1、2022-3-71二O一O年十一月2022-3-72第一節第一節 調度集中調度集中有關概念有關概念w 1 1、調度集中（、調度集中（CTC Centralized Traffic ControlCTC Centralized Traffic Control） 是調度中心對某一區段內的信號設備進行集中控是調度中心對某一區段內的信號設備進行集中控制，對列車運行直接指揮、管理的技術裝備。制，對列車運行直接指揮、管理的技術裝備。 w 2 2、分散自律調度集中、分散自律調度集中 是綜合了計算機技術、網絡通信技術和現代控制是綜合了計算機技術、網絡通信技術和現代控制技術，采用智能化分散自律設計原則，以列車運

2、行調技術，采用智能化分散自律設計原則，以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車與調車作業的高度自動整計劃控制為中心，兼顧列車與調車作業的高度自動化的調度指揮系統。化的調度指揮系統。 分散自律：分散自律： （1 1）設備控制權分散，調度中心進行列車運行計劃）設備控制權分散，調度中心進行列車運行計劃調整，各站自律機負責按計劃實現進路排列。調整，各站自律機負責按計劃實現進路排列。 （2 2）列車、調車進路控制權分開，通過自律機對列）列車、調車進路控制權分開，通過自律機對列車、調車進路在時間和空間上進行沖突檢測，確保作車、調車進路在時間和空間上進行沖突檢測，確保作業安全。業安全。有關概念（二）有關概念（

3、二）w 3、 DMISDMIS（Dispatch Management Information Dispatch Management Information SystemSystem），列車運行調度管理信息系統。），列車運行調度管理信息系統。w 4 4、TDCSTDCS（Train operation Dispatching Command Train operation Dispatching Command SystemSystem）：列車調度指揮系統。）：列車調度指揮系統。w 5 5、GSMGSMR R（Global System Mobile for RailwayGlobal Sy

4、stem Mobile for Railway），），鐵路專用全球移動通信系統。鐵路專用全球移動通信系統。 GSM-RGSM-R系統是專為鐵路系統研制開發的移動通信平臺，系統是專為鐵路系統研制開發的移動通信平臺，能實現點對點通訊、組呼、群呼等功能，并具有設置通能實現點對點通訊、組呼、群呼等功能，并具有設置通話優先權、緊急通信等功能。話優先權、緊急通信等功能。 6、CTC與與DMIS的關系的關系 （1）DMIS是是CTC的基礎的基礎,CTC是是DMIS的功能增的功能增強和延伸；強和延伸； （2）DMIS 以實時監視和列車運行計劃以實時監視和列車運行計劃(運行圖運行圖)管理為功能主體；管理為功能主

5、體； （3）CTC以車站控制、自動按圖排路和行車指以車站控制、自動按圖排路和行車指揮自動化為功能主體；揮自動化為功能主體； （4）DMIS為為CTC提供列車運行計劃、車次跟提供列車運行計劃、車次跟蹤狀態、信號設備狀態等重要信息；蹤狀態、信號設備狀態等重要信息； （5）CTC對對DMIS的可靠性提出了更高要求。的可靠性提出了更高要求。 有關概念（三）有關概念（三）第二節第二節 國外國外CTCCTC發展狀況發展狀況w 日本調度集中營業里程達日本調度集中營業里程達2.6萬公里，占總營業萬公里，占總營業里程的近里程的近90% w 美國一個調度集中中心控制范圍達到美國一個調度集中中心控制范圍達到5.2萬

6、公里萬公里 w 法國高速鐵路、加拿大和北美的重載運輸，已經法國高速鐵路、加拿大和北美的重載運輸，已經全部實現了綜合指揮調度全部實現了綜合指揮調度 高速綜合調度中心高速綜合調度中心CTCCTC第三節第三節 國內調度集中發展狀況國內調度集中發展狀況w 1991年年12月月23日，日， CTC-4000調度集中系統并在調度集中系統并在柳圓柳圓哈密調度區段開通運行哈密調度區段開通運行 w 2002年年11月，月，ITC-2000型調度集中在西寧分局哈型調度集中在西寧分局哈爾蓋爾蓋格爾木調度區段開通運行格爾木調度區段開通運行 ，使用至今，使用至今西哈線西哈線FZk-CTCFZk-CTC實施情況實施情況w

7、3、西哈線分散自律調度集中系統、西哈線分散自律調度集中系統 17個車站（其中個車站（其中10個為無行車人員車站）個為無行車人員車站） 176km，單線區段，計軸站間閉塞，單線區段，計軸站間閉塞 1個調度臺（配列車調度員臺、助理調度員臺個調度臺（配列車調度員臺、助理調度員臺及綜合維修調度員臺）及綜合維修調度員臺） 2003年年11月月26日投入試運行日投入試運行 2004年年1月月15日通過技術預審日通過技術預審 2004年年4月月27日通過技術審查日通過技術審查 2004年年5月月12日正式開通運行日正式開通運行西哈段西哈段CTCCTC實施情況實施情況第四節第四節 我局我局CTC概況概況w膠濟

8、線共設計三個調度臺，分別為濟南樞紐臺、膠濟一臺、膠濟二臺。其中濟南樞紐臺膠濟線共設計三個調度臺，分別為濟南樞紐臺、膠濟一臺、膠濟二臺。其中濟南樞紐臺中中CTC控制站從平陵城到淄博，其余為控制站從平陵城到淄博，其余為TDCS指揮站，膠濟二臺指揮站，膠濟二臺CTC控制站從淄博到高密，控制站從淄博到高密，鐵石、坊子、二十里堡為鐵石、坊子、二十里堡為TDCS指揮站，膠濟一臺指揮站，膠濟一臺CTC控制站從高密到青島，營海、紅石控制站從高密到青島，營海、紅石崖、黃島為崖、黃島為TDCS指揮站。指揮站。一、膠濟線一、膠濟線（一）膠濟線通信、信號設備w 1、青島平陵城區段地面信號為色燈信號機，區段內運行的機車

9、、重型軌道車、自輪運轉特種設備安裝機車信號裝置。w 2、青島至婁山區段為ZPW-2000A三顯示自動閉塞，其他區段均為ZPW-2000A雙線雙向四顯示自動閉塞，反方向均為自動站間閉塞。w 3、青島平陵城區段各站均為計算機聯鎖控制。w 4、與青島平陵城區段相銜接的支線鄰站均安裝TDCS設備（杜科、南定站除外）。w 5、婁山平陵城區段為CTCS2級控制區段（四線區段的三、四線除外）。w 6、青島平陵城區段為鐵路數字移動通信系統（以下簡稱GSM-R）覆蓋區段，裝備GSM-R區段調度通信設備。、GSM-R區段調度通信設備由GSM-R、固定用戶接入交換機（FAS）、機車綜合無線通信設備（CIR）及GSM

10、-R手持臺、FAS調度終端等組成。（二）膠濟線CTC設備w 1、CTC系統是以現代通信技術和分散自律控制為基礎的分布式遠程控制系統。由調度所子系統、車站子系統、網絡數傳子系統三部分構成。w （1）調度所子系統是CTC系統的網絡核心，由中心機房設備及各調度臺應用終端組成。 w （2）車站子系統是CTC系統的控制節點，由車務終端(車站值班員工作站、信號員工作站)、電務維護終端、自律機、區間采集設備、網絡設備、電源設備組成。w （3）網絡數傳子系統是調度所子系統和車站子系統聯絡的橋梁，由遠程網絡通信設備和傳輸通道采用迂回、環狀、冗余等方式構成雙環網絡。 （二）膠濟線CTC設備w 2、在調度終端、車務

11、終端、車站控制臺上設置控制模式狀態表、在調度終端、車務終端、車站控制臺上設置控制模式狀態表示燈：示燈：w （1）亮紅燈：非常站控模式；）亮紅燈：非常站控模式；w （2）亮綠燈：分散自律控制模式；）亮綠燈：分散自律控制模式；w （3）亮黃燈：允許轉回分散自律控制模式。）亮黃燈：允許轉回分散自律控制模式。w 3、非常站控按鈕采用帶計數器的非自復式鉛封按鈕。正常狀態為CTC控制模式，破封按下為非常站控模式。w 4、CTC控制模式轉向非常站控模式不檢查任何條件，但向列車調度員進行提示報警。非常站控模式轉回CTC控制模式系統檢查以下條件：w （1）CTC系統設備正常;w （2）非常站控模式下沒有未完成的

12、按鈕操作。 w 在滿足上述條件時，允許轉回CTC控制表示燈亮燈后，操作非常站控按鈕，轉回CTC控制下的車站控制模式。否則操作無效。在模式轉換時系統不影響已辦理的列車進路和調車進路。 （三）膠濟線（三）膠濟線CTCCTC總體設計方案總體設計方案w 膠濟線納入調度集中的車站共計32個，劃分為三個調度區段：（1）青島高密（含）區段，管轄調度集中車站13個；（2）高密淄博區段，管轄調度集中車站15個；（3）淄博（含）濟南區段，管轄調度集中車站5個。其中姚哥莊和蔡家莊站，僅保留一名綜合維護人員,簡稱“無人站”。w 除青島站、青島西站、東風站三個站的獨立調車場外，膠濟線各站所有正線、到發線、納入集中聯鎖調

13、車線全部納入調度集中控制。對青島站、青島西站、淄博站、東風站，在列車調度員無法兼顧的情況下，采取列車調度員確定列車運行線與各站確定接發車股道相結合的方式，共同確定列車運行計劃。二、西隴海線二、西隴海線西隴海線徐州西虞城縣區段11個CTC車站，周宅子、楊屯、萬寨站、八一線路所為TDCS。調度中心運行圖畫面調度中心運行圖畫面調度中心助調畫面調度中心助調畫面調度中心調車作業畫面調度中心調車作業畫面調度中心區段畫面調度中心區段畫面車站區段畫面車站區段畫面車站操控畫面車站操控畫面車站調車畫面車站調車畫面基本圖班計劃階段計劃執行計劃自律分機車站終端控制聯鎖設備設備動作自動排路自動采點實際運行圖比較調整CT

14、C系統系統中心網絡中心網絡CTC系統系統基層網絡基層網絡遙控流采集流CTC列車調度員作業流程列車調度員作業流程施工計劃施工調度命令自律分機車站終端施工要點申請CTC系統系統中心網絡中心網絡CTC系統系統基層網絡基層網絡遙控流CTC綜合維修調度員作業流程綜合維修調度員作業流程調車作業計劃助調終端本務車司機控制聯鎖設備設備動作調車排路CTC系統系統中心網絡中心網絡CTC系統系統基層網絡基層網絡遙控流通信流CTC助理調度員作業流程助理調度員作業流程自律分機（調車與列車進路自動檢查）調車作業單車務終端調機司機及調車組自律分機（調車與列車進路自動檢查）控制聯鎖設備設備動作調車排路CTC系統系統基層網絡基

15、層網絡遙控流通信流有專用調機車站調車作業流程有專用調機車站調車作業流程2022-3-7281 1、實現對接發列車和調車作業的統一控制。、實現對接發列車和調車作業的統一控制。 分散自律調度集中是以行車指揮自動化為目標，建立分散自律調度集中是以行車指揮自動化為目標，建立在在TDCSTDCS基礎上的分散自律調度集中系統基礎上的分散自律調度集中系統, ,解決接發列車和解決接發列車和調車作業在時間與空間上的沖突，實現對接發列車和調車調車作業在時間與空間上的沖突，實現對接發列車和調車作業的統一控制。作業的統一控制。2022-3-7292、CTCCTC區段區段控制模式分為：分散自律控制模式和非常站控控制模式

16、分為：分散自律控制模式和非常站控模式兩種。模式兩種。 分散自律控制模式下，只有控制指令不同來源，沒有分散自律控制模式下，只有控制指令不同來源，沒有中心與車站控制權的轉換，系統根據列車運行調整計劃自中心與車站控制權的轉換，系統根據列車運行調整計劃自動控制列車進路，根據調車作業計劃自動控制調車進路，動控制列車進路，根據調車作業計劃自動控制調車進路，并具備人工辦理進路的功能；非常站控模式是脫離并具備人工辦理進路的功能；非常站控模式是脫離CTC控制轉為車站控制臺（計算機聯鎖終端）人工控制的方式，控制轉為車站控制臺（計算機聯鎖終端）人工控制的方式，調度中心不具備直接控制權調度中心不具備直接控制權,系統具

17、備系統具備TDCS功能。功能。分散自律控制模式分為三種操作方式：中心操作方式、車分散自律控制模式分為三種操作方式：中心操作方式、車站調車操作方式及車站操作方式。站調車操作方式及車站操作方式。2022-3-7303、按鈕操作的唯一性。、按鈕操作的唯一性。 在在CTC控制模式下，除非常站控按鈕和接通光帶按控制模式下，除非常站控按鈕和接通光帶按鈕外，車站控制臺其他按鈕的操作均不起作用；在非常站鈕外，車站控制臺其他按鈕的操作均不起作用；在非常站控模式下，控模式下，CTC調度員工作站和車務終端所有按鈕的操作調度員工作站和車務終端所有按鈕的操作均不起作用。均不起作用。 在在CTC控制模式下，車站值班員的操

18、作不能解鎖調控制模式下，車站值班員的操作不能解鎖調度員辦理的進路或關閉信號，調度員的操作不能解鎖車站度員辦理的進路或關閉信號，調度員的操作不能解鎖車站值班員辦理的進路或關閉信號。值班員辦理的進路或關閉信號。 4、自動生成行車日志，自動調整列車運行計劃。、自動生成行車日志，自動調整列車運行計劃。 在在CTC控制模式下，系統在得到列車在車站通過、控制模式下，系統在得到列車在車站通過、到開的信息后，自動生成行車日志，并能根據列車運行圖到開的信息后，自動生成行車日志，并能根據列車運行圖中規定的區間運行時分、列車的性質、線路及車站設備等中規定的區間運行時分、列車的性質、線路及車站設備等情況，合理安排列車

19、會讓，自動調整列車運行計劃。情況，合理安排列車會讓，自動調整列車運行計劃。CTC實現的主要功能實現的主要功能w5、與、與GSM-R結合實現功能。結合實現功能。（1 1）進路自動預告）進路自動預告（2 2）無線調度命令傳輸（含行車憑證）無線調度命令傳輸（含行車憑證）（3 3）無線調車作業單傳輸）無線調車作業單傳輸（4 4）無線調車機車信號和監控）無線調車機車信號和監控（5 5）無線車次號校核）無線車次號校核（6 6）列車停穩以及列車完整性信息）列車停穩以及列車完整性信息CTC實現的主要功能實現的主要功能w 6 6、與列控系統結合實現的功能。、與列控系統結合實現的功能。 CTCCTC系統與列控系統

20、結合，向動車組自動傳送限速系統與列控系統結合，向動車組自動傳送限速信息，實現列控車載設備自動控車。信息，實現列控車載設備自動控車。 與列控系統結合與列控系統結合CTC實現的主要功能實現的主要功能w7 7、與、與TMIS TMIS 結合實現的功能。結合實現的功能。 （1 1）TMISTMIS向向TDCS/CTCTDCS/CTC提供列車編組信息、日班計劃、提供列車編組信息、日班計劃、基本圖等信息基本圖等信息 。 （2 2）TDCS/CTCTDCS/CTC向向TMISTMIS提供列車到發信息（實際圖）、提供列車到發信息（實際圖）、調度命令、列車甩掛作業、站存車、小編組等信息調度命令、列車甩掛作業、站

21、存車、小編組等信息 。 CTCCTC控制與控制與TMISTMIS的信息交換按照集中統一的原則，通的信息交換按照集中統一的原則，通過路局信息中心（電子中心）接口進行交換。車站各種現過路局信息中心（電子中心）接口進行交換。車站各種現車信息、確報、調車作業通知單通過車信息、確報、調車作業通知單通過CTCCTC、TMISTMIS各自網絡各自網絡傳至路局信息中心進行交換。交換資料主要包括：列車編傳至路局信息中心進行交換。交換資料主要包括：列車編組信息、車站現車信息、調車作業計劃、機車交路信息、組信息、車站現車信息、調車作業計劃、機車交路信息、運行圖信息等。運行圖信息等。 與與TMISTMIS系統結合系統

22、結合CTC實現的主要功能實現的主要功能w8、電氣化區段附加功能。、電氣化區段附加功能。 電氣化區段，作業人員在電氣化區段，作業人員在CTC系統內標系統內標注有電、無電線路后，系統通過機車型號自注有電、無電線路后，系統通過機車型號自動判別內燃、電力機車，防止電力機車進入動判別內燃、電力機車，防止電力機車進入無電線路。無電線路。w9、CTC調度終端實現的功能。調度終端實現的功能。w 10、CTC車站車務終端實現的功能。車站車務終端實現的功能。 第三章第三章 CTC與現行作業組織方式的與現行作業組織方式的主要變化（一）主要變化（一） 一、行車作業組織發生變化一、行車作業組織發生變化 w 1、作業組織

23、方式發生變化。、作業組織方式發生變化。 w 2、采用列車預告方式替代車機聯控。、采用列車預告方式替代車機聯控。 w 3、調度命令發布、行車憑證交遞方式發生變化。、調度命令發布、行車憑證交遞方式發生變化。 w 4、閉塞方式發生變化。、閉塞方式發生變化。 w 5、各種非正常情況的處理發生變化。、各種非正常情況的處理發生變化。 w 6、分路不良對接發列車安全的影響更加突出。、分路不良對接發列車安全的影響更加突出。w 7、現車信息和列車編組信息的處理發生變化。、現車信息和列車編組信息的處理發生變化。 CTC與現行作業組織方式的主要變與現行作業組織方式的主要變化（二）化（二）二、崗位職能發生變化二、崗位

24、職能發生變化 三、運輸組織方式發生變化三、運輸組織方式發生變化 四、應急處理增加了新內容四、應急處理增加了新內容 第四章第四章 行車組織行車組織 w 第一節第一節 行車組織原則行車組織原則w 1 1、在中心操作或車站調車操作方式下，車站的行車工、在中心操作或車站調車操作方式下，車站的行車工作由本區段列車調度員統一指揮作由本區段列車調度員統一指揮w 2 2、在非常站控模式或車站操作方式下，車站的行車工、在非常站控模式或車站操作方式下，車站的行車工作由車站值班員統一指揮，劃分車場的車站，各車場的作由車站值班員統一指揮，劃分車場的車站，各車場的行車工作由該車場值班員統一指揮；無人站行車指揮工行車工作

25、由該車場值班員統一指揮；無人站行車指揮工作由應急行車人員擔任。作由應急行車人員擔任。 第二節 行車閉塞法行車閉塞法 w 1、青島平陵城、徐州西虞城縣間采用自動閉塞法行車。w 2、采用電話閉塞法行車時，車站值班員須與鄰站辦理閉塞手續(鄰站為車站調車操作方式時，應轉為車站操作方式)。如鄰站為中心操作方式時，須與助理調度員辦理閉塞手續。助理調度員與車站值班員辦理電話閉塞時，應及時將發出或收到的電話記錄號碼記錄在行車日志內。w 3、中心操作或車站調車操作方式下，遇自動閉塞設備因故停用，如調度命令無線傳送系統作用良好時，可以調度命令作為占用區間的行車憑證，一個區間只準放行一個列車。 第三節 調度命令發布

26、調度命令發布 w 1、調度員在發布調度命令（行車憑證，下同）時，當調度命令無線傳送系統作用良好時，可直接用其向運行的有關列車司機不停車發布，來不及時，在進入關系區間前的車站停車交付。對作為行車憑證的調度命令，發布時機最早不早于后方站開車。無調度命令無線傳送系統或調度命令無線傳送系統故障時，與現有方式一致。w 2、調度員使用調度命令無線傳送系統向列車司機發布調度命令時，列車司機接受命令確認無誤后必須及時簽認。若司機對調度命令內容有疑問時，須立即使用列車無線調度通信設備向調度員詢問。第三節 調度命令發布調度命令發布 w 3、運轉車長接到調度員發布（或車站值班員轉達）的調度命令后，應復誦，并將調度命

27、令號碼及內容記錄于乘務日志記事欄。w 4、在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下對引導信號不能開放時接車、向有車線接車的調度命令可使用列車無線調度通信設備向司機發布（轉達）。第四節第四節 接發列車與列車運行接發列車與列車運行 w 一、接發列車作業組織w 1、在分散自律控制下，接發列車進路采用以列車運行調整計劃自動控制方式，必要時由助理調度員或車站值班員人工直接控制。對于有特殊運行要求的列車（如超限、專特運列車、電力機車），列車調度員、車站值班員須依照相關規定在列車運行計劃中進行相應的特別設置。w 2、在分散自律控制下，車站值班員發現危及行車安全的情況時，應立即按下非常站控按鈕轉為非常站控，并

28、及時報告助理調度員，在行車設備檢查登記簿內登記。處理完畢后，是否轉回分散自律控制，按照助理調度員指示辦理。接發列車作業組織（二）w 3、在非常站控模式下，由車站值班員組織車站接發列車作業，無人站由應急行車人員組織車站接發列車作業。w 對無人站，從分散自律控制轉為非常站控后，調度員應及時通知應急行車人員趕往無人站。w 4、在分散自律控制下，遇區間因故需要封鎖或站內線路需要停用時，由車站值班員（助理調度員）根據調度命令負責對站內股道或區間施行封鎖。w 5、在分散自律控制下，遇相對方向不能同時接車或同方向不能同時發接列車時，由系統提示，助理調度員（車站值班員）確定接發列車順序。 接發列車作業組織（三

29、）w 6、中心操作或車站調車操作方式下的車站間接發列車時不進行發車預告；車站操作方式的車站與中心操作、車站調車操作方式的車站間不進行發車預告；中心操作方式的車站與其他車站間不進行發車預告；在車站操作方式下的兩車站間、分散自律控制下的車站（無人站除外）與非分散自律控制下的車站間，由車站按規定進行發車預告（辦理閉塞）。w 7、車站調車或中心操作方式下，助理調度員在進路準備妥當、有關行車憑證交付后，通知車站組織發車，無人站由司機憑出站信號機顯示（行車憑證）自行開車。車站調車操作方式下，車站值班員應加強對車務終端的監視，及時通知助理值班員按規定時機出務接車。w 8、車站操作方式下，車站值班員要及時確認

30、列車調度員下達的列車運行調整計劃，遇需調整本站接發列車計劃等情況時，應提前主動與列車調度員聯系。 接發列車作業組織w 9、車站操作或車站調車操作方式下，對始發列車，車站值班員要及時對CTC系統內的車次號進行確認、修改；中心操作方式下，由助理調度員負責對車次號進行確認、修改。遇CTC系統內車次號丟失或錯誤時，車站值班員發現后應及時通知助理調度員，由助理調度員及時進行確認、修改。w 10、在中心操作方式下，無人站對停留超過20分鐘的列車，列車自動制動機簡略試驗，有運轉車長的列車由運轉車長負責，無運轉車長的列車由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由司機自行試風。遇有特殊情況司機、運轉車長（車輛乘務員）應

31、及時與助理調度員聯系，無法與助理調度員直接聯系時，應及時與綜合維護人員聯系。接發列車作業組織（四）w 11、車站調車或中心操作方式下，列車運行中，遇危及行車安全以及行車設備故障、停用等須提醒司機注意運行時，各有關作業人員應認真執行“車機聯控”，及時將有關注意事項通知司機。車站操作方式下，須按規定認真執行“車機聯控”。w 12、在分散自律控制下，原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車，及原規定為正線通過的列車臨時變更進路（直進側出、側進直出、側進側出）時，司機通過GSM-R車載設備接收的列車進路預告信息確認前方進路，車站值班員（助理調度員）發現接發列車進路預告信息無法向機車發送（或無進路預

32、告信息）時，應及時用列車無線調度通信設備通知司機。司機未接到進路預告信息和車站值班員（助理調度員）的通知時，應及時與車站值班員（助理調度員）聯系，按車站值班員（助理調度員）的指示辦理。 二、二、非正常情況接發列車作業非正常情況接發列車作業 w 1、調度員與車站聯系有關用語。w 2、進路不能正常解鎖時的處理。w 3、軌道電路停電恢復時的處理。w 4、列車尾部停在警沖標外方時的處理。w 5、密碼加封按鈕 使用。w 6、列車頭部越過出站（進路）信號機發車 。w 7、站內軌道電路因故出現紅光帶時 的處理。w 8、站內道岔或區段軌道電路失去表示時 的處理。w 9、進站（接車進路）信號機故障時 的處理。w

33、 10、出站（發車進路）信號機故障時的處理。 非正常情況接發列車作業（二）非正常情況接發列車作業（二） w 11、向非到發線接車。w 12、引導信號不能開放時的處理。w 13、非到發線發車。w 14、出站信號機故障時發車條件。w 15、僅能顯示黃色燈光辦理特快旅客列車通過。w 16、無法確認第一閉塞分區空閑時的處理。w 17、反方向接發列車。w 18、電話閉塞法行車。三、無人站故障車、事故車的處理三、無人站故障車、事故車的處理 w 1、故障車、事故車摘車和掛車時，在無人站，摘車時列車司機負責將隨車有關票據交于綜合維護人員并簽字交接；故障車、事故車列檢處理后，應將車輛回送單據與綜合維護人員辦理簽

34、字交接。掛車時，由綜合維護人員與列車司機辦理隨車票據(包括車輛回送單據)的交接手續。w 2、在無人站，列檢人員和相關人員到站檢查處理故障車、事故車作業完畢后，必須做好停留車輛的防溜措施，并在無人站防溜登記簿內登記。 四、救援（路用）列車的開行四、救援（路用）列車的開行 w 1、分散自律控制下，在向封鎖區間開行救援列車(包括路用列車)時，助理調度員可通知車站轉入車站操作方式，對無人站由助理調度員直接準備發車進路，并確認發車進路準備妥當后，由綜合維修調度員發布開行救援列車(或路用列車)的命令，助理調度員組織發車。w 2、分散自律控制下，在站內無空閑線路的特殊情況下，只準接入為排除故障、事故救援、疏

35、解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。對無人站，助理調度員在辦理上述列車接車時，須使用列車無線調度通信設備將事由向司機交待清楚后，由綜合維修調度員向司機和車站發布調度命令（附件28），列車在進站信號機外停車后，根據調度命令進站，并隨時注意停車。 五、分路不良區段作業規定五、分路不良區段作業規定w 1、對軌道電路分路不良區段，由電務人員按規定在站場平面圖上用特殊線條進行標注，并在行車設備檢查登記簿內登記。未確認空閑的采用閃爍顯示方式，已確認空閑的采用穩定顯示方式。w 2、對閃爍顯示的分路不良區段，各站要及時確認區段空閑后，將閃爍顯示改為穩定顯示。對無人站，由車站綜合維護人員負

36、責。分路不良區段空閑的確認方法按行規及有關規定執行。w 3、由CTC系統自動排列，經由未確認空閑的分路不良區段或分路不良的股道時，助理調度員（車站值班員）必須根據提示，按規定確認分路不良區段空閑后，方可通過系統自動排列該進路。經由已確認空閑分路不良區段的進路由系統自動排列該進路。w 4、助理調度員（車站值班員）人工排列進路時，須認真確認分路不良區段空閑。第五節第五節 調車工作調車工作 w 一、調車作業的領導和指揮調車作業的領導和指揮 w 1、在車站操作或車站調車操作方式下，調車工作由車站調度員或調車區長（未設車站調度員、調車區長的，由車站值班員）擔當調車領導人；中心操作方式由助理調度員擔當調車

37、領導人。w 2、在車站調車操作方式下，調車作業在不涉及納入CTC控制的正線、到發線使用的情況下，由車站自主安排調車作業；對涉及納入CTC控制的正線、到發線的調車作業，車站需提前將調車作業計劃輸入車務終端，由車站自律機根據計劃自動排列調車進路；助理調度員應加強對正線、到發線調車作業的監視，必要時，通知車站停止調車作業。w 3、對無人站臨時甩掛故障車、事故車的調車作業，由助理調度員通知應急行車人員到站擔當調車作業；對無人站有計劃的調車作業，助理調度員應提前通知應急行車人員到站。 二、二、調車作業計劃編制傳達調車作業計劃編制傳達 w 1、調車領導人應根據列車運行調整計劃、列車編組信息、站存車信息、裝

38、卸作業進度、調車機及線路運用等情況，提前編制調車作業計劃。w 2、中心操作方式下，調車作業計劃應包括以下主要內容：月、日、順號、作業車站、調車組別、調車機別、作業內容（編組或解體車次）、起止時分、運用股道、摘掛車數（包括5輛及以上的摘掛車車號）、鉤時分、注意事項及特殊限制。中間站利用本務機調車作業，調車領導人應使用系統提供的附車站平面示意圖的調車作業通知單。w 3、助理調度員編制完調車作業計劃后，下達到相關車站的自律機，并通過調度命令無線傳送系統下達到相關作業機車。調車組及作業機車司機通過車務終端或調度命令無線傳送系統獲得調車作業通知單。調車指揮人通過車務終端取得調車作業通知單后，要及時與助理

39、調度員聯系，聽取有關作業布置和注意事項。調車作業計劃編制傳達（二）調車作業計劃編制傳達（二） w 4、無調度命令無線傳送系統及調度命令無線傳送系統故障時，助理調度員將編制的調車作業計劃連同注意事項通過CTC向車站值班員（應急行車人員）進行布置，車站值班員（應急行車人員）簽收后，按規定程序向有關作業人員傳達。w 5、在CTC控制區域內調車作業，原則上不得變更調車作業計劃，確需變更作業計劃時，必須停止調車作業，由調車領導人重新修改調車作業計劃，進行重新傳送（交接），調車指揮人向所有參加作業的人員傳達清楚后開始調車作業。 三、三、調車作業調車作業w 1、車站操作或車站調車操作方式下，車站值班員應依據

40、調車計劃以及機車車輛動態，在車務終端輸入調車作業計劃或直接排列調車進路。排列調車進路時，須在按壓進路按鈕后輸入調車鉤作業預計時分（非CTC控制范圍除外），由車站自律機自動判別是否排列進路。w 2、中心操作方式下，調車指揮人于每一鉤作業動車前，必須向助理調度員要道，無法與助理調度員直接聯系時，通過應急行車人員向助理調度員要道。w 3、分散自律控制下調車作業時，助理調度員（車站值班員、應急行車人員）與作業機車司機間要加強聯控。調車作業（二）調車作業（二）w 4、助理調度員于調車作業完了后，應通過司機或車站值班員（應急行車人員）詳細了解列車編組情況，及時確認、修改列車編組信息，并將信息傳送至前方有關作業站，同時確認、修改作業車站站存車信息。w 車站于調車作業完了后，車號員（車站值班員、調車區長）應及時確認、修改列車編組順序表（運統一），并向助理調度員報告或按規定傳