1、 輕軌連續(xù)箱梁沉降觀測及控制技術 以津濱輕軌一期工程中高架橋為例，通過支架和地基沉降觀測以及混凝土徐變理論分析，為輕軌現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工供應預拱數(shù)據(jù)，從而掌握箱梁的沉降及變形，保持箱梁的線形，保證工程質量，并為同類現(xiàn)澆橋梁工程供應有效借鑒。 1、工程概況津濱輕軌工程一期全長45.409km，全線高架橋總長近40km，基本梁型為現(xiàn)澆連續(xù)梁。其中，DK42+533DK42+758段高架橋，是全線的試驗段，為全線的快速施工供應技術積累和支持。試驗段處于濱海地區(qū)，為軟土地基。該段橋梁均采納325m現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，為斜腹板單箱單室箱梁。頂板寬8.9m，底板寬4.6m，高1.5m，頂板厚25cm，

2、底板厚20cm，跨中標準腹板厚40cm。由于津濱輕軌工期緊，任務重，結構形式主要為城市高架橋梁，截面為薄壁箱形，主要梁型為325m、20+225m預應力砼以及320m、220m一般鋼筋砼連續(xù)箱梁。連續(xù)箱梁施工支架不行能每聯(lián)都進行預壓，只能通過有選擇性的局部支架預壓試驗作沉降觀測，為相像地質段后續(xù)連續(xù)箱梁施工供應預拱數(shù)據(jù)，從而簡化工序，加快施工進度。津濱輕軌高架橋設計為整體道床，采納無碴軌道，其高程調整限差僅1cm，因此連續(xù)箱梁工后沉降、徐變和變形大小將直接影響著輕軌運營的質量。假如超限可能導致梁體開裂、鋼軌破壞、軌道失穩(wěn)，因此必需嚴格掌握沉降及徐變變形。2、沉降觀測沉降分前期基礎地基沉降和支架

3、沉降及工后箱梁沉降。采納精密水準儀，在各種工況下對A209A212（3-25m）預應力鋼筋砼連續(xù)箱梁觀測點進行長期觀測，通過模擬加載預壓試驗取得支架沉降及彈性與非彈性變形的相關數(shù)據(jù)；通過沉降觀測了解橋梁工后沉降，把握沉降隨時間的變化關系，為后續(xù)箱梁施工搭設支架供應預拱參數(shù)，為橋上承軌臺施工供應精確高程。2.1預壓支架沉降觀測通過對預應力鋼筋砼連續(xù)箱梁A209A212模擬加載預壓試驗取得支架沉降變形的相關數(shù)據(jù)。2.1.1支架布置方案為了便于受力分析及預拱設置，在箱梁中橫梁及端橫梁處支架作剛性支撐，直接支撐在墩臺上，該處支架彈性變形可視為0；其余地方從地面直接搭設支架至梁底，作柔性支撐。2.1.2

4、支架受力分析支架預壓實行各項荷載（恒載、活載）模擬加載法，A209A212（325m）預應力連續(xù)箱梁砼澆注時支架受力分析如下：（1）恒載：砼重（邊跨300.76t，中跨300.72t，鋼模100t，內模11t）；（2）活載：施工活載4.9t（人群機具均布活載為2Kpa/m2，施工時按46m2范圍進行荷載計算）；振搗荷載：5.1t（振搗時對水平面板為2Kpa/m2，施工時按55m2振搗圍進行荷載算）；（3）預壓荷載計算（預壓重量按恒載及活載的1.2倍系數(shù)考慮）Q=（300.762+300.72+100+11+4.9+5.1）1.2=1228t（4）預壓荷載分布側模q1=（100/2）1.2/（7

5、52.15）=0.38t/m2梁中q2=（300.72+11/3-49.5）1.2/（254.6）=2.66t/m2梁翼q3=（49.5/2）1.2/（252.15）=0.55t/m2活載q4=（4.9+5.1）1.2/（258.9）=0.054t/m2（5）支架沉降觀測。支架預壓的模擬加載挨次：先加載q1，即上側模時支架所受荷載，之后加q2+q4及q3+q4，即砼澆注時支架所受荷載。2.1.3預壓沉降觀測觀測點布置：在A209A212支架墊木及上部支設模板的方木上釘鐵釘布點，紅漆標注。支架預壓及沉降觀測分四步進行：預壓前，對支架進行高程測量；然后第一步模擬加載100%（1024t），測量支架高程；其次步模擬加載120%（1228t），支架相對穩(wěn)定，進行沉降觀測；卸載后對支架進行高程測量。2.1.4預壓沉降觀測結果由支架沉降觀測資料可知支架經(jīng)過預壓其彈性與非彈性變形總量為15mm18mm，而且縱向沉降由跨中向墩柱四周遞減；中間為基本平順的拋物線，其相對大小在12mm之內；由墩位處至梁中45m范圍內則由無沉降增大至梁中的沉降量；橫向的沉降由箱室結構向兩側翼板遞減，到外側的梁體寬度8.9m之外的沉降基本在03mm以內。2.2箱梁沉降觀測2.2.1觀測時間施工期間輕軌箱梁沉降觀測主要在下面四種工況下進行：承臺澆注后；橋墩澆注后；梁體完成后；承軌臺澆注前。基礎沉降觀測點的布置：在A209