1、道岔不密貼原因分析及密貼技術研究摘要：道岔尖軌密貼與否直接關系行車安全，通過對道岔尖軌不密 貼的原因分析，針對對密貼檢查器技術條件和密貼檢查器安裝調試的現場 試驗，提出初步密貼技術方案，提高行車安全系數，簡化施工工序。關鍵詞：道岔、密貼檢查、安全中圖分類號：U213. 6文獻標識碼：A文章編號：1、前言：隨著鐵路以及城市軌道交通的發展，對運輸的安全要求越來越高，軌 型已從輕到重逐步過渡，軌道與道岔長度的增加使轉換阻力變大，原來 的道岔尖軌聯動轉轍方式改由分動方式來驅動，內鎖閉機構被鎖閉力更 大、更可靠的鉤型外鎖閉機構所取代。雖然道岔結構變得愈來愈復雜，但 道岔密貼檢查卻仍沿用人工定期巡檢的老方

2、法。為此，本文從道岔結構的 特點及不密貼原因進行分析，探討道岔密貼檢查技術，研究新型密貼技術 檢查方案。2、道岔不密貼原因分析（1）尖軌爬行。尖軌爬行分為兩種情況：其一是尖軌相對于該側基 本軌的爬行；其二是兩尖軌間的相對爬行。（2）尖軌非作用邊和基本軌作用邊肥邊。尖軌非作用邊和基本軌作 用邊有肥邊，會導致尖軌與基本軌不密貼或假密貼。假密貼的表現形式為 尖軌尖端離縫，容易造成，尖軌軋傷或揭蓋。（3）基本軌框架軌距不良。尖軌基本軌橫移等引起的基本軌框架軌距擴大或變化率不良，會導致直尖軌豎切部分間隔性或不均勻離縫。（4）尖軌輪緣槽寬度過大或過小。尖軌輪緣槽寬度過大，則其開程 大，豎切顯然不密貼；輪緣

3、槽寬度過小，相應地其開程也小，往往造成另 一根尖軌豎切不密貼。（5）尖軌動程尺寸不相等。兩尖軌動程尺寸不一樣，必然有一股尖 軌（動程尺寸大的一根較多）不能移到位。（6）尖軌滑床臺阻力過大。尖軌滑床臺有不均勻磨損或嚴重臟污或 因枕木失效引起的滑床臺外高內低，將對尖軌的左右擺動產生較大的阻 力，使尖軌不能移到正常的工作位置，主要表現在離轉轍器較遠位置的豎 切部分不密貼或不均勻離縫。3、現有密貼檢查方法目前應用廣泛的密貼檢查技術主要是采用道岔缺口檢查和2mm、4mm 檢查。道岔、轉轍機在安裝、檢修后必須檢查靜態密貼，然后調整缺口間 隙，目的是保證檢查柱能順利落下，接通鎖閉表示。經一段時間使用，當 道

4、岔發生前面所述的各類問題時，靜態調定的缺口間隙就已無法反映列 車通過時尖軌的真實密貼狀態，因此，真正安全檢查應是已經完成轉轍 密貼檢測后的尖軌，再出現斥離基本軌且間隙大于4mm時，能及時切斷 表示電路。缺口檢查僅作為轉轍機的一項輔助功能，與鎖閉機構、表示用電接點 開閉裝置、擠岔監督裝置一并設計在轉轍機內。結構、運動關系復雜，連 接環節多，不易觀察，更不易直接測量，受技術水平、人為因素影響過大。現在的缺口檢測是一種極限位置控制，無法反映間隙的連續變化過程, 屬被動監控。為保證提速后行車安全，缺口檢查只能依靠縮短巡檢周期, 強化制度約束來解決，這勢必增大工作量，增加管理成本。4、密貼檢查器的應用密

5、貼檢查器的功能：檢查道岔牽引點之間的密貼和斥離狀態。把密貼檢查器作為道岔表示的冗余設備，串接在道岔的表示系統中， 可提高擠岔事故的監視可靠性。擠岔事故發生時，轉轍機外鎖閉機構均未 解鎖，道岔斥離尖軌發生位移，轉轍機、密貼檢查器其中之一或全部切斷 表示電路，均檢查到了擠岔事故發生。還可加強對道岔故障的監視。在轉 轍機牽引點較遠處，尖軌、基本軌間夾有異物或尖軌變形等原因，使基本 軌間和尖軌的間隙變大，影響行車安全時，設于該處的密貼檢查器可及時 切斷表示電路，報警。目前以JM-A1型密貼檢查器應用較多。5、新型密貼檢查技術預想根據目前的密貼調整器的工作狀態及原理，預想設計密貼智能監測系 統。該系統應

6、該力求結構簡單.、安裝方便、利于維修，便于工務道岔檢修、 道床養護作業。具備以下幾個方面的要求和功能：（1）檢測位置。直接對密貼最敏感的尖軌尖端、尖軌曲線段和需要 嚴格控制水平位移的區段進行獨立監測。（2）檢測方法。采用多種傳感器對密貼位移變化進行實時動態監測, 自動記錄、分析列車通過時尖軌尖端和監測點水平位移變化值，供上位計 算機或微機監測系統處理。（3）選擇非接觸方式監測，盡量減少中間環節，以避免變形、松動、 爬行、溫度變化的影響和機械磨損。（4）安裝位置。應安裝在位置相對穩定的基本軌兩軌枕之間，于基 本軌外側、內側或軌底部為好，引線用護套管加以保護。（5）密貼監測系統應具備自檢功能。（6）系統適用溫度范圍-45 85 ,相對濕度95% ,鹽霧5%環境, 具備抗強磁場干擾和防雷擊功能，單機功耗盡可能小。（7）各功能部件采用模塊化設計，提高通用性、互換性，方便安裝、 維修和更換。6、結束語密貼檢查器的應用大大提高的道岔密貼檢查的可靠性和可操作性，提 高了行車安全系數，但仍然存在不穩定因素。因此智能