1、汽運(yùn)1、 名詞解釋1.汽車運(yùn)用條件：影響汽車使用效果的各類外界因素。2.貨物運(yùn)距：貨物由裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)間的運(yùn)輸距離。3.汽車技術(shù)狀況：定量測得的、表征某一時刻汽車的外觀和性能的參數(shù)值的總和。4.汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命：綜合考慮汽車使用中的各種消耗，以取得汽車使用最佳經(jīng)濟(jì)效果為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行分析，保證汽車年平均總使用費(fèi)用最低時的使用期限。5.汽車技術(shù)使用壽命：汽車從全新狀態(tài)投入使用，到由于新技術(shù)的出現(xiàn)，因技術(shù)落后喪失其使用價值而被淘汰所經(jīng)歷的時間。6.運(yùn)輸條件：由運(yùn)輸對象的特點(diǎn)和要求所決定的影響車輛運(yùn)用的各種因素。7.有形損耗：汽車運(yùn)用過程中，由于載荷或周圍介質(zhì)的作用，發(fā)生于汽車實(shí)體的損耗。8.無形損耗：

2、由于技術(shù)進(jìn)步引起的原有車輛技術(shù)上的折舊和貶值。9.第一種有形損耗：汽車在載荷作用下，因零部件摩擦磨損、變形和疲勞等損傷使汽車性能下降而引起的損耗。10.第二種有形損耗：汽車閑置過程中，由于零部件與外部介質(zhì)發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)作用，使金屬零部件腐蝕，非金屬制品老化變質(zhì)，甚至喪失工作能力。11.第一種無形損耗：由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使生產(chǎn)同樣結(jié)構(gòu)汽車的再生產(chǎn)價值降低，致使保有的原型汽車價值降低。12.第二種無形損耗：由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)出了性能更為完善的新型汽車，從而使保有的原型汽車價值降低。13.裝載質(zhì)量利用系數(shù)qz：貨物容積質(zhì)量乘汽車車廂容積與汽車額定裝載質(zhì)量的比值。qz=mvvm/q0q0-汽

3、車額定裝載質(zhì)量(t)；vm-汽車車廂容積(m3)；mv-貨物容積質(zhì)量14.零擔(dān)貨物：凡托運(yùn)人一次托運(yùn)計費(fèi)質(zhì)量不足3噸的貨物稱為零擔(dān)貨物。15.比裝載質(zhì)量z(t/m3)：汽車額定裝載質(zhì)量與汽車車廂容積的比值。z=q0/vm16.緊湊性：一種描述物體在空間內(nèi)大小受限制并聚攏的概念的屬性，用來評價汽車尺寸的利用情況。17.整備質(zhì)量利用系數(shù)b：汽車額定裝載質(zhì)量與汽車整備質(zhì)量的比值。b=M0/MbM0-汽車額定裝載質(zhì)量(kg)；Mb-汽車整備質(zhì)量(kg)18.最小離地間隙：滿載、靜止時，汽車除車輪之外的最低點(diǎn)與支撐平面之間的距離。19.縱向通過角：滿載、靜止時，在汽車俯視圖上通過前、后車輪外緣做切線交于

4、車體下部較低部位所形成的最小銳角，表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱形橋等障礙物的輪廓尺寸。20.汽車走合期：新車或大修竣工的汽車在投入使用的初期。二、綜述1.汽車運(yùn)輸對道路的基本要求。充分發(fā)揮汽車的速度性能；保證車輛的安全行駛；滿足最大通行能力要求；車輛通過方便，乘客有舒適感；車輛運(yùn)行材料消耗最低，零件的損壞最小。2.道路是如何分級的。(1)公路高速公路：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。一級公路：一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。二級公路：二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。三級公路：三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。四級公路：

5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。(2)城市道路：快速路、主干路、次干路、支路。3.貨運(yùn)條件包括哪些方面？1)貨物類別；2)貨物運(yùn)輸量；3)貨物運(yùn)距；4)貨物裝卸條件；5)貨運(yùn)類型和組織特點(diǎn)。4.運(yùn)輸需求包括哪些要素？1)運(yùn)輸需求量；2)流向；3)運(yùn)輸距離；4)運(yùn)價；5)流時；6)流速；7)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)5.汽車運(yùn)行材料主要包括哪些類？燃料、潤滑材料、輪胎、冷卻液和制動液。6.汽車潤滑材料主要包括哪些類？機(jī)油、齒輪油和潤滑脂。7. 汽油選用應(yīng)遵循哪些原則？應(yīng)根據(jù)汽車使用說明書推薦的牌號，并結(jié)合汽車的使用條件，以發(fā)動機(jī)不發(fā)生爆燃為原則。在不發(fā)生爆燃的條件下，應(yīng)盡量選用低牌號汽油。8.柴

6、油選用的依據(jù)是什么？柴油選用的主要依據(jù)是使用地區(qū)月風(fēng)險率為10%的最低氣溫，柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比該最低氣溫低4-6度。9.發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況對汽車節(jié)油有那些影響？發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力、配氣相位、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況及發(fā)動機(jī)工作溫度均對發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性有直接影響。10.汽車底盤技術(shù)狀況對汽車節(jié)油有那些影響若傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況不良，傳動效率將下降，傳動系統(tǒng)功率損失將大為增加，而使發(fā)動機(jī)油耗增加。改善底盤總成的潤滑狀況，對于減少摩擦功率損失，提高傳動效率，降低油耗有明顯效果。行駛系統(tǒng)中的車輪輪轂軸承的松緊度對油耗有較大的影響，輪轂軸承過緊或過松都會使行駛阻力增加；軸向輪定位不正確行駛阻力也將增大，油耗

7、增加。前束調(diào)整不當(dāng)汽車行駛時車輪與地面間有滑移，不僅加劇輪胎磨損，也增加了行駛阻力和油耗。11.合理的駕駛節(jié)油操作方法包括那些？1)保持正常工作溫度；2)掌握經(jīng)濟(jì)車速；3)減少起動、停車、倒車、制動次數(shù)；4)合理使用檔位。12.發(fā)動機(jī)潤滑油牌號是如何劃分和選用的？13.如何選用發(fā)動機(jī)潤滑油？(1)分類1)使用性能分類：根據(jù)發(fā)動機(jī)潤滑油在臺架試驗(yàn)中所表現(xiàn)出的潤滑性、清凈分散性、抗氧抗腐性等分為S系列（汽油機(jī)油系列）和C系列（柴油機(jī)油系列）。2)黏度分類：按黏度分為11個級別。(2)選用1)選用原則：按照汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和汽車使用的工況特點(diǎn)選用使用性能等級；按照使用地區(qū)的氣溫選用合適的黏度等級。

8、2)使用性能等級的選擇：查閱汽車使用說明書或維修手冊進(jìn)行潤滑油使用性能等級的選用。按照發(fā)動機(jī)潤滑油使用性能分類方法中的特性和適用場合中描述的使用范圍選用。汽油機(jī)的考慮因素：發(fā)動機(jī)的壓縮比、排量、最大功率、最大扭矩；發(fā)動機(jī)潤滑油的負(fù)荷；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)、廢氣再循環(huán)等排氣凈化裝置的采用對發(fā)動機(jī)潤滑油的影響；城市汽車時開時停等運(yùn)行工況對生成沉積物和潤滑油氧化的影響。柴油機(jī)的考慮因素：發(fā)動機(jī)的平均有效壓力、活塞平均速度、發(fā)動機(jī)油負(fù)荷、使用條件和輕柴油的硫含量。遇到苛刻使用條件時酌情提高一級：長期處于停停開開使用狀態(tài)；長期低溫、低速行駛；長期在高溫、高速下工作；牽引車或中型以上載貨車；使用場所灰塵大。3）

9、 .黏度等級的選擇：根據(jù)環(huán)境溫度的高低，并考慮發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和磨損情況。14. 汽車齒輪油牌號是如何劃分和選用的？15.如何選用汽車齒輪油？(1)分類1)使用性能分類：國際上分為GL-1GL-6六個等級。在我國分為普通齒輪油(GL-3)、中負(fù)荷車輛齒輪油(GL-4)和重負(fù)荷車輛齒輪油(GL-5)三類。2)黏度分類：國際上采用美國汽車工程師學(xué)會的車輛齒輪油黏度分類法。我國將齒輪油的黏度等級分為兩組黏度等級系列。含字母W表示冬用齒輪油，以低溫黏度達(dá)到150Pas時的最高溫度和100時的最低運(yùn)動粘度劃分。不含字母W表示夏季用齒輪油，以100運(yùn)動粘度范圍劃分。(2)選用1)使用性能等級的選擇：車輛

10、齒輪油使用性能級別的選擇主要根據(jù)齒面壓力、滑移速度和溫度等工作條件，而這些工作條件又取決于傳動裝置的齒輪類型，所以一般可按齒輪類型、傳動裝置的功能來選擇車輛齒輪油的使用性能級別。2)黏度等級的選擇：根據(jù)最低氣溫和最高油溫，并考慮車輛齒輪油換油周期較長的因素。16.汽車輪胎合理使用的措施包括哪些方面？1)保持氣壓正常；2)防止輪胎超載；3)合理控制車速；4)注意輪胎溫度；5)保持汽車技術(shù)狀況良好；6)正確駕駛；7)合理搭配；8)強(qiáng)制維護(hù)，及時翻修；9)輪胎換位。17.汽油發(fā)動機(jī)排出的主要污染物有哪些？其形成機(jī)理是什么？1)一氧化碳：CO的生成率主要受混合氣濃度影響。汽油機(jī)燃燒室內(nèi)的局部區(qū)域存在過

11、量空氣系數(shù)<1的過濃區(qū)域，濃混合氣中沒有足夠的氧使燃油中的碳完全燃燒成CO2；部分未然碳?xì)浠衔镌谂欧胚^程中發(fā)生不完全燃燒；氣溫低或者燃燒時間短暫等，燃燒不能完全進(jìn)行，產(chǎn)生CO；若燃燒后的溫度很高，也會使在正常情況下形成的CO2分解成CO和O2。2)碳?xì)浠衔铮阂磺蟹恋K燃料燃燒的因素都是HC形成的原因。發(fā)動機(jī)燃用的混合氣過濃、過稀或霧化不良，點(diǎn)火能量不足或點(diǎn)火過遲，火焰難以傳播到的低溫缸壁的激冷作用，都是影響HC形成的重要因素。3)氮氧化合物：主要是NO，NO2較少。氮的氧化反應(yīng)發(fā)生在燃料燃燒反應(yīng)所形成的環(huán)境中。影響因素是溫度、氧的濃度、反映滯留時間。4)微粒：柴油機(jī)中微粒比汽油機(jī)高。主

12、要的微粒是碳煙。碳煙是碳?xì)浠衔锶剂显诟邷厝毖醯那闆r下燃燒的產(chǎn)物。碳?xì)浠衔锶剂嫌捎跓岱纸馍杉淄楹鸵胰驳鹊头肿犹細(xì)浠衔?。?dāng)燃燒氣體溫度較高且氧氣過剩時，這些產(chǎn)物發(fā)生氧化反應(yīng)；當(dāng)氧氣不足時，甲烷和乙炔會進(jìn)一步進(jìn)行脫氫反應(yīng)并聚合成碳煙粒子。18.發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速對發(fā)動機(jī)排放污染物的排放濃度有何影響？20.簡要說明發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對排放污染物濃度的影響。21.簡要說明發(fā)動機(jī)負(fù)荷對排放污染物濃度的影響。(1)負(fù)荷的影響發(fā)動機(jī)排出有害氣體的濃度受混合氣濃度的影響很大，而濃度取決于發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。怠速工況下，轉(zhuǎn)速低，進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)空氣流速低，汽油霧化不良，與空氣混合不均，發(fā)動機(jī)燃用濃混合氣，廢氣中的HC和CO

13、濃度大大增加。小負(fù)荷工況下，進(jìn)入氣缸的混合汽較少，缸內(nèi)殘余氣體比例相對較大，不利于燃燒，因此，需要燃用較濃混合氣，使排放中的CO、HC濃度較大。中等負(fù)荷工況下，發(fā)動機(jī)燃用較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣，廢氣中的CO、HC濃度較小。大負(fù)荷工況下，發(fā)動機(jī)燃用較濃的功率混合氣，廢氣中的CO、HC濃度增大，而NOX濃度減小。(2) 轉(zhuǎn)速的影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不直接對燃燒產(chǎn)物中的有害成分產(chǎn)生影響，而是通過對進(jìn)氣過程和混合氣形成及燃燒過程的作用影響有害氣體的形成和濃度。汽油機(jī)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大時，由于加強(qiáng)了燃燒室內(nèi)混合氣的紊流、改善了混合氣質(zhì)量和燃燒質(zhì)量，因而廢氣中的CO、HC隨之下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到最高轉(zhuǎn)速的65%-75%時，N

14、OX達(dá)到最大值。柴油機(jī)：轉(zhuǎn)速提高時，廢氣中的CO、HC、NOX濃度下降，在最高轉(zhuǎn)速時，CO濃度繼續(xù)下降，而HC和NOX濃度增大。19. 發(fā)動機(jī)混合氣濃度對排放污染物的排放濃度有何影響？1)混合氣過濃當(dāng)空燃比小于理論空燃比(14.8)時，因空氣量不足使燃料不能完全燃燒，隨空燃比下降，CO和HC濃度增加；但混合氣中氧的濃度低，NOX的濃度降低。2)混合氣過稀當(dāng)空燃比大于理論空燃比時，隨空燃比增大，火焰?zhèn)鞑ブ袛喱F(xiàn)象越嚴(yán)重，HC濃度增加。由于稀混合氣的燃燒溫度低，NOX的濃度下降。此時排氣中所含有的少量CO主要由CO2分解形成，濃度小且變化不大。3)理論空燃比當(dāng)空燃比等于理論空燃比時，因?yàn)槿紵^程中有

15、足夠的氧，對降低CO和HC的排放濃度有利，但此時NOX的排放量最大。22.簡要說明發(fā)動機(jī)的熱狀況對排放污染物濃度的影響。熱狀況對有害成分的濃度有直接影響。發(fā)動機(jī)工作溫度提高時，剛壁溫度也高，剛壁的激冷作用減弱，排出的HC濃度下降；NOX的排放量與燃燒的最高溫度有關(guān)，剛壁溫度升高時，NOX的排放量也增加；供油系統(tǒng)過熱時，發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，此時由于混合氣過稀而熄火，廢氣中HC的濃度增大。23. 影響發(fā)動機(jī)燃燒噪聲的使用因素有哪些？發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及穩(wěn)定性、負(fù)荷、點(diǎn)火或噴油時間、不正常燃燒等。24.汽車行駛時，輪胎花紋噪聲和道路噪聲是怎樣產(chǎn)生的？汽車在行駛時，因輪胎胎面花紋槽內(nèi)的空氣在接地時被擠壓并有

16、規(guī)則地排出，周圍空氣壓力變化，產(chǎn)生花紋噪聲。輪胎駛過凹凸不平路面時，凹凸坑內(nèi)的空氣受擠壓和排放而產(chǎn)生道路噪聲。均是由輪胎和路面相互作用而產(chǎn)生的。25.汽車走合期有什么使用特點(diǎn)？ 應(yīng)采取什么技術(shù)措施？特點(diǎn)：1)零件表面磨損劇烈，磨損速度快；2)潤滑油變質(zhì)快；3)行駛故障多.措施：1)減載；2)限速；3)正確駕駛；4)選擇優(yōu)質(zhì)燃料和潤滑油；5)加強(qiáng)維護(hù)26.汽車在高溫條件下使用的主要問題是什么？應(yīng)采取那些技術(shù)措施？問題：1)發(fā)動機(jī)充氣量下降；2)燃燒不正常；3)潤滑油易變質(zhì)；4)零件磨損加??；5)供油系統(tǒng)氣阻；6)制動效能下降；7)排放污染加劇；8)輪胎爆裂。措施：1)提高發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度；

17、2)加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)：冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電源及點(diǎn)火系統(tǒng)；3)防止爆燃：通過改變進(jìn)氣方式來降低進(jìn)氣溫度；4)防止氣阻：改善發(fā)動機(jī)的散熱和通風(fēng)、隔開供油系統(tǒng)的受熱部位、采用結(jié)構(gòu)和性能良好的汽油泵；5)防止輪胎爆裂：不長時間行駛、不超速、不超載、保持氣壓、定期換位；6)注意車身維護(hù)。27.在高溫條件下使用的汽車，因發(fā)動機(jī)過熱會產(chǎn)生哪些問題？為什么？1)發(fā)動機(jī)充氣量下降：氣溫越高，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度越高，空氣密度越小，充氣能力越低。2)燃燒不正常：爆燃和早燃。由于溫度高，整個工作循環(huán)的溫度上升，并且因冷卻系統(tǒng)散熱能力下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。由于本氣缸壁、燃燒室溫度升高后，燃燒室內(nèi)末端混合氣吸收能

18、量多，使燃燒過程產(chǎn)生的過氧化物活動能量增強(qiáng)，加劇了燃前反應(yīng)，因此容易爆燃。另外，過熱的發(fā)動機(jī)易造成可燃?xì)怏w早燃。3)潤滑油易變質(zhì)：因?yàn)榘l(fā)動機(jī)過熱使燃燒室、活塞、活塞環(huán)和油底殼等區(qū)域的溫度升高，潤滑油易受熱，加劇了熱分解、氧化和聚合的過程。并且，不正常燃燒形成的不完全燃燒產(chǎn)物竄入曲軸箱，污染潤滑油并且使其溫度升高。潤滑油因溫度升高，黏度下降，導(dǎo)致油性變差。4)供油系統(tǒng)氣阻：供油系統(tǒng)受熱后，部分汽油蒸發(fā)形成氣泡存在于油管及汽油泵中；由于氣體的可壓縮性，使之不斷地被壓縮和膨脹，從而破壞了汽油泵吸油行程所產(chǎn)生的真空度，使發(fā)動機(jī)供油不足甚至中斷，稱為供油系統(tǒng)氣阻。28高溫條件下，總成磨損嚴(yán)重和潤滑油易變

19、質(zhì)的原因是什么？(題目或許問的是零件磨損嚴(yán)重)零件磨損嚴(yán)重：由于溫度高，潤滑油黏度下降，油性變差，且潤滑油污染后品質(zhì)變差，使零件磨損加劇。29. 高溫條件下，影響供油系統(tǒng)氣阻的原因是什么？其影響因素有哪些？影響因素：1)汽油的品質(zhì)；2)供油系統(tǒng)的在發(fā)動機(jī)上的布置；3)汽油泵的使用性能；4)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度；5)大氣壓力。30. 汽車在低溫條件下使用的主要問題是什么？應(yīng)采取那些技術(shù)措施？問題：1)發(fā)動機(jī)起動困難；2)總成磨損嚴(yán)重；3)燃油消耗量增大；4)機(jī)件易損壞；5)冷起動排氣污染嚴(yán)重；6)行車條件差。措施：1)加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)；2)預(yù)熱；3)使用起動液；4)合理選用燃料和潤滑油；5)保溫；6)正確

20、使用冷卻液。31.低溫條件下，汽車發(fā)動機(jī)為什么難以起動？1)曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩大；2)燃料難以蒸發(fā)；3)壓縮壓力和溫度下降；4)蓄電池工作能力下降。32.低溫條件下，總成磨損嚴(yán)重和油耗量大的原因是什么？(1)發(fā)動機(jī)磨損嚴(yán)重的原因：1)潤滑條件差；2)腐蝕磨損的形成；3)軸承配合間隙變小。(2)傳動系統(tǒng)總成磨損嚴(yán)重的原因：1)工作溫度升高緩慢；2)潤滑條件差；3)運(yùn)動阻力大。(3)油耗量大的原因：1)發(fā)動機(jī)暖車時間長；2)發(fā)動機(jī)工作溫度低，燃料汽化不良，燃燒不完全；3)潤滑油黏度大，摩擦損失大，發(fā)動機(jī)輸出功率下降，傳動系統(tǒng)傳動效率下降，汽車行駛阻力增加。33.低溫條件下，蓄電池的工作能力為什么會下降

21、？對汽車的低溫起動有怎樣的影響？原因：由于溫度降低，電解液黏度增大，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增大；同時起動時電流很大，從而使蓄電池的端電壓及容量明顯下降。影響：1)起動機(jī)無力拖動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)或不能達(dá)到最低起動轉(zhuǎn)速；2)蓄電池端電壓降低時火花塞點(diǎn)火能量小。34.汽車在高原山區(qū)條件下使用的主要問題是什么？應(yīng)采取那些技術(shù)措施？問題：1)動力性降低； 2)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性下降； 3)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性下降；4)潤滑油易變質(zhì)； 5)排放量增大； 6)制動性能變差。措施：1)選購高原型汽車；2)提高壓縮比；3)調(diào)整油路；4)調(diào)整電路；5)采用增壓設(shè)備。35.說明汽車在高海拔地區(qū)使用時動力性下降的主要原因。1)

22、充氣量下降：由于氣壓降低，外界與缸內(nèi)壓差減?。挥忠蚩諝饷芏刃。钩錃饬肯陆?。2)點(diǎn)火推遲：由于氣壓降低，進(jìn)氣管真空度相對減小，真空點(diǎn)火提前裝置的工作受到影響，使點(diǎn)火推遲。3)燃燒速率緩慢：因壓縮終了的壓力和速度降低。36.說明汽車在高海拔地區(qū)使用時燃油經(jīng)濟(jì)性下降的主要原因。1)因海拔升高，空燃比變小，混合氣變濃，油耗增大。2)高原山區(qū)道路阻力大；3)常用低檔大負(fù)荷低速行駛，從而使油耗增大；4)發(fā)動機(jī)大負(fù)荷工作時間比例增大，易過熱和引起不正常燃燒，油耗增大；5)因氣壓降低，燃料蒸發(fā)性提高，油耗增大。37.在高原山區(qū)條件下使用時，應(yīng)采取哪些措施提高汽車行駛安全性？1)采用防抱死制動系統(tǒng)；2)采用耐

23、高溫制動摩擦片；3)采用輔助制動器；4)采用不易揮發(fā)的合成型制動液防止制動系統(tǒng)氣阻；5)制動鼓淋水降溫；6)保持胎壓和輪胎溫度防止爆胎。38.確定汽車列車拖掛運(yùn)輸總質(zhì)量的原則有哪些？1)平均技術(shù)速度不低于單車的70%，最高車速不低于單車的經(jīng)濟(jì)車速。2)能在所遇最大坡道上用1檔起步，2檔通過；直接檔的行駛時間不低于單車行駛時間的60%。3)以1檔起步直到換至直接檔，達(dá)到相同車速所需時間不高于單車的1倍；以直接檔在水平路面上行駛時應(yīng)有一定加速能力，在平路上以直接檔中速穩(wěn)定行駛時發(fā)動機(jī)負(fù)荷不大于70%。4)燃料消耗量不超過單車油耗量的150%。5)驅(qū)動力足夠，且驅(qū)動輪不打滑。6)比功率不小于4.8k

24、W/t。7)一車一掛，具有較大牽引力的汽車可拖掛大噸位掛車。39.汽車技術(shù)狀況等級如何劃分？1)一級車 - 完好車1)技術(shù)性能良好，各項主要技術(shù)指標(biāo)滿足定額要求。2)車輛行駛里程必須在相應(yīng)定額大修間隔里程的2/3以內(nèi)。3)車輛狀況完好，能隨時投入使用，參加運(yùn)輸生產(chǎn)。2)二級車 - 基本完好車主要技術(shù)性能和狀況或行駛里程低于一級車的要求，但符合GB的要求，能隨時參加運(yùn)輸?shù)能囕v。3)三級車 - 需修車送大修前最后一次二級維護(hù)后的車輛和正在大修或待更新尚在行駛的車輛。4)四級車 - 停駛車預(yù)計在短期內(nèi)不能修復(fù)或無修復(fù)價值的車輛。41.什么是經(jīng)濟(jì)使用壽命？ 確定汽車最佳更新時機(jī)的依據(jù)是什么？確定汽車更

25、新時刻的依據(jù)是汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命。此時更新可取得最佳的經(jīng)濟(jì)效果。而提前或延遲更新，都會在一定程度上造成經(jīng)濟(jì)損失。42.用高速檔行駛與采用低速檔行駛相比哪種情況節(jié)油？為什么？低速檔行駛更節(jié)油。在同樣的道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，油耗量就越大。而使用高速檔時的情況則相反。43.汽車技術(shù)狀況變化的基本原因有哪些？影響因素有哪些？基本原因：磨損、腐蝕、疲勞、變形、老化。影響因素：1) 汽車運(yùn)行條件：道路條件、交通狀況、氣候條件。2) 燃料和潤滑油的品質(zhì)。3) 汽車的合理運(yùn)用：駕駛技術(shù)、避免超載、行駛車速。44. 說明汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律表現(xiàn)為漸發(fā)性和突發(fā)性兩種變化規(guī)律。漸發(fā)性：技術(shù)狀況隨行駛時間或行駛里程平穩(wěn)而單調(diào)地逐漸變化，可用函數(shù)式表示的變化規(guī)律