1、#1 解決EN系列發(fā)動機氣門聲的根本原因 本人以前是學的汽修專業(yè)的，對發(fā)動機、化油器、火花塞的原理很熟悉，最近買了一輛EN125-2，新車開箱加好油后怠速三分鐘就開始有氣門聲了，開了300公里后檢查火花塞發(fā)現(xiàn)燒的很白，像墻壁灰一樣白，我就知道豪爵所謂的稀薄燃燒技術根本就沒有科學依據(jù)的（為了降低油耗吸引客戶買），他們忽悠不懂的人，混合氣過稀嚴重的話能把活塞燒穿，發(fā)動機常處于高溫狀態(tài)使零件加劇磨損缸頭異響（高溫后間隙過大），根據(jù)豪爵說明上火花塞注意事項這一頁上規(guī)定：如電極發(fā)白應改用冷型火花塞即：CR8E，于是我淘寶上買了一個NGK鉑金火花塞，裝上后明顯覺得溫度有所下降，不過還是有點偏白，我再調(diào)整化

2、油器混合氣，出廠設置為擰到底退出來3圈，現(xiàn)我把它調(diào)為擰到底退出來3.75圈，經(jīng)過100多公里行駛檢查火花塞顏色燃燒正常，原來的嗒嗒聲也沒了，由此證明氣門間隙與發(fā)動機的溫度有很大的關系，所以很多朋友說冷機聲音很好一熱就有氣門聲道理就是在這里，機油建議用稍厚點的，我用的是嘉實多超霸15W-40。但不能用20W-50的機油，因為鈴木車凸輪沒軸承的對機油的流動性要求很高太粘的話會造成凸輪搖臂潤滑不良，所以廠家建議是用10W-40的機油，但我個人認為鈴木機屬于高轉(zhuǎn)速高溫發(fā)動機，用15W-40比較合適。以上有不對的地方請大家指正，謝謝。由于新手發(fā)帖要每隔兩小時才能發(fā)，我就在這里回答你們的問題1.排氣管放炮

3、一般為混合氣偏濃，由于排氣管里有未完全燃燒的可燃混合氣，現(xiàn)在的車都有歐二裝置，它會往排氣管里充氧氣造成可燃混合氣在排氣管里二次燃燒，所以會放炮，解決方法要么堵住歐二，要么調(diào)稀混合氣。2.氣門聲音也不一定換火花塞能解決，應為有的是間隙過大，有的是高溫引起的，如果是高溫引起的換冷型火花塞能降低發(fā)動機溫度緩解氣門聲音。建議用塞尺檢查下氣門間隙是否偏大，自動漲緊器是否起作用，用手動頂一下看看是否小鏈松造成的氣門間隙大（小鏈送也會使氣門間隙變大）完全冷機狀態(tài)下進氣門為0.08、排氣門為0.15。絕對不能憑手感再經(jīng)驗豐富的師傅都不能絕對保證手感沒誤差。關于機油我的認為是不跑高速也沒必要用太好的機油，用頂級

4、的礦物油就不錯了，比如嘉實多超霸或者愛得王子黃牌。不過好的機油的確能降低發(fā)動機噪音。機油的六大功效：潤滑、冷卻、清洗、密封、消音、緩沖。其中就有消音功效，還有就是冷卻功效，發(fā)動機冷卻好了，噪音就小了。嘉實多 活能 資料全新嘉實多Activ“活能”機油獨有革命性（APM活性保護分子）能發(fā)揮壁虎般超強的吸附力，緊緊吸附在發(fā)動機內(nèi)部件的表面；并形成一層全天候的堅韌保護油膜，于起動及熱車瞬間給予座駕前所未有的即時保護。研究證實，“活能”的抗磨表現(xiàn)，比市面上一般機油高出5-50倍，效果顯著。“活能”更能有效預防污垢及積碳積聚及控制機油消耗量，而且不含磨擦改進劑和其他有害成分， 令摩托車長期維持巔峰狀態(tài)。

5、全新嘉實多Activ“活能”機油適合高性能多氣缸、多氣閥、V型發(fā)動機、空冷或水冷發(fā)動機使用，更通過JASO MA之嚴格認證，科技領先，實非一般機油產(chǎn)品能及。機油規(guī)格：JASO MA，API SG，SAE20W/50 A:二者的級別雖然一樣,活能突出的是活性保護分子的全天候磁性保護,特別是冷啟動保護;B:超霸含有特殊的添加劑配方,強調(diào)的是顯著提高發(fā)動機的性能,提供更強動力,減少磨損; GS125車的凸輪軸是沒有軸承的,只有一塊半圓的鋼片支撐凸輪軸靠近小鏈條端,其余的部分靠汽缸頭的鋁合金支撐,所以潤滑很重要， GS車的特點就是,很容易發(fā)熱缸頭! 新車在汽缸頭沒有磨損的時候,配氣聲音很好聽,安靜.

6、一但磨損了,煩人的噪音是無法修復的!是滑動軸承，比滾動軸承承載能力強，極限轉(zhuǎn)速高。 滑動軸承跟滾動軸承各有千秋, 滑動軸承在高轉(zhuǎn)速和強負荷方面是要比滾動軸承好. 噪音也比滾動軸承小! 但滾動軸承對潤滑要求要低得多,摩擦系數(shù)小很多,中高速的表現(xiàn)很優(yōu)秀!GS 125的凸輪軸是直接安裝在汽缸頭的鋁合金上,沒有用耐磨的軸套.所以效果不是很好!我來告訴你吧，這個叫做動靜壓軸承：發(fā)動機運轉(zhuǎn)后機油泵給機油壓力，機油通過軸瓦油孔充滿油楔，將軸浮在孔的中央稍偏下，形成油的液體摩擦，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，機油壓力越大，軸越接近孔中心，潤滑效果越理想。在實驗室里，這種靜壓軸承能達到30000轉(zhuǎn)以上（寶馬F1也就最高200

7、00轉(zhuǎn)，已是NO.1)隨便找一個鉗工師傅請教一下，跩也就不會說出這么失水準的話了。 靜壓軸承得原理：軸頸和軸承被外界供給的一定壓力的承載介質(zhì)完全隔開，從而減低軸頸和軸承間相對摩擦，介質(zhì)膜體的形成不受相對滑動速度的限制，在各種速度（包括零速度）下，均有較大承載能力。根據(jù)介質(zhì)不同，靜壓軸承可分為液體靜壓軸承，氣體靜壓軸承。主軸浮量是指壓力油進入油腔形成的液壓力同主軸或載荷達到平衡，主軸浮起的位移值。你說的“靜壓”是和你的另一個問題“軸瓦”有密切聯(lián)系的，全稱叫作：靜壓軸承，是在三塊軸瓦的內(nèi)壁上沿圓周方向做岀由淺漸深的封閉油槽，和注油孔，當主軸高速旋轉(zhuǎn)時，在三塊瓦的油槽里會形成“油楔”，油楔的徑向力把

8、軸推向軸心，使軸與軸瓦之間只有很薄的一層油膜，摩擦系數(shù)很小很小，且旋轉(zhuǎn)精度很高。磨床主軸多使用這種靜壓軸承。關于軸瓦，在那個問題回答中解釋基本正確，但如何安裝在基座中，沒有描述，如果你是干機加工的，到磨床那一看就清楚了。當然我不是說滾動軸承不好，滾動軸承有其優(yōu)點：標準件，承載能力大，維護方便，裝配簡單，抗污力強。但也有缺點：噪音大，能耗大，極限轉(zhuǎn)速低，稍有問題滾珠會壞的非常快。滑動軸承的優(yōu)缺點剛好相反。而對于發(fā)動機來說滑動軸承種類里的靜壓軸承是最合適的。這也就是為什么鉆豹比五羊跑得快因為極限轉(zhuǎn)速高啊！并非有意詆毀五羊，五羊并非高速設計，五羊的特點是轉(zhuǎn)速從低到高，扭矩輸出均勻，鉆豹在2500轉(zhuǎn)以

9、下老感覺沒勁，3500轉(zhuǎn)以上才感覺動力充沛。各位鈴木DX以為如何不妨談談。 下面我來說一下滾動軸承與滑動軸承的區(qū)別：滾動軸承是油專業(yè)工廠大批量生產(chǎn)并已經(jīng)標準化，具有摩擦系數(shù)小，啟動靈活，互換性好，使用維護方便，所以應用廣泛。滑動軸承也具有獨特優(yōu)點：1當軸的徑向尺寸很小，滾動軸承就不適宜2當軸承承受很大震動和沖擊時，滾動軸承對震動特別敏感而不適合用3工作轉(zhuǎn)速特別高或要求回轉(zhuǎn)精度較高時，滾動軸承達不到要求，只能采用液體或氣體潤滑的高精度動壓或靜壓滑動軸承。摘自機械設計 國產(chǎn)鈴木擔缸機凸輪軸頸磨損實例轉(zhuǎn)載：GN125凸輪軸頸與頸座磨損實例走了4W公里的GN，聲音噼啪劈啪的，折騰了很多次，都快要散了，

10、自己拆出來看，才發(fā)現(xiàn)原來是缸頭的鋁磨損嚴重，（想想凸輪磨鋁，肯定鋁很快就報銷了）干脆一不做2不休，自己改裝算了，我以前就是做模具的，工具都很齊全，哈哈。拆出來一看，才發(fā)現(xiàn)怎么GN的凸輪會是沒有軸承的，別的車都有的，就GN沒有，也欽佩鈴木的技術，不過沒有軸承的凸輪還是難免會熱車產(chǎn)生雜聲，難免很快凸輪就松了，失敗。看了下里面的結(jié)構，發(fā)現(xiàn)只可以加一頭的軸承，凸輪的中間沒法加，干脆就不加了，拆出來直接上銑床，把著燒的全部都挖掉，心里也早就已經(jīng)擬好圖紙了，就這樣把凸輪的地方挖掉，再找136材質(zhì)鋼鐵（高強度的）就幾塊小小的鐵，像栽模鐵一樣栽上去，之后在去電火花電管正的月亮邊。花了我100多塊。再銑成凸輪的形狀。就快要完工了，現(xiàn)在就只怕凸輪不耐磨了。 其實GN-250這種轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動機對機油的要求不是很高，正規(guī)廠家生產(chǎn)