1、.目錄1、編制依據32、工程概況及工程數量32.1 、既有高興站概況32.2 、高興站改工程概況42.3 、主要工程數量43、技術標準44、施工地點、等級及影響圍.54.1 、施工地點54.2 、施工等級54.3 、影響圍 .55、施工主體單位及配合單位.55.1 、施工主體單位55.2 、施工配合單位56、施工工期安排57、勞動力組織和設備配置.57.1 、管理機構人員57.2 、勞動力配備67.3 、機械設備及工具配置68、施工總體方案78.1 、施工準備78.2 、施工方案概述88.3 、具體施工步驟（具體施工平面示意圖見附件）8word 資料蘭渝鐵路高興站改施工方案9、施工工藝 .99

2、.1既有線路拆除 .99.2人工鋪軌 .109.3人工鋪砟整道 .1110、 施工防護及列車放行條件 . .1311、安全保證措施 .1612、質量保證措施 .1812.1、加強施工人員技術培訓 .1812.2、規施工操作 .1812.3、強化施工過程中的檢測、監控、試驗 .1912.4、技術保證措施 .1913、應急預案 .20附件：高興站改施工方案平面示意圖 .22第 2頁.高興車站站場改造施工方案1、編制依據1.1、中華人民全生產法1.2、鐵路運輸安全保護條例1.3、建筑工程安全生產管理條例1.4、鐵路營業線施工安全管理辦法 （鐵運 2012280 號）。1.5、鐵路局營業線施工安全管理

3、實施細則 （成鐵運 201380號）。1.6 、鐵路局基建大中型項目營業線施工管理補充規定（暫行）（成鐵建設 2010139 號）。1.7、鐵路工程基本作業施工安全技術規程 （TB103012009）。1.8、鐵路軌道工程施工安全技術規程 （ TB103052009）。1.9、鐵路交通事故應急救援和調查處理條例 （國務院令 501 號）。1.10 、鐵路工務安全規則（鐵運 2006177號）。1.11 、鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB104132003；客貨共線鐵路軌道施工技術指南TZ20120081.12 、新建鐵路至線高興站增設客運設施I類變更設計施工圖 <站場設計圖 > 蘭

4、渝（廣渝段）施站（ I 類變） - 支 09-012015 年 3 月。2、工程概況及工程數量2.1 、既有高興站概況高興車站位于省華鎣市高興鎮，為襄渝線四等站，車站中心里程：K722+971（上行），K724+653（下行）。股道數量：車站現有正線股道2 條（I 、II道），到發線 3 條（3、5、4word 資料蘭渝鐵路高興站改施工方案道），其他站線 2 條（6、7 道），子埡煤礦專用線1 條（含 1 條安全線），高南線聯 1、聯 2 線。道岔數量：車站現有道岔25 組（60kg/m-1/30 道岔 4 組、60kg/m-1/12道岔 16 組、60kg/m-1/9 道岔 1 組、50kg

5、/m-1/12 道岔 1 組、50kg/m-1/9 道岔3組）。2.2 、高興站改工程概況將既有到發線 5 道拆鋪外移 6.5m，在 35 道間新建 550m×10.5m×1.25m中間站臺 1 座，在到發線 I 道外側新建 550m×10.5m×1.25m 島式站臺 1 座，旅客站臺均設 450m長雨棚，站臺間新建 8.0m 寬行包兼人行地道 1 座，站房與相鄰股道間預留增設 1 座站臺及 2 條到發線條件，道岔及其與股道均維持原蘭渝鐵路引入改造方案 高興中間站平面布置圖 （更正）（蘭渝（廣渝段）施站更 - 支 09-01 ）設計，本次站按既有不動對待

6、。2.3 、主要工程數量新鋪 60kg/m 鋼軌、混凝土枕 1667 根/km 線路 0.171km，拆鋪 60kg/m 鋼軌、混凝土枕 1680 根/km 線路 0.684km，拆除 60kg/m 鋼軌、混凝土枕 1680根/km 線路 0.171km，鋪設道砟 2971 方（其中底砟 746 方、面砟 2225 方）。從圖中工程數量表中不能看出拆、鋪線路起終點。軌枕類型從軌道高度推算為 XII 型混凝土枕，需與站場專業再進行溝通進一步確認軌枕類型。·3、技術標準5 道設計為 60kg/m-25m 有孔標軌、 XII 型混凝土枕有縫線路，道床厚度 40cm。第 4頁.4、施工地點、

7、等級及影響圍4.1 、施工地點襄渝線高興車站4.2 、施工等級所有封鎖施工等級為III級。4.3 、影響圍襄渝線下行投影里程K724+132K725+979.44（含 5 道）5、施工主體單位及配合單位5.1 、施工主體單位中鐵一局蘭渝鐵路LYS-13 標項目經理部5.2 、施工配合單位鐵路局北車務段、達州工務段、達州電務段、通信段、供電段。6、施工工期安排根據蘭渝鐵路公司節點工期安排，按照目前方案進行站場改造施工，軌道施工共分為2 個步驟，共需施工7 天（在無其他因素影響情況下） 。即本次站改軌道施工計劃于2015 年 6 月 10 日全面展開，于2016 年 6 月 17日結束。7、勞動力

8、組織和設備配置7.1 、管理機構人員職名職務聯系附注施工負責人施工負責人技術負責人安全負責人設備負責人word 資料蘭渝鐵路高興站改施工方案物資負責人調度負責人作業隊負責人開通確認人巡道養護負責人駐站聯絡員工地防護員工地防護員工地防護員7.2 、勞動力配備計劃配置站場改造勞務隊1 支（作業人員 50 人）完成既有 5 道拆鋪及上砟整道等工作，達到開通條件。7.3 、機械設備及工具配置機械設備及工具配置表序號機具名稱單位數量備注1鋸軌機臺22鋼軌打眼機（ 50kg/m 、 60kg/m ）臺260kg/m3液壓起撥道器套44齒條壓機（含壓機把）臺105軟軸搗固機套26小型發電機 (10KW)臺2

9、7道搞把108鐵叉把10道砟專用鐵叉9大撬棍把2010呆頭扳手把1011活動扳手（ 450mm）把1012丁字扳手把1013燃扳手臺214鐵锨把1515抬杠根1016抬筐個1017單軌車輛218施工防護牌套2減速地點標、 限速牌、 施工作業牌各 1個為 1套19防護用品套620擴音喇叭個2第 6頁.21萬能道尺把222絕緣尺（ 50m）把123絕緣尺（ 5m）把524軌溫計個225水準測量儀器套126全站儀臺127海洋王照明設備臺228裝載機臺18、施工總體方案8.1 、施工準備（ 1）、施工前需對現場進行詳細調查，調查既有線行車情況，列車對數和列車通過時間，與相關設備管理單位共同調查現場管線

10、和地下結構物情況、線路信號標志、場地情況、既有軌道和道岔位置、軌型、鋪設標準、道岔轍岔號、既有軌面標高等情況。（ 2）、認真審核設計圖紙，了解設計意圖，熟悉軌道鋪設軌型和鋪設標準，施工中做到工前講解，工后總結。（ 3）、按照站改方案編制材料供應計劃，進行材料準備，編制軌排鋪設表，注意軌道材料輕裝輕卸，防止撞傷鋼軌及軌枕，清點構配件，運輸就位。（ 4）、測設軌道中心線，釘設護樁和線路起道整道樁。（ 5）、施工方案經審核批準，具備請點和封鎖施工的條件，與設備管理單位及相關專業施工單位簽訂施工安全協議。（ 6）、施工機具和人員準備，數量滿足要求。機具應有損壞備用品，防止施工中斷而影響行車。不同軌型間

11、接軌時應預備異型軌臨時過渡。（ 7）、對全體施工人員進行施工技術及安全交底。提前準備好防護設word 資料蘭渝鐵路高興站改施工方案施及防護備品，確保營業線施工及人員安全。8.2 、施工方案概述根據高興車站增設客運設施I類變更設計施工圖并結合既有高興車站現場調查資料，本次站場改造軌道工程施工分2 個步驟進行：第 1步，2015 年 6 月 10 日至 6月 10日，封閉停用既有 5 道。第 2步，2015 年 6 月 10 日至 6月 17日，既有 5 道拆鋪改造。8.3 、具體施工步驟（具體施工平面示意圖見附件）第 1 步（平面示意圖第 1 步）（1）施工容營業線封鎖點施工： 2015 年 6

12、 月 10 日封鎖既有 5 道 180 分鐘，自既有5 道兩端出發信號機方第一節軌接頭處斷開線路，停用 5 道，信號專業做好相關過渡，確保站信聯閉正常使用。在既有3、5 道間設置臨時防護網，確保施工安全。施工里程：S5 信號機襄渝線下行K724+132.44 至 X5信號機襄渝線下行K724+979.44。（2）勞動力組織計劃投入 50 人左右進行相關改造施工。（3）施工時間2015年 6月 10日至 6月 10日第二階段（平面示意圖第二步）（1）施工容臨近既有線 C 類監管施工： 2015 年 6 月 10 日至 6 月 17 日，拔除既有第 8頁.5 道道砟，人工配合裝載機攤鋪至新建5 道

13、路基地段，人工配合裝載機倒運既有 5 道軌枕、鋼軌、扣配件等軌料至新5 道路基，人工鋪軌、人工上砟整道達到開通條件。營業線封鎖點施工： 2015 年 6 月 17 日自 21#、20#道岔曲股岔后封鎖既有 5 道兩端信號機外方線路，人工撥移 23#、22#岔前線路至新 5 道設計位置，信號專業移設新 5 道兩端出發信號機，點閉開通新 5 道及相關設備。（2）勞動力組織計劃投入 100 人左右進行相關改造施工。（3）施工時間2015年 6月 10日至 6月 17日此階段施工完成后，高興站改軌道施工結束。9、施工工藝本次站改施工軌道工程部分主要涉及斷開停用既有線路、拆鋪既有線路等相關施工。9.1

14、既有線路拆除、施工前準備：提前對需拆除既有設備進行調查。施工前用紅油漆對現場需要拆除線路進行標注，對拆除地段線路螺栓、扣配件涂油。、施工過程：線路封閉后，利用電動扳手松開扣配件、人工扒道砟；將鋼軌撥出承軌槽，人工將軌枕抬出。同時電務配合單位對相關信號設備進行拆除。、將拆除的線路料分類分別堆碼至指定位置，不得侵入既有線限界。word 資料蘭渝鐵路高興站改施工方案9.2 人工鋪軌、施工準備（ 1）測量人員，提前按照設計要求進行現場中樁放樣及水準測量，將線路護距、護樁及起道樁標注至醒目位置。（ 2）提前將人工鋪軌所需線路料用平板裝載加固好，利用既有線路進行路料卸車，及時將線路料抬至安全位置，嚴禁路料

15、侵入限界。對于對既有線干擾較小且汽車運輸便利的地段，利用汽車將路料倒運至設計位置。、施工工藝流程圖人工鋪軌施工藝流程圖施工準備卸軌料拖散鋼軌散布軌枕及扣件螺旋道釘錨固連接鋼軌方枕及散扣件上扣件線路維修質量檢查、施工技術要求（1）布枕時應嚴格掌握中線，將中心與線路中樁盡量對正，偏離中線第10頁.不得大于 30mm。（ 2）根據現場實測軌溫計算出的軌縫預留值，正確預留軌縫。軌縫超過規定時，應及時調整合格。（ 3）接頭螺栓墊圈開口朝下，并按規定螺母力矩擰緊螺栓， 50kg/m25 鋼軌接頭螺母扭矩為600N·m ， 60kg/m 25 鋼軌接頭螺母扭矩為700N·m 。（ 4）在

16、任何情況下，都不允許超過構造軌縫，并不得有連續三個及以上的瞎縫存在。（ 5）接頭處軌面高差和軌距線錯牙，正線和到發線不得大于 1mm，其它線不得大于 2mm。（ 6）現場合攏軌，左、右股長度必須相等，誤差不得超過3mm。（ 7）、注意事項、卸車前，應對既有設備進行調查，選擇合適的卸車地點，避免對既有設備造成損壞，影響既有線行車。卸車時，應檢查確認車下無作業人員后方可卸車，在卸車過程中所有人員應退至安全地段，避免卸車過程中路料傷人。對現場錨固的混凝土枕，應嚴格按照施工工藝流程進行施工并及時安排進行抗拔試驗，確保錨固質量。線路鋪設完畢后，應確認扣配件放置是否正確，線路幾何尺寸是否符合要求。9.3

17、人工鋪砟整道、施工準備人工配合裝載機對新鋪線路進行補砟。word 資料蘭渝鐵路高興站改施工方案、施工工藝流程圖人工鋪砟整道施工工藝流程圖撥荒道、找小坑第一遍卸砟、整道撥二遍道、緊固接頭及扣件、方枕第二遍卸砟、整道細撥道、 方枕、緊螺絲、 抽換失效軌枕、補齊扣件第三次卸砟精細整理軌道達到開通條件、施工技術要求（ 1）一遍上砟整道上砟：將道砟均勻地散布到軌道。起道：將每節軌道在幾個點抬高并用道砟墊實。抬高后的軌面應大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高。抬高后應同時方正軌枕位置。串砟：全軌節抬起后立即向軌枕下面串砟，要求串滿串實，沒有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線

18、位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前應檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應進行調整，以防發生脹軌。填盒：補填軌枕盒道砟。（2）第二遍上砟整道第12頁.上砟：與第一遍上砟整道相同。勻枕：作業時須同時擰松螺旋道釘的螺帽，以便抬道后細方軌枕。起道：將軌道抬高至比設計標高低 50mm，線路中線基本吻合，留待大型機械整道。曲線外股鋼軌按規定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應符合規要求。細方軌枕：按軌腰上的標記整正軌枕。串砟：鋼軌兩側4050cm圍串滿道砟。填盒：向軌枕盒填補一部分道砟，供搗固用。搗固：將鋼軌外側 40cm、側 45cm圍的道砟搗實，使能隨列車通過時的荷載，但軌枕中部 60

19、cm圍嚴禁搗實。撥道：按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道砟扒開一部分，以減小撥道時的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒道砟，拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩定。（ 3）二遍人工上砟整道后，線路達到初期穩定狀態，人工利用小型搗固機、撥道機具對軌道進行第三遍精細整道，達到驗收要求，開通股道。（ 4）注意事項卸砟應均勻，較少返工。人工起道應嚴格按照技術資料進行，避免落道，造成返工。10、 施工防護及列車放行條件施工準備、封鎖施工及開通后嚴格按照技規第316 條至第 320 條等有關規定進行防護：10.1 、凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。防護人

20、word 資料蘭渝鐵路高興站改施工方案員應由指定的、經過考試合格的鐵路職工擔任。未設好防護，禁止開工。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護。施工防護信號的設置與撤除，由施工領導人決定。10.2 、在站線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護辦法如下：在站線路上施工 , 將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號牌。如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50 m 處線路中心，設置移動停車信號牌防護，如第1 圖。長度單位：m第 1 圖10.3 、在站線路或道岔上施工，使用移動減速信號的防護辦法如下：在站正線線路上施工，如第2 圖。第14頁.長度單

21、位：m第 2 圖注：當站正線警沖標距離施工地點大于或等于A 時，不設置帶T 的特殊移動減速信號牌。在站線線路上施工，如第3 圖。長度單位： m第 3 圖凡線間距離不足規定時，則應設置矮型 (1m 高) 的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應注明規定的慢行速度。word 資料蘭渝鐵路高興站改施工方案10.4 、放行列車條件施工完畢后，當日第一列限速15km/h，第二列限速 25 km/h，不少于 4小時，其后恢復常速。11、安全保證措施安全是施工永恒的主題，確保施工安全、運輸安全、及設備安全將成為本工程施工組織中的重點，為此，特編制以下安全保證措施，參加施工人員必須嚴格遵照執行：11.1 、施

22、工單位必須按照審定的方案和批準的封鎖慢行計劃組織施工。抓好施工的安全管理和現場控制。施工準備做到“三必須”，即必須制定切實可行的安全措施，對職工進行的安全和技術交底必須明確，施工單位領導人必須四到位（人員到位，職務到位，責任到位，業務水平到位）。11.2 、在營業線上作業的人員，必須進行行車安全和人身安全方面的教育，由有經驗的領工員、施工員帶班，方準上道作業。11.3 、施工計劃的提報和審批，施工方案提前一個月呈報建指，由建指上報路局，待方案批準后方可實施。在每站具體實施前8 天必須向批準單位及相關部門發出施工請求傳真或電報，得到復批的施工傳真或電報后，方可進行施工。施工單位在施工項目開工48

23、 小時以前，要書面通知車站施工容、影響圍、配合要求等。11.4 、拆鋪線路等相關營業線設備的施工，必須提前做好一切準備工作后，按照鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運 2012280號）及蘭渝鐵路公司有關安全生產管理的規定。在車站行車設備施工登記簿上進行登記。通過所在車站值班員向行車調度員取得調度命令，并按技規第 318 條所規定的防護項目，設好防護后，方可進行封鎖施工作業。第16頁.11.5 、聯絡員、防護員提前100 分鐘到達施工現場，施工負責人、各級負責人、施工人員提前60 分鐘到崗。11.6 、防護員按技規和鐵路工務安全規則作好施工防護。11.7 、駐站聯絡員、防護員、施工防護員，施工作業

24、時必須身穿規定的防護服裝，（統為黃色工作服）并佩帶袖章。在防護期間，必須堅持35分鐘通話一次和復誦，記錄制度，防護人員必須服從工地負責人的統一指揮。11.8 、在車站施工中嚴守“三不動，三不離”的安全制度。三不動：未聯系登記好不動；對設備的性能，情況不清楚不動；在正常使用中的設備不動。三不離：設備有異狀，未查清原因不離；影響設備正常使用未修復不離；未實驗好不離。11.9 、封鎖施工期間，在站線路，站道岔，必須嚴格按照技規第319 條的規定設置防護。11.10 、封鎖施工，當車站下達慢行或封鎖施工的命后，由駐站聯絡員向工地施工負責人傳達調度命令，施工負責人應對命令容進行復誦，確認無誤后，方可下達

25、施工命令，在未下達命令前，禁止提前施工。11.11 、在封鎖時間，當施工完成后要開通線路前。施工負責人必須仔細檢查線路，確認達到開通條件后，方可向車站報開通。11.12 、封鎖時間，如不能按時完成計劃施工任務，需要延長作業時間，工地負責人必須提前半小時向車站申請延時作業要求，確保線路開通的行車安全。11.13 、施工作業區圍設安全警戒線，防止施工人員、機具侵入限界。11.14 、施工機具，擺放整齊、穩固，遠離限界，嚴禁將機具放在道心word 資料蘭渝鐵路高興站改施工方案里，應由專人管理。嚴格執行“八不準”，“一把關”制度。確保行車和施工安全。11.15 、在施工過程中， 施工人員接到防護員通知

26、后， 應立即清理機具，及時下道避車。11.16 、施工時嚴禁損壞營業線既有設備，任何人不得擅自動用營業線任何設備。11.17 、施工時要統一指揮，分工明確，責任清楚，相互配合，提高效率。11.18 、施工時，嚴格遵守鐵路工務安全規則，確保人身安全。11.19 、施工完畢，由工務段檢查確認線路達到放行列車條件后，通知施工負責人撤除施工地段兩端的停車信號牌，兩端防護員收起停車手信號，確認線路處于開通狀態，由工務段上報，開通線路。12、質量保證措施12.1 、加強施工人員技術培訓（ 1）對所有參建人員做好有關施工的教育與培訓，并聘請專家和一線技術人員到現場進行教育、培訓和指導，讓每一個員工都能熟練掌

27、握施工的程序、方法、工藝和保證施工質量的措施與要點。（ 2）定期或不定期地組織進行崗位技能培訓，學習有關施工規、標準和操作規程，進行“四新” （新技術、新材料、新工藝、新設備）成果的技術培訓和推廣。（ 3）特殊工種加強培訓，持證上崗，并定期進行崗上培訓。12.2 、規施工操作（1）保證施工操作者具有相應的操作技能，特別是重點部位工程以及第18頁.專業性很強的工種，操作者必須持證上崗。（ 2）施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅持樣板制；堅持做到不合格的工序不交工。（ 3）各工序實行操作者掛牌制。（ 4）做到施工操作程序化、 標準化、規化，輔以工前交底、 工中檢查、工后

28、驗收管理制度。12.3 、強化施工過程中的檢測、監控、試驗（ 1）認真落實各項管理制度，強化檢測試驗工作管理。健全檢測試驗設備管理制度，執行按周期檢定制度，加強文件和資料的管理，設專人負責。堅持對檢測試驗人員定期進行培訓教育。（ 2）硫磺錨固經試驗確定配合比，工地專人監控其嚴格計量，按規定組數進行抗拔試驗。（ 3）現場所用材料嚴格執行進場檢驗程序，送檢試樣采用隨機抽取。對進場的道砟、水泥、砂子、硫磺等原材料進行嚴格取樣試驗，合格后方可在工程中使用。（ 4）軌道鋪設作業時，現場測試人員緊跟測試、監控，發現問題及時糾正，確保施工質量。12.4 、技術保證措施（ 1）技術資料是反映施工生產的原始記錄

29、資料，是驗工計價和竣工交驗的根據。從施工開始，就必須派專人負責資料收集和建檔，經常對資料進行檢查，以保證其規性、完整性，做到件件工程有開、竣工報告，有施工組織設計，有創優規劃，測量有記錄，有復核，施工有日志，有交接班記錄，材料、軌料有出廠合格證和試驗報告單。變更設計有審批，隱蔽工word 資料蘭渝鐵路高興站改施工方案程有檢查簽證，有工程質量評定表等，要求數據真實可靠、計算準確無誤。確保竣工文件的真實、完整。（2）在封鎖施工前把能提前施工的工程全部做完，并達到“驗標”要求。（ 3）技術準備工作要充分，龍口軌要準確無誤，軌料、配件要到位、齊全，保證封鎖施工時使用。（ 4）分工要明確，要使每個職工和勞務工都知道封鎖施工前準備工作做到哪一步，封鎖施工期間每個人應該先做那些工作，后做那些工作，要做到忙而不亂，有序施工。（ 5）施工點技術負責人要嚴格掌握技術標準，精確預留軌縫的大小及龍口，如遇情況要及時采取補救措施，給點完成施工項目提供技術保證。（ 6）施工點負責人要嚴格掌握封鎖施工時間，每完成一步向施工人員通報占用了多少時間，剩余多少時間，同時向總負責人通報完成施工項目，要嚴格掌握點完成施工項目，保證按點開通線路。13、應急預案本應急預案指的是針對高興車站站改封鎖點或鄰近既有線施工可能對既有線造成的事故，所采取的一系列應急處理措施。突發事故包括在對既有線施工時所造成的列車停運、停電