1、汽車發動機有人把引擎稱為發動機，其實，發動機是一整套動力輸出設備，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎是只是整個發動機的一個部分，但是卻是整個發動機的核心部分，因此把引擎稱為發動機也不為過。排量首先來看看最常見的一個發動機參數發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到“L

2、4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。 一般說來，排量1升以下的發動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。 排量4升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功

3、率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。汽缸排列形式以上是有關發動機缸數的知識，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個重要參數。一般5缸以下發動機的汽缸多采用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機采用直列方式排列。 直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用直列3缸，1至2.5升的汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓

4、器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸發動機。 另據專業人士介紹，直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所采用。6到12缸的發動機一般采用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發動機是比較高級的發動機，因而成為轎車級別的標志之一。 V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發出了W型發動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款采用了排量

5、6.0升的W12發動機。四沖程汽油發動機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。 (1) 吸氣沖程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，

6、并在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.800.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由于進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340400K。 (2) 壓縮沖程(compression stroke) 壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達8002 000kPa，溫度達600750K。在示功圖上，壓縮行

7、程為曲線ac。 (3) 做功沖程(power stroke) 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 0006 000kPa，溫度TZ達2 2002 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300500kPa，溫度降至1 2001 500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。 (4) 排氣沖程(exhaust stro

8、ke) 排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.051.20)p0。排氣終點溫度Tr=9001100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。四沖程柴油發動機工作原理 四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而

9、柴油機采用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同. (1) 進氣沖程 進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.850.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300340K，比汽油機低。 (2) 壓縮沖程 由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為=1622)。壓縮終點的壓力為3 0005 000kPa，壓縮終點的溫度為7501 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。 (3) 做功沖程 當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內

10、與空氣混合后立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 0009 000kPa，最高溫度達1 8002 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。 (4) 排氣沖程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700900K。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。采用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。馬力的大小與汽車的

11、裝載量（能拉多少貨）沒有直接的關系.馬力是汽車發動機表示功率的一個計量單位。汽車排量實際上指的是汽車發動機的排量； 汽車的排量一般用L（升）來表示，如0.8L、1.4L、1.6L、2.4L、4.2L等等；但是由于發動機構造不同、廠家不同、型號不同所生產的發動機排量相同時，功率并不一樣；如：都是1.6L排量的發動機，有的可能是75KW、也有的可能是80KW；其扭矩也不一樣；相同排量的發動機，功率大的自然就是好；能耗低，輸出功率大；目前較為合理的測算方法是用KW/L（千瓦/升）來表示，毎升在50千瓦以上的發動機；性能就是較為優秀的了。馬力也是表示功率的一個單位，不過馬力（PS）可以說是以前的提法，

12、國標規定的計量單位應該是KW；馬力與千瓦的換算公式是：1PS（馬力）=0.735KW（千瓦）。功率是由廠家根據自己的產品所提供出來的一組技術數據；發動機上表示功率的另一組技術數據、經常與之相提并論的是扭矩；表示單位是N/M（牛/米）；又有高扭矩和低扭矩之分，在實際應用中也是各有千秋；馬力大小與裝載量沒有直接關系但是有間接關系；馬力大的發動機必然是安裝在大車上，所以說大馬力的車必然裝載量大；實際上裝載量除了跟發動機功率有關，還要和汽車底盤、承載結構、輪胎車身等都有關，綜合因素決定了裝載量（能拉多少貨）的大小。發動機馬力和功率還有扭矩 發動的功率用馬力或千瓦來表示,1馬力=0.735千瓦,反過來1

13、KW=1.357馬力. 什么是扭矩?扭矩就是汽車的抗扭轉能力,就是指能獲得多大的力氣,扭矩還表示使物體加速轉動的能力,扭矩大,平時所說的"勁"就越大. 在相同排量情況下,發動機功率和扭矩越大,說明發動機就越好,但是,有一點需要說明,如果技術不是很成熟,那么這款發動機壽命就越短. 用來表示發動機,一般用多少轉的時候達到多少扭矩.比方說中興V3的的2.5T發動機,扭矩340，它在2000-4000轉之間就能達到最大扭矩. B 上述三款發動機比較 中興無限V3采用的是著名的意大利VM公司高壓共軌2.5T柴油發動機，采用德國博世電控高壓共軌燃油噴射系統，動力強勁和高效省油是其最大優

14、勢，在國內同排量柴油機中具有最強的動力性能指標：在2000-4000rpm轉速區間均可發出340N/m的最大扭矩，最大功率可達105KW，具備高功率、高扭矩，低油耗、低排放、低噪音的特點。 08年新款雙環SCEO高壓共軌柴油機，整機動力大幅提升。最大功率覆蓋范圍在6699kW,在20002200rpm轉速區間內可以發出245N·m的最大扭矩 瑞鷹1.9CTI的最大功率為82kW/4000rpm，最大扭矩達到235Nm/1800-2300rpm. 從上述三款發動機的排量可以看出,瑞鷹1.9CTI和前兩款不是相同排量,沒法比較,就前兩款車而言,明顯是中興的2.5T優勢. 總之,對于同排量

15、的發動機,發動機功率及扭矩越大越好,估計它的價格也就越高.功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等于0.735千瓦。 1w=1J/s扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。 在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損

16、也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。 發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速(rmin)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。 扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車