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文檔簡介

1、 雙震動源下高填路基擋土墻建設及加固技術研究 雙震驚源下高填路基擋土墻建設及加固技術討論通過對雙震源下高填路基擋土墻建設及失穩機理與加固技術的應用兩個方面進行了討論，解決了雙震驚源下高填路基擋土墻建設及加固所面臨的技術及工藝難題，將科學討論、工程設計與加固施工有機地結合在一起，在理論討論取得突破的同時，將理論討論獲得得的成果通過設計快速轉化為工程成果。 就本課題而言，由于土質邊坡的下部同時承受著鐵路載荷的長期作用，所以，在肯定范圍內邊坡同時承受著兩種不同動載荷的擾動，由此將會導致坡體的自穩性降低，加速坡體的破壞，進而有可能引發坡間擋土墻的失穩。但是動載荷下擋土墻是如何失穩的？尤其是承受雙動載的

2、土質邊坡和坡間擋土墻的失穩機理如何？所實行的加固方案是否合理？在實際工程的設計中，如何依據現場的實際狀況選取合理的工程參數？加固后整體結構的穩定性又如何？全部這些都是理論和應用中亟待解決的問題，也是本課題討論的意義所在。 本項目的最終完成是以205國道高峪鋪公鐵立交橋坡間擋土墻勝利加固并正常運行為標志，取得了具有重要推廣價值的理論及工程成果。 (1) 邊坡坡角對擋土墻的穩定性影響程度分析方法及相關結論，為坡間擋土墻的失穩分析供應依據； (2) 雙動載下土質邊坡的失穩機理。依據鐵路和大路載荷性質的不同分析兩種動載的不同屬性，得出兩種載荷的"有害頻率'和"動載時間

3、9;，依據這兩個參數采納數值模擬的方法，系統討論了不同載荷狀況下土質邊坡的破壞狀況，為坡體的加固供應了依據； (3) 交通載荷下擋土墻的失穩機理。利用抗滑力矩和抗滑力兩種不同的計算方法，分析了擋土墻的破壞狀況以及路基的滑移塊體距離擋土墻邊緣的距離。依據車輛載荷的性質和土體的動載特性，引入了三個計算參數，推導了抗滑力矩和抗滑力兩種不同計算方法的滑移體傾角計算式； (4) 設計了一種新型結構的微型抗滑樁，并針對這一結構分析了土質邊坡中微型抗滑樁的承載機理，給出了該類微型抗滑樁的抗彎力矩的計算方法； (5) 利用改進的神經網絡對預應力錨桿的應力傳遞區域進行了討論，給出在肯定預應力條件下，預應力錨桿應力的傳遞區間； (6)預應力錨桿的錨固段長度討論，得出了在最終拉拔載荷下，錨桿的最佳錨固段長度。為此類工程深化討論供應了一種簡潔可行的方法。 總之，上述理論及工程成果的取得，對于高填路基擋土墻

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