1、南京寄tr橋，通相姐丁丁雙折門一 標用 U J八二匚ip t jcx i -，1.r、y ? j人工挖孔樁專項施工方案第一部分：編制依據、編制原則及工程概況一、編制依據1、國家、鐵道部和地方政府（省、直轄市）的有關政策、法規和條例、規定。2、國家和鐵道部現行設計規范、施工指南、驗收標準。3、濱洲電氣化改造工程紅峰疏解線特大橋施工圖紙。4、關于加強臨近營業線施工安全防護措施的通知。5、現場核對調查獲取的資料及我公司類似工程施工經驗。6、鐵路技術管理規程鐵道部令第29號。7、鐵路工程施工安全技術規程（TB10401.1-2003）o8、鐵路工務安全規則（鐵運2006177號）。9、鐵路營業線施工安

2、全管理辦法（鐵辦2008190號）。10、關于臨近既有線施工的補充管理辦法（鐵運201051號）。11、鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鐵運201163號）。15、鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設2009226號）。二、編制原則1、嚴格執行“安全生產，持證上崗”的原則，參建人員須經安全教育培訓，考試合格 后，方準上崗。2、當施工與鐵路行車安全發生矛盾時，遵循“安全第一”的原則，服從鐵路行車的需 要；行車不施工，施工不行車。可癱內容3、營業線施工嚴格執行一人一機專職防護、“五個一”齊全原則。4、施工前對有關人員進行崗前培訓，掌握技術要點及注意的安全事項，確保施工萬無 一失，嚴格按照施工方案進行。

3、5、最大限度地減少對鐵路運營干擾的原則。三、工程概況1、哈爾濱至滿洲里鐵路電氣化改造工程，紅峰疏解線特大橋位于齊齊哈爾市昂昂溪區 榆樹屯鎮，有公路相通，交通方便。紅峰疏解線特大橋跨越三道鐵路線，上部結構為4-24m 單線簡支T梁+2-32單線簡支槽型梁+69-32m單線簡支T梁，紅峰疏解線特大橋中心里程 HFDK547+088.14m,橋梁全長2437.12m,孔跨布置69-32m單線簡支T梁+4-24m單線簡支T 梁+2-32m單線簡支槽型梁，1#墩43#墩、46#墩、49#墩74#墩采用圓端形實體橋墩。44# 墩-45#墩、47#墩-48#墩采用圓端形簡支槽形梁橋墩，兩側橋臺采用單線T橋臺

4、。44#墩-45# 墩跨越既有平齊線，47#墩-48#墩跨越榆紅左右線。跨越既有線時采用鋼管柱、工字鋼、貝 雷片、木方等組裝成棚洞后進行現澆槽形梁施工，棚洞中線與既有線夾角70度，棚洞最大 跨度為18m （跨榆紅左右線）。施工難度大，質量要求高，并且安全方面亦應引起足夠重視。人工挖孔樁孔徑為1.2m,挖孔樁護壁厚15cm.樁長最長為14m,最短為10m。平齊 線、榆紅左右線兩側邊坡各4根，樁基采用C25鋼筋混凝土，15cm厚C25鋼筋混凝土護壁。2、組織機構I J J南京寄tr橋寸44通相奶r狎雙矯門與4標用第二部分：施工管理一、施工進度安排人工挖孔樁共16顆，計劃2015年7月1日開工，20

5、15年1月22日完成。總工期一個月二、人員安排作業人員23人（挖孔8人，現場防護2人，駐站聯絡員2人，鋼筋籠預制4人，2人焊接，碎澆筑振搗4,電工1人。）序號姓名人數任務1挖土 E8人工挖孔施工2鋼筋1：4鋼筋籠綁扎制作3混凝土工4碎澆筑4焊工2鋼筋焊接5電工1照明設施、電路布置6防護員2安全防護7駐站聯絡員2通知現場列車動向三、機具設備序號名稱規格單位數量備注1手推車輛4棄土2鋼尺50m把2測量定位3鐵鍬把54鋼釬把25吊桶個46軟爬梯個47空壓機臺49潛水泵臺410手動軸轆個411對講機臺5四、挖孔樁施工一、準備工作1、挖孔樁施工前測定樁位及高程，平整場地做到“三通一平”并做好防護。2、現

6、場調查，熟悉圖紙，對施工段的電力設備尤其是地下電纜位置進行現場調查，并 與設備管理單位聯系做好保護措施。3、施工安全防護：安排有資質、有經驗、有責任心的防護員擔任線路防護工作。在挖 孔樁作業現場設防護員兩名，并設駐站聯絡員兩名，其中一名駐站榆樹屯車站，一名駐站 紅旗營車站，駐站聯絡員隨時掌握列車動態并與現場施工人員保持隨時聯絡溝通。4、施工前組織所有參加施工人員進行施工安全、工機具使用，挖空施工要領培訓，責 任落實到人。制定合理作業時間，施工器具，材料不得侵限，接到來車信息及時下道避車, 井內挖土要及時抽排地下水，深度大于10m時要強制送風。5、做好設備，材料準備。藥品內容南京寄tr橋，通相姐

7、丁丁雙折門一 標用 U J八二匚ip t jcx i -，1.r、y ? j二、施工流程1、測量定位根據設計規范要求，放出挖孔樁中心點，并釘十字附樁，挖孔同時對樁位進行復核。2、成孔及護壁（1）第一節孔圈護壁應比下面的護壁厚100-150mm,并應高出現場地面200-250mm并 與原地面混凝土面板搭接。上下護壁間的搭接長度不得少于50mm。（2）為保證護壁碎的整體性，視護壁土質情況，須用小8鋼筋均勻布置作拉結筋，以免 脫節下沉，嚴格按護壁設計規范要求施工。（3）澆灌護壁碎時，用敲擊模板及用竹和木棒插實方法，不得在樁孔水淹沒模板的情況 下灌注碎。根據土質情況，盡量使用速凝劑，以便盡快達到設沖強

8、度要求。發現護壁有蜂 窩、漏水現象，及時加以堵塞和導流，防止孔外水通過護壁流入孔內，保證護壁碎強度及 安全。（4）護壁碎的內模拆除，根據氣溫等情況而定，一般可在24小時以后進行，使碎有一 定強度，以能擋土。（5）當第一節護壁碎拆模后，即把軸線位置標定在護壁上，并用水準儀把相對水平標 高畫記在第一圈護壁內，作為控制樁孔位置和垂直度及確定樁的深度和樁頂標高的依據。（6）施工人員必須熟悉所挖孔的地質情況，并要勤檢查，注意上層的變化，當遇到流 沙、大量地下水等影響挖土安全時，要立即采取有效防護措施后，才能繼續施工。（7）孔壁應采用鋼護筒施工。對較易塌方施工段要即挖，即校對，即驗收，即灌注護壁 碎，要保

9、證碎密實度，避免滲漏。（8）孔內有滲水時,，應先用水泵及時將孔內積水抽出，再進行施工。（9）由于大量抽出地下水而影響場地臨近既有線行車安全，造成既有路基下沉時，要 立即在抽水井孔附近設立灌水點，以保持水壓平衡，土的穩定。（10）發現孔壁有沙層時，應減少每節護壁高度，可用30-50CM鋼護壁，碎應加速凝劑, 加快凝固速度。（11）處理沙層的樁基，力爭在枯水期將流沙樁位處理完畢，以免在雨季期地下水位上 升，動水壓力大而增加施工困難。（12）終孔時，必須清理好護壁污泥和樁底的殘渣雜物浮土，清除積水，經監檢同意驗收, 并辦理好簽認手續。應迅速組織澆灌樁身碎，以免浸泡使土層軟化。3、鋼筋籠的制作與安放（

10、1）鋼筋籠制作在鋼筋加工場內按照技術交底分節制作，運至施工現場。（2）鋼筋焊接嚴格按照技術交底施工，確保鋼筋的型號、位置、數量正確，然后焊接鋼 筋。鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，必要時，也可用點焊焊牢。箍筋的末端應向內彎曲， 箍筋轉角與鋼筋的交接點均應綁扎牢固。箍筋的接頭縱向方向交叉布置。綁扎用的鐵絲要 向里彎，不得伸向保護層內。（3）鋼筋籠分節進行焊接，3m-5m一節，主筋采取單面搭接焊，焊縫長度為10d。主筋 間距偏差為±0.5d,箍筋間距偏差為±20mm,加強筋間距偏差為±20mm。樁徑不得小于 設計樁徑且不得大于設計樁徑50mm。鋼筋骨架直徑偏差為

11、7;20mm,鋼筋骨架垂直度偏差 為1%，鋼筋籠長度偏差為±100mm。同一截面的鋼筋搭接率不超過50%。（4）樁身鋼筋主筋為中20的螺紋鋼，箍筋采用中10mm鋼筋。鋼筋籠在鋼筋加工場內加 工綁扎成型，樁孔已作封底處理合格后，將鋼筋籠放入孔內。縱向鋼筋長度不夠的鋼筋或 為方便綁扎而切斷的鋼筋，均需接長，接頭應分置，在結構應力小的部位，交錯布置，錯 開長度符合設計要求，縱向鋼筋連接采用搭接焊連接，搭接長度滿足規范要求。南京寄tr橋，通相姐丁丁雙折門一 標用 U J八二匚ip t jcx i -，1.r、y ? j（5）鋼筋放入孔樁時必須專人指揮，現場防護人員及時和駐站聯絡人員聯系確認后

12、，開始 下籠。4、澆灌碎（1）樁身采用C25碎，拌合站集中拌合，罐車運輸，混凝土到現場后，利用人工翻斗車 或人工抬運的方式送至孔口位置。混凝土要垂直灌入樁孔內，并應連續分層澆筑，第一層 厚不超過1.5m,其后分層澆筑，每層厚度不超過1.0m。碎入樁孔后，采用插入式振動棒按 梅花形插點均勻振搗，插點間距不超過30cm,振搗時應快插慢拔，保證振搗均勻。由于人 工下井振搗有困難，可在混凝土中摻水泥用量0.25%的木鈣作減水劑，使混凝土坍落度增 至1318cm,利用混凝土大坍落度下沉力使之密實，但樁頂鋼筋部位仍應用振搗器振搗密 實。要嚴格控制挖孔樁頂面的高度，嚴禁超高。（2）役養護：混凝土澆筑12小時

13、后應覆蓋草袋，并濕水養護，養護時間不小于7天。 為了提高碎的硬化速度，不影響下部工序施工，樁身碎要加早強劑。三、挖孔樁施工工藝流程圖南京寄tr橋，通相姐丁丁雙折門一 標用 U J八二匚ip t jcx i -，1.r、y ? j施工準備放線、定位挖第一節樁孔土方制作孔11護壁鋼筋、模板|色扎孔11護靠鋼筋、模板拌制護壁混凝土|瞿注第一孑護壁混凝土測量放線I挖孔樁土方開挖綁扎護壁鋼筋校核樁孔幾何尺寸I 安裝護壁模板一拌制護壁裙I灌注護嬖碎I成孔確認 I 鋼筋檢測一吊放1筋至I_I制作筋I成樁第三部分施工安全措施一、施工安全措施1、挖孔人員必須經檢查身體健康合格，凡是有精神病、高血壓、心臟病、癲癇

14、病及聾 啞等病的人不能從事挖孔工作。2、直接從事井下、高空、用電、簡單機械和吊裝等作業的人員必須經過有關部門的安 全技術培訓，考核合格后，方可上崗作業。3、施工現場應配置有足夠數量的安全防護設備，主要有：通風設備；4、井孔內排水用的抽水設備；5、爬梯；6、井空內照明使用的安全照明燈具；7、安全帽、安全帶、安全繩或應急軟爬梯；8、備用電源，即應急柴油發電機。9、開始作業前，應對機械設備及安全防護用品進行檢查，重點檢查起吊機架的鋼絲繩、 限位器、機架配重、吊桶等。10、當孔深超過5m時，每次下孔作業必須先通風10分鐘，作業過程中必須保持連續 通風。11、下孔作業前必須抽干孔內積水，抽水時作業人員必

15、須離開井孔，抽水完成后，先 確定已斷開電源后再恢復井內作業。12、下孔作業前必須對孔內氣體盡心檢測，凡發現有毒氣體含量超過允許值或氧氣含 量達不到要求值時，應立即停止作業，進行除毒、充氧，重新檢測，達到要求后方可恢復 作業。13、下孔作業前應對孔口周邊和樁孔護壁進行檢查，若有地面沉降或護壁變形等異常 情況必須及時匯報、處理、確保安全后方可入孔作業。14、井內及井孔周邊作業人員吶喊和監護人員，必須戴好安全帽，系好安全帶，并掛 設好。15、井孔第一節護壁必須高出地面25cm以上。挖出的土方必須及時運走，井孔周邊 2m范圍內，禁止堆放土方余渣。16、井孔周邊必須設置防護圍欄，圍欄經過鋼筋牢固焊制，高

16、度不低于1m。17、嚴禁酒后作業，嚴禁在孔內抽煙，嚴禁在孔內使用明火。18、孔深挖到超過挖孔人身高時，起吊大塊石時，孔內作業人員應撤離至地面。19、孔內作業人員連續作業不應超過4小時。20、挖孔時必須及時護壁，嚴禁只挖深不及時護壁，護壁長不得超過1m,并根據地質 情況縮減。護壁厚度嚴禁隨意減少。21、井孔內上下傳遞物和工具時，嚴禁拋擲，必須用吊繩系牢傳遞。22、井下作業時，必須設專人做井上監護。23、挖孔人員應認真留意孔內一切動態，如發現涌水、護壁變形、異味氣體等不良預 兆時，應立即停止作業迅速撤離并及時報告。24、正在開挖的樁孔作業停止時或已開挖好的成孔，必須設置牢固的蓋板孔(網)或 設置封

17、閉圍欄。根據總工期的安排依次開挖灌注，挖樁時應間隔開挖，相鄰排跳挖最小凈 距不得小于4.5m。二、既有線施工安全保證措施一、營業線施工安全防護控制措施施工前與路局設備管理、行車組織單位分別簽訂施工配合協議、安全協議書，明確 雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施。在具體匚程開工前向運 營單位提出核查要求，協助產權單位對施工范圍內的既有行車設備進行核查審批后方可施 工。(1)在開挖前，項目部組織對營業線路基邊坡上的光電纜進行探測，對影響挖孔樁施工 的光電纜進行遷改或保護，光電纜改遷或有效保護后才能進行人匚挖孔作業。(2)每日施工前，項目部施工管理人員必須對現場作業人員進行施工前

18、安全教育并做好 記錄，安全教育由項目安質部負責。(3)定期對運輸架、電動葫蘆、手搖架、吊繩等作業工具進行檢查，確保運輸架不侵入 鐵路限界影響行車安全，不合格的鋼絲吊繩必須要及時更換。(4)挖孔樁施工區段必須設防護標志和防護人員，并派駐站聯絡員,經常觀察線路是否穩 定和所有連接構件有無松動。要隨時檢查，發現有危機列車運營安全的情況立即上報并處 理。列車通過挖孔樁施工地段時，仔細觀察線路水平位移、邊坡穩定等變化情況，隨時南京春打橋，通相姐丁丁雙折門一 02標用7 U J八 / -1. 1，； 二匚ip t jcx i -，1.r、y ? j采取加固措施，并做好記錄。(6)機械臨近營業線施工時必須有

19、專職安全員盯控，嚴禁機械侵限，影響列車運營安全。(7)挖孔樁施工盡量避開雨季施工，確需施工時，提報施工方案及安全措施報路局有關 部門審查同意后施工。二、安全保證體系及措施設駐站聯絡員2人、工地防護員2人。駐站聯絡員職責：1、駐站聯絡員應按規定著裝佩戴工作牌，嚴格按施工方案規范登記要點。2、駐站聯絡員應每3-5分鐘與工地防護員聯系一次，及時通報列車運行情況并作好記 錄。3、施工的消記應聽從施工負責人的命令，在消記時應及時通知工地插好列車慢行牌。工地防護員職責：1、應攜帶全部防護設備及擴音話筒。2、在未接到施工開始命令時，應保持3-5分鐘與駐站聯絡員聯系，掌握列車運行情況 并做好記錄，及時通知施工負責人。3、當接