1、精選優質文檔-傾情為你奉上 軌道交通裝備關鍵技術產業化實施方案 （2018-2020年）軌道交通裝備制造業是我國高端裝備制造業的重要組成部分，具有高技術、高集成、高附加值特征，產業鏈條長、輻射面廣、拉動能力強，對促進國民經濟發展、提升裝備制造業核心競爭力具有重要作用。2015-2017年，我委組織實施了“增強制造業核心競爭力三年行動計劃”，推動動車組、城市軌道交通車輛、軌道交通控制系統等三大領域核心裝備及部件自主化水平大幅提高，產品設計、制造能力和工藝水平明顯提升，國內外市場推廣和工程化應用取得積極成效，我國軌道交通裝備制造業躋身國際產業鏈中高端邁出了新的步伐。同時，與世界領先水平和國內外市場

2、需求相比，我國軌道交通裝備產業具備引領行業發展作用的核心技術裝備仍顯不足，產品智能化、多樣化發展水平仍有待提升，部分核心零部件技術尚未完全自主，產品試驗檢驗及認證能力有待進一步提高。 為持續提升我國軌道交通裝備制造業技術水平和核心競爭力，實現一批“領跑”型關鍵核心技術突破，提升適應多樣化市場需求的自主研發產品供給能力，推動軌道交通關鍵裝備“走出去”并逐步占領國際市場，我委繼續組織實施軌道交通關鍵技術產業化（實施期限為2018-2020年）。一、主要任務及預期目標重點圍繞鐵路、城市軌道交通和技術能力提升三大方面，組織實施一批產業基礎好、掌握一定核心技術、市場潛力大、帶動能力強的關鍵技術研發及產業

3、化項目，力爭打造若干引領行業新技術研發應用的重大系統工程，進一步完善多樣化、系列化技術裝備體系，補強產業發展的基礎性短板。（一）鐵路關鍵系統及裝備1. 智能高鐵核心裝備與系統依托京張高鐵工程建設，加快信息化、智能化技術集成應用，研發智能高鐵核心系統及裝備，形成具有國際領先水平的自主化產品，示范帶動高鐵智能化發展。個性化智能動車組。研制具備自動駕駛和智能化運用與服務功能的動車組，實現工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策，可為司乘和維修人員作業提供智能化指導信息、為旅客提供人性化和智能化服務，完成動車組型式試驗及運用考核，實現示范應用。高速列車超速防護及自動駕駛控制系統。完成列車自動駕駛

4、設備（ATO）、CTCS-3級列控車載超速防護設備（ATP）、地面關鍵設備無線閉塞中心（RBC）和其他配套設備自主研制，實現動車組按計劃智能自動運行、站內停車自動對標、車門-站臺門聯動開關防護，實現示范應用?；A設施智能化運營維護系統。研制鐵路信號設備智能運維系統、供電設備智能運維系統、高速道岔智能感知及預警系統、鋼軌智能感知裝備、接觸網智能檢修作業車等，全面提升高速鐵路基礎設施智能化運維保障水平，實現示范應用。智能化調度指揮系統。重點攻克列車運行智能調整、進路和命令安全卡控、行車調度綜合仿真和行車信息數據平臺等四大關鍵技術，滿足高速鐵路自動駕駛要求，實現示范應用。2. 系列化中國標準動車組下

5、一代高速動車組。基于時速350公里中國標準動車組技術平臺，采用國內外先進技術研制更高速度動車組，進一步提升節能環保、減振降噪、智能化運行與維護水平，形成試驗樣車，達到后續試驗檢驗標準。時速250公里中國標準動車組。搭建滿足自主化、簡統化、互聯互通要求的動車組平臺，推進車體、轉向架、牽引傳動、制動、網絡控制、自主控制受電弓等系統和部件研發，完成動車組型式試驗及運用考核，形成批量生產能力。多制式/多動力城際動車組。研制AC25KV和DC750V/DC 1500V/DC 3000V供電受流實時切換，內燃電力混合、電力動力電池混合、可靈活編組的動車組，搭建標準化城際動車組產業平臺，形成產業化能力。動車

6、組核心零部件自主化。研發自主化的高速列車軸箱軸承、基于新型復合材料的車體配套零部件、高均溫性散熱器等核心零部件，填補國內相關技術空白，完成型式試驗及裝車運用考核，形成批量生產能力。 3. 適應高效、綠色、經濟發展需求的鐵路關鍵系統及裝備鐵路下一代列控系統。研制滿足未來高速鐵路或特殊線路運行要求的列控系統，實現列車按虛擬閉塞或移動閉塞高效運行，地面設備集中化、簡約化。馱背運輸專用車。研制滿足公鐵運輸快速銜接要求的車型，提升車體結構、液壓系統、電氣控制系統、旋轉系統、支撐系統、自鎖機構、公路貨車裝載加固等關鍵技術自主化水平，完成型式試驗及運用考核，形成批量生產能力?；旌蟿恿C車。研制柴油機+動力蓄

7、電池組的混合動力內燃機車、高速柴油機等機車及關鍵零部件，完成機車型式試驗及運用考核，形成批量生產能力。時速160公里快捷貨車。研制時速160公里棚車和集裝箱平車及關鍵零部件，完成貨車型式試驗及運用考核，形成批量生產能力。4. 安全保障系統及裝備基于中國標準動車組的高速綜合檢測試驗列車。以時速350公里的標準動車組為平臺，實現渦流制動、碳陶制動盤、永磁電機及其控制系統、以太網控車等新技術的集成應用，以及車載檢測系統顯示、功能操作和大數據分析處理技術綜合集成，大幅減小系統功耗和系統整體體積，全面提升高速鐵路動態檢測能力，具備成套技術裝備出口條件，形成產業化能力。特種檢修保障作業車。完成混合動力接觸

8、網檢修作業車、隧道與橋梁檢測車、新型鋼軌探傷車、打磨車、銑磨車、接觸網供電為牽引動力的鐵路工程車等特種檢修保障作業車研制，完成型式試驗及運用考核，形成批量生產能力。（二）城軌關鍵系統及裝備1. 城軌智能化關鍵系統及裝備列車運行控制系統。研制中速磁懸浮交通全自動運行系統，自動化等級達到GOA4級水平，重點突破中速磁懸浮列車測速定位、設備狀態在途監測及預警、遠程安全控制及自愈等關鍵技術，實現示范應用。研制基于車-車通信的列車自主運行系統，簡化地面設施設備，降低全自動運行線路建設、運營和維護成本，滿足列車自動運行、主動進路和自主防護，實現示范應用。研制自主化有軌電車智能控制系統，突破關鍵核心技術，完

9、善技術標準體系，形成批量生產能力。城軌運營服務智能化系統。研制城軌列車智能聯控平臺，開發列車健康信息系統，構建列車健康管理和車內環境實時監控體系，實現示范應用。研制城軌綜合運營與管理系統，形成信息共享、智能服務、智能決策和安全保障等方面的關鍵系統及裝備，實現示范應用。 2. 適應新型城鎮化發展的城軌車輛裝備160公里中速磁懸浮列車。對接牽引供電、運行控制、軌道線路、場站等中速磁懸浮交通系統，進一步提升牽引、懸浮、走行部、受流等車輛關鍵技術自主化水平，制定中速磁懸浮交通系統標識規范體系，形成產業化能力，實現示范應用?？缱絾诬壛熊?。研制適應不同運營要求、環境的列車及配套技術，突破車輛承載和傳動系

10、統、導向性能，以及防火、防風、抗震、緊急救援等關鍵技術，構建多樣化、自主化的產品體系，形成產業化能力，實現示范應用。標準化城軌車輛。研制滿足自主化、簡統化、互聯互通要求的車體、制動系統、牽引系統、齒輪傳動系統等核心部件，建立標準化城軌車輛技術平臺，完成整車型式試驗及運用考核，形成批量生產能力。3. 安全保障系統及裝備城市軌道交通綜合檢測列車。研制軌道巡檢、輪軌力、通信等車載專業基礎設施檢測設備，具備連續進行軌道平順性、鋼軌輪廓及磨耗、軌道部件、輪軌力、線路限界、接觸網受流參數、通信信號等基礎設施綜合測試、質量綜合評估能力，提高城軌綜合檢測效率與檢測數據可靠性，形成產業化能力。 城市軌道交通主動

11、檢測與維護系統。圍繞車輛、線路、通信、信號、客服、牽引供電等領域研制互聯互通、信息綜合的主動檢測與運維系統，形成適用于不同線路的核心技術及裝備，實現運維模式由傳統計劃修轉變為狀態修、預防修，形成主動檢測與運維技術標準和規范體系，實現示范應用。（三）軌道交通裝備技術能力提升平臺1. 制造技術智能化提升圍繞智能車間、智能工廠及相關配套設施，研制應用機車車輛關鍵系統及部件、高速道岔等工務裝備、列控關鍵系統及部件等領域的智能制造系統及裝備，改進產品制造工藝，優化提升制造流程，實現智能功能、鏈式價值創造和產業系統層級等三大智能制造維度的有機融合，形成互聯互通、人機一體、集約高效的新型制造模式。2. 試驗

12、檢測平臺高速鐵路關鍵系統及部件試驗檢測平臺。滿足新型技術裝備的試驗檢測要求，進一步健全鐵路技術產品試驗檢測及認證體系。建立高速鐵路關鍵設備第三方測試平臺，提升高速鐵路整車及部件、列車控制系統等試驗檢測能力。建立中國標準動車組互聯互通地面試驗驗證平臺，滿足標準動車組通信信號互聯互通試驗檢測要求。建立基礎設施動態檢測設備標定庫標定線，進一步提高檢測設備的準確性和可靠性。建立高速列車用材料阻燃防火與環保性能評價實驗室，完善高速列車防火安全設計和材料阻燃性能、環保性能評價體系。建設高速列車國家技術創新中心，形成面向全球的資源集成、高效協同和網絡化運營的創新平臺，推進行業基礎、前沿以及關鍵共性技術突破。

13、城市軌道交通信號系統試驗檢測平臺。圍繞構建城軌第三方試驗檢測及認證體系，著力填補國內相關領域空白，提高產品試驗檢測能力，持續擴大重點產品認證覆蓋范圍。建立面向行業服務的城市軌道交通測試實驗室，搭建CBTC系統全功能安全測試實驗室、10法電磁兼容實驗室，形成功能完善、覆蓋全面的CBTC系統及電磁兼容試驗檢測能力。建立城市軌道交通全自動運行系統綜合實驗基地，滿足城市軌道交通行業全自動運行系統測試、試驗及驗證需求。軌道交通出口機車車輛試驗驗證平臺。建立出口車試驗驗證系統，提升出口項目型式試驗、研發性試驗和例行試驗的線路能力，為出口產品和技術的自主研發提供試驗驗證平臺。通過實施本方案，進一步提升我國軌

14、道交通關鍵技術裝備自主研發及產業化水平，推動自主研制產品智能化、系列化、標準化發展，促進產業自主創新能力全面提升，帶動產業鏈上下游協同發展，進一步增強軌道交通裝備產業核心競爭力，并在部分關鍵領域具備一定的行業引領能力。二、組織形式（一）實施主體整合軌道交通領域的骨干制造企業、相關科研院所和用戶等資源和優勢，充分發揮各單位的協同作用，聯合攻關、重點突破。1. 鐵路關鍵系統及裝備主要依托軌道交通車輛裝備領域的骨干企業、科研院所、運輸企業及其他相關零部件企業，通過組建產業創新聯盟等方式，集中力量，聯合攻關突破智能高鐵、譜系化動車組、安全保障和其他適應市場需求的關鍵技術自主研發及產業化，實現示范應用。

15、2. 城軌關鍵系統及裝備主要依托軌道交通車輛裝備領域的骨干企業、科研院所、運輸企業及相關零部件企業，通過組建產業創新聯盟等方式，集中力量，聯合攻關突破城軌智能化、城軌車輛裝備和安全保障的關鍵技術自主研發及產業化，實現示范應用。3. 軌道交通裝備技術能力提升平臺主要依托軌道交通、智能制造領域的骨干企業、科研院所和其他行業內外相關單位，加強產業內部協作，加快智能制造技術的推廣應用，建立健全試驗檢測及認證體系，實現行業技術能力的進一步提升。（二）技術路徑按照“成熟一批、啟動一批、儲備一批和謀劃一批”的原則，建立軌道交通關鍵技術產業化項目庫，優化項目管理及監管評估機制，滾動推進項目實施，持續支持關鍵核

16、心技術產業化突破。1. 項目儲備為引領行業技術發展，滿足國內外市場需求，以技術前沿性強、市場需求量大、帶動能力強的關鍵領域為重點支持方向，選取在建、擬于近期以及未來三年開工建設項目納入項目庫，實現動態調整，滾動儲備。2. 項目遴選組織行業專家對儲備項目實施的必要性、項目任務、承擔主體、資金配套、項目指標、預期成果等方面開展評估調查，優選符合國家發展戰略、適應行業發展趨勢、具有一定基礎和經濟效益、切實增強行業核心競爭力的產業化項目。3. 項目推進有序推進項目各環節工作，精準發揮政府資金的引導、撬動作用，實現重點領域關鍵技術產業化。4. 過程監督根據加強和完善重大工程調度工作暫行辦法（發投資201

17、5851號）要求，中央企業和地方有關部門對重大工程包項目建設進行動態監管，定期向國家主管部門報送項目實施進展情況，協調解決存在問題，保證項目按計劃順利實施。5. 項目驗收項目竣工完成后，中央企業承擔項目由國家主管部門組織驗收，其他項目由地方相關投資主管部門對項目完成、資金使用等情況進行驗收，并向國家主管部門報送驗收情況報告。項目完成后，委托第三方專業支撐機構，全面評估專項實施情況，分析總結成績和問題，為未來項目支持方向、重點任務、支持方式及項目管理等提出意見。三、支持方式采用中央預算內投資、產業投資基金等補助形式，重點支持具有良好示范帶動作用的重大系統工程項目，項目指標要求見軌道交通裝備關鍵技

18、術產業化項目指標要求。對于鐵路系統關鍵系統及裝備、城軌關鍵系統及裝備和軌道交通裝備技術能力提升平臺等三大方面項目給予其項目投資總額一定比例的中央預算內補助，部分項目配合產業投資基金形式予以支持。地方政府可結合本地實際制定配置支持政策，給予一定比例的財稅或貸款優惠。四、保障措施（一）依托重大系統工程健全協同創新機制以重大系統工程為重點，推動建立健全以用戶需求為牽引的跨部門、跨行業、跨地區，政、產、學、研、用一體化的協同創新機制，圍繞關鍵核心技術開展聯合研發及產業化，形成覆蓋基礎研究、應用創新、產品制造、試驗檢驗及認證等有機銜接的創新鏈和產業鏈。（二）健全項目資金管理機制積極引入產業投資基金，優化

19、資金撥付流程，簡化資金使用審批，提高社會資本的撬動能力。建立健全產業投資基金在合作模式等方面的指南和規則，有效增強基金投放各環節的溝通和協作。推進中央預算內投資和基金的對接，進一步完善兩者間的協同管理、協同監督、協同檢查機制，提高資金的使用效率。（三）支持產業成果轉化與海外知識產權布局深化首臺套產品研發與市場需求的有效互動機制，實現產品技術方案的動態調整，有效提高產品研發對市場的適應性。綜合運用財稅、信貸、基金、證券、土地等手段，實施首二套、首三套等軌道交通新技術、新成果轉化的扶持和引導政策，加快重大核心關鍵技術的產業化進程。強化對企業知識產權運營、海外布局，以及海外專利信息跟蹤、風險預警的支

20、持，為企業拓展國際市場創造良好條件。（四）強化行業技術人才的引進和培養依托重大系統工程，以技術鏈、產業鏈、供應鏈為連接，配套建立國內領軍型人才的培養機制，打造不同領域、環節的高層次專業技術團隊，為軌道交通裝備制造業持續創新增添不竭動力。支持軌道交通行業引進前沿型技術人才，建立健全相關配套政策和措施，強化我國應用全球范圍內最新前沿技術成果的能力，促進全球領先技術裝備的研發及產業化。附件1軌道交通裝備關鍵技術產業化項目指標要求（2018-2020）一、鐵路關鍵系統及裝備（一）智能高鐵核心裝備與系統1. 個性化智能動車組最高運行速度350公里/小時；最大設計軸重17噸；車輪直徑920毫米；輪重減載率

21、：準靜態0.65，動態0.8；脫軌系數0.8；橫向力（10P0/3）（P0表示靜軸重）千牛，車輪對鋼軌垂向作用力170千牛；傾覆系數0.8；技術水平達到世界先進，形成產業化能力，實現示范應用。2. 高速列車超速防護及自動駕駛系統 滿足最高350公里/小時運行要求，最小追蹤間隔3分鐘，自動化等級達到GOA2級水平，建立C3+ATO技術標準體系和規范；安全設備滿足SIL4等級要求，系統可用度達到99.999%；技術水平達到世界領先，自主化率95%以上，形成產業化能力，實現示范應用。3. 基礎設施智能化運營維護系統依托BIM、大數據、云計算等技術以及相關運維裝備，形成深度感知和精確度量的檢測監測信息

22、網絡，實現智能化的數據處理分析和維修決策；鋼軌狀態智能感知裝備實現對軌道不平順狀態、道岔狀態、鋼軌表面及內部損傷、線路周邊限界等基礎設施的智能感知和狀態檢測監測；接觸網智能檢修作業車滿足120公里/小時運行檢測，自主化率達80%。智能化運營維護相關系統及裝備形成產業化能力，實現示范應用。4. 智能化調度指揮系統滿足最高350公里/小時、GOA2等級自動駕駛系統運行要求，發車間隔3分鐘，日均最高運行160對高速動車組；控制命令傳輸延時不超過2秒，信號設備狀態表示延時不超過3秒；系統及設備自主化率達100%，整體技術達到世界領先，形成產業化能力，實現示范應用。（二）系列化中國標準動車組1. 下一代

23、高速動車組。最高運行速度450公里/小時；最大設計軸重17噸；車輪直徑920/860毫米；輪重減載率：準靜態0.65，動態0.8；脫軌系數0.8；橫向力（10P0/3）（P0表示靜軸重）千牛；傾覆系數0.8；完成樣車研制，整體技術達到世界領先。2. 時速250公里中國標準動車組 最高運行速度250公里/小時；最大設計軸重17噸；車輪直徑920/860毫米；輪重減載率：準靜態0.65，動態0.8；脫軌系數0.8；橫向力（10P0/3）（P0表示靜軸重）千牛；車輪對鋼軌垂向作用力170千牛；傾覆系數0.8；整車自主化率98%，整體技術達到國際先進水平，形成批量生產能力。3. 多制式/多動力城際動車

24、組（待完善）最高運行速度*公里/小時；最大設計軸重*噸；車輪直徑*毫米；輪重減載率：準靜態*，動態*；脫軌系數*；橫向力（*P0/*）（P0表示靜軸重）千牛，車輪對鋼軌垂向作用力*千牛；傾覆系數*;滿足電氣化與非電氣化鐵路、干線鐵路與支線鐵路、客運專線與普通鐵路、不同接觸網供電制式的跨線運輸，以及接觸網故障或無接觸網條件下的調車和自救援要求；整體技術達到世界先進，形成產業化能力。4. 動車組核心零部件自主化高速動車組軸箱軸、牽引系統高均溫性散熱器、基于新型復合材料的車體配套零部件等實現自主研發，自主化率達到100%，形成批量生產能力。（三）適應高效、綠色、經濟發展需求的鐵路關鍵系統及裝備1.

25、高速鐵路下一代列車控制系統滿足最高400公里/小時及以上運行要求，最小追蹤間隔3分鐘，自動化等級達到GOA2級水平；運能動態配置與分配、行車資源調配、調度方面實現智能化；安全設備滿足SIL4等級要求，系統可用度達到99.999%；實現列車按虛擬閉塞或移動閉塞高效運行，地面設備集中化、簡約化；自主化率95%以上，全生命周期運營成本降低20%以上，研制系統樣機并實現實驗室仿真測試，技術達到國際領先水平。2. 駝背運輸專用車最高運行速度120公里/小時；軸重23噸；自卸式載重2×49噸或2×40噸；吊裝式載重68噸或2×57噸，滿足2×20英尺、1×

26、40英尺、1×45英尺裝運要求；自主化率100%，整體技術達到世界先進水平，形成批量生產能力。3. 混合動力機車采取動力蓄電池+柴油機模式，動力達到2200kW，油耗降低30%，排放降低50%，噪音降低60%，整體技術水平達到世界領先，自主化率100%，形成批量生產能力。4. 時速160公里快捷貨車最高運行速度160公里/小時；最大設計軸重18噸；最大載重32噸（棚車）/44噸（平車）；平車容積205立方米，滿足4×20英尺、2×40英尺集裝箱，或×45英尺、×48英尺、×53英尺集裝箱裝運要求；自主化率100%，整體技術達到世界先進

27、水平，形成批量生產能力。（四）安全保障系統及裝備1. 基于中國標準動車組的高速綜合檢測試驗列車最高運行速度350公里/小時；具備新型技術裝備搭載試驗能力，實現車載檢測系統顯示、功能操作和大數據分析處理技術綜合集成，大幅減小系統功耗和系統整體體積；整體技術達到世界領先，形成產業化能力。2. 特種檢修保障作業車新型鋼軌探傷車。最高運行速度120公里/小時，最高持續探傷速度80公里/小時，整備重量約126噸，通過最小曲線半徑160米，雙動力下單機額定功率480馬力(353千瓦)，達到高鐵和客專及普速線路鋼軌內部傷損檢測要求；自主化率達80%，整體技術達到世界先進，形成批量生產能力?；旌蟿恿佑|網檢修

28、作業車。以柴油機+蓄電池的混合動力為傳動系統，液力傳動最高運行速度120公里/小時，電傳動最高運行速度20公里/小時，達到隧道全斷面病害檢查維修要求；自主化率達80%，整體技術達到世界先進，形成批量生產能力。隧道與橋梁檢測車。隧道檢測車采用柴油機+蓄電池的混合動力，液力傳動、電傳動最高運行速度分別為120公里/小時、22公里/小時，滿足高空作業和多工作面作業；橋梁檢測車采用雙動力系統，最高運行速度120公里/小時，橋檢設備最大工作高度和深度+23米/-14米，最大水平外伸量18米，搭載無人機，滿足低成本、高精度及智能化橋梁檢測。自主化率達80%，整體技術達到世界先進，形成批量生產能力。打磨車。

29、自行速度80公里/小時，最高打磨作業速度16公里/小時;最小作業曲線半徑100米，軸重14噸，磨頭1620個；自主化率達80%，整體技術達到世界先進，形成批量生產能力。以接觸網供電為牽引動力的鐵路工程車。采用交直交電傳動（接觸網+柴油機的混合動力），無電氣化區域采用內燃電傳動裝置，電氣化區域采用電力牽引系統；自主化率達80%，整體技術達到世界先進，形成批量生產能力。二、城市軌道交通關鍵系統及裝備（一）城軌智能化關鍵系統及裝備1. 列車運行控制系統中速磁懸浮交通全自動運行系統。最高運行速度160公里/小時，追蹤間隔90秒，自動化等級達到GOA4級水平；安全設備滿足SIL4等級要求，系統可用度達到

30、99.999%；形成中速磁浮列車控制技術標準體系及規范；技術達世界先進水平，自主化率95%，形成產業化能力，實現示范應用。基于車-車通信的列車自主運行系統。滿足最高100公里/小時運行要求，行車間隔不大于90秒，折返間隔不大于120秒，自動化等級達到GOA3級水平，實現車載信號系統和車輛系統的深度融合和列車自主運行；自主化率90%，形成產業化能力，實現示范應用。有軌電車智能控制系統。滿足最高90公里/小時運行要求，區間行車間隔180秒；安全設備滿足SIL4等級要求，系統可用度達到99.999%；自主化率達100%，完善相關標準體系，形成批量生產能力。2. 城軌運營服務智能化系統城軌列車智能聯控

31、平臺。兼容各類電腦操作系統和數據庫，實現基于通信的環境控制系統、基于通信的視頻分析聯動、基于通信的火災報警系統、列車健康信息系統、設備管理、聯動決策支持、聯動優化控制等模塊的綜合集成，技術水平達到世界先進，實現示范應用。城軌綜合運營與管理系統。采取標準化的無線通信傳輸平臺及搭載技術，實現列車自動監控系統（ATS）、綜合監控系統(ISCS)、車輛自動監控系統(TCMS)、視頻監控系統（CCTV）、綜合維修系統、自動售檢票系統（AFC）、乘客信息系統（PIS）等軌道交通各系統的一體化，具備綜合運營調度與維修能力；系統自主化率達100%，技術水平達到世界領先，實現示范應用。（二）適應新型城鎮化發展的

32、城軌車輛裝備1. 時速160公里中速磁懸浮列車（待完善）最高運行速度160公里/小時，平均加速度*米/秒2，制動平均減速度*米/秒2，最小轉彎半徑*米，列車最大車輛編組*節，實現車體、牽引系統等核心部件自主化，形成產業化能力，實現示范應用。2. 跨座式單軌列車最高運行速度80公里/小時，軸重14噸，平均加速度0.85米/秒2，制動平均減速度1.0米/秒2，最小轉彎半徑45米，列車最大車輛編組8節，實現車體、牽引系統、車載儲能裝置等核心部件自主化，形成產業化能力，實現示范應用。3. 標準化地鐵車輛最高運營時速80160公里/每小時，區間行車間隔90120秒，最大軸重1116噸；實現車體、制動系統、牽引系統、齒輪傳動系統等核心部件自主化、簡統化，整體技術達到國際先進水平，形成批量生產能力。（三）安全保障系統及裝備1. 城市軌道交通綜合檢測列車最高運行速度120公里/小時，具備軌道、牽引供電、通信、周邊環境等方面的實時監測能力，擁有時空同步定位、數據傳輸和分析功能，滿足新建城軌線路聯調聯試和動態驗收以及運營線路基礎設施周期性動態檢測和診斷，整體技術水平達到世界領先，形成產業化能力。2. 城市軌道交通