1、1 .采用電控系統能提高汽車那些性能答：動力性經濟性排放性安全性舒適性操縱性通過性2 .衡量國家工業發展水平高低的三大標志答：環境保護建筑技術汽車技術3 .汽車電子控制技術發展分為哪幾個階段電子技術的發展的必然趨勢是什么答：機械控制或液壓-機械控制；電子電路（即分立電子元件電路與集成電路）控制；微型計算機（即模擬計算機和數字計算機）控制；車載局域網控制；必然趨勢：汽車采用車載局域網LAN技術4 .汽車采用網絡技術的根本目的答：1.減少線束；2.實現快速通信。7.發展內燃機汽車過程中，全世界關注的三大課題是什么就目前解決這些問題的基本途徑有哪些答：汽車能源；環境保護；交通安全。解決的有效途徑：采

2、用電控技術，提高汽車整體性能；實施嚴格的油耗、排放和安全法規；開發利用新能源，燃用替代燃料；開發電動汽車和混合動力汽車。8汽車電子控制系統基本結構有哪幾部分組成傳感器；電控系統（ECU；執行器執行元件9汽車電子控制系統采用的傳感器和執行器有哪些傳感器：1流量傳感器2位置傳感器3壓力傳感器4溫度傳感器5濃度傳感器6速度傳感器7碰撞傳感器。執行器：電動燃油泵、電磁噴油器、怠速控制泵、活性炭罐電磁閥、點火控制器、點火線圈、制動液回液泵電動機、收緊點火器、換擋鎖止電磁閥等。10.汽車發動機電控系統功用常用傳感器和執行器有哪些功用：汽車發動機電控系統的主要功能是提高汽車的：動力性經濟性排放性。傳感器執行

3、器：電動燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動機、活性炭罐電磁閥、點火控制器、點火線圈。12據控制目標不同汽車電控系統分為哪幾類據控制對象不同電控系統分為哪幾類國產汽車普遍采用電控系統有哪些目標：發動機電控系統；底盤電控系統；車身電控系統。對象：動力性控制系統；經濟型控制系統；排放性控制系統；安全性控制系統；舒適性控制系統；操縱性控制系統；通過性控制系統1 .燃油噴射系統EFi有哪幾部分組成燃油供給系統、空氣供給系統、燃油噴射電子控制系統2 .據燃油噴射發動機進氣量控制方式不同供氣系統分為哪兩部分供氣系統分為旁通式和直供式3 .為甚麼燃油噴射式發動機進氣道長且設有動力腔充分利用進氣管內的空氣動力效應

4、，增大各種工況下的進氣量（即增大充氣量），提高發動機的動力性（輸出扭矩）。6 .據控制方式不同EFI可分為哪3類機械控制式、機電結合式、電子控制式燃油噴射系統7 .按噴油器噴油部位不同EFi可分為哪兩種類型進氣管燃油噴射系統、缸內燃油噴射系統8 .什么是缸內噴射系統什么是進氣管噴射系統將供油系統提供的燃油通過噴油器直接噴射到汽缸內部的噴射稱為缸內噴射；將供油系統提供的燃油通過噴油器噴射在汽缸外面節氣門或進氣門附近進氣管內的燃油噴射稱為進氣管噴射。9 .什么是單點噴射系統SPI什么是多點噴射系統MPI單點噴射系統指多缸發動機節流閥體的節氣門上方安裝一致或并列安裝兩只噴油器的燃油噴射系統；多點燃油

5、噴射系統是指在發動機進氣管前方的進氣歧管上均設計安裝一只噴油器的燃油噴射系統。10 .按噴油方式不同電控燃油噴射系統可分為哪兩類一、連續噴射系統二、間歇噴射系統11據噴油器噴射燃油的時序不同，間歇噴射系統可分為哪三類分為同時噴射；分組噴射；順序噴射12.空氣流量傳感器功用據檢測進氣量方式不同空氣流量傳感器分為哪兩種類型空氣流量傳感器功用：檢測發動機進氣量大小，并將空氣流量信息轉換為電信號輸入電控單元（ECU）,以供ECU控制噴油時間和點火時間據檢測進氣量方式不同空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型）11 .超聲波檢測渦流式傳感器主要由渦流發生器、超聲波發生器、超聲波接收器、集

6、成控制電路、近期溫度傳感器、大氣壓力傳感器組成。12 .光電檢測渦流式流量傳感器主要由渦流發生器、發光二極管、光敏三極管、反光鏡、張緊帶、進氣溫度傳感器和集成控制電路組成。13 .壓力傳感器功用：將氣體或液體信號轉化成電信號。類型：電阻應變計式、半導體壓阻效應式、電感式。14、壓阻效應：單晶硅材料收到壓力作用后，其電阻率明顯變化的現象。15.歧管壓力傳感器功用：通過檢測節氣門至進氣歧管之間的進氣壓力來反映發動機的負荷情況，并將負荷狀況轉變為電信號輸入發動機電控單元ECU,供ECU計算確定噴油時間和點火時間。型流量傳感器分為哪兩類型EFi采用的體積流量傳感器有哪些質量傳感器有哪些.L型流量傳感器

7、分為體積流量型和質量力量型傳感器。體積流量的有翼片式、量芯式、渦流式。質量流量的有熱絲式、熱膜式17 .據檢測漩渦頻率方式不同，渦流式流量傳感器分為那兩類型渦流式流量傳感器分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種18 .發動機電子控制系統中為什么要裝CPS和CIS再多點燃油噴射系統中，當電控單元控制噴油器噴油時首先必須知道哪一氣缸活塞即將到達排氣上止點，當ECU控制火花塞跳火時，首先必須知道哪一氣缸的活塞即將到達壓縮上止點，然后再根據曲軸轉角信號控制噴油與點火。19 .曲軸位置傳感器CPS功用：采集發動機曲軸轉動角度和發動機轉速信號，并將信號輸入ECU來確定和控制噴油時刻和點火時刻。20 .凸輪軸位置

8、傳感器CIS功用：采集配氣凸輪軸位置信號，并將信號輸入ECU,以便ECU識別1缸活塞壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火控制和爆震控制，凸輪軸位置信號還用于發動機啟動時識別第一次點火時刻21 .電控單元ECU根據發動機轉速信號和進氣量信號能夠計算確定哪些參數噴油時刻和點火時刻22 .電控發動機燃油噴射系統常用的曲軸和凸輪軸位置傳感器分為：光電式、磁感應式和霍爾式三種。23 .發動機轉速和進氣量信號是燃油噴射控制系統是最重要、最基本的控制信號，ECU根據這2個信號就能計算出：基本噴油提前角、點火提前角和點火導通角3個基本控制參數。24 .溫度傳感器分為結構型（雙金屬片式、石蠟式）和物理型（熱敏

9、電阻式、熱敏鐵氧體式）25 .溫度傳感器功用：將被測對象溫度信號轉變成電信號輸入電控單元ECU,以便ECU修正控制參數或判斷被測對象熱負荷狀態。26 .節氣門位置傳感器功用節氣門位置傳感器輸入變速器電控單元的目的是么功用將節氣門開度大小轉變成電信號輸入發動機ECU,以便ECU判別發動機工況，如怠速、加速、減速、小負荷、大負荷工況等并根據發動機不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。27 .按機構和輸入信號的類型不同節氣門位置傳感器可分為哪些類型結構：觸點式、可變電阻式、觸電與可變電阻結合式。輸出信號：線性量輸出型和開關量輸出型28 .汽車電控系統中檢測較低的進氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用

10、什么形式的傳感器檢測壓力較高的制動油液或變速傳動液時一般采用什么形式的傳感器檢測較低壓力用半導體壓阻效應式或電感式傳感器；檢測較高壓力時用電阻式壓力傳感器。30 .電子控制燃油噴油常用的開關信號有哪些各種開關信號輸入電控單元之后的目的是什么蓄電池電壓信號、點火開關信號、起動信號、空擋安全開關信號、空調開關信號；目的具體見P75767731 .電控燃油噴射系統中，電動燃油泵的供油量遠遠大于發動機最大耗油量的目的是什么防止發動機供油不足；燃油流動量增大可以散發供油系統的熱量，從而防止油路產生氣阻。32 .按安裝方式不同發動機燃油噴射系統的電動燃油泵可分為哪兩種為什么大多數燃油噴神系統都采用內裝式電

11、動噴油泵內裝式、外裝式。內裝式油泵不易產生氣阻和泄漏，有利于燃油輸送和電動機冷卻，且噪聲較小。33 .電動燃油泵按油泵結構分為滾柱式、葉片式、齒輪式（常用這3種）渦輪式、側槽式。結構：永磁式直流電動機、油泵、限壓閥、單向閥、泵殼。34 .單向閥目的：當油泵停止工作時，在油泵出口單向閥處彈簧壓力作用下單向閥將阻止汽油回流，使供油系統中保存得燃油具有一定壓力，以便發動機再次起動。限壓閥目的：當油泵中的燃油壓力超過規定值（320KPa）時，油壓克服泵體上限壓閥彈簧壓力將限壓閥頂開，部分汽油返回到進油口一側，使油壓不致過高而損壞油泵。35 .發動機燃油噴射系統中油壓調節器工用一般安裝在什么部位一、調節

12、供油系統的燃油壓力，噴油器進出口的壓力差保持恒定。二、緩沖壓力波動。一般安裝在燃油分配管上36 .發動機燃油噴射系統中油壓調節器分配管中的的油壓與進氣岐管中的氣壓之壓力差保持300千帕不變的目的是什么答：保證噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開啟時間有關，而與系統油壓值和進氣歧管的負壓值無關37燃油分配管總成燃油分配管、油壓調節器、電磁噴油器38油壓調節器結構彈簧、閥體、閥門、鋁合金殼體38噴油器安裝在燃油分配管上，功用是計量燃油噴射系統的噴油量。按總體結構分軸針式、球閥式、片閥式。39 .噴油器實際的噴油總量：基本噴油量、噴油修正量、噴油增量。40 .噴油器結構一定的情況下，為什么說發動機燃油

13、噴射系統的噴油量僅取決于噴油器閥門的開啟時間發動機電控燃油噴射系統的噴油持續時間一般是多少答：噴油器結構一定的情況下，噴空流量及其面積是不變的，由此可見發動機燃油噴射系統的噴油量僅取決于噴油器閥門的開啟時間。發動機電控燃油噴射系統的噴油持續時間一般是210秒。1汽車發動機微機控制點火系統MCI有哪些部件組成系統的功用是什么答：功用：微機控制點火系統與發動機爆震控制系統相互配合，能將點火提前角控制在最佳值，是可燃混合氣燃燒后產生的溫度和壓力達到最大值，從而能夠夠顯著提高發動機的動力性。同時還能提高燃油經濟型和減少有害氣體的排放。2微機控制點點火系統MCI控制的點火提前角有哪些點火提前角組能0由初

14、始點火提前角0i、基本點火提前角0b和修正點火提前角0c三部分組成。0=0i+0b+0c3確定基本點火提前角：采用臺架試驗方法，利用發動機最佳運行狀態下的實驗數據來確定。4微機點火控制系統高壓電的分配方式有哪些答：機械配電方式和電子配電方式5什么是電子配電方式常用電子配電方式分為哪兩種配電方式電子配電方式：旨在點火控制器的控制下，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序直接加到火花塞的直接點火方式。分為雙缸同時點火和各缸單獨點火兩種。6在點火線圈次級回路中，連接一只高壓二極管的作用是什么答：防止次級繞組在初級電流接通時產生的電壓（約1000V）加到火花塞電極上而導致誤跳火。7什么是發動機爆震危害是什

15、么怎樣檢測發動機爆震是指氣缸內的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達之前自行燃燒導致壓力急劇上升而引起缸體震動的現象。危害：導致發動機輸出功率降低導致發動機使用壽命縮短甚至損壞。檢測方法：檢測發動機缸體的震動頻率檢測發動機燃燒室內壓力的變化檢測混合氣燃燒的噪聲。8實驗表明發動機爆震產生的壓力沖擊波頻率一般是多少答：69Hz的震動強度較大。9 .按檢測方式不同，爆震傳感器分為共振型和非公振型。國產普遍采用壓電式爆震傳感器。10 .發動機爆震控制系統怎樣控制點火提前角爆震控制系統是一個閉環控制系統，發動機工作時，ECU根據各傳感器信號，從存儲器中查詢出相應的點火提前角控制點火時刻，控制結果由爆震傳感器反饋

16、到ECU輸入端，再由ECU對點火提前角進行修正。1燃油噴射式發動機的空燃比普遍采用反饋控制方式進行控制的目的是什么節約燃油和凈化排氣，滿足油耗法規和排放法規的要求。4采用陶瓷加熱元件對氧傳感器進行加熱的目的是什么答：使傳感元件二氧化鈦溫度保持恒定，從而使傳感器的輸出特性不受溫度影響。5在燃油噴射系統中，發動機電控單元ECU對空燃比進行閉環控制（反饋控制）的條件是什么哪些情況下對空燃比將不進行閉環控制，而是進行開環控制答：閉環控制條件：冷卻液溫度達到正常工作溫度（80攝氏度）；怠速工況或部分負荷工況；氧傳感器達到正常工作溫度（氧化錯式300/氧化鈦式600）;氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻率

17、不低于10次/min。開環控制條件：啟動工況；暖機工況；大負荷工況；加速工況；減速工況；氧傳感器低于正常工作溫度；氧傳感器輸入ECU的信號電壓持續10s以上時間保持不變時。6什么是超速斷油控制超速段有控制的目的是什么答：超速燃油控制是指發動機轉速超過允許的極限轉速時，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射。目的是防止發動機及超速運轉而損壞機件。8發動家怠速時進氣量控制方式分為哪兩種答：方式有節氣門直接控制式和節氣門旁通空氣道控制式。11什么是占空比Rc占空比Rc的公式表達式是什么答：占空比Rc是指在一個信號周期T內高電平時間ton所占的比率Rc=ton/T12怠速控制的實質是什么發動機怠速負荷變化時

18、，怠速控制系統控制怠速轉速的方法是什么答：實質是指控制發動機怠速時的進氣量。方法是當發動機怠速負荷增大時，ECU控制怠速閥使進氣量增大，從而使怠速轉速提高，防止發動機運轉不穩或熄火。當發動機怠速負荷減小時，ECU控制怠速閥使進氣量減小，從而使怠速轉速降低，以免怠速轉速過高。13燃油蒸發排放控制系統的功用是什么有哪些部分組成答：功用是防止燃油蒸汽排入大氣而污染環境，同時還可節約能源。其主要有活性碳罐、活性碳罐電磁閥N80、通風管以及電控單元ECU等組成。1汽車行駛過程中，在什么情況下會抱死滑移答：當制動器的制動力大于附著力時2在汽車制動過程中，什么附著力影響汽車的制動距離什么附著力影響汽車的行駛

19、穩定性和轉向控制能力答：縱向附著力決定汽車縱向運動，影響汽車制動距離。橫向附著力決定汽車橫向運動，影響汽車的行駛穩定性和轉向控制能力。3電子控制防抱死系統ABS的功用是什么答：在汽車制動過程中，自動調節車輪制動力，防止車輪抱死滑移，從而獲得最佳的制動性能（縮短制動距離、增強轉向控制能力、提高行駛穩定性），減少交通事故。4在制動過程中，車輪抱死滑移的根本原因是什么影響車輪滑移律的因素有哪些答：影響因素：汽車載客人數或載貨量；前、后軸的載荷分配情況；輪胎種類及輪胎與道路的附著情況；路面種類和路面狀況；制動力大小及其增長速度。根本原因：制動器制動力大于輪胎-道路附著力。5實驗證明：汽車在各種道路路面

20、上，當滑移率多少時制動效能最好答：為了獲得最佳的制動性能，應將車輪滑移率控制在10%-30%范圍內。6汽車電子控制防抱死控制系統ABS控制的滑移率一般是多少（10%30%）7什么是車輪滑移率什么是理想滑移率答：實際車速V與車輪速度Vw之差同實際車速之比。縱向附著系數最大的滑移率稱為理想滑移率或最佳滑移率8當汽車前輪抱死制動時，有什么危害當汽車后輪抱死制動時，有什么危害答：前輪先抱死：失去轉向能力，沿直線行駛，可能沖入其他車道或沖出路面發生惡性交通事故；后輪先抱死：制動穩定性變差，抵抗外力的能力變弱，后輪稍有外力（側向風或路面障礙物阻力）作用就會發生側滑（甩尾），甚至出現掉頭等危險。9.防抱死制

21、動與常規制動關系：1）防抱死制動系統是在常規制動系統的基礎上增設一套電子控制系統而構成，控制過程也是在常規制動過程基礎上進行2）在制動過程中當車輪尚未抱死時，制動過程二者完全不同，只有當車輪趨于抱死時，ABS才對制動壓力進行調節。3）當防抱死制動系統發生故障時，如果常規制動正常，那么常規制動系統照樣具有制動功能，反之，若常規制動故障時，ABS將隨之失去控制功能。12汽車防抱死系統ABS具有哪些優點答：縮短制動距離；保持汽車制動時的行駛穩定性；保持汽車制動時的轉向控制能力；減少汽車制動時的輪胎的磨損；減少駕駛員的疲勞強度，特別是汽車制動時的緊張情緒。13按制動壓力調節器與制動主缸的結構形式不同，

22、汽車防抱死制動系統ABS分別分哪兩種各有什么優點答：分為分離式和整體式。分離式的優點安裝靈活，適合作為選裝部件時采用。整體式的優點結構緊湊，節省空間，作為標準裝備時采用。14.控制通道：在制動系統中，制動壓力能夠獨立進行調節的制動管路。15按車輪控制方式不同電子控制防抱死控制系統ABS分為哪兩種答：分為輪控式和軸控式。16什么是“輪控式”防抱死制動控制系統ABS答：在制動系統中，制動壓力能夠獨立進行調節的制動管路稱為控制通道，每個車輪各占用一個控制通道的稱為“輪控式”。17什么是“軸控式”防抱死制動控制系統ABS可分為哪兩種答：兩個車輪占用同一個控制的通道的成為同時控制，當同時控制的兩個車輪在

23、同一軸上時則稱為“軸控式”。18什么是“低選控制”（SL）“高選控制”（SH）答：如果以保證附著系數較小的車輪不發生抱死為原則來調節制動壓力，這兩個車輪就是按低選原則進行控制，簡稱“低選控制（SD"。如果以保證附著系數較大的車輪不發生抱死為原則來調節制動壓力這兩個車輪就是按高選原則進行控制簡稱“高懸控制（SH）”。19為什么小轎車普遍采用三通道ABS,即對前兩輪采用“獨立控制”，X后兩輪采用“低選控制（SD”答：對前輪采用“低選控制”可以保證汽車在各種條件下，左右兩個后輪的制動力保持平衡，從而保證汽車在各種條件下制動時具有良好穩定性。對前輪采用“獨立控制”，一方面是汽車具有較大的總制

24、動力，有利于縮短制動距離，另一方面可使前輪在制動過程中始終保持較大橫向附著力，是汽車具有良好的轉向控制能力。20.控制發動機輸出轉矩方法：控制點火時間、燃油共給量、節氣門開度。22汽車防抱死制動電控單元ABS,ECU采用兩個微處理器CPU的目的是什么答：主要目的是保證ABS的安全。兩個CPU接受同樣的輸入信號，在運算處理過程中，通過通信對兩個微處理器的處理結果進行比較，如果不一致，立即發出指令推出ABS工作，防止系統發生邏輯錯誤。25在裝備ABS系統的汽車上實施制動時，制動壓力調節頻率是多少當駕駛員踩下制動踏板時會有什么感覺答：在ABSECUW控制下，制動壓力調節器以2-10次/s的頻率調節制

25、動分泵壓力，將各車輪滑移率控制在理想滑移率附近；當踩下制動踏板時，制動壓力“升高”和“降低”的動作在腳掌上會有抖動的感覺。27電子控制制動力分配系統EBD的主要功用是什么答：在ABS基礎上，在其ECU中增設制動力分配軟件程序（成為ABS/EBDECU）并根據制動減速度和車輪載荷變化，自動改變車輪制動器制動力的分配，從而縮短制動距離和提高行駛穩定性。28電子控制制動力輔助系統EBA的主要功用是什么答：根據制動踏板傳感器信號和制動壓力傳感器信號，判斷作用于制動踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動時的制動力，從而縮短制動距離。30汽車在起步，加速或冰雪路面上行駛時，車輪出現滑轉現象的根本原因是什么答：

26、因為汽車發動機傳遞給車輪的最大驅動力是由輪胎和路面之間的附著系數與地面作用在驅動輪上的法向反力的乘積決定的。當傳遞給車輪的驅動力超過附著力時，車輪就會打滑空轉。31汽車驅動輪防滑轉調節系統ASR的主要功能是什么當滑轉率為多少時，輪胎道路附著系數將達到最大值答：在車輪開始滑轉時，通過降低發動機的輸出轉矩來減小傳遞給驅動車輪的驅動力，防止驅動力超過輪胎與地面之間的附著力二導致驅動輪滑轉（或通過增大滑轉驅動輪的阻力來增大未滑轉驅動輪的驅動力，使所有驅動輪的總驅動力增大），從而提高車輛的通過性以及起步、加速時的安全性。當滑轉率為20%左右時，附著系數達到最大值；32防止驅動輪滑轉的控制方法主要有哪些這

27、些控制方法的最終目的是什么答：控制方法：控制發動機輸出扭矩；控制驅動輪制動力；控制防滑差速器鎖止程度。最終目的：調節驅動力，得到最佳滑轉率。36車身穩定性控制系統VSC的功用是什么VSC抑制車輪策劃的基本原理是什么答：功用：當汽車在濕滑的路面上行使，其前輪或后輪發生側滑時，自動調解各車輪的驅動力和制動力，確保車輛穩定行駛。基本原理：利用左右兩側車輪制動力之差產生的橫擺力矩，使車身產生一個與側滑相反的旋轉運動，從而防止前輪測滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪甩尾失去行使穩定性。40ABSEBDEBAASR和VSC實現控制功能的共同特點是什么答：通過調節車輪制動器的制動力來提高控制性能（縮短制動距離、

28、增強轉向控制能力和提高行使穩定性）和減少交通事故。41.汽車安全氣囊系統SRS功用主要部件功用：當汽車遭受碰撞，導致駕駛員和乘員慣性力急劇增大時，使安全氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內構件之間鋪墊一個氣墊，利用安全氣囊排氣節流的阻尼作用來吸收人體慣性力產生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。部件：碰撞傳感器、防護傳感器、安全氣囊電控單元、氣囊組件、SRS旨示燈。42在車輛事故中，什么是一次碰撞什么是二次碰撞答：一次碰撞是指當汽車發生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。二次碰撞是指一次碰撞時后，汽車速度將劇減慢，減速度急劇增大，駕駛員和乘員就會受到較大慣性力的作用而向前移動，使人體與轉

29、向盤，擋風玻璃或儀表臺等構件發生碰撞。43在車輛事故中，導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是什么二次碰撞是車輛事故中導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因。54按結構不同，安全帶收緊器可分為哪兩種類型各有什么特點答：分為活塞式和鋼珠式兩種。55座椅安全帶收緊系統的功能是什么動作時序如何動作時間和安全帶收緊長度各是多少答：功能：當汽車遭受碰撞時，在氣囊彭開之前迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和前排乘員身體向前移動的距離，防止人體遭受傷害。動作時間8s收緊長度1520cm。2電子控制自動變速系統有那三個子系統組成答：變速系統；液壓控制系統；電子控制系統。3自動變速器具有哪些優點其變速系統有哪幾部分組成答：優

30、點：駕駛操縱簡單輕便，提高整車性能，高速節約燃油和減少污染。主要由液力變矩器、齒輪變速機構和換擋執行機構組成。14在自動變速器中，換擋制動器的功用是什么自動變速器采用的換擋制動器有哪些答：功用是鎖定行星排中的任意一個或者兩個元件，以便實現變速傳動。分為片式制動器和帶式制動器兩種。15在換擋離合器中，安全閥的作用是什么答：在離合器分離時，保證殘留在油腔中的的傳動液在離心力的作用下可從安全閥閥口流出，式離合器快速并徹底分離。22在裝備自動變速系統的汽車上，選檔操縱手柄旁邊表示有巳R,N,D,2,L（或1）6個擋位代號，各擋位代號的含義分別是什么答：P停車擋位置；R倒車檔位置；N空擋位置；D前進檔位

31、置；2高速發動機制動檔位置；L低速發動機制動檔位置。24在具有失效保護功能的電子控制自動變速系統中，配裝有幾只車速傳感器當所有傳感器都發生故障時，自動變速電控單元ECTECUTB否繼續進行自動換擋答：換擋規律：汽車發動機節氣門開度與車速間的關系。29什么是鎖止時機自動變速電控單元ECTECU$制液力變矩器鎖止的目的是什么答：鎖止時機控制就是何時鎖止液力變矩器，目的是將發動機動力直接傳遞到變速器，從而提高傳動效率，并改善燃油經濟型。第七章1汽車巡航控制系統的功用是什么，主要優點是什么根據汽車行駛阻力的變化，自動調節發動機節氣門開度的大小，使汽車保持恒定速度行駛。優點：減輕駕駛勞動強度，提高行駛安

32、全性；（超過40km/h就可以進入巡航狀態）行駛速度穩定，提高乘坐舒適性；節省燃料消耗，提高燃油經濟性和排放性。（節省15%油耗）7汽車巡航控制系統實施巡航控制的最低車速是什么（40km/h）8在汽車以設定的巡航速度行駛過程中遇到哪些情況電控單元CCSECU各發出指令解除巡航控制功用答：巡航開關的CANCEL（取消）開關接通時；制動燈開關接通時；駐車制動開關接通時；在裝備手動變速器的汽車上，當踩下離合器踏板時；空擋啟動開關或離合器開關接通時。1汽車電子控制懸架系統的功用是什么答：在汽車行駛路面、行駛速度和載荷變化時，自動調節車身高度、懸架剛度和減震器阻尼的大小，從而改善汽車的行駛平順性（舒適性

33、）。3根據功用不同，電子調節懸架系統主要有哪幾種類型答：電子控制便高度空氣彈簧懸架系統一車身高度電子控制系統；電子控制變剛度空氣彈簧懸架系統一懸架剛度電子控制系統；電子控制變阻尼減振器懸架系統一懸架阻尼電子控制系統；電子控制變高度與變剛度空氣彈簧懸架系統一懸架高度與剛度電子控制系統；電子控制變高度、變剛度空氣彈簧與變阻尼減振器懸架系統一懸架高度、剛度與阻尼電子控制系統。5電子調節懸架系統EMS調節空氣彈簧懸架高度的方法是什么怎樣調節車身高度答：1）當電子調節懸架系統電控單元判定的結果需要調節車身高度時，立即發出控制指令，操縱高度控制開關和空氣壓縮機給空氣彈簧充氣或放氣，從而將車身高度調節到規定值，高度調節范圍一般為1030mm。2）車身高度控制系統在汽車乘員或載荷變化時，自動調節懸架（車身）高度的原理是乘員或載荷增大時，EMSECU將自動調節懸架使車身高度升高，反之當乘員或載荷減小時，EMSECU自動調低車身高度。6車身高度傳感器的功用是什么小轎車EMS對車身高度的調節范圍一般是什么答：車身高度傳感器又成為車身位置傳感器，其將車身高度變化的信號輸入電子調節懸架系統控制單元（EMSECU）,以便調節車身高度，調節范圍一般為1030mm。8電子調節懸架系統EMS調節空氣彈簧懸架剛度的方法是什么答：通過改變空氣彈簧氣壓腔中壓縮空