1、幾款常見汽車空調不制冷故障及維修方法1、故障現象： 一輛2008年款福特WIND STAR汽車，在正常運行中突然出現空調不制冷現象。 經初步檢查，鼓風機送風正常，制冷劑壓力正常。該故障曾進行過多次檢修，但 均未能排除。2、故障分析與排除： 1） 首先檢查空調壓縮機電磁離合器控制線，發現電壓微弱。將蓄電池電壓加在空調壓縮機電磁離 合器上，電動汽車空調壓縮機電磁離合器接合，初步斷定空調不制冷是由于壓縮機電磁離合器不能吸合所致。 2） 經檢查發現，短接低壓開關后壓縮機電磁離合器立即吸合，壓縮機運轉制冷，但運轉時電磁離 合器一直吸合，不能自動循環斷開。按常規分析，似乎還應有蒸發器溫度傳感器信號控制壓縮

2、機電 磁離合器循環通斷工作，但拆檢蒸發器等部件，沒有找到蒸發器溫度傳感器。 3） 福特WIND STAR汽車的空調系統為循環離合器孔管式（ 即CCOT），其基本組成見圖!。裝在儲液 器上的離合器循環壓力開關感知從蒸發器流出的制冷劑壓力，該壓力間接反映蒸發器內制冷劑的蒸發 溫度。當壓力低于設定值時，相當于蒸發器溫度接近0，循環壓力開關斷開，信號輸入離合器控制放 大塊電路，控制離合器線圈斷電，壓縮機停止工作，防止蒸發器結冰；隨著蒸發器內的制冷劑溫度升 高，壓力亦隨之升高，當達到設定值時，循環壓力開關接通，放大塊電路控制離合器線圈通電，壓縮 機重復運轉，如此反復循環。 4） 該故障現象是離合器線圈無

3、工作電壓，短接循環壓力開關后，壓縮機電磁離合器不能自動斷開，故 可確認是循環壓力開關損壞。 5）更換循環壓力開關，空調系統工作恢復正常。 通用別克轎車空調故障 故障現象： 一輛上海通用別克轎車，裝有R134a全自動空調。行駛過程中，空調出風口的冷風出 風量逐漸減小，再過一段時間后，又恢復正常。 故障排除： 1、 首先使空調系統工作，過了一段時間的確出現所述的間歇性制冷的故障現象。在 制冷能 力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連接好空調壓力 表，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無 故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數據(主要是空調

4、壓力信號)，沒有發現異常。 2、 詢問車主后得知，該車前一段時間由于空調不涼在外面修理廠充加過制冷劑，于是 懷疑該車制冷劑純度不夠。通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發現，系統存在28 的R12。因為別克轎車空調系統添加的制冷劑應為R134a，于是排空系統內的制冷劑，并更換 壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路并抽真空后填充純正的R134a制冷劑，再次開空調 試驗，故障排除。 故障分析： 別克轎車裝備的是變排量空調壓縮機。空調系統工作時，空調控制系統不采集蒸 發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來 自動調節出風口溫度。 在制冷的全過程中，壓縮機始終是運轉的

5、，制冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機 內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮 機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端內壓力下降到一定程 度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高制冷強度。 由于該電動汽車空調系統制冷劑內混入了R12，造成系統內壓力控制不良，制冷強度上升。 在此狀態下工作一段時間后，過低的溫度使蒸發器外壁結霜，空調出風口無風，當蒸發 器外壁的霜溶化后系統又恢復正常。因為過低的溫度已經改變了壓力調節閥內部彈簧的 彈性系數，所以壓力調節閥也應更換。 在日常維修空調的過程中發現加錯制冷劑的情況時有發生，這種情況在

6、年代比較久 的進口車上比較常見。維修人員在加注空調制冷劑之前，一定要確定車輛使用制冷劑的 種類，以免造成嚴重后果。 五十鈴輕客后空調不制冷探因 故障現象： 一輛五十鈴WFR輕型客車，前空調制冷效果良好，后空調卻只出風而 無冷氣，觸摸后空調高壓管道無燙手感覺。 故障檢查： 開始懷疑從冷凝器到后空調蒸發器間的管路堵塞，便放出制冷劑后用 氮氣反復吹通上述管道，同時拆卸膨脹閥檢查，未發現堵塞現象。用 萬用表的電阻擋檢查后空調電磁閥線圈， 阻值正常；將該電磁閥接入 12伏電源時，有明顯的“喀噠”聲，說明電磁閥開閉正常。將上述各 件裝復，抽真空并加注制冷劑后試車，后空調仍無冷氣送出。再仔細 檢查空調電路，

7、各導線及接頭均無異常。最后采用分段排制冷劑的方 法進行檢查，當排后空調電磁閥到后空調膨脹閥的制冷劑時，無制冷 劑排出（此時電磁閥處于導通狀態），證明該電磁閥已損壞。 故障排除： 本來該故障只要更換電磁閥即可解決，但因當時無配件，且電磁閥價格 昂貴，故采用臨時措施：用直徑)毫米的鉆頭將電磁閥直接鉆穿， 使之失去 關閉功能，然后用酒精洗去鐵屑后烘干，并按原樣裝回（去掉電磁閥的電源 線，使它不再消耗電能）。這樣，雖然開啟前空調（即壓縮機開始工作）時， 后空調就有制冷劑流過，但因后空調蒸發器上有一特制存放食物的小箱，此 時后空調完全可看作是個小冰箱，因此不怕結霜；若要作為空調使用，只要 打開后風機即可

8、。經過一段時間的使用，證明如此處理是可行的。當然，有 條件時還是應該更換電磁閥。 故障分析： 由于后空調電磁閥損壞， 致使制冷劑無法到達后空調，所以后空調只出風而無冷 氣。之所以一開始未發現電磁閥已損壞，一是該車裝有主、副兩塊冷凝板（即散熱網）， 并配有散熱用的電子風扇，散熱效果很好，到達后空調的高壓管單用手觸摸是感覺不到 溫度的；二是因前空調正常，所以用表檢測系統壓力值也正常，從壓力表上反映不出后 空調蒸發器有無壓力差；三是后空調電磁閥在每一次開啟空調時均有“喀噠”聲，也就 是說均有動作，給人以電磁閥能打開的印象。" 皇冠CROMN3.0 電動汽車空調不制冷故障 故障現象： 一輛皇

9、冠CROMN3.0汽車，起動發動機開啟空調后車內無冷風吹出；查看電磁離合器不 吸合，壓縮機沒有工作。故障檢查：打開發動機蓋，查找右側熔絲盒，發現一個15安熔斷 片的塑料部分已經熔化；取出金屬片，串接入30安的電流表，起動發動機后打開空調開關 ，空調離合器即能吸合，制冷效果恢復正常，但電流表顯示放電太大（30 安左右）。取掉 壓縮機的電磁離合器線圈，放電電流迅速減小。取下壓縮機并分解檢查，原來電磁線圈繞 組因嚴重過熱而短路。 故障排除： 更換電磁離合器線圈后裝復試驗，空調系統工作完全正常。故障分析： 該型車的空調壓縮機電磁離合器線圈在制造時是用膠封死的，其過熱短路的原因，一 是充注制冷劑時充注過

10、量，增加了離合器的負荷。二是空調系統高壓部分冷凝效果不好， 造成高壓側壓力過高。三是電磁線圈制造質量不高，主要是絕緣處理不到位，因而使用壽 命不長。按技術要求，該型車空調壓縮機電磁離合器線圈的電阻應在3.7- 3.8歐之間，檢 查時可用萬用表進行測試，如阻值小于3.3歐，即說明線圈短路。帕薩特B5轎車空調故障 故障現象： 一輛上海帕薩特B5轎車，裝備ANQ型4缸20氣門發動機，其電子裝備中包括 自動空調系統。該車僅使用約1個月空調便出了問題，打開空調開關時，空調系 統沒有任何反應。 故障檢修： 由于故障診斷儀V.A.G1552具備對自動空調系統的檢測功能，取下駐車制動 器操縱手柄右側的診斷系統

11、插座的蓋板，將V.A.G1552與之相連。然后打開點火 開關，輸入地址詞08自動空調系統，按Q鍵確認，結果無法進入。懷疑是診 斷儀本身出了問題，但將其與其他車輛進行連接時一切正常。重新接上V.A.G1552 后，依然不能進入自動空調系統。關閉點火開關，首先檢查保險，發現保險白的 熔絲已經燒斷了。 換上1個新保險后，起動發動機并打開空調，但熔絲又燒斷了。由于以前來 修空調的新車絕大多數都是空調控制單元出了問題，因此，直接懷疑到了控制單 元(控制單元與顯示器為一體)。同往常一樣將其更換，但換了1個控制單元后仍 然燒熔絲。 看來問題沒有這么簡單。于是找來相關的電路圖，根據線路連接情況，先對 壓縮機壓

12、力開關進行替換試驗，但故障依舊。由于已經替換過空調系統控制單元， 并且沒有效果，因此可以判定故障部位應該不在空調部分。而電路圖中的A2無疑 成為重點檢查對象。由圖中注解可知，A2為儀表板線束內的正極連接線，為了確 定該線束是否存在問題，拆下儀表總成進行檢查。無意間找到了A2正極連接線在 儀表板線束內的另1端.此線路為機油狀態傳感器的供電線路，原來自動空調系統 和機油狀態傳感器的供電線路相同，共用1個S5(10A)熔絲(此種車型的熔絲沒有文 字標注)。 經過上述過程的檢查和分析，對機油狀態傳感器線路的檢查變成了重點。將 該車用舉升機升起之后，拆下發動機油底殼護板，這時發現機油狀態傳感器線束 插頭

13、與插座已經燒蝕在一起了。由于機油狀態傳感器的線束與發動機控制系統線 束相連，于是對它們進行了詳細檢查，但沒有發現其他問題。換上一套新的機油 狀態傳感器及線束后，S5熔絲恢復了正常，電動汽車自動空調系統的操縱也變得得心應手。 故障分析： 該車據用戶說洗完車后不久就出現了這個故障。現在故障原因已經很清楚了。 原來是洗車時水進入了位于發動機最下端的機油狀態傳感器的插頭內，由于某種 原因插頭與插座沒有插接好，造成供電線路短路，將機油狀態傳感器與自動空調 系統供電線路共用的熔絲S5燒斷，從而造成了空調系統不能工作。 奔馳轎車開空調一直吹自然風 故障現象： 一輛奔馳S600轎車，該車打開空調一直吹自然風。

14、剛開始以為用戶操作不 當或不會使用空調控制鍵。因該車設有EC(經濟型)開關，如果打開此開關則為 自然風。但是到駕駛室里打開空調一看，開的是“強冷”擋。再用里面的 “Auto”切換鍵，選擇“7”通道查看壓力，顯示高壓側壓力為“1.1MPa”始 終不變，看來空調系統不工作。打開發動機蓋，檢查壓縮機工作情況，發現壓 縮機電磁離合器不吸合。 故障排除： 用“HHT”專用檢測工具對空調系統進行檢測，測出故障為“熱循環泵工作 不良”和“空調轉速傳感器”不良。檢查熱循環泵，沒發現損壞和漏氟的地方， 再檢查轉速傳感器，阻值也在正常范圍，電源線和接地線也沒有問題，難道是信 號發生器有問題?還會有其他什么原因?

15、仔細檢查空調膠帶，發現空調膠帶有磨 損甚至斷裂的痕跡，膠帶相對松地，自然會發生打滑現象。 該車空調壓縮機裝有轉速同步傳感器，如果肢帶打滑，將會造成壓縮機轉速 低于發動機轉速，使得傳感器接收的轉速信號也較低，因此當空調控制單元接收 到“發動機轉速過低”的信號之后，命令壓縮機離合器不工作，所以就會造成空 調不涼，出風口一直吹自然風的情況。 更換空調膠帶之后，消除故障碼，一切恢復正常。 日產汽車自動空調老送熱風 故障現象： 一輛日產桂冠E-C32轎車，將自動空調溫度控制桿設置在20，但空調出 風口一直往車內吹熱風，而且是溫度最高的熱風。 故障檢修： 自動空調的溫度控制桿設置為20還往外吹熱風，這種情

16、況肯定是制冷循 環控制系統出了問題。 空調計算機根據19號端子和25號端子傳輸過來的電壓，進行電壓比較，確 定C端子和H端子的電壓極性變化，從而決定電動機左轉或右轉。其結果是帶動 空氣混合器門轉動，溫度就會變化。當電動機左轉，吹冷風降溫；當電動機右 轉，吹熱風升溫。 一旦循環控制系統出現故障，比如19號端子和25號端子電壓出現異常情等， 即使把溫度設置在0，空調計算機也會誤以為是30或某一較高溫度數值，然 后命令各個加熱裝置，盡量給車內送熱風。 實際檢查結果為19號端子的電壓小于25號端子的電壓，這將使空調計算機理 解為“車內的實際溫度低于駕駛操作人員想要的溫度”，緊接著，空調計算機發 出“繼

17、續加熱”的指令。而后，隨著車內溫度的升高，計算機還是得到“19號端 子電壓小于25號端子電壓”的信號，命令“繼續加熱”。 正常情況下設置20，應該在制冷一側，也就是說19號端子電壓大于25號端 子電壓才對，為什么該車19號端子電壓異常低，以致于造成19號端子電壓小于25 號端子電壓呢? 對此只能考慮圖 1中的A回路斷線或接觸不良。對A回路中的溫度 設置電阻、內氣溫度傳感器和外氣溫度傳感器等各部分進行檢查，結果發現外氣 溫度傳感器接觸不良，由此引起19號端子電壓較低。將連接不良的導線包好，再 次設定溫度為20，空調運行后涼風習習，完全恢復正常。 盡管該車自動空調循環控制系統較為復雜，但其原理都一

18、樣。 當電動汽車內較熱，將溫度設定得低一些，實際上就是調小溫度設置電阻，此時設置電 阻、內氣溫度傳感器電阻和外氣溫度傳感器電阻的總阻值變小，從而A點電位上升， 因此A點電位大于B點電位，即19號端子電壓大于25號端子電壓，空調計算機發出降 溫指令，送風口吹出冷風，車內溫度不斷降低。隨著溫度降低，反饋電位器的阻值 不斷變大，B點電位相應提高。當A點電位與B點電位相等時，空氣混合器門的位置 被固定不動，以便維持這個設置的溫度。 如果車內較冷，如將設置溫度提高，如圖 3所示，此時設置電阻、內氣溫度 傳感器電阻和外氣溫度傳感器電阻的總阻值增大，從而A點電位下降，此時A點電 位低于B點電位，亦即19號端

19、子電壓小于25號端子電壓，空調計算機發出升溫指令， 送風口吹出熱風，車內溫度逐漸升高。隨著溫度的升高，反饋電位器的電阻值不斷 下降，因而B點電位不斷降低，當A點電位與B點電位相等時，空氣混合器門的位置 被固定下來，以便維持設置的溫度不變。 黃海大客車空調不工作故障分析 故障現象： 一輛黃海DD6101HASK型豪華大客車4 采用非獨立式空調機組。當接通壓縮機電磁離合器 時，有類似空調皮帶打滑的異響聲。壓縮機工作10S 左右后，風機停止運轉，壓縮機電磁 離合器斷開，整個空調系統不工作。 故障檢查及排除： 首先懷疑壓縮機轉動阻力過大，導致皮帶打滑。經檢查，冷凍油液面高度正常，用套筒 直接轉動壓縮機曲軸，所需力矩也正常。又懷疑發電機發電量不足，導致風機及電磁離合器 無法工作。經檢查，在不開空調時發電機發