1、城市客運交通系統填空22分簡答48分論述題，計算題30分第一章緒論1、 城市客運交通系統的構成：P1圖1-1公共交通、準公共交通、私人交通。2、解決城市客運交通問題需從哪三個層次進行考慮？ 從城市規劃、土地利用的角度，避免城市人口、城市功能過度集中，造成交通總需求 量超過城市交通需求容量極限， 避免城市商務區等局部土地開發強度過度開發，造成城 市客運交通問題無法解決，要與社會經濟發展規劃相適應，對人、車、路、環境等諸多 方面進行綜合考慮，引導和促進工業、商業、居住、文化設施以及人口分布合理布局。 從交通結構角度，協調各種客運交通方式之間的關系，明確各種交通方式的任務和要求，使各種運輸方式之間密

2、切配合， 相互補充，并采取各種有效措施優先發展公共交通， 形成以公共交通為骨干的綜合交通系統，合理利用城市有限的土地資源和交通設施。 通過提高城市路網容量，采取科學化、現代化的城市交通管理措施等，使城市道路交 通網絡構成更加合理，形成更加安全、暢通的客運交通運輸網絡，以最短的距離，最少 的時間和費用，在完成預定運輸任務的同時獲得最優的運輸效果，從而使現有交通基礎 設施發揮最大作用。3、城市客運交通與城市發展的關系可從哪幾個因素來體現？ 城市空間結構與城市客運交通（五中戰略：強中心戰略，完全機動化戰略，弱中心戰 略、低成本戰略，限制交通戰略） 城市產業結構與城市客運交通：工業和服務業（最主要的是

3、交通運輸業）是城市經濟 發展的主體，他們的地域分布特性會直接影響到城市客運交通結構和城市經濟體系；農 業則通過相關的工業和服務業來影響城市輻射區域內的副經濟中心或城鎮的分布和發展。四個階段：低級均衡階段、極核發展階段、點軸發展階段、網狀發展階段 城市土地利用與城市客運交通： 1、交通設施建設通過改變可達性和外部性利益而影 響居民和企業的選址行為； 2、交通影響居民和企業選址的同時，也影響著土地利用的性質和土地開發強度；3、土地利用影響客流分布和交通方式的選擇；4、土地利用的狀況推動城市交通向更高層次發展 城市經濟與城市客運交通：城市經濟的繁榮發展，加快了城市化的進程，從而產生大 量的交通需求；

4、城市客運交通的結構、形態、方式和水平必須與客運量的增長和人民生 活水平的提高相適應，并且要不斷以更加先進的交通方式為城市的進一步發展創造條件4、城市客運交通發展趨勢： 一體化、可持續化、智能化。（城市客運一體化、城鄉客運一體化）（資源、土地占用少、環境污染小）（先進的交通管理系統、先進的旅行者信息系統、先進的公共交通系統、先進的車輛控制系統）5、城市客運交通發展影響因素：（1）社會需要是客運交通發展的基本條件；（2）經濟因素是客運交通發展的決定條件；（3）布局形態是客運交通發展的活動條件；（4） 土地資源是客運交通發展制約條件6、城市客運交通功能定位城市客運交通方式的適用服務范圍（P17圖1-

5、7其中A可以是多人自行車、公共自行車；B可以是電動車；）（1）公共客運交通功能定位城市軌道交通、快速公共交通、常規公共交通、出租車的功能定位（2）私人交通的功能定位步行、自行車、小汽車的功能定位7、城市客運交通發展模式：以私人交通為主的客運交通模式：以美國的部分城市為代表；以公共交通為主的客運交通模式： 以地面公共汽車為主的公共交通客運體系（庫里蒂巴）；大運量軌道交通為主的公共交通客運體系（東京） 多元化、多層次的公共交通客運體系（香港）；私人交通與公共交通并重的客運交通模式（首爾）8、 我國客運交通發展模式有哪幾種？每種的特點是什么？（今后發展趨勢）：我國國情決定了不適合采取“以私人交通為主

6、的客運交通模式”。應該加強一下四個方面的建設：加快軌道交通的發展步伐；加強快速干道的建設；建設好公交專用線和公交專 用道；倡導共享程度較高的小汽車。補充：城市客運交通發展歷程包括以馬車為主、以自行車為主、以公共汽車為主、以 小汽車為主、以軌道交通為主（前面的都加上主要運輸交通工具）、多模式交通時代第二章城市客運交通系統構成（弄清楚特性、構成）1、城市客運交通系統的組成：私人交通、公共交通。2、各城市客運交通方式特性對比（ P25-P28）城市客運交通方式特性的比較因素包括運輸量、環保性、方便性、運輸效率、能源消耗、建設成本、運營成本等。公共交通：公共交通方式單向服務能力運送速度適宜乘車時間最佳

7、乘行距離適宜城市規模（萬人次/h）（km/h）（min）（km）（萬人）常規公交0.60.81220830110100有軌電車地鐵2.5535401050550100私人交通:私人交通方式平均速度（km/h）平均出行距離（km）私人小汽車2040自行車1114610步行450.41軌道:3、城市軌道交通：指在城市及附近地區以列車形式沿封閉或部分封閉的專用軌道按班次運行的各種公共 客運交通方式的統稱。城市客運交通方式特性的比較因素包括運輸量、環保性、方便性、運輸效率、能源消耗、建設成本、運營成本等4、城市軌道交通構成：線路、車站、車輛與車輛段、機電通信設備（包括供電系統、信號系統、通信系統、環 境控制與車站設備）、控制中心。5、軌道交通線網形態對比分析（P31）形態優點缺點放射狀網絡結構簡單；便于到市中心出行；支撐強中心形成；適合實際交通需求最大的主要走廊不同線路間缺少換乘機會； 外圍地區間聯系不便； 中心區服務功能較重復網格狀能夠提供多種換乘方案； 服務密度分布較均勻； 適合覆蓋大范圍城區；網絡結構復雜； 造成多次換乘； 受地形和城市結構約束；環狀提高線網間換乘的可能性； 增強網絡連通性和可達性； 適合于多中心布局的城市；除非沿高交通需求走廊布設，否則 會增加出行里程；不利于往返中