1、3/7/20222005-3-30.1第六章第六章 飛行計劃的制定飛行計劃的制定 本章在介紹飛行計劃的主要內(nèi)容、計算方法的基礎(chǔ)上，給出了用簡化的飛行計劃圖表制定航班飛行燃油計劃的方法，最后討論了二次放行和雙發(fā)延程飛行（ETOPS)。3/7/20222005-3-30.26.1 6.1 飛行計劃的內(nèi)容、計算方法和圖表飛行計劃的內(nèi)容、計算方法和圖表6.1.1 6.1.1 飛行計劃的主要內(nèi)容飛行計劃的主要內(nèi)容 根據(jù)具體的氣象條件、機場和飛機的狀況，按照有關(guān)的限制和規(guī)定，計算確定可帶的商載以及完成本次航班飛行所需的飛行時間和燃油量。航班飛行計劃包括： 確定MTOW和MLW 根據(jù)選定的飛行剖面確定飛行速

2、度和高度 制定燃油計劃：計算航班飛行所需的總?cè)加土亢涂倳r間 給出有關(guān)航路資料 其他有關(guān)數(shù)據(jù)（如返航點、二次放行點）3/7/20222005-3-30.36.1.2 FAR6.1.2 FAR關(guān)于備降場及加油量的規(guī)定關(guān)于備降場及加油量的規(guī)定 對有備降場的情況，所加油量包括：航程燃油：起飛機場到預定目的地機場的燃油備降燃油：目的地機場復飛到距目的地機場最遠的備降機場的燃油等待燃油：以正常燃油消耗量在備降機場上空等待45分鐘的燃油。飛行任務儲備滑出起飛加速到爬升10000ft10000ft爬升臺階式巡航進近和著陸滑入下降爬升復飛進近和著陸下降進近失誤45分鐘等待巡航飛行時間和燃油輪檔時間和燃油1 1

3、國內(nèi)航線國內(nèi)航線3/7/20222005-3-30.42 2 國際航線國際航線 對有備降場的情況，所加油量包括：航程油量：從起飛機場起飛到目的地機場著陸所需的燃油。應急燃油：飛行10%航程時間所耗的燃油。 該部分燃油也可規(guī)定為航程油量的5%。備降燃油：從目的地機場飛往備降場的燃油。等待燃油：在備降場上空1500英尺等待30分鐘需要的油量。飛行任務儲備滑出起飛加速到爬升10000ft10000ft爬升臺階式巡航進近和著陸滑入下降爬升復飛進近和著陸下降進近失誤30分鐘等待巡航飛行時間和燃油輪檔時間和燃油10%飛行時間3/7/20222005-3-30.56.1.3 6.1.3 計算燃油量時應考慮的

4、因素計算燃油量時應考慮的因素n風和其它氣象條件預報；n預計的飛行延誤；n在目的地機場一次儀表進近；n任何可能延誤飛機著陸的其它條件。3/7/20222005-3-30.6 實際飛行中，由于各航空公司的燃油政策不同，儲備油可能包括三部分： 法定儲備油：規(guī)則規(guī)定的儲備油 公司儲備油：根據(jù)公司具體情況增加的儲備油 任意的額外儲備油：機長根據(jù)經(jīng)驗增加的額外燃油 3/7/20222005-3-30.76.1.4 6.1.4 飛行計劃的主要計算方法和主要使用的圖表飛行計劃的主要計算方法和主要使用的圖表1 1 飛行計劃的計算順序飛行計劃的計算順序 已知商載，計算航班所需燃油，確定實際的起飛重量 由備降機場反

5、算到起飛機場 給定起飛重量和商載（也就確定了加油量），計算航班所需燃油 由起飛機場順算到備降機場 3/7/20222005-3-30.8計算順序框圖|WTO-WFM-WLD |W1起飛全重起飛全重WT.0 爬升段計算爬升段計算假定的著陸重量假定的著陸重量WL.D下降段計算下降段計算巡航段計算巡航段計算航程時間（航程時間（t）和耗油（）和耗油（WF.M）備份油（備份油（WF.R）計算）計算總油量（總油量（WF.T）計算）計算結(jié)束結(jié)束開始開始是是 令令WLD=WTO-WFMWL.D =WTO-WFM3/7/20222005-3-30.92 2 飛行計劃制定中應滿足的限制條件飛行計劃制定中應滿足的限

6、制條件 TOWMTOW LWMLW ZFWMZFW 起飛前所需總油量油箱最大載油量3/7/20222005-3-30.103 3 飛行計劃表的形式和主要內(nèi)容飛行計劃表的形式和主要內(nèi)容 標題欄標題欄重量數(shù)據(jù)欄重量數(shù)據(jù)欄飛行數(shù)據(jù)欄飛行數(shù)據(jù)欄燃油計劃欄燃油計劃欄航路數(shù)據(jù)欄航路數(shù)據(jù)欄3/7/20222005-3-30.114 4 簡化的飛行計劃圖表簡化的飛行計劃圖表n計算由起飛機場至目的地機場的飛行時間和所需燃油的圖表n計算從目的地機場進近復飛到備降機場著陸的飛行時間和所需燃油圖表。n根據(jù)飛行重量和等待飛行高度，確定等待飛行燃油量的圖表。n計算從起飛機場至目的地機場，用遠航速度巡航階梯爬升的飛行時間和

7、所需燃油量的圖表。3/7/20222005-3-30.12由 起 飛 機 場至 目 的 地 機場 的 飛 行 時間 和 所 需 燃油的圖表波音737300從起飛機場到目的機場的航程燃油和航程時間3/7/20222005-3-30.13從目的地機場進近復飛到備降機場著陸的飛行時間和所需燃油圖表波音737-300從目的機場復飛至備降機場的改航時間和改航燃油3/7/20222005-3-30.14確定等待飛行燃油量的圖表波音737-300空中等待計劃的總?cè)加土髁?/7/20222005-3-30.15階梯爬升巡航的飛行時間和所需燃油量圖表波音737采用階梯爬升至最佳巡航高度的航程時間和航程燃油3/7

8、/20222005-3-30.166.2 6.2 航班飛行燃油計算方法航班飛行燃油計算方法6.2.1 6.2.1 簡化的飛行計劃圖表的使用方法簡化的飛行計劃圖表的使用方法 簡化飛行計劃圖表給出的飛行時間（航程時間）和所需燃油，是指從松剎車起直到目的地機場（或備降場）接地所需的時間和燃油。3/7/20222005-3-30.171 1 已知起飛重量，計算航線所需燃油及時間已知起飛重量，計算航線所需燃油及時間例1：航程2000海里，逆風50節(jié)，巡航高度33000Ft,起飛重量200000lbs，航路氣溫ISA+20，求航程所需燃油和飛行時間。 根據(jù)：TOW=LDW+FW 作輔助線605040302

9、0140 180 220著陸重量3/7/20222005-3-30.182 2 已知著陸重量，計算航線所需燃油及時間已知著陸重量，計算航線所需燃油及時間例2：航程3200海里，逆風75節(jié)，階梯巡航，著陸重量170000lbs，求航程所需燃油。根據(jù)：TOW=LDW+FW 作輔助線7060503/7/20222005-3-30.193 3 根據(jù)目的地機場著陸重量，計算從目的地機場到備降機場的所需燃油根據(jù)目的地機場著陸重量，計算從目的地機場到備降機場的所需燃油10864備降機場著陸重量備降機場著陸重量例3：目的地機場到備降機場的距離為300海里，逆風50節(jié)，到達目的地機場的著陸重量為205000lb

10、s，求目的地機場到備降機場的所需燃油。 將飛機在目的地機場的著陸重量適當減少作為飛機到達備降機場的著陸重量來查圖。 假定到達備降機場的著陸重量為200000lbs。3/7/20222005-3-30.204 4 已知等待結(jié)束時的飛機重量，求出等待油量已知等待結(jié)束時的飛機重量，求出等待油量 比較精確的方法是使用等待平均重量來計算燃油流量 W平均=W始-WF始/2 或 W平均=W終+WF終/2 3/7/20222005-3-30.21 計算過程： （1）等待結(jié)束重量193000lbs對應的燃油流量3675190000)(193000)19000020000036223799(3622FF（2）等待

11、平均重量9575612/ )604536752(930001W平均（3）平均燃油流量7243190000)(195756)19000020000036223799(3622FF平均（4）等待油量 5586604537242EQ200 193 190 重量 高度 燃油流量（單臺） 10000 6500 5000 3540 3770 3799 3622 3910 3730 例4：機場氣壓高度5000Ft，等待結(jié)束時重量193000lbs，計算等待油量（按45分鐘計算）。36753/7/20222005-3-30.226.2.2 6.2.2 航線風修正的幾點說明航線風修正的幾點說明1 1 巡航高度上

12、飛行對巡航風的修正巡航高度上飛行對巡航風的修正 將地面距離換算成空中距離后直接查圖 計算法 換算公式為： NAM=NGMTAS/（TASVW） 逆風取負號3/7/20222005-3-30.23 查圖法波音737-300型飛機風對地面距離影響曲線3/7/20222005-3-30.242 2 航路上的當量風航路上的當量風航路上的當量風實際上就是這一航線巡航的平均風速。3 3 風對爬升和下降距離的影響修正風對爬升和下降距離的影響修正 波音給出了風對上升和下降距離影響的經(jīng)驗公式 NGM=NAM(TASVW/2）/TAS 逆風取負號3/7/20222005-3-30.256.2.3 6.2.3 用簡

13、化的飛行計劃圖表制定航班燃油計劃用簡化的飛行計劃圖表制定航班燃油計劃航線：成都至廣州備降桂林 雙流機場標高500米（1640ft）、白云機場標高11.4米（37ft）、桂林機場標高150米（492ft）；成都至廣州1357公里（734海里）、廣州至桂林658公里（355海里）。 成都至廣州飛行高度假定為10000米（33000ft）、逆風30kt，廣州至桂林順風20kt，航線溫度ISA+10。起飛重量125000lbs，飛行前在地面APU工作1小時，飛行中不使用防冰。用簡化飛行計劃圖表制定燃油計劃。3/7/20222005-3-30.2611.12:03輔助線1 確定航程燃油和時間航程燃油為：

14、11100 lbs航程時間為：2033/7/20222005-3-30.272 確定備降燃油備降燃油為：5100 lbs備降時間為：55分鐘在目的地機場的著陸重量為：125000-11100=113900 lbs假定在備降機場的著陸重量為：110000 lbs55分鐘3/7/20222005-3-30.283 計算等待燃油等待高度為：492+15002000 ft 等待起始重量為：113900-5100 =108800 lbs105000lbs、2000ft的燃油流量：4980+(5140-4980)/(50-15)(50-20)=5117110000lbs、2000ft的燃油流量：5160+

15、(5320-5160)/(50-15)(50-20)=5291108800lbs、2000ft的燃油流量：5117+(5291- 5117)/(110-105)(108.8-105)=5256等待燃油為：5256(45/60)=3942 lbs5117529120003/7/20222005-3-30.294 APU地面工作1小時的燃油：2501=250 lbs5 地面滑行14分鐘（起飛9、著陸5）的耗油：2514=350 lbs6 進近機動飛行9分鐘（目的地5、備降4）的耗油：1709=1530 lbs 起飛總油量：11100+5100+3942+250+350+1530=22272 lbs

16、成都至廣州航程時間：2:03+0:05=2:08 輪擋時間：2:08+0:14=2:22航程燃油：11100+170 5=11950 lbs 輪擋燃油：11950+350=12300 lbs廣州改航至桂林改航燃油：5100+170 4=5780 lbs 改航時間：0:55+0:04=0:593/7/20222005-3-30.306.2.4 6.2.4 用積分航程表制定飛行計劃簡介用積分航程表制定飛行計劃簡介3/7/20222005-3-30.31 表中總重量對應的距離數(shù)據(jù)表示由該巡航起始重量到巡航結(jié)束重量70000磅所經(jīng)過的空中距離。 兩巡航重量之差代表了燃油消耗量，相應表格中的距離差表示該

17、燃油消耗量所飛行的距離。 已知巡航起始重量、巡航結(jié)束重量和巡航空中距離三個參數(shù)中的任意兩個，即可查出第三個。 根據(jù)表上飛行速度值，還可算出完成這段飛行所需的時間。1 1 圖表說明圖表說明3/7/20222005-3-30.322 2 積分航程表制定燃油計劃的步驟積分航程表制定燃油計劃的步驟n根據(jù)航線爬升頂點的飛機重量，查表中起始距離；n用該起始距離減去已知的巡航距離值；n根據(jù)起始距離與已知距離之間的差值，查出相應的飛機重量；n爬升頂點的已知飛機重量與該飛機重量之差，即使從航線爬升頂點到航線下降頂點間巡航所需的燃油。3/7/20222005-3-30.33例：某航路上有三個檢查點A,B,C,波音

18、737-300在A點的飛機重量是114800磅，A,B兩點的距離為520海里，B,C兩點的距離為630海里，計算從A到C點之間巡航所消耗的燃油。（巡航高度33000英尺，0.78M）解題步驟： 1 根據(jù)A點的已知重量114，800磅（即114000800磅），查表得對 應距離為4067海里 2 B點對應的距離為：40675203547海里 3 查表得B點的重量為108000400108400磅 4 A點到B點的燃油消耗量為：1148001084006400磅 5 C點對應的距離為：3547-630=2917海里 6 查表得C點的重量為101000磅 7 B點到C點的燃油消耗量為：1084001

19、010007400磅 8 A點到C點的燃油消耗量為6400+7400=13800磅ABC520NM630NM114800 LBS3/7/20222005-3-30.34例：某航路巡航段長度為500海里，平均逆風20節(jié)，波音737-300飛機開始巡航重量是114800磅，計算巡航所消耗的燃油和巡航時間。（巡航高度33000英尺，0.78M）3 計算巡航時間（t） t=NGM/(TAS VW）或NAM/TAS=500/(454-20)或523/454=1.15 小時解題步驟：1 計算巡航段的空中距離（NAM) NAM=NGMTAS/（TAS-VW）=500454/(454-20)=523 海里磅1

20、03653544)(3547)35303547108200108400(1084002 查圖計算巡航所需燃油 巡航起始距離：4067海里 巡航結(jié)束距離：4067-523=3544海里 巡航結(jié)束重量：巡航段所需油量：114800-108365=6435 磅3/7/20222005-3-30.356.2.5 6.2.5 無備降機場和目的地機場不能加油的飛行計劃無備降機場和目的地機場不能加油的飛行計劃n國內(nèi)航線 從起飛機場到目的地機場的燃油 在目的地機場上空1500英尺等待45分鐘的燃油。1 1 無備降機場的燃油計劃無備降機場的燃油計劃n國際航線 不需備降機場 從起飛機場起飛到目的地機場著陸所需的燃

21、油。 按正常的燃油流量飛行10%航程時間所耗的燃油。該部分燃油也可規(guī)定為航程油量的5%。 在備降場上空1500英尺等待30分鐘需要的油量。 無備降機場 從起飛機場起飛到目的地機場著陸所需的燃油。 并能以正常的耗油量再飛行2小時的油量。3/7/20222005-3-30.36 2 2 目的地機場不能加油的飛行計劃目的地機場不能加油的飛行計劃n在國內(nèi)，有個別機場不能加油（如拉薩機場），飛到這種機場去的飛機必須攜帶回程所需燃油。n說明 起飛機場：DEPART 最初目的地機場：DEST1 備降場：ALT1 最終目的地機場：DEST2 備降場：ALT2DEPARTALT1DEST1DEST2ALT23/

22、7/20222005-3-30.37n飛行計劃制定方法 在DEST1停機坪上剩余的燃油量應等于DEST1起飛到DEST2備降A(chǔ)LT2的燃油量。 先從ALT2往回計算到DEST1的停機坪，計算出的這部分油量作為由DEPART到DEST1的備份油量。 再由DEST1的停機坪往回計算到DEPART的停機坪。 這樣就得到了由DEPART起飛的飛行計劃總油量。它一般大于由DEPART起飛到DEST1備降A(chǔ)LT1的總油量。n北京至拉薩備降成都，再由拉薩至北京備降太原；成都至拉薩備降成都，再由拉薩至成都備降重慶（昆明）均是上述情況的特例。DEPARTALT1DEST1DEST2ALT23/7/2022200

23、5-3-30.386.3 6.3 二次放行和雙發(fā)延程飛行（二次放行和雙發(fā)延程飛行（ETOPS)ETOPS)簡介簡介 國際航線所加油量包括：航程油量：從起飛機場起飛到目的地機場著陸所需的燃油。應急燃油: 按正常的燃油流量飛行10%航程時間所耗的燃油。 該部分燃油也可規(guī)定為航程油量的5%。備降燃油：從目的地機場飛往備降場的燃油。等待燃油：在備降場上空1500英尺等待30分鐘需要的油量。6.3.1 6.3.1 二次放行簡介二次放行簡介 如何一方面遵守有關(guān)飛行放行的規(guī)定，另一方面又能設(shè)法利用未被使用的應急燃油，以減少目的地機場過多的剩余燃油，解決的方法就是二次放行。1 1 問題的提出問題的提出3/7/

24、20222005-3-30.39機場E機場D初次放行機場C起飛機場A最終目的機場BR（二放點）10% 在起飛機場A的起飛油量按最初目的機場C和相應的備降場D計算而加裝(按國際航線燃油政策）。 在去機場C的下降點或稍前一點R檢查油量，如所剩油量足以保證由R飛到機場B，則繼續(xù)飛行到機場B；如所剩燃油量不足，則在機場C著陸，補充燃油后再飛到機場B。2 2 基本方法基本方法 3/7/20222005-3-30.403 3 基本思想和意義基本思想和意義 設(shè)法利用一般不會被消耗的10%航程時間的應急燃油作為由二次放行點到最終目的地機場的所需燃油。因此，二次放行僅適于國際航線。 采用二次放行的方法起飛油量可

25、以減小,這可增加商載或減小起飛重量。3/7/20222005-3-30.41 4 4 計算示例計算示例下圖為747200飛機起飛重量為760，000磅的飛行剖面，B為最終目的機場，E為其備降場；C為初始目的機場，D為其備降場。TOW=760000LB 下降點到目的機場的距離=100NM5000NMEDCABR（二放點）10%200NM200NM3/7/20222005-3-30.42nA到C的飛行中，如應急燃油未被消耗，則二次放行點所剩燃油為：254900-（760000-509000）+15300+10200+21800=5120051200磅。n由二次放行點到B的所需燃油為： 230001

26、53001020027005120051200磅。n此時在二次放行點可以直飛最終目的機場B，若在二次放行點所剩燃油小于51200磅，應在機場C著陸或備降機場D。n商載的增加量為：101800-81400=2040020400磅。使用二次放行的結(jié)果不使用二次放行AB 備降EAC 備降D由二放點B 備降E起飛重量（lbs）760000760000在二放點總重509000航程燃油27400025490023000改航燃油150001530015300等待燃油99001020010200應急燃油23700218002700干使用重量356000356000業(yè)載81400101800起飛油量322600302200項 目3/7/20222005-3-30.43 二次放行所能增加的商載和能節(jié)省的燃油與二次放行點的選擇以及初始目的地機場和備降場的位置有關(guān)。 二次放行點的最佳位置為：從二次放行點到最終目的機場所需的全部燃油等于從該點到最初目的機場所需的燃油。 理論證明：當出發(fā)點到開始下降點的距離為到最終目的機場航程的89左右的下降點是最佳的二次放行點。 89%89%出發(fā)點A到最終目的地機場B的距離EDCABR（二放點）10%出發(fā)點A到下降點（二放點）R的距離5 5 影響二次