1、深圳市城市軌道交通9號線西延線工程南油站永久中立柱專項施工方案編制：審核：審批：朋|中建三局集團有限公司深圳市城市軌道交通9號線西延線工程9112-2項目經理部2016年5月一、編制依據4二、工程概況4三、工程地質與水文條件53.1 場地條件錯誤！未定義書簽。3.2 巖土分層及特征錯誤！未定義書簽。3.3 補勘巖土地質情況錯誤！未定義書簽。3.4 不良地質及巖土錯誤！未定義書簽。3.5 水文地質條件錯誤！未定義書簽。四、永久中立柱施工方案54.1 中間樁施工124.2 永久中立柱樁基礎施工144.3 鋼管磴柱安裝施工21五、工期計劃27六、主要施工人員、機械配備計劃286.1 主要施工人員配備

2、計劃286.2 主要施工機械配備表28七、工期保證措施297.1 組織保證措施297.2 技術保證措施29八、鉆孔灌注樁施工質量控制及措施293深圳地鐵9號線西延線南油站永久中立樁專項施工方案8.1 成孔質量的控制298.2 成樁質量控制308.3 影響孔壁穩定的因素318.4 保證孔壁穩定的措施32九、鋼管磴柱安裝的質量控制與檢驗339.1 標高倒測及樁柱中心點定位339.2 鋼管柱加工及進場驗收349.3 鋼管柱安裝控制349.4 混凝土灌筑控制34十、質量保證措施3510.1 組織機構3510.2 人員保障3510.3 設備、物資保障3510.4 施工過程控制35十一、安全保證措施361

3、1.1 安全生產目標3611.2 安全生產責任制3611.3 安全教育3711.4 安全技術交底3711.5 安全生產管理38深圳地鐵9號線西延線南油站永久中立樁專項施工方案一、編制依據1、深圳市城市軌道交通9號線西延線工程南油站詳細勘察階段巖土工程勘察報告2、深圳市地鐵9號線西延線工程南油站施工階段巖土工程勘察報告3、深圳市城市軌道交通9號線西延線項目合同。4、建筑地基基礎工程施工質量驗收規范GB50202-20025、地下鐵道工程施工及驗收規范GB50299-1999(2003年版)。6、建筑施工場界環境噪聲排放標準GB12523-20117、建筑施工現場環境與衛生標準JGJ146-200

4、48、建筑機械使用安全技術規程JGJ33-20129、鋼筋焊接及驗收規程JGJ18-2012。10、鋼筋機械連接通用技術規程JGJ107-2010。11、施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46-2005。二、工程概況南油站位于南山區南海大道與登良路交叉口下方，為地下兩層三柱四跨雙島式車站。車站設計起點里程為YDK-5-930.511(ZDK-5-930.497),設計終點里程為YDK-5-596.496(ZDK-5-596.496)。車站總長度為334ml站臺寬12nl車站標準段寬度為44.5m,底板埋深約17.2618.59m,頂板覆土約3ml車站采用蓋挖逆做法施工，車站兩端均為盾構吊出井，

5、北端為12號線南創區間的盾構始發井。車站主體圍護結構采取地下連續墻施工，主體結構地連墻包括逆做共134幅，中立柱：1000永久鋼管混凝土柱143根，基礎采用直徑1800mm占孔灌注樁，樁長在基坑底以下10m鋼立柱嵌固入基樁內3m四達大廈耒福士在拜廣場&EHA 口場號J4挈H出入口隼曼）344*AP凸$圖2-1南油站站況平面圖三、工程地質與水文條件1、場地條件本站所在地區原始地貌為河谷沖洪積平原，局部區域進行了人工填海造地。區內地勢平坦，地面高程一般在4.07.0m之間，上覆地層主要由海相淤泥、淤泥質土及含有機質中粗砂層、全新統沖洪積軟土、粘性土、砂層，上更新統沖洪積軟土、粘性土、砂層組成，表層

6、為厚度不大的人工填土，填海區表層人工填土層較厚，填筑材料主要為塊石、粘性土及砂礫，局部含有建筑垃圾，下伏基巖為燕山期粗粒花崗巖。2、巖土分層及特征車站所在位置地層自上而下依次為素填土，雜填土，粘性土，填石，淤泥質粘土，中粗砂，淤泥質粉質粘土，粉質粘土，礫石，礫質粘性土，全風化粗粒花崗巖，強風化粗粒花崗巖等。素填土（地層編號1-1）:黃褐、灰褐、褐黃、褐紅等色，稍濕，結構一般呈松散稍密狀態，主要由粘性土混少量砂礫組成，局部夾有碎塊石。層厚0.704.40m;層底埋深0.804.40m。雜填土（地層編號1-2）:灰、灰褐、黃褐等雜色，主要由廢硅塊、斷磚塊等建筑垃圾及部分生活垃圾填筑而成，呈松散稍密

7、狀態。層厚0.502.40m,層底埋深0.503.10m。填塊石（地層編號1-3）:灰白、灰色等，主要由粗粒花崗巖質及混凝土塊塊石組成，塊石直徑525cm,個別大于25cm）含量大于50%其5深圳地鐵9號線西延線南油站永久中立樁專項施工方案余為碎石、角礫及粘性土充填，結構松散稍密。層厚0.603.50m,層底埋深0.603.50m。填砂（地層編號1-4）:褐黃、黃褐、灰白等色，濕飽和，主要由粗砂、礫砂等組成，松散稍密狀態。層厚0.606.20m,層頂埋深0.004.40m。本層為填海造陸形成，成份不均且經過壓實處理，多呈稍密狀態，進行標貫試驗27次，實測擊數9.036.0擊，平均13.5擊。淤

8、泥（地層編號2-1）:深灰、灰黑色，含有機質，局部含少量砂，具腥臭味，流塑狀態，局部軟塑，切面光滑，搖振反應無，干強度高，韌性高，高壓縮性。層厚0.505.70m,層頂埋深2.407.50m。本層進行標貫試驗4次，實測擊數2.04.0擊，平均2.5擊。中粗砂（地層編號2-2）:灰黑色，深灰色，飽和，松散，含有少量有機質及較多的粘土顆粒，有輕微臭味，主要為石英質中粗砂。層厚0.502.70m,層頂埋深3.707.20m。本層進行標貫試驗8次，實測擊數7.011.0擊，平均9.3擊。淤泥質粉質粘土（地層編號5-1）:深灰灰黑色，流塑狀態，局部軟塑狀態，局部含砂及腐木，切面光滑，搖振反應無，干強度中

9、等高，韌性高，壓縮性高。層厚0.603.80m,層頂埋深4.4011.30m。本層進行標貫試驗8次，實測擊數2.08.0擊，平均4.5擊。粉質粘土（地層編號5-2）:褐紅色，褐黃色，深灰色，灰白色，不均勻含有少量砂礫及鐵鎰氧化物結核，搖震無反應，干強度較高，壓縮性中等，可塑狀態，局部硬塑。層厚0.606.60m,層頂埋深3.0011.40m。本層進行標貫試驗24次，實測擊數5.018.0擊，平均11.2擊。中粗砂（地層編號5-4）:青灰、深灰、灰白色、褐黃等色，飽和，稍密中密狀態，主要成分為石英質，混少量粘性土，級配良好，分選性差。層厚0.603.60m,層頂埋深3.0013.60m。本層進行

10、標貫試驗13次，實測擊數15.027.0擊，平均18.9擊。礫砂（地層編號5-5）:青灰、深灰、灰白、褐黃等色，飽和，稍密中密狀態，局部密室，主要成分為石英質，不均勻含少量粘粒，偶見有卵石，卵石成分為石英，粒徑25cm,級配良好，分選性差。層厚0.604.80m,層頂埋深5.0012.40m。本層進行標貫試驗4次，實測擊數15.025.0擊，平均20.0擊。可塑狀礫質（砂質）粘性土（地層編號6-1）:淺肉紅、肉紅、褐紅、深圳地鐵9號線西延線南油站永久中立樁專項施工方案褐黃夾灰白等色，可塑狀態，由粗粒花崗巖風化殘積而成，搖振反應無，干強度中等，壓縮性中等高，韌性中等高。層厚0.8010.80m,

11、層頂埋深3.0014.90m。本層進行標貫試驗72次，實測擊數7.020.0擊,平均14.70擊。硬塑狀礫質（砂質）粘性土（地層編號6-2）:肉紅、褐黃、褐紅夾灰白等色，硬塑狀態，由粗粒花崗巖風化殘積而成，搖振反應無，干強度中等，壓縮性中等高，韌性中等高。層厚1.0030.30m,層頂埋深8.0020.20m。本層進行標貫試驗172次，實測擊數18.040.0擊，平均27.5擊。全風化粗粒花崗巖（W4）（地層編號12-1）:褐黃、肉紅、青灰夾灰白色，原巖結構已基本破壞，但尚可辨認，具微弱的殘余結構強度，巖芯呈堅硬土狀，偶夾有強風化巖塊。巖體基本質量等級為V類。層厚0.3014.00m,層頂埋深

12、14.9043.60m。本層進行標貫試驗46次，實測擊數39.068.0擊，平均49.3擊。砂土狀強風化粗粒花崗巖（W3）（地層編號12-2-1）:褐黃、褐紅、灰白、肉紅夾褐黑色，巖石風化劇烈，裂隙極發育。巖芯多呈堅硬土狀，砂礫狀，干鉆困難。巖體基本質量等級為V類。層厚1.2016.00m,層頂埋深20.1046.80m。該地層風化不均一特征極為明顯，標貫試驗擊數均大于70擊。塊狀強風化粗粒花崗巖（W3）（地層編號12-2-2）:褐黃、褐紅、肉紅夾褐黑色，巖石風化劇烈，裂隙極發育。巖芯呈土夾碎塊狀或者塊狀，干鉆困難。巖體基本質量等級為V類。層厚1.008.60m,厚度及埋藏深度變化大，層頂埋深

13、39.8049.80m。中等風化粗粒花崗巖（W2）（地層編號12-3）:淺肉紅、灰白等色，裂隙發育，裂隙面見鐵染。巖芯多呈碎塊狀塊狀，少量短柱狀，較破碎，錘擊易碎，合金鉆進困難，需金剛石鉆進。巖體基本質量等級為IV類。層厚0.705.60m,層頂埋深41.0058.40m。強風化碎裂巖（地層編號14-2）:紫紅、褐黃、灰白等色，風化強烈，巖石具碎裂碎斑結構，構造裂隙極發育，巖芯多呈堅硬土狀，干鉆困難。巖體基本質量等級為V類。層厚2.00m;層頂埋深49.00m,該地層風化不均一特征極為明顯。南油站所在位置的地質剖面示意如圖1-2,1-3所示。9深圳地鐵9號線西延線南油站永久中立樁專項施工方案從

14、圖中可以看出：地下連續墻嵌入在基坑底部以下 4.5m范圍的地層 主要為全風化粗粒花崗巖和強風化粗粒花崗巖，地層性質較好。車站兩層 主體結構穿越的中粗砂層，淤泥質粘土和粉質粘土等地層對車站施工影 響較大，施工時需要采取相應的措施，確保施工的安全和質量。1-1/1-E 1-31-421 淤泥粉質粘土a 遺泥質粉 質粘土砂iii礫砂可望狀時姿鱉吠哥質秸性土隨貼性土至工化匆 雙花懂巖我強同化 粗粒花崗巖圖1-2南油站西側地質剖面示意圖I淤泥-1/1-21-3填土層填塊石可塑狀礎硬察狀礫全風化粗1砂土狀強風化質粘性土質祜性土粒花崗巖粗粒花崗巖2-J 填砂淤泥質粉 質粘土l嬴化粗粒花崗巖粉質粘土礫砂圖1-

15、3南油站東側地質剖面示意圖3.1 水文地質條件本站所處地貌屬于海積-沖洪積平原、丘陵及臺地。地下水水位為多種地下水混合水位，上層滯水水量微弱，對水位影響不大，基巖裂隙水埋深較大，多數鉆孔未揭露。場地內潛水、砂層微承壓水混合穩定水位埋深為1.604.10m,平均彳1為3.30m;高程為1.714.44m,平均值為2.72m。3.2 周邊建（構）筑物情況車站主體結構施工受北斗污水泵站及垃圾處理站等建構筑物影響#深圳地鐵9號線西延線南油站永久中立樁專項施工方案較大，在施工前需要進行拆除等措施進行處置，周邊建構筑物詳細情況如表1-2所不。表1-2周邊建（構）筑物詳細情況一覽表序號建筑物名稱使用單位修建

16、年代結構類型及地面層數地下室層數樁基礎距離基坑距離1新保輝大廈商戶1997291錘擊沉管灌注樁2海昨尢K群眾1991281混凝土預制樁距離附屬結構40m3金暉大廈B區群眾2000321鉆孔擴底灌注樁距離附屬結構15.2m4金暉大廈A區群眾199691錘擊沉管灌注樁距離附屬結構15m5新一佳橋南山區城管局2007擴大基礎橫穿車站,結構內6百富大廈百富物業管理處2002241距離基坑34.9m7四達大廈深圳市城祥物業管理有限公司2001221鉆孔樁距離基坑34.2m8來福士廣場2015233孔注鉆灌樁距離基坑20.8m9公園1號廣場A座2015253孔注鉆灌樁樁較遠11深圳地鐵9號線西延線南油站永

17、久中立樁專項施工方案10公園1號廣場B座343孔注鉆灌樁較遠11公園1號廣場C座203孔注鉆灌樁較遠12夢想家園群眾2002292孔注鉆灌樁距離基坑14m13雅仕荔景苑深圳市玉藍實業物業管理有限公司2004302擊注錘灌樁距離基坑9.7m14粵海大廈粵海大廈管理處1993221人工挖孔樁較遠3.3 周邊交通及地下管線南油站位所處深圳市主城區，站位所處南汕大道，是城市主干道，地面交通繁忙，站位所處南油大道現狀為雙向六車道，且車站范圍內存在需拆除人行天橋。在施工期通交通疏解難度大，需要合理安排施工順序，盡量降低對交通通行的影響。根據管線資料，車站范圍內管線較多。對平行于車站，位于車站范圍內的管線，

18、車站施工期間臨時改移至車站兩側，車站完工后盡量改移回原位。通信管線原位支托包封保護。周邊管線才詳細情況如表1-3所示。表1-3周邊管線詳細情況一覽表在舁廳P項產權單位遷改描述（如位置、尺寸、材質）管線走向埋深（R）距離基坑距離1地下餌天然天然氣公司鋼?325,位于南海大道東側人行道平行南海大道，縱向穿越車站基坑內目線氣塑料？160,9佳天橋左側橫穿車站基坑內2通信廣東省電信公司2條位于南海大道東側人行道，2條位于登良路南側人行道；材質PVC1142條平行南海大道，縱向穿越不站；2條平行登良路，橫向穿越車站基坑內3給水深圳水務集團5條位于南海大道及其人行道，材質為鑄鐵管，1條DN600,2條DN

19、8002條DN1000平行南海大道，縱向穿越車站1.68-2.9基坑內4雨水DN800位于南海大道，材質為混凝土管平行南海大道，縱向穿越車站基坑內5污水2條位于南海大道，材質為混凝土管1條平行南海大道，縱向穿越不站；1條橫向穿越車站基坑內6電力高立特1條位于南海大道北側人行道平行南海大道，縱向穿越車站出入口橫跨附屬結構3.4 工程施工重難點圍繞本工程質量、工期、安全、環境保護的相關要求，結合工程特點，確定地下連續墻施工重點和難點如下：(1)本工程地處深圳市南山區中心地帶，周邊交通繁忙，建(構)筑物結構復雜，地下連續墻施工受前期管線改遷和交通疏解等影響較大，需要各方協調配合，才能順利開展地連墻的

20、施工任務。(2)鋼筋籠重量穿越淤泥質粘土、砂卵石等復雜地層，地下水位高，成孔和吊裝等施工作業難度大。(3)車站主體范圍內存在多條橫穿車站的管線，旋挖鉆施工時需要臨時改移，基坑開挖時再進行懸吊保護等措施。另外車站受沿南海大道13深圳地鐵9號線西延線南油站永久中立樁專項施工方案東側人行道下有現狀通信管線橫跨主體，施工時要加強監測，根據監測反饋信息采取相應的措施。(4)施工場地狹窄，安全、質量、文明施工與環境保護要求高，需要合理安排施工作業，確保施工安全和減少對周邊環境的不良影響。四、永久中立柱施工方案4.1 中立柱施工施工流程為：直孔段鉆進成孔-第一次清孔換漿一換擴底鉆頭擴底鉆進一第二次清孔換漿一

21、檢驗擴底尺寸及形狀-安裝鋼筋籠一下導管及第三次清孔換漿一灌注混凝土成樁；車站中立柱共143根，根據施工圖編號由南北兩側向中間施工推進，基礎上部為鋼管硅柱。鋼管用板厚為20mm勺Q345B鋼板卷制焊接而成，外徑1000mm內灌注C50補償收縮混凝土。底板以下為直徑1800mmi岡筋混凝土樁，采用鉆孔灌注樁形式，內灌注C35混凝。鋼管硅柱采用HPE直插入法施工。車站中立柱平面布置圖如下圖所示：#深圳地鐵9號線西延線南油站永久中立樁專項施工方案圖4-1車站永久中立柱平面布置15深圳地鐵9號線西延線南油站永久中立樁專項施工方案4.2 永久中立柱樁基礎施工1）工藝流程平整場地，測量定位永久中立柱樁基礎施

22、工采用鉆孔灌注樁施工，具體施工方法和埋設直徑1.8m孔口護筒工藝流程如下I鉆孔到擴孔部分頂面標高|JJ擴孔施工吊放鋼筋籠及直徑1.6m長護百JJ清渣泵下底清孔樁身混凝土澆筑抽干泥漿，鑿除樁頭混凝土d安裝定位器并加固牢靠安裝鋼管柱澆筑L1段混凝土吊放鋼管柱內鋼筋籠d鋼管柱內澆筑混凝土灌灌泥漿、拔鋼護筒、回填砂圖4-2永久中立柱樁基礎施工工藝流程圖2）機型選擇根據設計圖紙要求，永久中立柱樁基礎樁底高程為-23.051m（黃海高程），樁基礎施工擬采用鉆孔灌注樁，鉆孔設備采用旋挖鉆機。圖4-4旋挖鉆機旋挖鉆機是一種適合建筑基礎工程中成孔作業的施工機械。在灌注樁、連續墻、基礎加固等多種地基基礎施工中得到

23、廣泛應用，最大成孔直徑可達1.54m,最大成孔深度為6090m可以滿足各類大型基礎施工的要求。該類鉆機配合不同鉆具，適用于干式（短螺旋）或濕式（回轉斗）及巖層（巖心鉆）的成孔作業,還可配掛長螺旋鉆、地下連續墻抓斗、振動樁錘等，實現多種功能。3）測量定位先用全站儀放出鉆孔灌注樁心位置后打入射釘作為標記，在放好的樁點處拉十字線，引出4個護樁用來隨時對孔樁中心進行復核，鉆機自行至樁位處，把鉆機的鉆頭對準樁位，復讀鉆機底盤水平，然后調整鉆機桅桿垂直度，待調整完成后重新用鉆頭中心點對準樁位放樣中心，關閉鉆機調節裝置，開始鉆進取土。鉆機動力頭正轉鉆頭的鉆齒取土，同時鉆頭自動跟進，不斷的挖掘新土，待裝滿一斗

24、后，反轉提升鉆頭到地面，開底蓋卸土，然后鉆機蓋好底蓋回位在此對準孔的中心反復挖土，挖到5m左右用水準儀量測護筒口標高，根據護筒口標高推算出樁的實際開挖深度，并請現場監理進行檢查確認。19深圳地鐵9號線西延線南油站永久中立樁專項施工方案圖4-5測量定位出樁心4)鉆機就位旋挖鉆機就位是通過其底盤行走機構及轉盤的工作來完成的，鉆機就位程序如下：(1)鉆機進入鉆孔作業位置將鉆頭對準設計孔樁位置。(2)鉆機調(垂)直。(3)通過測試鉆頭落點位置與設計孔樁位置進行比較(通過孔樁周圍的各個護樁來檢測)。(4)孔樁位置誤差小于規范允許范圍時，可以進行鉆孔，誤差大于規范允許范圍時，行走移動鉆機或旋轉轉盤將鉆頭對

25、正設計孔樁位置后方可鉆孔。(5)通過鉆機電腦垂直度監控儀檢查其垂直度。(6)鉆機垂直后可以開始鉆孔，旋挖鉆機的作業平臺應基本水平，以保證垂直鉆孔，作業平臺及進出道路均應堅實，鉆機鉆孔時應朝向孔樁位置，鉆機兩側留有排殖場。圖4-6鉆機就位4)孔口鋼護筒埋設護筒的作用為固定樁位，引導鉆頭方向，隔離地面水流進入孔內，保證孔內液面高出地下水位或施工水位，增加液面高度，保護孔壁不坍塌，確保成孔質量，因此護筒埋設時需露出地面250mm圖4-7埋設鋼護筒并對護筒中心進行復核(1)護筒的要求護筒選用直徑為2.0m、壁厚10mm長3.0m的鋼護筒。(2)護筒的埋設埋設護筒前先對場地進行平整，清除雜物，破除路面混

26、凝土或瀝青面，測量出樁位中心，待鉆機自行至樁位處，鉆機鉆頭對準樁位，復讀鉆機底盤水平，然后調整鉆機桅桿垂直度，待調整完成后重新用鉆頭中心點對準樁位放樣中心，關閉鉆機調節裝置，待鉆機鉆孔2.75m后開始埋設孔口護筒，需露出地面200mm護筒埋設完成后四周用粘土回填、壓實，防止涌漿，采用鉆機壓入，并保證護筒垂直度，護筒頂部開設1個溢漿口，便于泥漿循環利用。5)泥漿制備泥漿制備采用優質膨潤土、燒堿、纖維素制成，根據現場實際情況，在施工現場設置一個造漿池和泥漿凈化、循環系統。(1)使用泥漿的目的：一是在成孔的孔壁表面形成一層泥漿薄殼，可以有效的承受靜水壓力，防止塌孔；二是延緩砂粒等懸浮土顆粒的沉降，易

27、于處理沉渣。(2)為達到以上目的，要配制與現場施工條件、地基條件相適應的泥漿護壁，并在施工中保持鉆孔所要求的各種特性。(3)對泥漿比重、粘滯性、過濾性、穩定性、pH值、砂成分等進行管理，向樁孔內注入泥漿時，孔內泥漿被混凝土置換溢出時(特別是被混凝土置換出的泥漿)，在每一深度性質不同，所以，在開工時應對每一深度進行試驗，作為施工管理目標。(4)新鮮泥漿制備好后擱置24小時，經檢測合格后方可正式使用，儲存的泥漿每8小時攪拌一次，每次攪拌都要進行檢測和記錄。(5)遇到下層承壓地下水水頭比上層地下水位高時，需保持足夠的泥水壓力。6)成孔(1)鉆機就位準確，泥漿制備合格后即開始直徑1.8m樁鉆孔，邊鉆孔

28、邊加入穩定液，使孔內液面保持一定高度，以增加壓力，保證護壁的質量，剛開始要放慢旋挖速度，并注意放鉆要穩，提鉆要慢，特別是在孔口58m段旋挖過程中要注意通過控制盤來監控垂直度，如有偏差及時進行糾正，每次進尺控制在600mnfc右。(2)旋挖鉆機上設有電腦管理施工映視裝置系統，操作員根據影像顯示控制鉆機進行垂直度及鉆進深度。對成孔后的深度進行檢測，如檢測到成孔垂直度及孔深不滿足設計要求，則重新下鉆頭進行處理，并達到設計要求。7)清孔及驗收清孔：根據樁底的設計標高和護筒頂標高，計算出鉆孔深度，用測繩檢測孔深，到位后進行清孔。清孔采用挖斗反復撈取沉渣，必要時采用泵吸反循環進行清渣，直到沉渣厚度符合設計

29、要求和規范規定，然后注入純度較高的泥漿，置換出孔內的鉆孔泥漿，保證清孔后的各項指標符合設計要求和規范規定。驗收：在鉆孔達設計標高后進行清孔，使用超聲波進行孔底標高、孔底沉渣、泥漿指標檢驗，合格后、會同測試單位共同對成孔進行驗收，驗收合格后進行提鉆。每個孔在提鉆后需及時進行孔徑、垂直度、孔壁穩定變形等檢測，以驗收成孔質量，若質量未達到設計要求，需采取相應措施，并經驗收合格后方可進行下道工序施工。9）鋼筋籠的制作、吊裝（1）鋼筋籠的加工和制作集中在鋼筋加工場進行，每根擴孔灌筑樁鋼筋籠的長度在5m左右（根據入巖情況及板底高程確定），鋼筋籠采用一次加工成型，一次起吊完成。現場施工按設計尺寸做好加強筋（

30、圓形箍圈），用石筆標出主筋的位置，把主筋擺放在平整的工作平臺上，并用石筆標出加強筋的位置。焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加強筋標記，扶正加強筋，并用木制直角板尺校正加強筋和主筋的垂直度，然后點焊。在一根主筋上焊好全部加強筋后，人工轉動鋼筋骨架，將其余主筋逐根按照以上方法焊接，然后吊起鋼筋籠放于支架上，套上盤條筋，按設計位置布好螺旋筋并點焊于主筋上，再對整個鋼筋籠主筋進行焊接加固。（2）鋼筋籠的吊裝鋼筋籠的吊裝采用25T汽車吊一次吊裝完成，吊裝采用二點起吊，第一吊點設在鋼筋籠頂部的加勁箍處，第二吊點設在骨架長度的中部偏下，起吊時，先起第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊，

31、待骨架離開地面一定高度后，第二吊點停止起吊，繼續提升第一吊點，隨著第一吊點不斷上升，慢慢的放松第二吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊，人工配合把鋼筋籠扶正后慢慢放入孔內，同時解除第二吊點，鋼筋籠下放時嚴禁擺動碰撞孔壁，當骨架下到距鋼筋籠頂部1m時，用I20工字鋼穿過加勁箍的下方，將支撐放在孔口臨時平臺上，在鋼筋籠頂主筋上焊接加長吊筋，吊筋焊接時用吊車吊起，吊筋焊接好后吊車緩緩上起、抽出I20工字鋼將鋼筋籠放入空內，并滿足設計高度。10）混凝土灌注硅采用商品硅，水下灌筑，灌筑混凝土前，用充氣球膽浮于管內，待灌筑混凝土后，上提導管時，球膽浮于管外，取出重復使用，罐車直接下放硅至料斗，導管采用直徑2

32、50mmt導管在使用前進行水密、承壓和接頭抗壓拉試驗），硅灌筑應連續進行，以縮短澆筑時間，混凝土的坍落度控制在180mnr220mm開始灌筑時，導管下口至孔底的距離為300mnr500mm首次灌筑的硅方量要保證導管底埋深不小于1.0m,在整個灌筑過程中量測硅面標高，及時拆卸導管，導管埋深控制在26m范圍內，提導管時要緩慢進行，防止導管提出硅面造成斷樁或埋深過大造成提管困難。灌筑過程中，為防止鋼筋骨架上浮，鋼筋籠采用4根定位鋼筋焊于護筒上，硅灌筑的最終頂面高出設計高程0.5m以上，以保證樁頂硅強度和樁頭無浮漿及松散層。硅灌筑過程中試驗室派專人值班隨時檢查商品硅的質量，對目測有問題的硅進行試驗如果

33、不合格應退回，灌筑過程中按設計及規范要求做好硅抗壓、抗滲試件。灌筑完成時，核對硅灌入方量，混凝土灌筑標高，確定量測的硅灌筑高度是否正確。硅灌筑應超灌出鋼管柱底標高0.5m0.8m。4.3 鋼管硅柱安裝施工鋼管柱安裝施工根據施工圖紙以及相關成熟的施工工藝，安裝采用HPE直插入法施工。1) HPH法施工的基本要求(1)鋼套管對接要求鋼套管對接的焊縫，外表面必須光潔、平整，不得出現凹凸不平的現象，格構柱搭接板焊接在內側。對接鋼套管表面平整度要控制在1/600。縱面彎曲值：F1/600且fw5mm鋼套管橢圓度f/DW3/600。起吊撓度1/600。(2)鋼套管底部焊鍋底狀。(3)場地要求：為了保證鋼柱

34、定位的精確度和垂直度，在鉆孔灌注樁澆灌完成后，必須馬上進行場地的平整。場地平整時，土體要擠壓密實，地面的平整度要一致，以確保HPE液壓插入機械就位、定位的準確。(4)HPE!法適用范圍適用范圍1備注垂直度L/600L表木樁長適用直徑3002500鋼柱的直徑或邊長深度w50m鋼柱的長度重量w80T鋼柱的重量(5)HPE工法施工原理首先，將HPE夜壓插入機械準確就位、定位，根據HPE夜壓插入機機身上的垂直調校裝置調整垂直度。HPE夜壓插入機定位垂直后，將鋼柱吊起，用HPE夜壓插入機的液壓定位器將鋼柱抱緊，根據二點定位原理，抱緊鋼柱后再復測垂直度。在保證垂直度后將鋼柱在硅初凝前用HPE夜壓垂直插入裝

35、置將鋼柱插入到混凝土中，直至達到設計標高及標準要求為止。設備裝置：液壓定位器2個、液壓連接器2個、垂直調校裝置2只、垂直儀1臺。2) HPE直插入鋼管柱施工流程圖圖4-8HPE垂直插入鋼管柱施工流程圖3)施工方法及步驟(1)灌注樁混凝土要求考慮插入鋼管的需要，灌注樁的混凝土要有一定緩凝時間，緩凝時間不小于混凝土運輸時間、澆筑時間、HPEif入機就位時間、插入時間的總和，混凝土運輸時間按1小時計算，混凝土灌注時間按3-4小時計算，HPEB直插入機就位按2小時計算，插入鋼管柱時間按6-8小時計算，合計時間不少于15小時，要求混凝土緩凝時間不少于18小時。(2)HPES直插入機就位對中混凝土灌注完成

36、后，重新放出樁位為中心，并將十字線標記在護筒上。復核樁位后，將HPE液壓插入機械的定位器中心與基礎樁位中心在同一垂直線上，然后吊裝HPE垂直插入機就位，HPE液壓插入機根據定位器就位對中。(3)調整HPEB直插入機水平度就位對中后，HPE液壓插入機械可手動、自動調整水平度，并重新復核中心位置，滿足要求后即可吊裝鋼管柱入孔。(4)吊裝鋼管柱鋼管柱的長度在23m以上，為保證吊裝時不產生變形、彎曲，采用二臺吊車多點抬吊，將鋼管柱垂直緩慢放入HPE垂直插入機上。(5)HPES直插入機液壓插入鋼管柱鋼管柱吊放至HPE垂直插入機內，下入孔內至第二道法蘭后，由HPE垂直插入機抱緊鋼管柱，并復測鋼管柱垂直度，

37、滿足要求后在第二道牛腿上方安裝一個垂直傳感器，并設置吊環便于回收使用；剛開始下放鋼管柱時，由于鋼管柱的自重，鋼管柱能自由下入孔內一定深度，當浮力大于鋼管柱重量后，由HPE垂直插入機將鋼管抱緊，由液壓插入裝置的液壓下壓力將鋼管柱下壓插入孔內，當插至混凝土頂面后，重新復測鋼管垂直度，此時可根據鋼管柱下部安裝的傳感器反映到垂直儀上的信號來確定鋼管柱的垂直度，滿足垂直度要求后繼續下壓插入至混凝土中；如不滿足要求可調整HPE垂直插入機的水平度直至鋼管柱垂直度滿足要求。(6)重力平衡鋼管柱插入混凝土后，因鋼管柱底部封閉，會產生較大的浮力，為確保HPE液壓插入機放松液壓抱緊后不在上浮，必須進行重力平衡，通過

38、計算浮力大小可在鋼管柱內放入配重、加水等方法進行重力平衡。(7)鋼管柱孔口固定重力平衡后對鋼管柱上口進行定位，根據已放出的樁位中心與鋼管中心吻合，用梢鋼將鋼管柱固定在工作平臺上。并要牢固防止鋼管柱偏位。鋼管柱安裝工作平臺圖4-9鋼管樁固定示意圖(8)HPEffi入機移位鋼管柱固定完成后，HPE直插入機上液壓定位器放松，用吊車將HPE入機吊出、移位。(9)鋼管柱內澆筑鋼筋混凝土因鋼管柱采用梢鋼固定在工作平臺上，鋼管柱安裝完成即可進行鋼管柱內的混凝土澆筑，固定鋼管柱的梢鋼需滿足鋼管內混凝土的重量，鋼管柱內的混凝土采用高拋自密實硅。(10)鋼管柱四周回填砂并排漿當混凝土達到一天強度后，用黃砂填充鋼管

39、柱四周至柱頂，并將孔內泥漿排除。(11)拆除工具柱并回填細砂拔除鋼護筒43液壓定位器垂直調校裝置液壓垂直插入裝置硅初凝后拆除工具柱回填砂至鋼管柱頂面一下0.5m,拔除孔口水平調節器鋼護筒。(12)HPE1法垂直插入鋼管柱施工見下圖。液壓定位器孔口定位器工作平臺垂直調校油缸垂直儀(安裝后拆除)圖4-10HPE工法垂直插入鋼管柱施工圖(13)鋼管柱層板效果圖圖4-11鋼管樁層板效果圖五、工期計劃南油站采用蓋挖逆做法施工，中立柱共有143根，根據總體施工策劃，計劃一期交通倒邊，圍閉西側兩跨頂板位置后，先開始西側92根中立柱施工，待二期交通倒邊完成，即圍閉南側剩余兩跨頂板后，在施工剩余51根中立柱。采

40、用2臺旋挖鉆機，4臺HPEB直插入機流水作業。由于本車站位于南海大道正下方，車站跨度是普通車站的2倍,受交通倒邊的影響，為確保完成2017年10月17日主體結構封頂的節點目標，我部采取倒排計劃的方法，計劃2016年6月30日開始中立柱施工，2017年3月08日完成中立柱施工。表5-1永久中立樁施工進度計劃序號工程名稱工期開始時間結束時間1一期倒邊西側92根95天2016-06-302016-10-032南側中立柱施工60天2017-01-052017-3-08六、主要施工人員、機械配備計劃6.1 主要施工人員配備計劃表6-1主要施工人員配備計劃表管理人員技術人員於工電工鋼筋工泥漿工司機鋼管柱安

41、裝工合計2041022081216926.2 主要施工機械配備表表6-2主要施工機械配備表序號設備名稱規格型號單位數量1旋挖擴孔鉆機直徑1800臺22HPE直插入機浙江中鼎臺43履帶吊180T臺24汽車吊25T臺25空壓機1m3臺26風鎬G10臺47炮機PC200臺28鋼筋切斷機QJ40臺29鋼筋若曲機GW40B臺210電焊機AX-165臺15七、工期保證措施7.1 組織保證措施根據工程特點和現場的實際情況，為使施工進度計劃和工期順利實現，建立工期保證體系，精心組織，精心施工，確保優質、高效、快速、有序的完成中間樁的施工。7.2 技術保證措施1）本工程是我公司在深圳市第一個地鐵施工項目，我公司

42、及項目部高度重視，挑選優秀的施工管理人員及技術干部，以及良好的機械來保證該工程的施工。2）按項目法組織施工，施工現場成立高效運行的項目經理部，項目部主要施工技術人員和管理人員由參加過廣州地鐵和南京地鐵施工的人員組成，以充分利用地鐵施工的經驗。3）工程施工前，編制謹慎嚴密的計劃橫道圖，抓關鍵線路，嚴格按計劃橫道圖組織施工，根據計劃橫道圖編制月、旬、周作業計劃，并根據實施過程中的完成情況，及時與原計劃進行對比，并采取措施修正調整，實行動態管理。對實際過程中出現的進度滯后情況及時分析查找原因，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月“，確保總體計劃的實現，并無條件服從和采取一切有效措施保證業主為統籌全線工

43、程各項施工銜接而設立的新的“關鍵工期”如期完成。4）每日召開碰頭會，每周召開一次生產協調會，落實當天施工情況以及上周計劃完成情況，同時安排下一步施工任務，并針對各工序中的主要施工難點，制定解決方案。八、鉆孔灌注樁施工質量控制及措施8.1 成孔質量的控制成孔是擴底灌注樁施工中的一個重要部分，其質量如控制的不好，則可能會發生塌孔、縮徑、樁孔偏斜及樁端達不到設計持力層要求等，還將直接影響樁身質量和造成樁承載力下降。因此，成孔施工質量控制應采取以下措施：1）確保樁身成孔垂直精度樁身成孔垂直精度是灌注樁施工的一個重要環節，否則鋼筋籠和導管將無法下放。為了保證成孔垂直精度滿足設計要求，定時用經緯儀校核鉆桿

44、的垂直度，并于成孔后下放鋼筋前作樁徑、樁孔偏斜超聲波測試。2）確保樁位、樁頂標高和成孔深度在護筒定位后及時復核護筒的位置，嚴格控制護筒中心與樁位中心線偏差不大于50mm并認真檢查回填土是否密實，以防鉆孔過程中發生漏漿現象，樁頂和樁底標高可根據護筒頂標高確定，成孔深度采用50m測繩進行量測。第一次清孔時泥漿比重控制不當或在提鉆具時碰撞了孔壁，就可能會發生坍孔、沉渣過厚等現象，這將給第二次清孔帶來很大的困難，有的甚至通過第二次清孔也無法清除坍落的沉渣。因此，在第二次清孔后再次用測繩復核成孔深度，如第二次測繩的測深比第一次的小，就要重新下鉆桿復鉆并清孔。同時還要考慮在施工中常用的測繩遇水后縮水的問題

45、，因其最大收縮率達1.2%,為提高測繩的測量精度，在使用前要預濕后重新標定，并在使用中經常復核。為有效的防止塌孔、縮徑及樁孔偏斜等現象，除了在復核鉆具長度時注意檢查鉆桿是否彎曲外，還根據不同地層情況對比地質資料，隨時調整鉆進速度，并描繪出鉆進成孔時間曲線。鉆頭直徑的大小將直接影響孔徑的大小，在施工過程中要經常復核鉆頭直徑，如發現其磨損超過10mnB要及時調換鉆頭。8.2 成樁質量控制1）為確保成樁質量，要嚴格檢查驗收進場原材料的質保書（水泥出廠合格證、實驗報告、砂石實驗報告），如發現實樣與質保書不符，應立即取樣進行復查，對不合格的材料（如水泥、砂、石、水質），嚴禁用于混凝土灌注樁。2）混凝土的

46、施工采用商品混凝土，實驗員應在灌注混凝土時，對商品混凝土進行坍落度實驗、目測混凝土的成色，對不合格的商品混凝土進行退貨處理，以確保混凝土灌注時的成樁質量。3)為防止發生斷樁、夾泥、堵管等現象，導管在混凝土中的埋置深度一般保持在2m-6ml不宜大于5府口小于1mi嚴禁把導管底端提出混凝土面。施工過程中要嚴把混凝土灌筑關，保證有序的拔導管和連續灌注，拔導管時提升速度不能過大，如大幅度拔導管則容易造成混凝土體沖刷孔壁，導致孔壁下墜或坍落，樁身夾泥，這種現象尤其在砂層厚的地方比較容易發生。在灌注過程中必須每灌注2m3左右測一次混凝土面上升的高度，確定每段樁體的充盈系數，建筑施工操作規程規定樁身混凝土的

47、充盈系數必須大于l,同時要認真填寫混凝土灌注記錄。8.3 影響孔壁穩定的因素影響孔壁穩定的因素可歸納為：客觀因素、工藝因素、環境因素和人為因素四種。1)客觀因素(1)從孔壁穩定條件可以看出，巖土側壓力系數、粘結力、摩擦角、滲透系數和蠕變性等是影響孔壁穩定的直接因素，有利于孔壁穩定條件的巖土從強到弱的排列順序是粘性土、砂土和碎石土。(2)地下水對孔壁穩定的影響是由巖土的滲透性和地下水的性質決定的，地下潛水對孔壁穩定的影響表現在水位和滲流，地下水位的變化產生滲流，從而造成孔內的坍塌。(3)樁徑大小對孔壁穩定的影響，目前在實際施工中沒有給予足夠的重視，但從孔壁穩定條件上說，樁徑大小是孔壁穩定的一個因

48、素。2)工藝因素(1)旋挖鉆施工的鉆孔樁，鉆進時鉆頭對孔內泥漿產生正壓力，提升卸土時對孔內泥漿產生負壓力，則孔壁具有不穩定因素。(2)泥漿在孔內上下浮動，對孔壁面產生一定的摩擦力，方向與浮動方向相同，浮動速度越大，泥漿粘度越大，摩擦力越大。實際施工中，這種浮動產生的摩擦力對孔壁穩定的影響是消極的。(3)泥漿對孔壁穩定的影響，主要表現在壓力、摩擦力和泥皮，壓力和摩擦力分別與泥漿的密度和粘度相關，泥漿的密度越大，其對孔壁形成的壓力越大，對孔壁穩定越有利，通過提高泥漿比重和粘度來維護孔壁穩定是一項很重要且常用的方法，泥漿粘度越大，泥漿浮動對孔壁產生的摩擦力越大。在孔樁施工中，泥皮對孔壁穩定的影響起著

49、重大的作用，一般采取使用優質泥漿的措施來防止漏失，這種泥漿能在孔壁上形成一層致密的泥皮，能有效地防止孔內泥漿的滲漏。3)人為因素人為因素是關鍵性，只要對巖土性質進行科學分析，制訂合理的施工方案，進行科學的管理，增強施工人員的責任心，巖土層再怎么復雜、影響因素再多、難度再大，也能保證成孔質量。(1)孔樁施工工藝、技術方法(如護筒埋設深度和鉆進技術參數等)、技術保障措施(如孔內液面高度和泥漿性能要求等)和施工計劃安排等，施工方案是否合理，對維護孔壁穩定起著決定性的作用。(2)施工管理對孔壁穩定性影響起間接作用，施工方案的執行、技術措施的貫徹、操作規范的遵守等都離不開施工管理。施工管理對孔壁穩定性影

50、響主要表現在時間效應上，加強施工管理就是要盡可能地縮短孔樁的施工周期，施工管理不力時，會疏忽或延誤一些事故的處理，最終造成孔內坍塌。(3)施工人員素質的高低，參與孔樁施工人員技術水平、施工經驗、責任心、積極性等都對孔樁施工有重大的影響。8.4保證孔壁穩定的措施擴底樁孔壁穩定的本質因素是巖土的性質，分析巖土層的穩定性和影響其穩定性的因素是關鍵，找出人為能控制的因素，分析哪些因素在一定條件下會發生變化，以及這種變化對孔壁穩定的利弊，認真不斷總結施工經驗，有利于防止孔壁坍塌。1)認真制訂擴底樁施工方案，對巖土性質、工地的外部環境、施工條件等進行分析，確定影響孔壁穩定的主要因素，預測施工中可能發生或出

51、現的一些不利因素，制定有針對性地擬訂預防、保證和處理措施，施工方案做到科學、合理、完整、實用、經濟，做到對實際施工有指導作用。2）加強施工技術交底工作，保證施工方案的正確執行，通過施工技術交底使施工人員清楚施工的各項技術要求和措施，并在施工中認真落實和執行。3）加強現場施工管理，及時發現、分析、解決施工中出現的問題。施工過程中不可預測的情況會經常發生，只有加強現場施工管理，及時發現問題、正確分析問題，才能保證擴底樁成孔的順利完成。4）提高施工人員的素質，增強其責任心，人的因素是任何工作中的主要因素，孔樁施工中只有不斷提高施工人員的技術、操作水平，提高他們的綜合素質，增強他們的責任心，充分發揮他

52、們的主觀能動性，才能確保施工方案、技術措施嚴格得到執行。5）對孔內出現泥漿漏失的原因，應正確分析，以及采取相應的處理措施，孔內泥漿漏失主要有在地層中漏失和護筒底的漏失2種形式，泥漿漏失對保持孔壁穩定極為不利，容易導致孔壁坍塌，一旦出現泥漿漏失，必須認真對待，及時分析處理。6）發生孔壁坍塌后應及時進行回填施工，回填采用粘土和粘砂進行施工，待回填土自然密實后再進行鉆進施工。九、鋼管硅柱安裝的質量控制與檢驗9.1 標高倒測及樁柱中心點定位1）標高點依照現場半永久性水準點，將樁柱標高控制點倒測到護筒上口的內壁上，并做出明顯標識。按照護筒內壁水準標高倒測到孔底護筒內壁上，作為定位器安裝控制標高基準點使用

53、。2）鋼柱中心點依地面放線定位的控制樁，在孔口處做十字線，確定樁柱中心點。按照此中心點用投點儀或線錘（15Kg）垂至孔底定位，將此點用兩條線分別引測到護筒壁上做臨時校準用。按照施工工序要求隨時將孔口的原始中心點投測到工作面上。標高及定位點由現場技術員量測，由項目測量員復測、檢驗，合格后報監理復測確認后，再進行下道工序施工。9.2 鋼管柱加工及進場驗收1）鋼管柱加工完畢出廠前，指派有關人員到廠檢收鋼管柱加工質量，驗收內容包括鋼管柱的材質，物理力學性能指標，構件長度，垂直度，彎曲矢高等項目。鋼管柱的加工質量應符合設計及規范要求，合格后，預以驗收確認并準予出廠。2）經出廠前檢驗合格的鋼管柱出廠運入工

54、地后，查驗鋼管柱的材質單、物理力學性能試驗報告、質檢證明、出廠合格證等質量保證資料。3）鋼管柱的裝卸及運輸過程中，要采取支頂、加固、捆綁等有效措施防止鋼管變形、滾動，工地內設場地堆放置鋼管柱，鋼管柱上設篷布遮蓋防雨，以防其銹蝕。9.3 鋼管柱安裝控制1）鋼管柱安裝為整柱一次吊裝。鋼管柱起吊至孔口，在孔口處對準樁孔口十字線中心點，然后慢慢下放。下放過程中，隨時觀測中心偏移情況，待鋼管柱下口套住定位器頂引渡板后快速插入，此時鋼管柱下端已準確定位。2）在不脫鉤的情況下，進行鋼管柱上端找正、定位。3）分別將兩個微調校準器呈90置于鋼管柱頂部加強環上，對照樁孔口十字定位線中心點進行調整校準，待完全對零時，用短鋼筋將鋼管柱頂端與護筒焊接連接牢固，此時鋼管柱上端已定位固定完畢，拆除吊具，全部校驗定位點、垂直度，無誤報監理復核，澆筑鋼管混凝土。9.4 混凝土灌筑控制1）鋼管柱內混凝土采用自密實混凝