1、論我國汽車零部件與國外零部件行業的差距2010/11/30/8:6來源：慧聰汽車配件網作者：閆華偉    【慧聰汽車配件網】汽車業如此發達的今天，貴為世界第一汽車大國的我們，在新能源汽車即將到來的關鍵時期，究竟是什么原因使我們始終不能在國際舞臺上揚眉吐氣？古語云：“事到萬難須放膽，宜于兩可莫粗心”。汽車零部件一定要從各方面了解我們與國外同行的差距。     研制開發能力上的差距     從現有的研發能力及發展趨勢看，我國汽車零部件行業與全球汽車零部件百強企業的差距巨大，同時距

2、離還在進一步拉大。短期內我國的零部件產業難以形成自主研發的能力。其原因就在于：首先，市場需求太少，整車企業多是引進技術，對自主零部件則保持強勢姿態，自主零部件企業配套十分困難；其次，零部件企業資金少，國內近8千家零部件企業年銷售收入在1億元以下的就占到82%，這種資金實力很難以支撐投巨資搞研發，同時我國目前的知識產權保護也顯得力度不足，導致企業自主開發主動性不足，反而對模仿很感興趣；此外，企業搞自主研發的基礎條件太差，市場基礎、技術基礎、人才基礎和政策支持等都顯不足。在零部件技術方面，我們在排放、電子化、安全、設計等成熟技術領域不僅存在差距，其差距還有拉大的勢頭；而新能源、新材料領域等前沿技術

3、領域，差距正在拉大。     生產供應方式方面的差距     世界上汽車零部件產品的生產供應方式已發生革命性的變化。組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對提高汽車工業的運作效率、降低生產成本、提高市場競爭力產生了積極的影響。這種生產方式在一些汽車零件供應商和汽車制造商之間得以運用。例如，德爾福公司將來自6個國家35家供應商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應制造商，從接訂單到送到安裝位置，時間為120分鐘。目前，我國汽車零部件行業小規模的模塊化供應方式已在一些企業開始運用。模塊化供應方式在我國處于起步階

4、段。     配套關系上的差距    在汽車零部件企業與汽車制造上的配套關系上，國內外企業也有根本的差別。在國外，汽車制造商與OEM企業的關系完全是按市場經濟的規律進行運作。這取決于兩者目標的一致性，即市場最大化和利潤最大化。在這種前提下，只要價格可以、技術標準達標、質量可靠、服務到位，兩者的合作即可成交。而在我國則往往要受到隸屬關系、地區分割等因素的影響。導致各地區、各大集團都有自己的汽車零部件配套企業群，使汽車零部件企業“散亂差”現象至今依然沒有太大的改變。在目前我國汽車整車企業和汽車零部件企業的這種組織模式下

5、，跨地區、跨集團間的企業兼并、資產重組、上規模、上檔次，也必然成為一句空話。同時，由于這種規模和觀念上的巨大落差，必然造成中外汽車零部件技術水平、產品成本、產品質量以及服務網絡等方面的巨大差距。     存在差距并不可怕，空客公司1970年創立之初并不被世人看好，他們與播音的差距遠大于我國零部件產業和國外零部件行業的目前的差距，但是憑著“認真”的態度，空客在30年時間內不斷創新和發展，如今已與波音在世界航空領域并駕齊驅。而且空客的CEO托馬斯.恩德斯認為：政府扶持是非常必要的。我們要開發新的技術，投資巨大，風險也很大，就算是像空客和波音這樣的大公司，缺少

6、了政府支持也是不行的。張小虞：零部件當務之急是調整結構2010/11/30/14:11來源：新浪汽車    近日在上海嘉定舉辦的中國汽車國際化發展戰略研討會上，來自國家部委、行業專家共聚一堂，就中國零部件未來的發展展開研討。    中國機械工業聯合會執行副會長張小虞表示：目前中國汽車零部件產業存在結構諸多不合理的問題，需要及時調整應對。    回顧近十年國內汽車零部件的發展，產品出口種類增多，出口額不斷刷新，并實現了出口大于進口的正向結構。   

7、 談及未來的調整，張小虞認為應從以下四個方面展開：從散亂的產品向專注的品牌轉變；從一般貿易向投資貿易演進；從維修、售后市場向國際OEM市場過度；從機械零部件向機電一體化轉變。    “在核心零部件打造上，可考慮聯合開發，整零合作，把基礎夯實。”張小虞說。質量投訴問題將是車企的一場災難2010/10/26/8:25來源：慧聰汽車配件網作者：盧修利    【慧聰汽車配件網】汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素，特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一

8、個強大的零部件體系作支撐，然而在頻頻的召回事件中，零部件安全這個敏感而又熟悉的詞，又一次浮出水面，零部件不斷遭遇投訴。    據有關數據統計2010年前三季度的有效投訴數量約為7825例，比去年同期增長26.7%，已經接近去年全年投訴數量的九成。其中有一半以上的投訴涉及動力總成和車身附件，這一比例的持續增高值得車企關注。    在正常情況下，動力總成應當是整車質量最為穩定和可靠的部分，如果投訴數量持續攀升，則意味著部分核心零部件供應商的質量控制水平有所下降。    目前有關汽

9、車質量問題的抱怨多數集中在新車質量上，隨著時間的推移，更多的問題可能會逐漸暴露出來，尤其是對于那些過程質量控制能力較差的車企而言，更為艱巨的挑戰還在后面。    從質量問題投訴中看，國內汽車消費者汽車基本知識的匱乏也在汽車質量和投訴方面造成了一些不必要的誤解和麻煩，很多在廠商和專業人士看來想當然的問題和事件，卻有可能在消費者眼中是另一番景象。這一問題也值得廠商未來重點關注！尤其是在涉及動力總成、制動系統、轉向系統等涉及到整車安全的質量問題，消費者會非常敏感。對廠商而言，有些問題可能僅僅是某個部件裝配不當、或者某個懸臂出現受力不均、或者由于某些設定值的差異

10、所導致的報警等等，只需簡單的處理便可解決。但對消費者而言，這可能是涉及駕駛安全甚至會有生命危險的問題。一旦消費者和廠商在這些問題上出現分歧，消費者往往會將問題放大化，最終造成投訴甚至非常大的負面報道。對廠商而言，如何將問題在第一時間妥善處理，并通過耐心地處理得到消費者認可，都將成為影響口碑的重要因素。    拋開消費者知識匱乏不說，我們也應該意識到汽車消費者消費理念的逐漸成熟，對于汽車質量和服務的要求嚴格，這就要求車企在對待零部件質量問題上更需精益求精，同時政府相關部門也應加大監管力度，為汽車安全和良好的消費環境營造優質的氛圍。不能在汽車大國華麗的數字下

11、，汽車質量卻出現了嚴重問題，一旦問題爆發較為集中，對任何車企而言，都是一場災難。汽車行業投訴攀升 維權路遇三只虎2010/8/5/17:43來源：新浪汽車由于目前我國的汽車行業內沒有統一的三包規定，所以，目前購車者的維權之路非常艱難。河北省消費者協會副秘書長孫常軍將目前購車者的維權難問題概括 為三個方面，即取證難、鑒定難、退換難。他說，汽車領域有這三只攔路虎，有關汽車行業的投訴還會不斷上升，且相關部門解決汽車投訴也是非常艱難的。發動機等重要零部件檢測的費用最高可達十幾萬取證難維修單據內容不全要說汽車維權中最難的一項，當屬取證難。由于消費者不具備汽車維修方面的專業知識，所以很難看出汽車維修方面的

12、貓膩，往往是在發現問題時才發現證據已經丟失了。目前，大部分汽車維修部門為消費者提供的維修單內容都不全面，往往是只標注有維修費用、更換零部件費用等內容。而對汽車產生故障的原理、進行維修的程序沒有明確的標注，消費者無法得知在維修過程中所更換的零部件是否有必要換、價格是否合理。還有一個非常典型的現象，那就是有許多4S店在保修期內修理汽車時，不向消費者提供相應的費用信息，他們的理由是：保修期內不收費，消費者沒有必要知道修 理費用。而大多數消費者也都由于當時沒有掏錢修車，所以就忽視了這一問題。而當汽車出了保修期，再進行同一故障修理時，即使4S店將維修費用抬高，消費者 在發現價格高得離譜時，也無法出示相應

13、的證據。鑒定難 檢測費用動輒上萬 孫常軍說，當車主在發現汽車產生故障，要求廠家履行三包承諾時，首先要送交4S店進行檢測，而當消費者不認可4S店的檢測結果時，還要送交專門的鑒定部門進行檢測，這個過程非常繁瑣。而且，目前具備鑒定資格的單位非常少，在全國也只有幾家。除此之外，汽車的檢測費用更是高得嚇人，一個主要零部件的檢測費用能達到十幾萬元，而普通零部件的檢測費用也要上萬元，全車檢測更是曾經創下上千萬元的檢測費用紀錄。面對如此高昂的檢測成本，大多數消費者都選擇了忍氣吞聲。退換難 責任認定貓膩太多造成汽車退換難的原因最主要來自責任認定，由于很難區分汽車故障是由質量問題造成的還是由于車主自身使用不當造成

14、的，所以汽車退換方面的糾紛一直也是汽車投訴的熱門問題。而造成汽車責任認定難的問題主要還來自于剛才提到的高昂的汽車檢測費用。專家支招避免糾紛 要從購車之前做起剛剛提到，關于汽車的維權，有很多先天不足的條件。所以，消費者要提前做足功課，盡量避免發生糾紛。石家莊市消費者協會投訴部主任劉金棟說，消費者在購車之前就該做好準備、避免糾紛。購車前 多方面了解售后承諾由于目前國家對于汽車三包沒有一個統一的標準，每個品牌都有自己的保修范圍和保修年限。所以，您在購車之前要充分了解各個品牌的售后承諾。一般汽車的售后服務分為三包年限、三包公里數、保修范圍、退換政策、修理占用時間上限等，這些都需要您分別了解。購車時 切

15、記索要汽車合格證很多消費者都遇到過這樣的現象，那就是在購車當日經銷商以各種理由推遲交付汽車合格證。而多數消費者雖說覺得此現象有點蹊蹺，但由于經銷商出示的其它各項證書均齊全，所以就對此事不那么在意了。其實，這種做法非常錯誤。每年石家莊市消費者協會接到的有關汽車合格證未及時發放的投訴非常多。由于汽車合格證會影響到汽車上牌及各項手續的辦理，而初次 購車的消費者大都不知道這一點，往往是到了要辦手續時才開始著急，并要追究經銷商的責任。可是，大多數購車者在購車時都是自愿延期領取汽車合格證的，所以 因此造成的糾紛往往會比較難處理。其實消費者只需在購車時稍加注意，這類糾紛就能避免。修理前 積極詢問維修程序在修

16、車結束付費時，消費者除了要將維修單位出示的包含有維修工時費、配件費、維修時間等信息的單據留存好，還要在修理之前就要對汽車的維修程序有所了解。比如汽車損壞的部位、需要更換的配件、維修所需的時間等內容都需要了解。修理前，維修單位應當將損壞汽車的維修程序詳細地告知顧客，并明示本次修理可能產生的費用、所需的時間，如消費者對此有疑問，可以拒絕修理。另外，在您的汽車出現比較大的故障時，要注意保存證據，如車輛損壞時的照片、維修記錄等，這些東西在不可避免地產生糾紛時非常有用。汽車塑料零部件涂裝工藝及性能評價2010/8/5/8:39來源：慧聰汽車配件網    慧聰涂料網

17、訊：摘要：介紹了汽車塑料件涂裝目的、工藝及油漆質量的相關評價項目，并對常見的失效模式進行分析。    關鍵詞：汽車塑料件；油漆性能評價；失效分析    0.引言    半個多世紀以來，塑料工業取得了突飛猛進的發展，各類工程塑料以其質輕、耐腐蝕、易加工成型等特點而被廣泛應用。20世紀60年代，為提高汽車的碰撞安全性，開始使用塑料保險杠；近年來，為了滿足汽車輕量化以及汽車零部件材料回收(環境保護要求可循環利用)的需要，汽車零部件塑料化的比例越來越大，目前一輛車的塑料件用量已達到2

18、00kg左右，日本汽車則占到了整車質量的30%40%。外飾塑料件也從保險杠擴大到后視鏡殼、門把手、擾流板、側裙護板、水箱格柵、牌照燈護板、防擦條、輪轂罩等(見圖1)。也有報導：在國外一些大汽車公司的新車設計中，發動機罩、行李箱蓋、葉子板等部件也有采用塑料件，塑料化趨勢很明顯。圖1典型的汽車塑料件點擊此處查看全部新聞圖片    1保險杠；2門玻璃護板、防擦條；3裙邊；4后視鏡罩；5門把手；6輪轂蓋    汽車外飾使用較多的塑料種類有：PP、ABS、PA、GFP等幾種。常見的表面處理方式有：模壓上色、噴涂油漆、裝飾防護

19、性亮鍍(鉻)等，而在塑料表面噴涂一層或多層油漆的工藝應用最多。下面將就塑料件油漆的功能要求、涂裝工藝、質量評價項目以及常見的失效模式等進行探討。    1.塑料件涂裝的目的    盡管塑料件本身不會生銹，具有耐腐蝕性和一定的裝飾性，但在塑料件上噴涂合適的涂料，可以延長使用壽命，提高相關性能，總的來說塑料件涂裝的目的主要有以下3方面：(1)裝飾作用：達到外觀高光澤、與車身同色或異色等高裝飾性效果；(2)保護作用：提高塑料件的耐紫外線、耐溶劑、耐化學品、耐光老化等性能；(3)特種功能：通過涂裝耐劃傷涂料，提高零件表面的

20、抗劃傷性能等。    2.典型塑料件涂裝工藝    目前，國內的大部分汽車塑料件涂裝線采用的都是手工噴涂，涂層結構大多為“底漆+色漆+清漆”三涂層體系，如保險杠等；也有對于ABS等表面能高的材料直接噴涂色漆+清漆的兩涂層結構，如后視鏡罩等。典型的塑料件涂裝工藝流程如下：    前處理(除油、除脫模劑、清洗等)噴底漆(1K底漆晾干或2K底漆烘干)噴色漆噴清漆(2K清漆)烘干面漆修飾交檢。    根據不同塑料材料的特性，塑料件涂裝存在以下工

21、藝難點：    (1)塑料底材的表面能低，影響漆膜的附著力；    (2)塑料的熱變形溫度低，涂料干燥固化加熱溫度受限制；    (3)塑料注塑成型時使用的脫模劑等污染物不易清洗干凈，造成縮孔等漆膜弊病，甚至不成膜，影響附著力等；    (4)手工噴涂的不穩定性，膜厚及色差控制存在一定困難。    一般來說，ABS材料的表面能高，涂裝附著力比較好，但其耐熱性能差，烘干溫度較低；而PP材料由于表面能

22、低，相對不易涂裝。所以使用何種油漆，需根據基材材料的種類針對性選擇。    3.塑料件油漆質量評價    塑料件油漆作為裝飾保護材料使用，其本身是半成品，必須適應被涂物塑料的材質性能要求，良好附著于基材，與之結合成為一體，才能發揮作用。    因此，塑料件油漆質量的評價分為以下幾個方面。    3.1原材料理化性能    主要評價項目有：黏度、稀釋比例、固體分、密度、細度、貯存穩定性、閃點等。其中

23、，固體分、黏度、貯存穩定性指標直接體現油漆材料的施工、成本及貯存性能。    (1)固體分：將少量試樣置于干燥及準確稱量的器皿內，使試樣均勻流布于器皿的底部，在規定的溫度下經烘干后，恒質量、稱量，計算剩余物質量與試樣質量的比值。    (2)黏度：目前比較常用也很方便的一種方法是使用流出杯測定流出時間來表示材料的黏度，具體見GB/T6753.41998標準。    (3)貯存穩定性：一般采用在自然條件或人工加速條件下貯存，測定相關性能變化。   

24、 3.2施工性能    施工性能是油漆在施工過程中應具備的性能，表現為施工方式、施工條件以及施工過程中的油漆表現等方面情況，其優劣主要反映在施工的難易程度上。施工性能會影響涂裝效率及成本，故油漆的施工性能評價越來越重要。目前，油漆的施工性能指標基本都是根據涂裝工藝的實際情況而設定。    (1)遮蓋力：指色漆遮蓋其底色的能力，它直接關系著色漆厚度的控制。一般來說白色、黃色、紅色等面漆遮蓋力較差，基本上在30m(黑白格)以上，更有一些在60m(黑白格)以上。施工中噴涂至其能夠遮蓋底色時的厚度有時在工藝上不可

25、行，如達不到其遮蓋水平，顏色一致性將難保證，故遮蓋力的高與低對色差的控制有很大的影響。目前，對色漆遮蓋力的測試，基本上使用黑白格紙測定法，以其遮蓋住黑白格時的膜厚表示遮蓋力，也有在底漆上測定施工情況下的工程遮蓋力，應滿足工藝質量的要求。    (2)流掛極限、針孔極限：在標準環境條件下產生流掛(針孔)時對應的漆膜厚度，即表示該油漆的流掛(針孔)極限或抗流掛(針孔)性能。該性能控制對塑料件清漆的施工尤為重要。    (3)返修性能：模擬當漆膜表面有不可接受的嚴重外觀缺陷時，進行返修，考察其返修施工的難易程度(如色差控

26、制等)及返工后漆膜的性能保證等。    (4)打磨性：主要考察塑料件底漆表面有臟點、顆粒等漆膜缺陷需要進行打磨的效果。    (5)對環境的敏感性：塑料件底漆、清漆的施工過程中，體現在抗環境影響產生縮孔弊病的性能等方面。    3.3漆膜性能    漆膜性能主要有裝飾方面、機械強度方面、抵抗外來介質和抵抗氣候老化破壞的各種性能，主要考察項目有以下幾點：    (1)漆膜的外觀性能：作為裝飾性的重要

27、體現，很受用戶的關注。一般轎車外飾塑料件漆膜的20°光澤(使用光澤儀測量)應85，鮮映性DOI(使用BYK橘皮儀DOI測量)應80，與車身的色差應盡可能小，保持協調一致。    (2)機械性能：附著力是漆膜最基本的性能，必須首先保證，如果附著力差，漆膜的其他性能再好也是徒勞。測定漆膜附著力的方法比較多，目前常用且簡便的方法是劃格測試法。抗高壓清洗試驗是模擬用高壓水槍洗車時漆膜抵抗破壞性能的一個考察項目，一般來說，該項目不合格與漆膜附著力不足有一定關系，該試驗更加貼合實際可能發生的情況。漆膜的抗劃傷性能與硬度有一定的聯系，因此漆膜的硬度也必須達到

28、一定的要求，一般鉛筆硬度測試應H。    (3)抗石擊性能：考察漆膜對高速細小粒子沖擊的抵抗能力。按VDA標準，一般漆膜的破損、脫落應2級。    (4)耐水性的考察分為浸水試驗與耐潮濕試驗兩種，主要評價漆膜在與水接觸及潮濕環境中是否有失光、變色、起泡等現象，以及附著力等機械性能降低的狀況。    (5)耐化學介質性：主要考察漆膜對酸、堿、有機溶劑以及其他各類車用化學品(如玻璃清洗液、防凍液等)的抵抗能力，一般有點滴法與浸泡法兩種測試方法。    (6)漆膜的耐氣候老化性能考察分為室內人工加速老化及戶外暴曬兩種方法，評價漆膜在陽光輻射、雨淋、溫度、濕度等條件作用的過程中發生的各種外觀或性能的變化，要求：外觀無粉化、無起泡、無裂紋等缺陷，光澤損失、顏色變化及附著力下降等均應在一定的范圍內。