1、摘要瀝青路面具有造價低，行車舒適，修復方便等特點，被廣泛應用于公路和城市道路、機場等基礎設施的面層。在其運行、使用過程中，由于受各種自然原因和人為因素的影響，會出現多種類型，形式各異的損壞，使道路質量降低，影響設施功能的充分發揮。瀝青路面早期病害極具普遍性和嚴重性。本文剖析了瀝青路面早期病害產生的原因，并就如何防治提出了方法。關鍵詞：瀝青路面早期病害產生原因防治方法AbstractAbstract the bituminous pavement has the construction cost to be low, the driving is comfortable, characteri

2、stics and so on repair convenience, are widely applied in infrastructure and so on road and urban road, airport surface layers. In its movement, use process, because each kind of natural cause and human factor's influence, will appear many kinds of types, the form will vary the damage, will caus

3、e the path quality to reduce, affects the facility function the full display. Bituminous pavement early time plant disease has the universality and the gravity extremely. This article analyzed the reason which bituminous pavement early time plant disease produces, and how to prevent and control prop

4、osed the method. key word: Bituminous pavement early time plant disease produces reason prevention method 目 錄第一章緒論1第二章 瀝青路面的特點22.1 瀝青路面對基層的要求22.2 瀝青路面對材料的要求22.3 瀝青路面對溫度的要求2第三章 瀝青路面早期病害的種類43.1 裂縫43.2 松散與坑槽43.3 脫皮43.4 沉陷43.5 油包53.6 泛油53.7 翻漿53.8 啃邊5第四章 瀝青路面早期病害的產生原因64.1 裂縫64.2 路面推移64.3 泛油和油斑84.4 車轍84.

5、5 路面設計不合理94.6 路面施工方法不當104.7 養護管理及其它原因12第五章 瀝青路面早期病害的防治方法135.1 瀝青路面設計要合理135.2 嚴格控制施工質量135.3 加強路面養護15結束語18致謝19參考文獻20第一章緒論汽車在路面上行駛，除了克服各種阻力外，還會通過車輪把垂直力和水平力傳給路面，在水平力中又分為縱向和橫向兩種。另外，路面還會受到車輛的振動力和沖擊力作用，在車身后面還會產生真空吸力作用。在上述各種外力的綜合作用下，路面結構內會產生大小不同的壓應力、拉應力和剪應力。如果這些應力超過了路面結構整體或某一部分組成的強度，路面就會產生沉陷、波浪、斷裂、松散和磨損等現象。

6、另外，路面結構袒露于大氣和自然環境之中，經常會受到溫度和水分變化的影響，其力學性能也就隨之不斷發生變化，強度和剛度不穩定，路況也時好時壞。由上述分析可知，必須不間斷地采取適當的措施預防和處理這些病害，以保持路面具有一定的強度、剛度及穩定性，保持路面結構具有足夠的抗疲勞強度以及抗老化變形積累的能力，確保其耐久性；且使路面平整、完好，路拱適度，排水暢通，行車順適、安全。第二章 瀝青路面的特點瀝青路面屬于柔性路面，其力學強度和穩定性主要依賴于基層與土層的特性。2.1 瀝青路面對基層的要求瀝青路面宜采用石灰粉煤灰砂礫基層。因為它不僅強度高，板體性好，而且還能緩沖行車荷載的震動與重復作用，受路基水溫變化

7、的影響也小，抗凍性由于瀝青路面的抗彎拉能力較低，要求基礎有足夠的強度和穩定性，因此翻漿路段的土基必須事先處理，強度不足的中段要予先補強。在有凍脹現象的地區通常須設置防凍層，以防止路面凍脹產生裂縫。修筑瀝青路面后，由于隔絕了土基與大氣間氣態水的流通，改變了路基路面結構的水濕狀態，路基路面內部的水分可能積聚在瀝青結構層下。因此，必須強調基層的水穩定性。在道路施工中經常碰上在舊路上改建加鋪瀝青表層的情況或者采用較薄瀝青面層時，應注意采取加強層間聯系，防止水平力所引起的滑移現象。2.2 瀝青路面對材料的要求修筑瀝青路面一般要求等級高的礦料，等級稍差的礦料借助于瀝青的粘結作用，也可用來修筑路面。當瀝青與

8、礦料之間粘附得不好時，在水分作用下會逐步剝落。因此，在潮濕地區修筑瀝青路面時，應采用堿性礦料，或采取一定的技術措施提高礦料與瀝青間的粘結力。2.3 瀝青路面對溫度的要求瀝青類路面施工時要求溫暖的氣候條件，各工序要緊密配合。瀝青路面完工后，通常要求有一定的成型期。例如對于瀝青貫入式路面與瀝青表面處治路面，要在交通滾壓的情況下逐步成型，在成型期內必須加強初期養護。在整個使用期間，瀝青路面均需及時維修和保養。由于新舊路面一般能很好結合，使得瀝青路面不僅容易修補，而且適宜分期修建。第三章 瀝青路面早期病害的種類瀝青路面在車輛荷載與自然因素(如雨、雪、溫度變化以及路基土質、水文狀況差異等)反復作用下，將

9、產生塑性變形積累、剪力彎拉應變和彈性疲勞等現象。隨著交通量的增長，行車荷載的加大，使用期限的延長，或基于設計施工不妥，維護不當不及時，均將發生損壞或破壞。常見的瀝青路面損壞有：裂縫、松散與坑槽、脫皮、沉陷、油包、泛油、翻漿、啃邊等。3.1 裂縫裂縫是瀝青路面常見的一種損壞現象，指開裂為35mm寬的路面縫隙，通常有發裂和較規則的縱、橫裂縫。發裂指逐層出現少數孤立或環狀相連的縱向小裂紋。縱、橫裂縫指發生在面層的縱、橫向的規則裂縫。縱縫一般多在雙坡道的中線附近區域，而橫縫間距呈現一定規律。3.2 松散與坑槽面層結合料不足或其粘結力低，或行車荷載的反復作用，部分較軟弱細料被磨損、輾碎，導致細料隨行車水

10、平力作用及風力散失，粗骨料外露松動，進而失去嵌鎖而松散開來的現象，稱為松散。松散出現后，松散的材料不斷被行車前進中的輪后真空吸力及風力、雨水沖刷所帶走，逐漸成凹坑進而形成坑槽。一般指直徑或寬度小于20cm，深度在3cm以上的坑洞。3.3 脫皮路面保護層或封層脫落，常表現為麻面(路面礦料局部散失、粗細不勻、呈麻點狀)、磨耗(骨料棱角磨成圓滑或平滑狀態)，露骨(較粗的集料也散失，粗骨料外露)。3.4 沉陷沉陷是指路基發生變形而影響到路面變形產生大塌落而路面結構不損壞的一種病害，塌落深度3cm以上，面積2m2以上。3.5 油包油包是指路面局部隆起，形成高于路面3cm的包塊。油包分為硬油包和軟油包，硬

11、油包是底層穩定，由于面層細料多，油大所致。軟油包是由于底層含水量大或底層浮土太厚，使表層同底層間形成兩張皮。3.6 泛油泛油是指瀝青路面瀝青用量過大，高溫季節被擠出表面形成油層。3.7 翻漿翻漿是路基因冰凍水分聚集，春暖時車輛多次重復作用下，路面完全變形，路基泥漿大量浮出的嚴重破壞現象。主要是由于地下水過高，路基排水不良，基層水穩定性差，面層漏水引起泥漿上翻。3.8 啃邊啃邊是指路面邊緣材料破損或形成坑洞。由于面層和基層寬度不足，邊緣不密實，排水狀況不良，輾壓不到邊不密實引起的病害。第四章 瀝青路面早期病害的產生原因瀝青路面的病害產生是多種因素綜合作用的結果，其種類繁多，但主要表現為裂縫、車轍

12、、沉陷、坑槽、唧泥、泛油、波浪、擁包、表面磨光、松散剝落等。現就瀝青混凝土路面最常見的裂縫、路面推移、泛油和油斑、車轍產生的原因進行分析。4.1 裂縫裂縫是瀝青混凝土路面最常見的病害之一，按其形狀又基本分為橫向裂縫、縱向裂縫、網狀裂縫和反射裂縫四種：4.1.1 橫向裂縫裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長貫穿部分路幅或整個路幅。裂縫一般比較規則，每隔一定的距離產生一道裂縫，裂縫間距的大小取決于當地的氣溫和瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。4.1.2 縱向裂縫裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。主要集中在行車道輪跡分布密集處，因為高速公路交通渠化分明，輪跡位置及輪跡分布范圍較小，

13、大車、慢車、重型車輛全部集中在行車道上，快車、小型車，輕型車行駛于超車道機會明顯增多，超車道上荷載較小，交通量相對較小，縱向裂縫也較小，縱縫縫寬一般在510mm，靠近標線或位于車道中央，且綿延幾十米，甚至數百米。常以單條裂縫形式出現。產生的原因有兩種可能性，一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載及大氣因素作用下逐漸開裂；另一種情況是由于路基壓實度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產生不均勻沉陷而引起。4.1.3 網狀裂縫裂縫縱橫交錯，縫寬1 mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。4.1.4 反射裂縫基層產生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫

14、的位置形狀與基層裂縫基本相似。半剛性基層的開裂通常由溫縮或干縮引起，多數情況是在基層鋪筑后，由于未按規定及時養生或未及時鋪筑瀝青面層，使基層長期暴露在大氣中，在降溫和水分聯合作用下而開裂；當然也可能是在鋪筑瀝青面層后，路面在使用過程中，由于溫度驟變使基層的日溫差超過某一范圍致使其溫度應力超過其抗拉強度而斷裂。后者一般發生在瀝青面層較薄且日溫差較大的地段。筆者在郊環線病害發生地點實際觀察過發現，在“白改黑”路段和橋頭回填路段反射裂縫病害比較普遍，究其原因，“白改黑”路段原設計“白色”路面設計年限和標準相對現在而言低，且路基設計標準也是參照以往的交通情況和要求，在瀝青路面施工后，重交通荷載下，“白

15、色”路面產生裂縫，反射到瀝青路面；橋頭回填路段主要是因為軟基路段不均勻沉降引起的裂縫直接反射到瀝青路面。另外，行車荷載的作用加速裂縫的發展，二灰碎石在施工及運營中由于種種原因會產生細微裂紋。根據斷裂力學理論，半剛性基層內存儲的能量由行車荷載提供，并通過裂紋失穩擴展消耗能量，這個過程不斷反復進行，使獨立的裂紋擴展為數條貫通宏觀裂紋，直到形成小裂縫，最后成為貫穿裂縫。這是行車道裂縫多于超車道，交通量軸載次數大的裂縫多于交通量小的原因所在。由于瀝青面層存在孔隙，路面和綠化帶水分滲入，在行車荷載作用下裂縫處出現唧泥現象。二灰碎石因水而剝落，松散致使路面結構承載力不足，出現啃邊現象，并可能發展成縫邊網裂

16、或坑塘、沉陷等。4.2 路面推移瀝青混凝土面層推移，主要是指混合料在道路的縱向發生位移，它可能是在施工期間發生或者是在道路通車一段時間后產生，尤其在高溫天氣下。4.3 泛油和油斑泛油和油斑是指瀝青混合料中粘結料集中到局部地方，最直接的判斷方式就是在道路輪跡處出現發亮的縱向條紋，在施工鋪設和通車后階段都有可能出現。路面推移以及泛油和油斑這兩種病害產生的最主要的原因是混合料離析。混合料發生離析時，粗集料和細集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級配與原設計不符，混合料失去原設計達到的粘接力就形成了路面推移，而混合料的不均勻還會導致集料和瀝青分離，瀝青集中到一處形成泛油和油斑。混

17、合料離析又是由什么引起的呢？a.瀝青混合料本身的原因：配合比設計若采用間斷級配、大粒徑較粗級配均易產生集料的離析；瀝青用量偏大也易產生離析；b.混合料拌和過程、運輸、攤鋪過程中的離析：拌和溫度過高，連續式拌和均易產生離析。當拌和料被放入運輸車時，將有一部分骨料流向車廂的側面，造成粗細集料集中現象。同時熱量損失在運輸車廂周邊立刻出現，在改性瀝青路面中，由于要求溫度高，這樣的現象就越明顯。在熱混合料運輸中，尤其是運距越長，越會造成車廂底、側及頂面溫度降低。卸料時料在頂面溫度低的料落在攤鋪機受料斗的兩側，當料車卸完料以及受料斗中料堆接近消失時，兩側冷料向內落下，被輸送帶送到后面的分料室，并被整平，整

18、平板不可能使較冷的混合料與高溫混合料一樣固結。在攤鋪層上就會出現離析小面積，由于每一車料都可能產生這種由于溫度差異而造成的離析破壞，周期性的破壞現象也就更加明顯。攤鋪后路面材料和溫度的離析將直接造成壓實后路面空隙率的不均勻。4.4 車轍車轍一般是在溫度較高的季節，瀝青面層在車輛的反復碾壓下產生永久變形和塑性流動而逐漸形成。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時，出現側向隆起，二者組合起來構成的。路面的永久變形主要發生在瀝青面層中。因此，為了延緩車轍的形成，主要應從提高瀝青面層材料的高溫穩定性來著手考慮。此外，車轍的嚴重程度與瀝青面層的結構組成和配合比有極大關系，型瀝青混凝土路面自身的抗車轍能力比

19、型好的多。上海市中心城區的瀝青路面車轍病害也較普遍，大部分集中在公路交叉口，車輛來往多，高溫天氣路面下受碾壓嚴重更容易出現車轍，修補更換新的瀝青混凝土后，但未經嚴格保養就投入使用，在新的碾壓下又會出現車轍，往往出現惡性循環。4.5 路面設計不合理4.5.1 結構設計不合理瀝青面層結構選用不當，混合料類型不合理。根據瀝青路面設計規范，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足寸水不滲等要求。宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料。盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高路面的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設下封層，防止雨水滲入。4.5.2 油路補強段的路面厚度考

20、慮不足在某些道路的施工中，我們會遇到利用舊路的線位及結構層施工的情況。按照公路補強設計的一般要求和科學態度，宜先對所利用的路段狀況進行客觀評估，根據舊路的狀況(特別是強度彎沉指標)確定利用舊路的方案及補強厚度。如果設計單位沒有認真細致的調查，大致給出一個補強厚度及路段樁號就草草了事，結果就會導致許多補強路段補強后彎沉值大于設計值，造成新路強度不足，早期破壞嚴重。4.5.3 巖石路段石質類型確定有誤在路基設計中，由于沒有足夠的地質鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質類型，容易出錯。如某條公路，原設計為石方路段，僅用15cm水穩砂礫做整平層，未設置半剛性基層。實際開挖后，路基為泥質頁巖及風化巖，施工單位

21、照圖施工后，由于雨水滲入，導致泥質頁巖及風化巖軟化，瀝青路面結構強度不足，會出現大面積網裂。4.5.4 路面厚度設計問題路面厚度設計的依據是設計年限內的累計當量軸次。設計單位為了計算方便，一般將設計公路的交通量劃分為一定車型的標準交通量與另一定型的非標準車交通量，然后將確定車型的非標準車的軸次，換算成標準車軸載的當量軸次，最后用設計年限內的當量軸次，計算路面設計彎沉及結構厚度。筆者經過大量上路觀察認為：在非標準車向標準車軸載換算的過程中，實際上不管是按標準車的軸載還是非標準車的軸載，尤其是非標準車的軸載，車輛的實際軸載遠大于設計軸載(貨運車輛絕大多數為超載運輸)，而由當量軸次的計算公式得知，當

22、量軸次與軸載化比的4.35次方成正比。由此得知設計路面實際隨的當量軸次遠遠大于作為其設計依據的設計年限內的累計當量軸次。即現階段新建路面早期破壞情況較多的癥結之一所在道路在短期內(如12年)己達到設計年限內的累計當量軸次。4.6 路面施工方法不當路面施工過程是其質量形成的關鍵環節。直接影響面層質量的施工環節主要是面層本身的施工、基礎施工及相關聯接層施工。4.6.1 路面施工在瀝青路面施工中對原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，使瀝青路面早期出現推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。施工機械設備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大

23、影響。瀝青混合料加熱溫度過高。瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強度不足，產生松散、坑槽等病害。瀝青碾壓溫度過高。造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規范規定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規定的范圍內，但接近高限，如果運距較短，瀝青攤鋪碾壓又很及時，就會使碾壓溫度超過規范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實，就會出現推移，發生微裂。4.6.2 基層施工除瀝青面層本身產生的裂縫外，道路基層影響也是一個重要因素。現在的道路建設多采用剛性基層，如水泥、石灰穩定土等。石灰和水泥材料本身具有一定的溫縮和干縮性、凍脹性等。在冰凍地區的瀝青路面上會出現由

24、于路基凍脹引起的裂縫。在路基穩定土施工時，若拌和不均勻或含水量過大，容易造成路基出現溫縮或干縮裂縫，并逐漸向上穿透直至瀝青面層，出現反射裂縫。基層是承擔面層傳遞的車輛荷載的主要承重層。基層的強度及穩定直接關系面層的強度和穩定性。基層施工的主要問題有：基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結構層前，若路面結構層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。基層松鋪系數(或基層標高)控制不嚴導致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進而引起瀝青層的網裂、松散、坑槽等破壞。因

25、此，建議補加層用含油瀝青混合料(即茌料)代替。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關。當粗粒含量很大時，即使壓實度超過100%，并不表示該基層已經密實。因此，要適當增大碾壓噸位、增加碾壓遍數，確保基層達到規定壓實密度。4.7 養護管理及其它原因4.7.1 養護不及時瀝青路面在行車作用下出現小面積松散，個別坑槽后，未及時進行養護，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時養護更為重要。4.7.2 養護方法不當有些養護人員，在瀝青混凝土路面上采取人工噴油(或灑布機噴油)、人工灑料方法進行養護，結果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，

26、用油量控制不平，造成泛油、推擁、松散等病害。4.7.3 其他方面原因未嚴格按基本建設程度辦事，前期工作滯后，路面設計方案研究、試驗不夠。未實行招投標；一些無路面施工經驗、無路面設備和技術力量的施工隊伍承擔路面施工；監理有職無權，無法嚴格監理。不按施工技術規范要求施工，趕工期，搞獻禮工程。第五章 瀝青路面早期病害的防治方法瀝青路面早期病害的防治必須從設計的合理性，施工過程的質量控制以及瀝青路面成型的各階段加強養護管理工作。5.1 瀝青路面設計要合理設計單位設計前要認真勘察研究路線的地質、水文情況、自然條件、當地材料，實事求是地對路面進行設計，保證路基、路面有足夠的強度、整體穩定性和水溫度穩定性。

27、5.2 嚴格控制施工質量瀝青混凝土路面施工時施工方、監理方應嚴格控制施工工藝，嚴格按照施工質量規范要求控制施工質量，施工過程中應注意的問題如下：5.2.1 路基填料及壓實路基路堤填料，應采用砂及塑性指數符合規范的土質。液限>50、塑性指數>26的土質，一般不宜作為路基的填土。路基施工時，應通過試驗段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度、相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。施工前，應采取有效的排水措施，以確保路基的干燥程度。5.2.2 路面基層施工時應注意的問題應嚴格按照JTJ034-2000公路路面基層施工技術規范的要求，進行底基層和基層的施工，以確保路面基

28、層的標高、橫坡、強度及嚴整度達到設計要求。基層施工完成后，應采用不透水薄膜或濕砂對其進行養護，也可以噴灑瀝青乳化液進行保護。5.2.3 壓實機械的壓實方式及操作選擇瀝青混合料的壓實，振動壓路機的頻率可選用33-60Hz，最佳頻率為45-50Hz；瀝青混合料聯結層、磨耗層的壓實，振動壓路機的振幅可選用0.35-0.88mm，最佳振幅為0.4-0.6mm；根據速度與頻率的關系、鋪筑層厚度、材料種類以及級配構成因素，振動壓路機最佳碾壓速度應以6-8km/h為宜。5.2.4 縱橫向接縫的碾壓縱向接縫碾壓時，壓路機應先在己壓實的路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15cm，然后再碾壓新鋪混合料，跨過已壓

29、實的路面10-15cm，最后將接縫碾壓密實；橫向接縫碾壓時，壓路機應位于已壓實的混合料層上方，伸入新鋪混合料的寬度應20cm，碾壓時每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部向新鋪面層上碾壓為止，最后進行正常的縱向碾壓。5.2.5 接縫處措施縱向接縫：兩條攤鋪帶的接口處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的寬度，且搭接的寬度應前后一致。橫向接縫：相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上，并從接縫處繼續攤鋪混合料。攤鋪前，應用3m直尺檢查己鋪路面端部的平整度，若不符合要求應子以清除。新混合料的攤鋪，應先調整好預留高度，待接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度，若不符

30、合要求，應在混合料尚未完全冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。5.2.6 瀝青碎石離析的施工控制瀝青路面施工中的離析是影響路面質量的另一關鍵因素。瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大,改變了原設計的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結構，從而影響路面強度、行車安全、行車效果以及道路使用壽命；粗集料集中，局部密實度差，孔隙率高，容易使路面形成積水，影響路面質量；粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。因此，離析會對路面質量造成多方面的影響。而產生離析現象的原因，主要是由攤鋪機結構、供料方式、攤鋪技術和瀝青混合料質量等造成的。

31、為了避免瀝青混合料出現規律性離析現象，應從以下幾個方面進行控制。5.2.7 瀝青混合料的攤鋪為了避免瀝青混合料產生離析，在攤鋪中應采用以下措施：盡量采用具有大直徑、低轉速螺旋布料器(低速大扭矩馬達)的攤鋪機；降低螺旋布料器的高度，并使混合料的高度超過螺旋布料器(即滿埋面料器)。這樣既可以提高螺旋布料器的輸送率，降低轉速，減少不同物料顆粒之間的慣性差異，還可以減少不同寬度位置上的橫向離析和物料上下滾動產生的縱向離析，使螺旋面料器上部不暴露在空間，也不會由于上拋而產生面層離析。5.2.8 攤鋪寬度用攤鋪寬度為10.5m的攤鋪機攤鋪路面后，骨料離析現象相當嚴重，路面左右兩側大骨料占64%，而路面中間

32、僅占35%，均超出規定的級配范圍。因此，攤鋪寬度較大時，應采用多幅攤鋪的方式，每幅寬度最好不超過6-7m，這樣可以降低離析。在攤鋪中，對表面層出現的離析現象應及時補救，如采用人工細篩的方法，篩出適量細瀝青混合料灑在出現離析的表面層，并及時碾壓，以緩解離析對路面質量的影響。5.3 加強路面養護總結瀝青路面的修建與使用經驗可知，路面從修建到破壞，一般分為三個時期，即成型穩定期、正常使用期與老化破壞期。瀝青混凝土路面和瀝青碎石路面碾壓后即穩定成型，達到強度要求。但對于層鋪法施工的瀝青表面處治和貫入式路面則需一定時間的成型穩定期。在成型穩定期間路面的強度較低，有一個返油過程，易形成泛油、松散等病害，故

33、此應該注意成型穩定期的養護。瀝青路面早期病害的處理方法如下：5.3.1 裂縫的處理方法裂縫的產生主要是路面整體強度不足以適應實際交通負荷，開始表征多在不利水溫狀況的季節出現，較規則的縱橫裂縫，則是因路面結構層組合不當而產生，當灰土基層處理不當時，也會引起路橫向裂縫。對裂縫的處理，可根據輕重采用不同方法：當縫寬5mm以下時，可直刷灌瀝青填塞；當縫寬在5-10mm時，可用瀝青石粉填補；若寬度超過10mm時，可用瀝青砂或細粒砼修補。5.3.2 松散脫皮的處理方法表層處油石比偏小，或由于油料老化，降低粘結力是松散出現的主要原因，對松散脫皮的處理方法如下：表層松散時，挖補表層；基層或土基松軟變形而引起松

34、散，應從土基開始修補；面層與基層粘結不良而造成松散脫皮，要清理后，重鋪筑面層；對面層本身油料不勻，骨料重疊而引起的脫皮，要翻修面層。5.3.3 坑槽及沉陷的處理方法坑槽一般是由其它路面病害處理不及時，繼續受沖擊破壞而形成；沉陷則是由于路基及基層密實旗(強度)不夠引起過量塑性變形。小范圍是因基層引起，大范圍明顯沉陷，則一般由路基引起。對路面坑槽沉陷的處理方法有：僅面層有坑槽或沉陷時，挖補面層。因基層或路基引起的沉陷及較深的坑槽，應先處理好基層或路基，后修補面層；在寒冷地區，冬季路面坑槽，可臨時處理，保證路面平整，待氣溫回升后，再挖補處理。5.3.4 擁包(油包、搓板、波浪)的處理方法面層混合料熱

35、穩定性不足，混合料用油量偏多，用油稠度偏低，礦料偏小、偏細養護不當等原因，會使路面出現泛油或擁包。擁包及泛油的病害處理方式有：輕微的擁包，油包，可用加熱器或銑刨機削平處理；因基層原因形成的嚴重擁包、搓板、波浪等，要先處理基層，再修補面層。泛油輕微的路段，撒石屑或粗砂，碾壓穩定；泛油嚴重地段，采用“撒粗碾壓，強加骨材”方法處理。5.3.5 翻漿的處理方法翻漿是由于基層或土基中含水量較大時，在行車作用下，基層與面層材料混雜，引起翻漿。處理方式有：面層成形不好或裂縫，外部水浸入引起的輕微翻漿，可采用修理裂縫或挖補面層。因基層或土基原因產生的翻漿，應處理土基，再進行基層，面層的修補。5.3.6 啃邊的

36、處理方法啃邊的產生通常是由于路面車行道寬度與車輛交通性質不適應而導致路面邊緣部分受力增大，或路面與路肩銜接處密實不夠。處理方法有：由于強度不夠引發的啃邊，要進行挖補。由于交能增加產生的啃邊，除修復外，可對路肩及路緣石進行改善。結束語高等級公路瀝青混凝土路面病害有許多種，本文僅討論了造成路面損害的主形式。預防性養護在國內發展起步晚，尚未得到充分發展，“重建設、輕養護”的思想觀念根深蒂固，因此向公路管理者及其他相關人員貫徹預防性養護理念成為道路養護工作者的首要任務之一。對于不同的路面，其破壞類型及原因各不相同，而各種養護措施的機理、工藝、應用范圍及其所達到的效果各不相同，例如霧封層主要封堵細小裂縫

37、及表面孔洞，也可改善路面的松散、輕微干裂，但會引起抗滑性能的下降；微表處可增加路面平整度、進行車轍填充、恢復路面抗滑能力，等等。因此，選擇合適的處置措施至關重要，否則，既浪費了資金，又達不到預期的效果，甚至會引起其他問題的產生。為提高高速公路使用率，更好發揮其快速，高效的性能，必須從根本上解決造成病害的原因。只有這樣，才能使公路更好的服務于社會，為社會創造更大的經濟效益。參考文獻1 楊立平,符禹，瀝青路面早期病害的防治施工質量控制J，黑龍江交通科技，2009，(05)2 畢永清,楊雷，瀝青路面結構設計是預防早期病害的關鍵J，科學之友(B版)，2009,(07)3 刁兆鋒，淺談瀝青路面早期病害的

38、防治措施J， 黑龍江交通科技，2009，(09)4 俞高明，楊仲元，公路施工技術J，人民交通出版社，2009，（08）致 謝本文是由我的指導老師張老師的精心指導下完成的，他們對工作認真負責，科學的教學態度深深的感染著我，指導老師們不僅在學習上給予我細心的指導，在生活上也給予我鼓勵與支持。同時感謝與我共同度過大學三年生活的全體同學，就是因為在你們的幫助和鼓勵下我才能順利完成畢業論文。The first chapter introduction the automobile goes in the road surface, besides overcomes each kind of resis

39、tance, but also passes to through the wheel the vertical force and the horizontal force the road surface, will divide into longitudinal and the crosswise two kinds in the horizontal force. Moreover, the road surface will also receive vehicles' vibration power and the impact action of force, behi

40、nd the automobile body also the cavitation suction function. Under the above each kind of external force's combined action, in the pavement structure will have the size different compressed stress, the tensile stress and the shearing stress. If these stresses have surpassed the pavement structur

41、e whole or some part of composition intensity, the road surface will have the settlement, the wave, the break, loose and phenomena and so on attrition. Moreover, the pavement structure reveals in the atmosphere and the natural environment, will receive the temperature and the moisture content change

42、 influence frequently, its mechanical properties unceasingly will also change along with it, the intensity and the rigidity are unstable, state of roads also uneven performance. May know by the above analysis, must take the suitable measure to prevent and to handle these plant diseases uninterrupted

43、ly, maintains the road surface has certain intensity, the rigidity and the stability, maintains the pavement structure has ability which the enough anti-fatigue strength as well as the anti-aged distortion accumulate, guarantees its durability; And causes the road surface to be smooth, to be complet

44、e, the crown is moderate, draining water is unimpeded, the driving is smooth, is safe.The first chapter introduction the automobile goes in the road surface, besides overcomes each kind of resistance, but also passes to through the wheel the vertical force and the horizontal force the road surface,

45、will divide into longitudinal and the crosswise two kinds in the horizontal force. Moreover, the road surface will also receive vehicles' vibration power and the impact action of force, behind the automobile body also the cavitation suction function. Under the above each kind of external force&#

46、39;s combined action, in the pavement structure will have the size different compressed stress, the tensile stress and the shearing stress. If these stresses have surpassed the pavement structure whole or some part of composition intensity, the road surface will have the settlement, the wave, the br

47、eak, loose and phenomena and so on attrition. Moreover, the pavement structure reveals in the atmosphere and the natural environment, will receive the temperature and the moisture content change influence frequently, its mechanical properties unceasingly will also change along with it, the intensity

48、 and the rigidity are unstable, state of roads also uneven performance. May know by the above analysis, must take the suitable measure to prevent and to handle these plant diseases uninterruptedly, maintains the road surface has certain intensity, the rigidity and the stability, maintains the paveme

49、nt structure has ability which the enough anti-fatigue strength as well as the anti-aged distortion accumulate, guarantees its durability; And causes the road surface to be smooth, to be complete, the crown is moderate, draining water is unimpeded, the driving is smooth, is safe. 2.3 asphalt roads f

50、acing temperature request when asphalt class road surface construction requests the warm climatic conditions, various working procedures need to coordinate closely. After the bituminous pavement finishes, usually the request has certain formation time. For example regarding the asphalt penetration t

51、ype road surface and the bituminous surface treatment road surface, must take shape gradually in the transportation trundle situation, in takes shape in the time to strengthen the initial period maintenance. In the entire use period, the bituminous pavement needs the prompt service and the maintenan

52、ce. Because the new old road surface can very good unify generally, causes the bituminous pavement not only easily to patch, moreover is suitable constructs by stages.The third chapter bituminous pavement early time plant disease's type the bituminous pavement in the vehicles load and the natura

53、l factor (for example rain, snow, temperature change as well as roadbed soil texture, hydrology condition difference and so on) under the function, will have the plastic deformation to accumulate, phenomena repeatedly and so on shearing force curved tensile strain tension strain and elastic fatigue.

54、 Along with the volume of traffic growth, driving load's enlargement, life's extension, or will be improper based on the design construction, maintains will not work as, will have not promptly the damage or the destruction. The common bituminous pavement damage includes: Side the crack, loos

55、e and the hollow, sheds skin, the settlement, the oil pocket, the weeping, the frost heave, to gnaw and so on. 3.1 crack the crack is the bituminous pavement common one kind of damage phenomenon, refers to the dehiscence is the 35mm wide road surface slit, usually has sends the crack and regular ver

56、tical, the transverse fissure. Sends the crack to refer to the cascade to present the minority isolation or the ring-like connected longitudinal small crack. Vertical, the transverse fissure refers to occurs in the surface layer vertical, the crosswise regular crack. Longitudinal seal general many i

57、n nearby double slopeway's median line region, but the transverse joint spacing presents certain rule. 3.2 loosely surface layer binding insufficiency or its cementing power is low with hollow the , or the driving load's repeated function, the part weak smalls wear, the milling to be broken,

58、 cause smalls accompanying to lift water the even action of force and wind power disappearing, the thick aggregate appears externally becomes less crowded, then loses interlocks, but comes loosely the phenomenon, is called loosely.after appears loosely, after loose material unceasingly by driving advance in wheel, the vacuum suction and the wind power, the rain wash carry off, becomes the pit then to form the hollow gradually. Generally refers to the diameter or the width is smaller than 20cm, the depth in the 3cm above pothole.The third