1、目 錄一、項目工程及標段概況11工程說明12地形地貌23氣象、水文2二、圖紙設計環(huán)水保措施、方案2三、環(huán)保工作方針、目標3四、環(huán)境保護管理體系3五、施工期間環(huán)保及水保措施41、生態(tài)環(huán)境保護措施42、水環(huán)境的保護53、噪音污染的防治94、空氣環(huán)境的保護95、固體廢棄物污染的防治106、水土保持措施11一、項目工程及標段概況1工程說明1.1工程概況本標段起訖樁號為DK247DK256+500，線路全長9.500km,標段所在地位于四川省眉山市東坡區(qū)思蒙鎮(zhèn)境內(nèi)。思蒙鎮(zhèn)1號大橋起點起點樁號為DK253+83.239，終點樁號為DK253+268.065，全橋總長度為184.826m。橋梁中心里程為DK

2、251+224.000，孔跨結(jié)構為48×32m。主跨下部構造為圓端形橋墩，矩形空心橋臺,鉆孔樁基礎。橋梁基礎設計行車速度按照250km/h采用，橋面鋪設CRTSI型板式無縫軌道。設計活載為ZK標準活載。本橋為雙線，線間距：4.8m。1.2不良地質(zhì)不良地質(zhì)為砂土液化，段內(nèi)呈透鏡狀的粉細砂層多屬輕微-中等液化土，特殊巖土為松軟土，沿線水田、水塘表層普遍分布，一般厚0-3m，局部厚2-4m，局部表層有1-4m厚的硬殼層。1.3施工條件本標段所經(jīng)地區(qū)公路交通發(fā)達，成都至眉山段除103省道、眉青路外，沿線有成樂高速公路，各種等級的市、縣、鄉(xiāng)道分布廣泛，交通運輸方便。雖然沿線均有主干道路，但部分

3、工點離既有道路較遠，需要修建引入線到各建設工地。為施工無砟軌道的方便，全線設貫通便道。本項目運輸以汽車運輸為主。本工程利用DK250+600附近630KVA的變壓器，沿線采用架空線貫通全橋，每3-4個墩位設置一配電箱，保證施工現(xiàn)場用電。為了防止意外斷電給施工帶來影響，備用1臺300KVA發(fā)電機。本工程線路經(jīng)過區(qū)域河渠眾多，水系發(fā)育，井田、魚塘等星羅棋布，大部分地區(qū)地下水也較豐富，能滿足施工、生活用水。2地形地貌：思蒙鎮(zhèn)1號大橋位于四川盆地西北部，總體走向為北東-南西向，地勢北高南低，為沖積平原地貌，地形平坦，地勢開闊，且地勢起伏較小。3氣象、水文：本標段所屬地區(qū)主要受西南季風氣候和地形影響，冬

4、無嚴寒，夏多暴雨，陰天多、日照少。所經(jīng)過的主要地市氣象特征值見表1 。本橋址處于成都至眉山路段。表1 氣象特征值表氣象特征值單位江油綿陽德陽成都眉山歷年平均降雨量828931939.9919.21351歷年平均氣溫15.216.116.119.317.1歷年最高氣溫3739.835.637.339.2歷年最低氣溫-10.5-7.3-6.7-5.9-4歷年平均風速m/s0.8811.41.32歷年最大風速m/s1711.5151214風向WNWNENENN測段上覆第四系全新統(tǒng)（Q4）人工填筑土、人工棄土及沖積層、洪積層、坡積層及殘積層的粉質(zhì)黏土、黏土、松軟土、軟土、砂、粗圓礫土及卵石土，厚030

5、m不等，上更新統(tǒng)（Q3）沖積層的黏土、砂、粗圓礫土及卵石土，厚度1045m不等；中更新統(tǒng)（Q2）冰水-流水堆積層的黏土（膨脹土）、砂、粗圓礫土及卵石土，厚度550m不等；下覆基巖為白堊系下統(tǒng)灌口組（K1g）泥巖、砂質(zhì)泥巖及砂巖，普遍含石膏及芒硝。測段位于成都坳陷南側(cè)及峨眉思蒙新生代槽地，屬川西褶皺帶，段內(nèi)地層呈大規(guī)模寬緩狀褶皺產(chǎn)出，傾角較緩（局部水平），出露地層構成單斜丘包，地質(zhì)構造簡單。二、圖紙設計環(huán)水保措施、方案一）1、路線布設盡量選用山坡荒地、遠離村莊及人群集中的地方；地形設計盡量與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，降低對環(huán)境的影響。2、逐一排水系統(tǒng)設計，合理布置橋涵構造物，盡量減少對原有水系及道路的影響

6、。二）具體設計措施1、下部構造設計本橋31號墩基礎施工采用編織袋裝土圍堰筑島。各墩臺基礎基坑開挖應盡量避免雨季施工且需備足防坍器材及抽水設備，應做好防排水設施，嚴防雨水或地表水流入基坑和樁孔內(nèi)，并及時澆筑基礎混凝土。采用泥漿護壁鉆孔施工時，防止泥漿水對周圍環(huán)境造成不利影響，并妥善處理廢棄泥漿，滿足國家有關環(huán)保、水保要求。三、環(huán)保工作方針、目標為把成綿樂客運專線建成“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的一流高速鐵路而努力，在施工過程中堅持“不破壞就是最大的保護”的理念，全面規(guī)劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理，嚴格貫徹執(zhí)行“誰污染誰治理，誰破壞誰恢復”的環(huán)保原則。努力把工程設計和施工對環(huán)境的不利影

7、響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護；建成具有中國特色的環(huán)保型客運專線。嚴格按國家和地方政府有關規(guī)定及設計要求做好環(huán)保、水保工作，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲。四、環(huán)境保護管理體系項目部部建立以經(jīng)理為組長的，安全質(zhì)量部為主責部門，各作業(yè)工區(qū)為主體的生態(tài)環(huán)境保障體系。根據(jù)本標段的施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)境特點，依據(jù)有關法律、法規(guī)及建設單位環(huán)保有關規(guī)定，實行生態(tài)保障領導負責制。制定詳細的環(huán)境保護措施（包括保護自然保護區(qū)、水土流失、水污染、野生動植物、維護生態(tài)平衡系統(tǒng)、維護土壤生物即避免土壤沙化，避免人為惡化環(huán)境等），從思想、組織、過程、檢查、效果、目標、經(jīng)濟七個

8、方面控制環(huán)保工作，實現(xiàn)總體環(huán)保目標。保證體系框圖見圖1。圖1 環(huán)境保護保證體系五、施工期間環(huán)保及水保措施1、生態(tài)環(huán)境保護措施成綿樂客運專線項目為典型的盆地高速鐵路，原生態(tài)植被豐富，建設生態(tài)高速鐵路具有得天獨厚的天然優(yōu)勢，而對原生態(tài)植被的保護與恢復就尤為重要。張坎公路特大橋主要包括了橋梁樁基、承臺、墩柱施工，共計樁基48根，承臺4個，墩柱4個，橋臺2個，此外還有未確定數(shù)量的施工便道及拌和站、施工駐地等臨時用地等，施工中會不可避免的引起沿線自然植被的破壞，農(nóng)田林地占用以及臨時用地引起的水土流失。因此，我部在施工過程中要求貫徹一個理念最少破壞就是最好的保護，具體包括：（1）橋梁施工要嚴格控制在征地紅

9、線內(nèi)進行，禁止在征地范圍外取、棄土、堆放施工材料和機械，以免毀壞農(nóng)田山林生態(tài)和引起與當?shù)鼐用癫槐匾募m紛。（2）取棄土場選擇時要遵循節(jié)約用地、少占耕地，保持水土、保護自然景觀，符合當?shù)丨h(huán)境、植被和水土保持要求、便于水土保持、植被恢復和美化環(huán)境的原則。在考慮運距等經(jīng)濟因素的同時，盡量選擇在永久征地范圍內(nèi)，減少臨時占用地或選用荒坡，灌叢地和劣質(zhì)土地等植被相對稀疏，生態(tài)價值較低的土地進行占用，棄土、棄渣堆放不超出棄土場范圍，盡量減少對周圍環(huán)境的破壞，且堆放時要盡量平整，方便后期綠化。（3）項目部及施工隊營地、拌合站場地選址時，要避免占用農(nóng)田、果園或選用荒坡，灌叢地和劣質(zhì)土地，還要進行必要的地面硬化處

10、理，設置好污水處理系統(tǒng)，對固體廢棄物分類處理，盡量減少對周圍生態(tài)環(huán)境的破壞和影響。（4）施工便道全線統(tǒng)一規(guī)劃，盡可能利用已有的村道、縣道、省道，新開的便道盡量設在征地紅線內(nèi)，必須在線外開建的便道選擇植被相對稀疏，生態(tài)價值較低的土地進行占用，并首先剝離便道占用范圍的表層土，集中堆放再碾壓，對樹木進行移植保存。施工便道硬化且設置必要的排水系統(tǒng)，防止泥水流入農(nóng)田。在雨季時注意防止邊坡沖刷，易沖刷邊坡應以植草或噴漿處理，或者修筑排水溝防止沖刷；在旱季使用便道時灑水除塵，以減少對附近農(nóng)作物的影響。對便道邊緣不在路面上的樹木盡量保留，妨礙車輛通行的伐除樹干、保留樹墩，以利施工結(jié)束后的萌發(fā)。（5）建立臨時工

11、程場地臺賬，包括原地貌及周邊環(huán)境、施工中采取的環(huán)境保護措施、使用過后的整治恢復報告及驗收報告。（6）對于在山林地段施工的施工隊，要編制森林防火預案，配備滅火器材、消防水池，對施工人員進行防火教育，并進行山林火警應急演練。2、水環(huán)境的保護我部施工期間對周邊水環(huán)境的污染主要包括生活污水、橋梁施工對水體的攪渾和油等懸浮物的污染這兩個方面。按照相關污水排放標準規(guī)定，施工鉆孔樁泥漿、生活污水等均需經(jīng)過處理，各排污場地均要設置污水沉淀過濾池、排污溝等設施，生活污水需經(jīng)過檢驗達標后方可排放。2.1橋梁施工對水環(huán)境的影響及防治措施思蒙鎮(zhèn)1號大橋橋梁墩臺下部工程施工期間圍堰筑島、鉆孔、砼澆筑、施工機械的廢油和建

12、筑垃圾等都會造成水體污染。采取的主要防治措施： 橋梁施工中涉及到的若是飲用水源就要就要與當?shù)厮幢Ｗo區(qū)主管部門聯(lián)系，積極采取有效措施保護。 施工期污水不得排入地面水環(huán)境質(zhì)量標準G3838-88中所規(guī)定的I、II類水域。排入其它水域時，必須符合相應的水質(zhì)標準，不符合時要進行水質(zhì)處理。 根據(jù)公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范3.4.6的污水排放評價，當取樣測試有害成分含量值高于排放標準時，必須進行污水處理。 水泥混凝土拌和站不得設在飲用水源地保護區(qū)內(nèi)。施工過程中攪拌站的排水、混凝土養(yǎng)護水等含有害物質(zhì)的廢水不得排入地表水IIII類水源地保護區(qū)。 對橋梁施工機械嚴格進行檢查，防止油料泄漏。嚴禁將廢油、施工垃

13、圾等隨意拋入水體。 橋梁施工中的工程用水需經(jīng)沉淀池沉淀后方可排放，工程棄方不能隨意丟棄河流中或岸邊；涵洞出口流速較大時，必須在進出口進行加固，防止沖刷。2.2施工期的廢水處理措施施工期廢水處理主要包括施工區(qū)生活污水處理和生產(chǎn)廢水處理。生活污水處理采用化糞池處理?；S池處理造價低、運行管理簡單，是污水處理的初級方法。經(jīng)處理后的生活污水達到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)灌溉水條件。采取挖排水溝形式將處理后的生活污水引入周邊農(nóng)田進行灌溉。嚴禁生活污水不經(jīng)處理、不采取引導措施直接流入河流或農(nóng)田。生產(chǎn)廢水處理主要包括混凝土拌和站、罐車沖洗廢水處理、含油廢水處理以及洗料廢水處理。施工區(qū)混凝土拌和站、罐車沖洗廢水主要污染指標是懸

14、浮物和PH值。施工中采用四級沉淀池進行沉淀處理。處理系統(tǒng)由中間用磚墻隔開的四個沉淀池組成。廢水由兩個大沉淀池的一、二級沉淀處理及隔墻過濾。系統(tǒng)對懸浮物的處理效果顯著。含油廢水主要是除油類和泥沙。該系統(tǒng)由3個池組成,廢水經(jīng)收集后流入第一個池內(nèi),經(jīng)充分靜置,廢水中所含泥沙沉淀在池底，石油類則浮在水面上,然后通過控制水位的方法使油類經(jīng)集油管流入第三個池(集油池內(nèi)),而廢水通過位于水面以下的倒置U 形管流入第二個池(集水池內(nèi)),最后廢水通過由水位控制的水泵抽出排放。洗料廢水主要是指清洗砂石料上的泥土所產(chǎn)生的廢水。這部分廢水水量大,泥沙含量高,但無其它有毒有害物質(zhì)。洗料用水耗水量大,但對水質(zhì)要求較低。為

15、了降低供水成本,采取了循環(huán)利用方式,將砂石料開挖過程中形成的料坑作為沉淀池,對洗料廢水進行多級沉淀處理,水量不足部分由庫水進行補充。這不僅節(jié)約了水資源,保護了水環(huán)境,又為將來料場的復墾創(chuàng)造了有利條件。2.3鉆孔泥漿排放處理措施橋梁基礎施工對水體影響最大的潛在污染物是泥漿和鉆渣，因此在施工中應嚴格按設計和水土保持要求，嚴禁將施工泥漿、鉆渣及建筑垃圾隨意流淌、堆放。橋梁樁基鉆孔前先進行鋼護筒埋設、打入,護筒下放順序為：先下直徑比樁基直徑大20-30cm的大護筒，護筒頂面一側(cè)切割30*30cm的方形孔，順接泥漿溝，鉆孔用泥漿采用循環(huán)的方式（泥漿泵抽至孔內(nèi)，再穿過方形孔，通過泥漿溝）排入泥漿池，從而有

16、效防止鉆孔產(chǎn)生泥漿和鉆渣流入河流和農(nóng)田污染水質(zhì)。鉆孔時所需泥漿采用在施工區(qū)挖泥漿池集中制作。在泥漿池四周砌筑隔墻，要求隔墻高出地面30cm，以防止泥漿外溢。廢棄泥漿處理采取兩種方案進行。采取在施工區(qū)設置沉淀池。鉆孔排出的泥漿采用泥漿泵排放到沉淀池內(nèi)。施工時加強施工管理，過程控制，對泥漿和鉆渣輸送、沉淀池使用過程中要加強巡查，防止泥漿池、沉淀池和管道滲漏。待鉆孔樁施工結(jié)束后將沉淀池內(nèi)泥漿全部運至指定棄土場堆放，自卸車運土回填沉淀池至原地面并用機械平整。經(jīng)上述處理后，將橋梁施工過程中產(chǎn)生的廢渣、廢液、廢棄泥漿量降至最低，不會對附近環(huán)境的水質(zhì)產(chǎn)生影響。2.4施工期建筑垃圾處理選取地質(zhì)結(jié)構穩(wěn)定，土質(zhì)堅

17、硬的洼地作為棄渣場，將建筑垃圾集中運至棄渣場掩埋處理，并修筑安全穩(wěn)定的擋渣墻，確保在雨水中不會造成水土流失。渣面覆蓋以黏土碾壓密實作防滲處理后恢復植被。2.5水土保持措施根據(jù)中華人民共和國水土保持法第四條規(guī)定：水土保持工作實行“預防為主，全面規(guī)劃，綜合防治，因地制宜，加強管理，注重效益”的原則。采取工程措施和生物措施相結(jié)合的方法，使建設可能產(chǎn)生的水土流失減少至最低限度。依據(jù)治理與防護相結(jié)合、生物措施與工程措施相結(jié)合、臨時措施和永久措施相結(jié)合的原則，統(tǒng)籌布局各項水土保持措施。本工程水土流失防治責任范圍主要包括主體工程施工區(qū)、碴場、臨時建設施工區(qū)(施工場地、臨時道路、倉庫)等。施工中沒有因堆料、運

18、輸及臨時建筑而占用合同以外的土地，并將施工作業(yè)時表面土壤妥善保存下來，以便施工完成后，恢復原地表面貌。施工臨時道路如不加防患也易發(fā)生水土流失，施工中在臨時道路坡腳處布設排水溝。除以上措施外，施工中實行嚴格的管理措施：(1)施工中廢棄渣嚴禁在非制定的棄渣場堆放；(2)定時對坡面細溝、淺溝及溝道淤積情況進行觀測，監(jiān)測頻次為施工期和林草恢復期，雨季進行重點監(jiān)測。2.6生活營地對水環(huán)境的影響及防治措施 生活區(qū)污水和洗車污水，不得排入地面水環(huán)境質(zhì)量標準G3838-88中所規(guī)定的I、II類水域。排入其它水域時，必須符合相應的水質(zhì)標準，不符合時要進行水質(zhì)處理，如油污水應進行隔油處理。機械和車輛最好由附近專門

19、清洗點或修理點進行清洗和維修。 根據(jù)公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范3.4.6的污水排放評價，當取樣測試有害成分含量值高于排放標準時，必須進行污水處理。 生活垃圾堆放點應選擇30m范圍內(nèi)無生活用水和漁用水體的廢棄溝凹或廢棄干塘。堆放點應無直通溝道與鄰地相通。不得向垃圾點內(nèi)排放生活污水。如施工人員集中，生活垃圾需增加處理設施和加強管理，人員較多時可增設垃圾筒。 施工現(xiàn)場100人以上的臨時食堂，污水排放設置有效的隔油池，定期清理，防止污染。 工地臨時廁所的化糞池采取防滲措施，并盡可能利用既有建筑物內(nèi)的水沖式廁所，同時做好防蠅、滅蛆工作。3、噪音污染的防治橋梁施工期間，施工噪音主要由拌和樓運轉(zhuǎn)、鉆孔、裝

20、載機等多種機械聯(lián)合作業(yè)時產(chǎn)生，會對附件的居民和學校產(chǎn)生較大的噪音污染，為減少噪聲影響，應從以下方面執(zhí)行，確保施工噪聲達到環(huán)境保護標準要求。（1）混凝土拌和站距離學校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、城鄉(xiāng)居民區(qū)和有特殊要求的地區(qū)不宜小于300m，減少拌和站對環(huán)境敏感點的噪聲污染。（2）向周圍生活環(huán)境排放噪聲應當符合國家規(guī)定的環(huán)境噪聲施工場界排放標準（GB12523-90）。（3）控制作業(yè)時間，盡量避免夜間施工，一般情況下晚間作業(yè)不超過22時，早晨作業(yè)不早于6時，特殊情況需連續(xù)作業(yè)（或夜間作業(yè)）的，應盡量采取降噪措施，事先做好周圍群眾的工作，并報有關主管部門備案后方可施工。（4）在靠近學校、居民區(qū)、企事業(yè)單位等敏感

21、地區(qū)通過設立聲屏障，種植綠化帶，修筑路堤來降低噪聲。（5）對拌和樓等噪音較大的機械設備，采取定期維護、潤滑來降低噪音；對于行駛的機動車輛，嚴禁在居民區(qū)鳴笛。 （6）夜間不使用噪音較大的設備，改良施工工藝，盡量減少使用生產(chǎn)噪音的器材設備，夜間使用振動器和攪拌機，應安裝隔音設施。4、空氣環(huán)境的保護橋梁工程施工期間的空氣污染主要來源于揚塵，包括混凝土拌和樓排放的粉塵及運輸車輛、施工機械等大功率設備在行駛和作業(yè)過程中造成的揚塵，會破壞施工環(huán)境，影響空氣質(zhì)量。以及為避免對當?shù)厝藛T和房屋、樹木、農(nóng)作物等造成損害，必須采取切實有效的措施對施工現(xiàn)場的粉塵污染進行防治。（1）施工現(xiàn)場目測無明顯揚塵及施工產(chǎn)生的粉

22、塵排放符合大氣污染物排放標準（GB16297）及地方規(guī)定標準，并持續(xù)達標，符合生產(chǎn)人員環(huán)境和衛(wèi)生的相關要求。（2）在運輸、儲存水泥等易飛揚物時，采取覆蓋、密封、灑水等措施防止和減少揚塵。在棄碴運輸?shù)缆飞喜捎脤Ｈ藶⑺芾?，保持道路不起灰塵。（3）車輛進出工地不得超限運輸，防止沿途撒、漏。（4）在砼拌和站、水泥庫等對環(huán)境有重要影響的設施布置時，要充分考慮本地區(qū)的季節(jié)風向，應設置在遠離居民區(qū)的下風向，并在攪拌站的進料倉上安裝除塵裝置，控制粉塵污染。（5）嚴禁在現(xiàn)場焚燒任何廢棄物及有毒廢料（廢機油、廢塑料等）。生活營地使用清潔能源，保證爐灶煙塵符合標準。對施工機械車輛加強維護，以減少廢氣排量。對汽油等

23、易揮發(fā)物品要密閉存放，并盡量縮短開啟時間。（6）嚴禁非施工人員進入拌和場地；施工人員在拌和場地作業(yè)時，必須配戴口罩、防塵帽，做好自身防護工作。（7）按照保修規(guī)范或使用說明書的要求進行例保作業(yè)，做好拌和樓的保養(yǎng)維修工作，保證機械的良好運行性能。（8）配備專用灑水車，對施工現(xiàn)場和運輸?shù)缆方?jīng)常進行清掃和灑水降塵。5、固體廢棄物污染的防治橋梁施工中產(chǎn)生的固體廢棄物主要來自施工廢料、機械設備維修保養(yǎng)產(chǎn)生的廢棄物、試驗室廢棄材料和固體生活垃圾，這些廢棄物會對土壤和水體產(chǎn)生破壞和污染，需要正確處理。固體廢棄物及解決方案見下表2：表2 廢棄物及解決方案序號名 稱解決方案1施工現(xiàn)場殘留的碎石及混凝土專人負責，定

24、期清理，運往指定棄置場地，用于筑路或填埋取土場2生產(chǎn)區(qū)廢棄材料對廢棄的材料分類堆放，合理利用3生產(chǎn)區(qū)機械設備廢棄物合理規(guī)劃利用4試驗室廢棄材料對試驗過的混凝土試塊、砂石料、鋼材等進行及時規(guī)范的歸類回收5生活區(qū)垃圾及時清理具體措施如下：（1）各部門科室負責本科室和部門的生產(chǎn)、辦公和生活過程中產(chǎn)生的固體廢棄物的分類、收集等工作。（2）應按照廢棄物的分類，設置臨時放置點、廢物箱，并分別設置明顯標識。（3）以培訓的形式發(fā)放文件，讓員工清楚廢棄物分類及處理要求。（4）廢棄物產(chǎn)生后，應按不同類別和相應要求及時放置到臨時存放場所或廢物箱。臨時的存放場所，應具備防泄漏、防飛揚等設施或措施。（5）各辦公場所設置

25、至少三個有蓋回收桶，并標明“可回收”、“不可回收”、“有毒有害”。（6）一般固體廢棄物的處理應優(yōu)先考慮資源的再利用，減少對環(huán)境的污染。可回收的廢棄物由各單位安排人員整理，再轉(zhuǎn)賣給物資回收部門；不可回收的廢棄物與生活垃圾等，由環(huán)衛(wèi)部門或受委托單位統(tǒng)一運送到垃圾場處理。（7）對有害固體廢棄物單獨堆放，如廢棄燈管、擦油布、廢電池、廢棄電瓶等，應放入有害廢棄物存放箱、專用存放設施內(nèi)或交給購買產(chǎn)品的單位，統(tǒng)一管理，并做移交記錄。（8）生活區(qū)的設置要相對集中，設置必要的公共衛(wèi)生設施，廢水凈化池、化糞池，按照環(huán)保部門的要求定期清理，避免生活垃圾污染環(huán)境。生活固體垃圾集中堆放、適時運至環(huán)保部門指定地點，保持駐

26、地清潔。（9）施工過程中生產(chǎn)的一般固體廢棄物要及時清運定點存放、填埋或委托有資質(zhì)的單位對其進行處理。（10）臨時生活設施的修建、拆除時產(chǎn)生的固體廢棄物，按照環(huán)保部門的要求棄于指定地點處理。（11）配備專門的環(huán)衛(wèi)隊伍，按“日產(chǎn)日清”原則收集、清運生活垃圾，各生活營地的生活垃圾集中清運并進行無害化填埋處理。（12）固體廢棄物回收處置率達100%以上并持續(xù)改進。 6、水土保持措施思蒙鎮(zhèn)1號大橋的施工區(qū)域主要為丘陵地貌，土層較為深厚，多為粉質(zhì)黏土和粗圓礫土，透水性較好，再加上施工對原生態(tài)的破壞與影響，很容易引起水土流失，所以應在施工的各個環(huán)節(jié)采取正確有效的防治措施，盡量減少高速鐵路施工造成的水土流失及對生態(tài)環(huán)境的破壞。 （1）橋梁工程的水土保持橋梁基礎棄碴按設計要求棄置，決不能堵塞河道或傾入河床。施工期間，橋梁基礎施工中產(chǎn)生大量多余的基坑土，堆放在橋梁附近影響環(huán)境，應作棄土集中堆放處理。橋梁樁基施工時，大量泥漿會對周圍環(huán)境產(chǎn)生污染，對鉆孔樁排除的泥漿進行沉淀，通過沉淀凈化達到排放標準