狀態劣化的過程；視情維修依賴設備本身的性能優越和測試設備、檢查手段的技術先進。28我軍車輛裝備現狀與發展情況？從抗日戰爭時期開始，我軍裝備的車輛經歷了取之于敵、依靠進口、自行研制的3個階段。（1）第一代軍車。第1個5年計劃建設時期，我國開始了汽車、拖拉機等動力機器制造業的建設。1956年7月13日，第1汽車制造廠建成投產，結束了我國不能生產汽車的歷史開始扭轉軍用汽車完全依靠進口的局面。從60年代中期開始，國家每年為軍隊生產補充萬余輛汽車，到1980年，全軍車輛裝備中，國產汽車的比例上升到90以上?；緦崿F摩托化。（2）第二代軍車。在各方面大

18、力協作下，第1代軍用車輛生產雖然取得了很大進展，但由于我國汽車工業起步較晚，車輛的技術性能、質量指標、越野載重噸位和牽引重量還不能完全適應軍隊武器裝備發展和現代化建設的需要。為此從1975年開始，總后勤部會同各軍兵種車管部門和科研單位，經過調查研究、系統論證，擬定了第二代軍用汽車系列型譜。確定軍用車輛。采用05 t、1 t、35 t、7 t和12 t 5個噸級的基型車。進入80年代后。軍方繼續進行第2代軍用汽車系列型譜的研究，90年代初期開始第2代軍用汽車的研制，確定第2代軍用汽車采用0.5t、1.5t、3.5t、5t、7t和12t 6個噸級的基型車。（3）第三代軍車。第三代軍車就是高機動平臺

19、，目前已經完成了輕高機和中高機的研制定型，重高機的研發正在如火如荼進行。29車輛檢測診斷的意義？檢測診斷技術的現狀和發展情況？車輛經過長期使用后，隨著行駛里程的增加，技術狀況將會逐漸變壞，會出現動力下降、經濟性變差、排氣污染增加、可靠性降低和故障率升高等現象。車輛的這一變化過程是必然的，是符合發展規律的。提前確定車輛技術狀況，查找故障或者異常，并在此基礎上，通過及時維護和修理，可以保障車輛安全、經濟、可靠地工作，充分發揮車輛的效能，減小維修費用，獲得更大的經濟效益。30.什么是維修？是如何分類的維修：指設備技術狀態劣化或發生故障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。又稱設備修理。維修的基本內容分為三點：設備維護保養、設備檢查和設備修理。31.維修工程的基本觀點是什么？與維修性工程如何區別？維修工程基本觀點是可靠性、維修性、保障性、測試性設計與性能設計并重全系統、全壽命和全費用。維修：指設備技術狀態劣化或發生故障后，為恢復其功能而進行的