1、鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書1鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書目錄摘要,4第一部 分公司概況 ,14第二部 分公司決策層 ,15第三部 分機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員管理 ,18第四部 分項(xiàng)目概述 ,20第五部 分行業(yè)及市場(chǎng) ,27第六部 分服務(wù)體系 ,51第七部 分營(yíng)銷策略 ,53第八部 分融資說(shuō)明 ,56第九部 分財(cái)務(wù)分析 ,58第十部 分風(fēng)險(xiǎn)分析 ,84第十一部分項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 ,872鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書摘要一、公司基本情況1、公司名稱： * 鐵路紅石崖物流有限公司2、法人代表：3、公司性質(zhì)： 股份制4、注冊(cè)地址：5、主營(yíng)業(yè)務(wù) ：鐵路、公路運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)外物流經(jīng)營(yíng)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)、代辦貨物運(yùn)輸服務(wù)二、公

2、司決策層1、公司董事會(huì)主要成員2、公司最高決策層( 一)董事長(zhǎng)：* 工作二十余年，歷任助教、教授，在國(guó)內(nèi)外發(fā)表管理、營(yíng)銷方面的論文20 余篇；獲中國(guó)兩項(xiàng)專利；曾任大學(xué)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理、浦東新區(qū)下屬公司總經(jīng)理、負(fù)責(zé)過(guò) 12 億投資小區(qū)的開(kāi)發(fā)；參加了上海鐵路新客站的建設(shè)、深圳發(fā)展銀行大樓的籌建等* 總體負(fù)責(zé)企業(yè)發(fā)展方向、企業(yè)戰(zhàn)略等( 二) 總經(jīng)理：* 工作二十余年，在貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞣矫嬗惺重S富的經(jīng)驗(yàn)，曾在青鐵分局主管貨運(yùn)工作，現(xiàn)任立達(dá)公司總經(jīng)理，遠(yuǎn)東公司總經(jīng)理* 分管計(jì)劃安排、物流管理等( 三)副總經(jīng)理：* 工作三十余年來(lái)，歷任處長(zhǎng)、大型企業(yè)廠長(zhǎng)、建設(shè)集團(tuán)總經(jīng)理，曾在安徽淮北國(guó)家統(tǒng)配煤礦黨委、

3、商業(yè)局直屬工廠、 同濟(jì)大學(xué)同港建設(shè)集團(tuán)工作，參與并負(fù)責(zé)了兩淮煤田大建設(shè)* 分管行政管理、人員調(diào)配等( 四)副總經(jīng)理： *3鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書* 工作二十余年，在大型運(yùn)輸、物流公司從事管理工作，歷任主任、經(jīng)理等職務(wù) , 熟知管理工作流程，實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)管理工作深有研究* 負(fù)責(zé)物流管理、物品供應(yīng)等三、機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員管理* 本公司設(shè)總經(jīng)理一名，副總經(jīng)理三名，設(shè)經(jīng)理（主任）九名，與各部門相對(duì)應(yīng)* 公司采用董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制* 所有員工均需上崗培訓(xùn)、采取崗位責(zé)任制* 與員工簽訂勞動(dòng)合同四、項(xiàng)目概述1、項(xiàng)目基本情況（一） * 的投資環(huán)境（1）* * 已經(jīng)成為沿黃海地區(qū)最大的對(duì)外經(jīng)貿(mào)中心、

4、交通樞紐, 中國(guó) 500強(qiáng)企業(yè)中有 15 家生長(zhǎng)在 * 2004 年全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值約 1780 億元，比上年增長(zhǎng) 16%（2）* * 港是我國(guó)五大港口城市之一* 2004 年吞吐量已完成 1.6 億噸，排名中國(guó)第三，世界第十三位大港的位置（3）國(guó)務(wù)院賦予 * 省一級(jí)的經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限（4）當(dāng)?shù)亟煌ㄊ直憷ㄓ心z黃鐵路、膠濟(jì)鐵路、規(guī)劃新建的有膠州灣跨海大橋、跨海隧道（二）良好經(jīng)營(yíng)環(huán)境的縮影* * 當(dāng)選 2004“中國(guó)十大最具經(jīng)濟(jì)活力城市”* * 吸引了可口可樂(lè)、朗訊、德固薩、雀巢、三菱重工、沃爾瑪、松下、住友等世界大企業(yè)前來(lái)投資2、項(xiàng)目總投資、批文、建設(shè)等（一）總投資* 項(xiàng)目總投資： 5.6 億

5、元4鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書* 資金來(lái)源：國(guó)外融資 5.5 億元自籌資金 0.1 億元（二）建設(shè)規(guī)模* 本項(xiàng)目擬建“鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)”物流中心 1 座，占地面積 400 800 畝* 項(xiàng)目建成后可以逐年形成：約 3001000 萬(wàn)噸的貨運(yùn)規(guī)模，13.5 萬(wàn) m2的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模（三）項(xiàng)目地址 :*開(kāi)發(fā)區(qū)（黃島）（四）建設(shè)期：2年（五）項(xiàng)目批文最主要的政府、鐵路批文早已具備（六）建設(shè)內(nèi)容* 鐵路：新建 4股鐵路專用線、站臺(tái)等* 汽運(yùn)：場(chǎng)內(nèi)道路建設(shè)、橋涵等* 倉(cāng)儲(chǔ)：高站臺(tái)倉(cāng)庫(kù)1.52萬(wàn) m鋼構(gòu)散貨半封閉貨場(chǎng)122萬(wàn) m 等（七）購(gòu)置設(shè)備設(shè)施* 鐵路：機(jī)車、遠(yuǎn)紅外檢測(cè)設(shè)備等* 公路：多種車型、多種噸位的車輛

6、90輛等* 倉(cāng)庫(kù)：管理系統(tǒng)、自動(dòng)化貨架等3、項(xiàng)目的進(jìn)展情況（一）土地已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性征地程序（二）已組建公司高級(jí)管理層，其綜合素質(zhì)高，物流經(jīng)驗(yàn)多、建設(shè)業(yè)績(jī)佳4、稅收優(yōu)惠政策本項(xiàng)目所得稅兩年免交、三年減半，后稅率15%五、行業(yè)及市場(chǎng)5鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書1、物流：是供應(yīng)鏈的一部分，是一種計(jì)劃、執(zhí)行、控制活動(dòng)* 物流與貨運(yùn)是兩個(gè)不同的概念，貨運(yùn)只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)* 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)中存在一定的誤區(qū)：簡(jiǎn)單的認(rèn)為貨運(yùn)就是物流2、 我國(guó)情況：總體水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，技術(shù)裝備落后，管理體制滯后，具體表現(xiàn)為，例如：* 按國(guó)土面積計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為：134448 公里萬(wàn) km2，遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)

7、家* 有效連接不同運(yùn)輸方式 - 大型綜合貨運(yùn)樞紐很缺乏* 裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等3、山東物流存在的問(wèn)題：經(jīng)營(yíng)不佳，政策不嚴(yán) ，例如：山東 3000 多家運(yùn)輸、物流企業(yè)中車輛實(shí)載率僅有 70%左右4、鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn) - 空缺相當(dāng)大（一）鐵路* 2004年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量22 億噸，同比增長(zhǎng) 9.4%* 2004年： * 貨運(yùn)量 0.51億噸，同比增長(zhǎng) 4%據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)，平均鐵路運(yùn)力缺口占2/3 左右（二）公路* 2004 年全國(guó)公路貨運(yùn)量 120 億噸，同比增長(zhǎng) 11.4%* 公路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式、組織形式、信息化程度不能滿足現(xiàn)代化物流的要求（三）倉(cāng)儲(chǔ)* 2004 年全國(guó)涉及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量約為36 億

8、噸* * ：高水平的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)空缺 200 萬(wàn) m2中水平的機(jī)械化倉(cāng)儲(chǔ)空缺 5001000 萬(wàn) m25、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況* 加入 WTO后三至四年，外國(guó)的物流企業(yè)可以不受限制地與國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)* 公路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn) “門到門 ”的服務(wù)，其已成為鐵路有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手6鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書* 本項(xiàng)目鐵路運(yùn)輸從 50 萬(wàn)逐步發(fā)展到近千萬(wàn)噸， 比起*6 千萬(wàn)噸至 1.5 億噸的缺口，還有很大的市場(chǎng)空間，故本項(xiàng)目與其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系居少6、本公司行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)（一）與其他 - 國(guó)有經(jīng)營(yíng)鐵路 - 企業(yè)比較* 將在理念、管理、信息、技術(shù)諸方面采取強(qiáng)化措施，這些軟實(shí)力是國(guó)營(yíng)“鐵老大”企業(yè)最缺乏的* 還有較大規(guī)

9、模的公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，這些是一般國(guó)營(yíng)“鐵老大”企業(yè)不具備的（二）與其他綜合物流 - 企業(yè)比較特別擁有鐵路運(yùn)輸這個(gè)國(guó)家專控經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目（三）與其他公路物流倉(cāng)儲(chǔ)物流 - 企業(yè)比較* 擁有自己的鐵路專用線* 相對(duì)容易組織跨行業(yè)的多聯(lián)式運(yùn)輸* 主要董事也是國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)的負(fù)責(zé)人7、本公司對(duì)以上問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略：（一）改進(jìn)和完善* 為用戶提供物流、物流方案設(shè)計(jì)、總體方案規(guī)劃等服務(wù)* 建立公共物流信息平臺(tái) : 提供訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等服務(wù)（二）建立聯(lián)合協(xié)作體系：* 將社會(huì)上分散（各公司）的資源（車輛）整合起來(lái)* 我方出資 4000 萬(wàn)作為整合費(fèi)，預(yù)計(jì)擴(kuò)充運(yùn)力總噸位第三年度為 0.2 億噸資金用途如下：?jiǎn)?/p>

10、位（萬(wàn)元）媒體營(yíng)銷30%1200車輛整修25%1000統(tǒng)一標(biāo)設(shè)29%1160研發(fā)5%2007鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書培訓(xùn)6%240網(wǎng)絡(luò)、微機(jī)5%200（三）進(jìn)行多聯(lián)運(yùn)輸開(kāi)拓工作：*投入￥ 1500 萬(wàn)資金用途如下單位（萬(wàn)元）海外開(kāi)拓、合作30%450國(guó)內(nèi)政府（各級(jí)）聯(lián)絡(luò)35%525國(guó)內(nèi)各類物流企業(yè)聯(lián)絡(luò)35%525* 將鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)有機(jī)的融為一體，力爭(zhēng)在山東至全國(guó)創(chuàng)造多聯(lián)式物流的典范，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)極高收益六、服務(wù)體系1、服務(wù)宗旨：高效、快捷、熱情2、建立服務(wù)管理系統(tǒng)3、聘請(qǐng)專業(yè)的管理顧問(wèn)公司和財(cái)務(wù)公司對(duì)服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估、成本核算、反饋監(jiān)督七 、 營(yíng)銷策略1、營(yíng)銷戰(zhàn)略* 與國(guó)內(nèi)和國(guó)外前十位的物流

11、公司建立戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)協(xié)作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，較快的開(kāi)拓海內(nèi)、外市場(chǎng)* 投入￥ 4 千萬(wàn)，組織社會(huì)存量資產(chǎn)（例：汽車）建立聯(lián)合運(yùn)輸體系合作公司和加盟公司* 投入￥ 1.5 千萬(wàn)，建立多聯(lián)式運(yùn)輸協(xié)作體系* 選擇高效的多聯(lián)運(yùn)輸方式2、營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)* 發(fā)揮本司行家（有幾十年物流操作經(jīng)驗(yàn)）已有關(guān)系網(wǎng)的能量* 汽車“運(yùn)營(yíng)時(shí)間”是一個(gè)對(duì)企業(yè)收入影響很大的因素對(duì)此本公司將采取8鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書特別的措施，大大增加“運(yùn)營(yíng)時(shí)間”八、融資說(shuō)明1、本項(xiàng)目融資數(shù)額* 總投資：￥ 5.6億* 國(guó)外融資：￥ 5.5億* 自籌資金：￥ 0.1億2、融資年限* 最希望為 13 年，每年固定融資回報(bào)13.3%，建設(shè)期 2 年* 也可以為

12、 10 年，每年固定融資回報(bào) 15.4%，建設(shè)期 1 年3、資金主要用途土地、建設(shè)、機(jī)車、車輛、設(shè)備、掛靠系統(tǒng)，多聯(lián)運(yùn)輸整合等4、 在項(xiàng)目的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)過(guò)程中接受融資方嚴(yán)格的財(cái)務(wù)監(jiān)督5、 融資方的資金，可按約退出九、財(cái)務(wù)分析1、余量* 總投資已含 800 畝的總地價(jià)，但收益基本是按 400 畝來(lái)計(jì)算的，就財(cái)務(wù)指標(biāo)：至少留有 30%余量* 鐵路第一年運(yùn)量是按設(shè)計(jì)總量的 40%計(jì)算，其實(shí)，鐵路系統(tǒng)是統(tǒng)一調(diào)度的，第一年就可以達(dá)到設(shè)計(jì)總運(yùn)量水平* 本項(xiàng)目所在的周邊地區(qū) 04 年鐵路缺口是 6 千萬(wàn)噸，公路運(yùn)輸完成總量是3 億噸，而本項(xiàng)目四年后鐵路、公路“設(shè)計(jì)總運(yùn)量”分別為500 萬(wàn)噸、 96萬(wàn)噸，所以有

13、很大的市場(chǎng)空間余量* 建立運(yùn)輸掛靠系統(tǒng)和多聯(lián)運(yùn)輸系統(tǒng)，投資分別為￥4 千萬(wàn)和￥ 1.5 千萬(wàn)，其將社會(huì)閑散的車輛整合、推進(jìn)多聯(lián)運(yùn)輸，兩者的“投入產(chǎn)出比”應(yīng)該比一般經(jīng)營(yíng)情況下的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要好的多，而分析只做了最一般的收入推算，其每年的稅后凈利只為這部分投入的20%左右，留下了很大的余量9鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書* 本分析中鐵路的裝卸單價(jià)為 10.4 元/ 噸，而 04 年實(shí)際的平均裝卸單價(jià)要在 14 元/ 噸左右，這也是一個(gè)不小的余量結(jié)論：經(jīng)綜合分析上述余量，以上幾個(gè)因素將會(huì)使主要財(cái)務(wù)指標(biāo)至少優(yōu)化50%左右2、各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)（注意：下述具體數(shù)字指標(biāo)都留有了50%以上的余量，前已有說(shuō)明）* 總投資利潤(rùn)率

14、 ：23.1%* 內(nèi)部收益率：稅前 24.4%稅后 22.4%* 投資回收期：稅前 4.3年稅后 4.4年* 折現(xiàn)系數(shù)：12%* 營(yíng)業(yè)毛利率：41.3%* 營(yíng)業(yè)凈利率：36.8%* 總投資利稅率 ：26%* 可實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)額 ： 14.8 億元項(xiàng)目盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，收益比較穩(wěn)定。3、敏感性分析在營(yíng)業(yè)收入減少10%，或經(jīng)營(yíng)成本增加10%，或建設(shè)投資增加10%的情況下，項(xiàng)目的稅前收益率依然大于12%，說(shuō)明項(xiàng)目具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。按 12%的稅前收益率最低期望值測(cè)算，項(xiàng)目可承受各因素的變化幅度最大極限依次為：（注意：下述具體數(shù)字指標(biāo)都留有了 50%以上的余量，前已有說(shuō)明）營(yíng)業(yè)總收入：下降23

15、.9%經(jīng)營(yíng)總成本：上升42.2%總投資：增加33.9%4、盈虧平衡分析BEP(營(yíng)業(yè)能力利用率 )= 16%盈利能力良好10鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書十、風(fēng)險(xiǎn)分析利用公司高級(jí)人才所具有的幾十年來(lái)行之有效的經(jīng)驗(yàn)和資源，建立一整套的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、防范、控制、規(guī)避機(jī)制1、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)所帶來(lái)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范措施為以下幾點(diǎn)：（一）經(jīng)濟(jì)預(yù)高漲期：適度擴(kuò)張物流中心的營(yíng)運(yùn)能力（二）經(jīng)濟(jì)預(yù)平穩(wěn)期：基本保持物流中心的營(yíng)運(yùn)能力（三）經(jīng)濟(jì)預(yù)衰退期：適度調(diào)整經(jīng)營(yíng)方式2、相關(guān)國(guó)家政策變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)家政策、局勢(shì)做出詳盡分析，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)、經(jīng)營(yíng)方式3、經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)資深物流管理行家組閣，組建管理系統(tǒng)4、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)（一）完善企業(yè)

16、財(cái)務(wù)制度，建立有效的財(cái)務(wù)監(jiān)督、制衡機(jī)制（二）充分利用鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)綜合經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)5、其他風(fēng)險(xiǎn)（一）公路運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)：及時(shí)與公路管理、氣象部門溝通（二）倉(cāng)儲(chǔ)“死庫(kù)”風(fēng)險(xiǎn)：明確超期違約時(shí)對(duì)貨物的處置條款十一、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃本項(xiàng)目計(jì)劃于 2005 年 6 月開(kāi)工建設(shè)， 2007 年 6 月正式交付使用，建設(shè)期兩年。第一部分公司概況11鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書一、公司基本情況1、公司名稱：* 鐵路紅石崖物流有限公司2、法人代表：*3、公司性質(zhì)：股份制4、注冊(cè)地址：*5、注冊(cè)資金：￥200 萬(wàn)6、經(jīng)營(yíng)范圍：鐵路、公路運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)外物流經(jīng)營(yíng)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)（不含危險(xiǎn)品）、代辦貨物運(yùn)輸服務(wù)二、公司組成* 鐵路紅石崖物

17、流有限公司由原華青貿(mào)易公司、 * 升騰國(guó)際貿(mào)易公司組成。1、原華青貿(mào)易公司（一）公司現(xiàn)有固定資產(chǎn)2600 萬(wàn)元（二）擁有員工420 人，專業(yè)技術(shù)人員87 人（三）以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)化工、紡織為主，集能源、煤炭、玻璃、鋼材、木材為一體的大型民營(yíng)企業(yè)（四）公司下屬化工、紡織、玻璃加工的企業(yè)四家，飲食、賓館服務(wù)企業(yè)2 家2、升騰國(guó)際貿(mào)易公司( 一)年進(jìn)出口額總值，按可比指標(biāo)今年可達(dá)20 億人民幣以上( 二)聚集了一批高水平長(zhǎng)期從事外貿(mào)工作的專業(yè)人員，人力資源豐富( 三)業(yè)務(wù)涉及鐵礦砂、焦炭、有色金屬、五金礦產(chǎn)、工業(yè)爐料，每年有焦炭出口配額20 萬(wàn)噸第二部分公司決策層一、公司董事會(huì)12鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書二

18、、決策層介紹1、董事長(zhǎng)： *性別： 男年齡： 45民族： 漢學(xué)歷： 大學(xué)本科（一）工作經(jīng)歷工作二十年，歷任助教、副研究員、教授、校產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理、大型公司總經(jīng)理，對(duì)市場(chǎng)研究、企業(yè)管理、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、資產(chǎn)重組、政策環(huán)境、企業(yè)文化、社會(huì)政治有相當(dāng)專業(yè)的研究，并在長(zhǎng)期的實(shí)踐中積累了豐富的綜合性的經(jīng)驗(yàn)。具體為：（ 1）八二年同濟(jì)大學(xué)工程結(jié)構(gòu)專業(yè)本科畢業(yè)留校， 后又在校進(jìn)修經(jīng)濟(jì)管理和工業(yè)自動(dòng)控制，獲專科畢業(yè)證（ 2）國(guó)內(nèi)外發(fā)表管理、營(yíng)銷、企業(yè)精神、科技方面的論文、研究報(bào)告20余篇（3）獲中國(guó)兩項(xiàng)專利（4）曾任中加合資蘇州華仁實(shí)業(yè)公司總經(jīng)理；連續(xù)幾年，每年的產(chǎn)值 3 6 億，稅利 0.6 1.3 億（ 5）

19、任浦東新區(qū)政府下屬申浦綜合發(fā)展公司總經(jīng)理、 副董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)過(guò)三林塘小區(qū) 12 億的開(kāi)發(fā)、建設(shè)、資金運(yùn)作（ 6）任同濟(jì)大學(xué)同港集團(tuán)總經(jīng)理， 參加了上海鐵路新客站的建設(shè)、 上海地鐵的規(guī)劃、深圳發(fā)展銀行大樓的開(kāi)發(fā)籌建等（二）負(fù)責(zé)方面在本項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)企業(yè)上層運(yùn)作、高層企業(yè)文化及企業(yè)管理、融資、企業(yè)發(fā)展方向、企業(yè)戰(zhàn)略貯備等方面。2、總經(jīng)理：*性別：男年齡： 57民族：漢13鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書學(xué)歷：大學(xué)專科（一）工作經(jīng)歷工作二十余年，在 * 港口貨物的運(yùn)輸工作上有十分豐富的經(jīng)驗(yàn)，具體為：1967.61969.4青鐵分局1969.41974.4服兵役1974.41990從事貨運(yùn)工作，貨運(yùn)副主任、副經(jīng)理1

20、990 至今立達(dá)公司總經(jīng)理，遠(yuǎn)東公司總經(jīng)理（二）負(fù)責(zé)方面在本項(xiàng)目中分管計(jì)劃安排、物流管理、項(xiàng)目運(yùn)作、企業(yè)效益等方面。3、副總經(jīng)理： *性別：男年齡：58民族：漢學(xué)歷：大學(xué)本科（一）工作經(jīng)歷工作三十余年，歷任企業(yè)股長(zhǎng)、科長(zhǎng)、處長(zhǎng)、大型企業(yè)廠長(zhǎng)、總經(jīng)理、建設(shè)集團(tuán)總經(jīng)理。具體為：(1) 1965 年支邊到安徽淮北國(guó)家統(tǒng)配煤礦黨委任通訊員(2) 1966 年調(diào)商業(yè)局直屬食品加工廠參與籌建大型冷庫(kù)， 1 萬(wàn)噸 2 座，5000噸 1 座(3) 1977 年復(fù)考同濟(jì)大學(xué)建筑工程專業(yè)本科，畢業(yè)后參與并負(fù)責(zé)兩淮煤田大建設(shè)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)江淮大地(4) 1992 年借調(diào)同濟(jì)大學(xué)同港建設(shè)集團(tuán)，負(fù)責(zé)新校園的規(guī)劃建設(shè)。在同港集

21、團(tuán)期間，參與并指揮了上海兩橋的部分工程建設(shè)，及金山石化總廠二期30 萬(wàn)噸乙烯求罐的建設(shè)安裝（二）負(fù)責(zé)方面在本項(xiàng)目中分管行政管理、人員調(diào)配等方面4、副總經(jīng)理：14鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書性別：男年齡：58民族：漢學(xué)歷：大學(xué)本科（一）工作經(jīng)歷工作二十余年， 在大型運(yùn)輸企業(yè)、 物流公司從事管理工作多年， 歷任企業(yè)、公司主任、經(jīng)理等職務(wù)。熟知管理工作流程，實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)管理工作深有研究（二）負(fù)責(zé)方面在本項(xiàng)目中負(fù)責(zé)物流管理、物品供應(yīng)等方面第三部分機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員管理15鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書一、機(jī)構(gòu)設(shè)置按照工作需要，設(shè)總經(jīng)理一名，副總經(jīng)理三名，設(shè)部門經(jīng)理九名，對(duì)應(yīng)各部門為：資源部、財(cái)務(wù)部、綜合部、信息

22、部、服務(wù)部、調(diào)度部、倉(cāng)儲(chǔ)部、鐵路部、公路部。物流中心組織結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2-1 ：圖 21 物流中心組織機(jī)構(gòu)圖總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理資財(cái)綜,調(diào)倉(cāng)運(yùn)源務(wù)合度儲(chǔ)輸部部部部部部總的定編數(shù)： 540 人二、人員管理1、勞動(dòng)定員前期，公司高級(jí)干部 12 人，中層干部 30 余人，技術(shù)人員 18 余人，隨著項(xiàng)目的進(jìn)展，可適當(dāng)增加相關(guān)人員2、勞動(dòng)合同公司將參照有關(guān)政策、勞動(dòng)法規(guī)，與員工簽訂勞動(dòng)合同，保障員工合法權(quán)益3、員工獎(jiǎng)懲（一）員工回報(bào)（報(bào)酬、獎(jiǎng)金、福利、假期、培訓(xùn)、保險(xiǎn)、職稱、住16鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書房、榮譽(yù)等）與業(yè)績(jī)緊密掛鉤（二）員工懲處與劣績(jī)（怠工、誤工、不服從調(diào)配、違反操作規(guī)程、違反安全規(guī)程等）緊密

23、掛鉤第四部分項(xiàng)目概述一、 項(xiàng)目運(yùn)作意義* 本項(xiàng)目的建設(shè)符合 * 市未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略要求* 符合 * 市城市總體規(guī)劃之要求* 可以完善膠黃鐵路沿線地區(qū)和前灣港的配套功能* 本項(xiàng)目的建設(shè)符合周邊企業(yè)對(duì)物流的需要，可以有效地緩解運(yùn)輸十分緊張的局面* 降低企業(yè)成本 , 對(duì)周邊區(qū)域的大中小型企業(yè)均也會(huì)帶來(lái)較好的經(jīng)濟(jì)效益二、項(xiàng)目基本情況1、* 的投資環(huán)境（一）工商業(yè)發(fā)達(dá)，城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)* 隨著 * 經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， * 已經(jīng)成為沿黃海地區(qū)最大的對(duì)外經(jīng)貿(mào)、金融、信息中心和對(duì)外交通樞紐。中國(guó) 500 強(qiáng)名牌企業(yè)中有 15 家生長(zhǎng)在 * ，比如海爾、 * 啤酒、海信、澳柯瑪、雙星等中外知名品牌* 2001 年

24、實(shí)現(xiàn)全市生產(chǎn)總值 1,316 億元，比上年增長(zhǎng) 13.7%* 2002 年實(shí)現(xiàn)全市生產(chǎn)總值 1518.2 億元，比上年增長(zhǎng) 14.6%* 2003 年實(shí)現(xiàn)全市生產(chǎn)總值 1780.3 億元，比上年增長(zhǎng) 15.9%（二）世界著名的港口城市* * 港是我國(guó)五大港口城市之一，共有14 座碼頭， 72 個(gè)泊位 ( 萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 30 個(gè)) ，岸線總長(zhǎng) 13149 米* 2003 年吞吐量超越 1.4 億噸，集裝箱吞吐量超過(guò) 424 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱* 2004 年吞吐量已完成 1.6 億噸，連續(xù)四年每年凈增 2,000 萬(wàn)噸，17鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書排名中國(guó)第三，世界第十三位大港的位置。集裝箱勁超500 萬(wàn)

25、標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到進(jìn)入世界航運(yùn)中心的硬指標(biāo)，在中國(guó)北方大港中遙居首位（三）中國(guó)政府政策的傾斜將會(huì)給* 更大的發(fā)展空間國(guó)務(wù)院對(duì) * 市實(shí)行單列，賦予其相當(dāng)于省一級(jí)的經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限，在 * 市開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)可以獲得稅收等方面的優(yōu)惠政策（四）當(dāng)?shù)卣畬⑽锪鳌⒏劭凇⒑竭\(yùn)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)* * 市政府提出了 2010 年把 * 市初步建設(shè)成為以港口貿(mào)易、旅游度假等為主要特色的現(xiàn)代化國(guó)際城市* 當(dāng)?shù)匚锪鳌}(cāng)儲(chǔ)業(yè)非常發(fā)達(dá)，但還不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要* 當(dāng)?shù)亟煌ū憷?建有膠黃鐵路、膠濟(jì)鐵路、黃島輪渡、環(huán)膠州灣高速公路、張黃公路、 204 國(guó)道、同三高速公路，規(guī)劃新建的有膠州灣跨海大橋、薛家島跨海

26、隧道（五）良好的投資經(jīng)營(yíng)環(huán)境* 2004 年 11 月 4 日，* 當(dāng)選 2004“中國(guó)十大最具經(jīng)濟(jì)活力城市”并獲“企業(yè)家滿意獎(jiǎng)”稱號(hào)* * 吸引了可口可樂(lè)、朗訊、德固薩、雀巢、三菱重工、沃爾瑪、松下、住友等世界大企業(yè)財(cái)團(tuán)前來(lái)投資、經(jīng)營(yíng)，這些反映了當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)環(huán)境的天時(shí)地利人和2、符合規(guī)劃設(shè)計(jì)原則( 一) 項(xiàng)目選址項(xiàng)目建于紅石崖鎮(zhèn)，符合* 市和紅石崖鎮(zhèn)總體城市規(guī)劃( 二) 平面布置建筑物、環(huán)境綠化、堆場(chǎng)設(shè)置、地面交通充分協(xié)調(diào)，符合項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃( 三) 功能布局內(nèi)部功能齊全，科學(xué)合理，使用簡(jiǎn)捷方便，符合物流企業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)劃18鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書3、項(xiàng)目總投資、批文、建設(shè)期( 一) 總投資（1）項(xiàng)

27、目總投資：5.6億元。（2）資金來(lái)源：國(guó)外融資 5.5 億元自籌資金 0.1 億元（二）項(xiàng)目批文(1) 最主要的批文早已具備A * 市計(jì)劃委員會(huì)青計(jì)交能字2000451 號(hào)* 市計(jì)劃委員會(huì)關(guān)于膠南紅石崖物流中心項(xiàng)目建設(shè)書的批復(fù)等B 濟(jì)南鐵路局 * 鐵路分局青鐵總發(fā) 2000408 號(hào)關(guān)于對(duì)在紅石崖站接軌新建鐵路專用線的請(qǐng)示的批復(fù)等(2) 土地使用權(quán)批文已基本落實(shí)有兩處可供選擇的地塊（每一塊都可單獨(dú)實(shí)施本項(xiàng)目） ，政府和鐵路部門原則上同意， 一塊地批文已落實(shí)， 另一塊地正在落實(shí)之中( 三) 建設(shè)期本項(xiàng)目建設(shè)期為2 年( 可壓縮為一年半 )4、項(xiàng)目建設(shè)地址項(xiàng)目擬建于 * 開(kāi)發(fā)區(qū)（又稱黃島開(kāi)發(fā)區(qū)）的

28、紅石崖鎮(zhèn)* 若在紅石崖鎮(zhèn)，位置如下：膠黃鐵路紅石崖站東側(cè)，小殷村北，上海路、萊州路、貴州路及膠黃鐵路所包圍地塊，總占地面積 400 畝* 若在紅石崖鎮(zhèn)向北 3 公里處，位置如下：膠黃鐵路西側(cè)，鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，總占地面積也為 400800 畝5、建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容* 本項(xiàng)目擬建 “鐵路、 公路、倉(cāng)儲(chǔ)”物流中心 1 座，占地面積 400 800畝* 項(xiàng)目建成后可以逐年形成年中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量 3001000 萬(wàn)噸的貨運(yùn)規(guī)模 ( 一) 主要建設(shè)內(nèi)容19鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書（1） 鐵路A 、 鐵路專用線工程新建 4 股鐵路專用線、站臺(tái)、B、 鐵路專用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)a、膠黃（膠濟(jì)）鐵路技術(shù)條件線路等級(jí)：積極干線正線數(shù)目：

29、單線，予留雙線牽引類型：內(nèi)燃DF4到發(fā)線有效長(zhǎng)： 850 米，予留 1050 米曲線半徑：一般800 米，困難地段 400 米牽引定數(shù)：上行3600 噸，下行 4000 噸閉塞方式：繼電半自動(dòng)（雙線自動(dòng)閉塞）b、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路標(biāo)準(zhǔn)：同膠黃鐵路站線（貨物線）標(biāo)準(zhǔn)曲線半徑：不小于250 米最大坡度：不大于1.5 ?作業(yè)方式：為了盡量不影響膠黃線的通過(guò)能力，到達(dá)列車一律到黃島站解編后由調(diào)車機(jī)送達(dá)，其余按站內(nèi)調(diào)車辦法辦理（2）汽運(yùn)A、道路工程 : 物流中心場(chǎng)地 400800 畝內(nèi)的道路建設(shè)B、橋涵2C、停車場(chǎng)：建設(shè)6000M的停車場(chǎng)一個(gè)2D、停車棚：建設(shè)4000M的停車棚一個(gè)E、修理站：建設(shè)1000

30、 M2 的汽車修理站一個(gè)F、加油站：建設(shè)1000 M2 的加油站一個(gè)（ 3） 倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)硬件設(shè)施有：A、高站臺(tái)倉(cāng)庫(kù)1.52萬(wàn) MB、鋼構(gòu)散貨半封閉場(chǎng)122萬(wàn) M20鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書2C、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)樓及高標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)房2300M（4） 基建A、配套建設(shè)公路連接線1 條B、供電以選址紅石崖鎮(zhèn)為例：本項(xiàng)目建筑面積大 , 按項(xiàng)目性質(zhì) , 為一級(jí)負(fù)荷。場(chǎng)區(qū)計(jì)算總裝機(jī)容量為 580KVA ，電源由紅石崖站線引接，場(chǎng)區(qū)內(nèi)設(shè)變 配電室，采用三相四線制 380/220V 向場(chǎng)區(qū)照明及設(shè)備供電C、給排水* 給水場(chǎng)區(qū)日用水量為 7000 噸 , 由上海路 - 市政給水管網(wǎng)引接DN150給水管 , 長(zhǎng)度 800 米*

31、 排水場(chǎng)區(qū)內(nèi)排水是采用雨污分流制， 雨水由場(chǎng)區(qū)內(nèi)暗溝匯集排入上海路明溝然后排入膠州灣。 污水則由場(chǎng)區(qū)內(nèi)污水管匯集排入上海路污水管網(wǎng)。污水管長(zhǎng)度 1200 米，采用 DN200混凝土管（5） 通信設(shè)鐵路專用線 5 部及市內(nèi)程控電話 50 部，場(chǎng)內(nèi)內(nèi)線系統(tǒng)（二） 購(gòu)置設(shè)備設(shè)施購(gòu)置管理系統(tǒng)、車輛、器具、維護(hù)硬件等，具體為：（ 1）鐵路： 機(jī)車、遠(yuǎn)紅外檢測(cè)設(shè)備、貨場(chǎng)防盜設(shè)備等（ 2） 公路： 車輛如下表25 噸18 輛普通運(yùn)輸車15 噸16 輛5 噸10 輛集裝箱運(yùn)輸40 噸36 輛車25 噸10 輛汽車檢測(cè)設(shè)備、汽車維護(hù)設(shè)備等21鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書（ 3） 倉(cāng)儲(chǔ)：倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)貨架、防火設(shè)備

32、、防盜設(shè)備、照明設(shè)備三、項(xiàng)目的進(jìn)展情況1、政府批文（一）立項(xiàng)和規(guī)劃早已批準(zhǔn)（二）鐵路接軌批文已有2、土地（一）經(jīng)當(dāng)?shù)卣J(rèn)可，沿線有兩處可選的位置，面積從400 畝 800畝（二）已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性征地程序3、高級(jí)管理層已組成公司高級(jí)管理層，其中大部分都具有大學(xué)或大學(xué)以上學(xué)歷，物流行業(yè)、工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富4、工程勘察已有初步的鐵路接軌方案5、辦公條件2（一）物流中心現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)已有1500M的辦公場(chǎng)所（二）公司已在 * 市區(qū)黃金地段，毗鄰 *CBD（中央商務(wù)區(qū)），靠近 * 東部海濱，緊鄰政府駐地，建立臨時(shí)性籌備處四、項(xiàng)目可享受的財(cái)稅優(yōu)惠政策在* 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，所得稅率15%，兩年免稅三年稅賦減半。22鐵路

33、物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書第五部分行業(yè)及市場(chǎng)一、全球及中國(guó)物流概述1、物流的概念物流，是供應(yīng)鏈的一部分，是一種計(jì)劃、執(zhí)行和控制活動(dòng)其對(duì)象：原材料、在制品、制成品23鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書其目的：滿足客戶需求，提高流動(dòng)、儲(chǔ)存的效率、效益2、國(guó)際物流 - 現(xiàn)狀* 信息革命和電子商務(wù)的興起，世界經(jīng)濟(jì)一體化的加快，使國(guó)際物流也得到了極大的發(fā)展* 目前，世界上跨國(guó)公司遍布全世界，其產(chǎn)值已占到發(fā)達(dá)國(guó)家總產(chǎn)值的40%，其進(jìn)一步向全球經(jīng)營(yíng)一體化的方向發(fā)展， 對(duì)國(guó)際物流有了更大的需求3、中國(guó)物流 - 現(xiàn)狀（一）政府高度重視本業(yè)* 2001 年 3 月，國(guó)家六部、委、局頒發(fā)了關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)* 國(guó)家計(jì)委

34、、經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄中，將發(fā)展物流業(yè)列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容* 及其他大量文件（二）基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模近年來(lái)，我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（三）信息化逐步提高EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理、控制的技術(shù)得以應(yīng)用例：在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30 萬(wàn)公里，覆蓋范已圍包括90以上的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)（四）第三方物流興起根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有57的生產(chǎn)企業(yè)和38的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商二、中國(guó)物流存在問(wèn)

35、題1、總體水平較低24鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書( 一) 相當(dāng)一部分工商企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)（二）物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一（三）物流企業(yè)規(guī)模過(guò)小，服務(wù)能力不足（四）各種運(yùn)輸方式未合理分工，同類貨源上盲目競(jìng)爭(zhēng)2、基礎(chǔ)設(shè)施欠缺（一）基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模較小* 按國(guó)土面積計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為134448 公里萬(wàn)平方公里* 按人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1043 公里萬(wàn)人占有* 上述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家（二） 物流設(shè)施十分缺乏* 有效連接不同運(yùn)輸方式 - 大型綜合貨運(yùn)樞紐很缺乏* 服務(wù)于區(qū)域、城市 - 物流基地、物流中心很缺乏3、技術(shù)裝備落

36、后（一）裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)銜接不佳（二）信息管理水平、技術(shù)手段比較落后訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等服務(wù)功能較弱4、管理體制滯后（一）各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割（二）行業(yè)和地方存在一定的“保護(hù)壁壘”跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流運(yùn)作困難較大過(guò)路費(fèi)占運(yùn)輸成本比例相對(duì)較大三、山東物流存在的問(wèn)題1、經(jīng)營(yíng)不佳由于政策瓶頸和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等因素制約，山東3000 多家物流企25鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書業(yè)中有一些處于虧損狀態(tài)，少量處于保本狀態(tài)，物流企業(yè)車輛實(shí)載率僅有 70%左右2、社會(huì)對(duì)物流概念認(rèn)識(shí)不夠人們對(duì)于物流的理解還不夠充分，簡(jiǎn)單的將物流等同于貨運(yùn)，以至于大多數(shù)貨運(yùn)公司各自為

37、戰(zhàn)，項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)較多， 不能發(fā)揮整體協(xié)同效用，浪費(fèi)了社會(huì)資源四、物流與貨運(yùn)的關(guān)系* 物流與貨運(yùn)是兩個(gè)不同的概念，貨運(yùn)只是物流的一個(gè)中間環(huán)節(jié)* 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)中存在一定的誤區(qū)，簡(jiǎn)單的認(rèn)為貨運(yùn)就是物流，在一定程度上制約了企業(yè)的發(fā)展五、中國(guó)物流行業(yè)要素概述物流的主要組成部分 , 即運(yùn)輸（鐵路、公路） 、倉(cāng)儲(chǔ)，還有多聯(lián)式運(yùn)輸和行業(yè)協(xié)作等，下面分別作分析1、鐵路貨運(yùn) - 分析（一）全國(guó)鐵路貨運(yùn)情況* 加入后， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加穩(wěn)健、 持久，必將引發(fā)運(yùn)輸需求的高速增長(zhǎng)* 2004 年全國(guó) - 鐵路貨物 - 周轉(zhuǎn)量 - 完成 1.9 萬(wàn)億噸公里，比2003 年增長(zhǎng) 11.7 * 2004 年- 貨物發(fā)送量 -

38、 等 4 項(xiàng)主要指標(biāo)，均位居世界第一* 最近十幾年，鐵路貨運(yùn) - 絕對(duì)數(shù)在穩(wěn)定上升，但是 - 鐵路貨運(yùn)量 - 在- 全社會(huì)貨運(yùn)量 - 中的比例卻呈下降趨勢(shì)，這表明鐵路運(yùn)力跟不上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要* 2004 年中國(guó)鐵路通過(guò)第五次大提速，提速網(wǎng)基本覆蓋全國(guó)，時(shí)速 160 公里及以上提速線達(dá) 7700 公里* 鐵道部在繁忙干線和煤運(yùn)通道， 實(shí)施“短平快” 的技術(shù)改造，大幅增加重載列車數(shù)量26鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書* 2004 年，鐵路全年貨車周轉(zhuǎn)率 （即來(lái)回一次） 為 4.94 天/ 次，同比壓縮 011 天，貨車運(yùn)用效率大大提高使鐵路在一年時(shí)間里日均裝車由9 萬(wàn)車躍上了 10 萬(wàn)車，運(yùn)輸效率處于

39、世界鐵路的領(lǐng)先水平（二）山東鐵路貨運(yùn)分析（ 1） 全部貨物運(yùn)輸增長(zhǎng)預(yù)測(cè)* 2010 年- 貨物運(yùn)輸 - 將達(dá) 19.4 億 t ，比 2004 年增加 6.2 億 t* 山東 - 貨物運(yùn)輸 - 年均增長(zhǎng) - 速度為 7* 到 2010 年貨物周轉(zhuǎn)量（即貨運(yùn)量和里程數(shù)的積）約6600 億 t ·km，比 2004 年增加 1816 億 t ·km* 山東的地理位置決定了過(guò)境交通運(yùn)輸量將會(huì)有較大長(zhǎng)（ 2） 主要貨物運(yùn)輸總量比例* 煤炭運(yùn)量：占 42左右初步預(yù)測(cè) 2010 年山東發(fā)送量為6500 萬(wàn) t ，從外省運(yùn)入煤炭量為7000 萬(wàn) t* 冶煉物資、糧食、化肥等大宗物資：占

40、38 左右* 集裝箱：占 15左右（ 3） 主要貨物類別變化預(yù)測(cè)* 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，單位產(chǎn)值所需的運(yùn)輸總量降低，大宗、散堆裝等初級(jí)產(chǎn)品比重下降，高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸需求將大幅度提高* 鐵路集裝箱運(yùn)輸將成為鐵路貨運(yùn)強(qiáng)有力的增長(zhǎng)點(diǎn)* 高值快速、防腐鮮活和適箱貨物運(yùn)量增速加快，快速棚車、保溫車等鐵路專用車的需求量增加（三） *-鐵路貨運(yùn) - 分析(1) 膠濟(jì)鐵路* 貫穿我省東西，全長(zhǎng) 390 公里, 途經(jīng)： 四個(gè)大城市，五個(gè)縣市，三個(gè)市轄郊區(qū)* 電氣化工程 2003 年 2 月在濟(jì)南啟動(dòng)，運(yùn)力可提高 20以上(2) 膠黃鐵路27鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書* 全長(zhǎng) 43 公里，南北走向其膠州站 ( 北、起 )

41、 同膠濟(jì)鐵路接軌通往全國(guó)各地其黃島站 ( 南、終 ) 是膠黃鐵路的終點(diǎn)站其站管轄 : 前灣、紅石崖、營(yíng)海、李小莊四個(gè)車站* 電氣化改造工程已于 2004 年 6 月 10 日開(kāi)工(3) 下面以 * 的典型區(qū)域的情況作一分析A、* 港* * 港是我國(guó)五大港口之一， 2004 年全港吞吐量超過(guò) 1.6 億噸* * 港的前灣新港區(qū)（地處* 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)）年吞吐量已超過(guò)4000萬(wàn)噸* * 港的集裝箱業(yè)務(wù)在兩年內(nèi)將全部轉(zhuǎn)移到前灣港區(qū)（ 2002 年初，* 市政府做了 " 港口重心西移 " 的規(guī)劃）* 前灣港區(qū)將成為集裝箱、礦石、煤炭運(yùn)輸為主的物流中心B、* 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)* 吸引了眾多

42、國(guó)內(nèi)外企業(yè)來(lái)此投資建廠，現(xiàn)該區(qū)域擁有工業(yè)企業(yè)2000 多家* 2004 年，全區(qū)涉及上述企業(yè)的總貨運(yùn)量約為 2300 萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)每年保持 30%的增長(zhǎng)速度* 膠黃鐵路貫穿全區(qū)，與膠濟(jì)線相接，與全國(guó)聯(lián)網(wǎng)* 年貨物到發(fā) 3000 萬(wàn)噸，運(yùn)力嚴(yán)重缺乏* 2005 年 6 月，電氣化改造完成后，開(kāi)發(fā)區(qū)至濟(jì)南可以在2.5 小時(shí)之內(nèi)到達(dá)，至北京可以在6 小時(shí)之內(nèi)到達(dá)C、紅石崖區(qū)域紅石崖周邊是開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)集中區(qū)* 如臺(tái)灣浮法玻璃、洛陽(yáng)玻璃、華晶玻璃等* 如海爾、澳柯瑪、雙星、等大型制造企業(yè)（ 15 家中國(guó) 500 強(qiáng)企業(yè)都在此）* 如在建的國(guó)家重大項(xiàng)目投資上百億的大煉油和造船企業(yè)D、膠南市28鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)

43、計(jì)劃書* 擁有工業(yè)企業(yè) 3900 多家， 2004 年總貨運(yùn)量達(dá)到 2200 萬(wàn)噸左右。每年的貨運(yùn)量將會(huì)保持 25%左右的增長(zhǎng)速度* 其北距膠州火車站 40 公里* 東距黃島火車站 25 公里* 境內(nèi)設(shè)有膠黃島鐵大型編組站，但鐵路運(yùn)只能完成區(qū)域需要量的40%左右E、膠州市* 其火車站位于膠濟(jì)線 73 公里 +220 米處，是一個(gè)貨物運(yùn)輸比較繁忙的二等車站* 車站有二個(gè)獨(dú)立的綜合性貨場(chǎng)。主要貨物線有七條，貨場(chǎng)總面積為 9500 平方米，有混合倉(cāng)庫(kù)三座， 2200 平方米，同樣，鐵路運(yùn)輸滿足率不到市場(chǎng)需要的 45%（四）鐵路貨運(yùn)空缺分析(1) 全國(guó)* 2002 年：貨運(yùn)量 19 億噸，同比增長(zhǎng) 4

44、.6%貨物周轉(zhuǎn)量 1.5 萬(wàn)億噸公里，同比增長(zhǎng) 5.9%* 2003 年：貨運(yùn)量 20 億噸，同比增長(zhǎng) 6.5%貨物周轉(zhuǎn)量 1.6 萬(wàn)億噸公里，同比增長(zhǎng) 8.2% * 2004 年到 11 月貨運(yùn)量 20（全年估計(jì) 22）億噸，同比增長(zhǎng) 9.4%貨物周轉(zhuǎn)量 1.7 萬(wàn)億噸公里，同比增長(zhǎng) 11.2%* 據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)，平均鐵路運(yùn)力缺口占 2/3 左右(2)* 2002 年：貨運(yùn)量 0.5 億噸貨物周轉(zhuǎn)量 244.3 億噸公里* 2003 年：貨運(yùn)量 0.49 億噸，同比負(fù)增長(zhǎng) 2% 貨物周轉(zhuǎn)量 246.4 億噸公里，同比增長(zhǎng) 9.9%* 2004 年：貨運(yùn)量 0.51 億噸，同比增長(zhǎng) 4%* 據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)，平均鐵路運(yùn)力缺口也占 2/3 左右29鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書* 鐵路貨運(yùn)缺乏，公路貨運(yùn)彌補(bǔ)A 、 特別一提的是： * 鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是 * 港務(wù)局的貨物運(yùn)輸，其它運(yùn)輸需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到滿足B、現(xiàn)況是：鐵路運(yùn)輸也只能達(dá)到港務(wù)局的貨物運(yùn)輸需求量的三分之一C、現(xiàn)況是： * 地區(qū)的物資有很大一部分交由汽車來(lái)運(yùn)輸2、公路貨運(yùn) - 分析（一）全國(guó) - 公路貨運(yùn) - 情況近年來(lái)，公路貨運(yùn)在我國(guó)運(yùn)輸體系中始終占據(jù)著主導(dǎo)地位，公路運(yùn)輸總量逐年提高。目前， 行業(yè)市場(chǎng)需求的特點(diǎn)是： 貨運(yùn)物流化趨勢(shì)顯現(xiàn)（1）公路貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)* 2003 年數(shù)據(jù)全國(guó)公路貨運(yùn)量為 114 億噸，公路貨