1、 施工企業車輛傷害事故的特點與特征分析 1 車輛損害事故統計 在水電工程施工行業中，車輛損害事故的發生頻率、傷亡概率及經濟損失嚴峻度等三項指標都比較高，是該行業中的“三高”事故之一，位居高概率事故之榜首。我們對19941998年在該行業中發生的車輛損害事故進行了較具體的統計與分析，統計涉及7個工程局，共統計到信息資料較齊全的車輛損害死亡事故21例，統計結果見表1表3。 2 車輛損害事故的特點 2.1 違章事故多。分析21例車輛損害事故的緣由，有14例是人的擔心全行為：5例是物的擔心全狀態，如剎車失靈、上坡時突然熄火等；1例是路況環境因素。有19例事故是違章行為造成，詳細表現為：無證駕駛，違章指

2、揮等。其中無證人員駕駛及違章載人兩項非常突出，分別占車輛損害統計案例數的33.33%和28.57%。 2.2 裝載機翻車事故多。裝載機在水電工程施工中得到廣泛應用。但裝載機的重心較高，穩定性較差，使用不當易發生翻車傷亡事故。本次統計到6例裝載機事故，有5例是翻車事故。主要緣由是車速過快、前輪或鏟斗遇到石塊而導致側翻，倒車時剎車失靈或退出有效路面導致傾翻墜落。5例翻車事故只有1例發生在回填石渣作業過程中，其余4例均發生在行駛過程中。 表1 車輛類型分布 表2 駕駛人員類型分布 表3 死亡人員類型分布 2.3 施工現場管理問題多。從車輛損害事故中，反映出施工企業現場管理中的一些問題，涉及到勞動組織

3、不合理，基層領導違章指揮、執行規章制度不嚴、操違反操作規程、平安訓練不到位、管理手段落后等諸多方面。如：支配無證人員駕駛車輛、基層領導自己無證開車、司機私自將車輛讓給無證人員駕駛、檢修車輛的接車驗收制度不嚴、人員長時間輪休之后第一天上班未支配熟識工作環境、監護措施不力等等。 3車輛損害事故的特征 3.1 具有群體受損害的事故特征，在21例車輛損害死亡事故中，一起事故傷亡人數最多的達到10人。其事故平均死亡1.57人/次，平均受傷2.76人/次。表明車輛事故受損害的往往是一群人，車輛損害事故具有群體受損害的事故特征。 3.2 具有工程機械類駕駛人員易受損害的事故特征。統計中有8例是行走式工程機械

4、設備事故，共死亡10人。這8例事故中有1例是推渣作業狀態，1例處于停機檢查狀態，其余6例均處于行駛狀態。可見工程機械類駕駛人員受損害的比例較大，占工程機械事故統計數的75%。 3.3 具有搭乘者較司機更易受到損害的事故特征。在全行業6年（19941999）的統計數據中，汽車司機損害排在工種分項統計的第一位，但是認真分析車輛損害死亡事故案例，卻發覺搭乘者更簡單受到損害。在本次統計的13例機動車輛損害事故中，由持證司機駕駛的案例有8例，其中司機死亡1人；無證人員駕駛的案例有5例，無證駕駛者死亡3人。說明持證司機的自我愛護意識強，而無證駕駛者，因缺乏閱歷，易造成車毀人亡的群傷事故。在機動車輛死亡事故中，汽車司機受損害的人數及搭乘者受害的人數，分別占機動車輛死亡人數的4.35%、73.91%。可見搭乘者受損害的概率遠遠大于汽車司機受損害的概率。 4 結束語 從本次統計數據看，水電工程施工生產過程機械翻車事故多等特點。隨著會開車漸漸成為