1、水上運輸行業分析報告3水上運輸業行業環境分析6。4水上運輸業行業競爭態勢分析15。5水上運輸業行業成功的關鍵因素分析20。7水上運輸業行業技術進步與創新狀況分析22。9水上運輸業行業內典型企業的公司戰略及其特點分析30。10水上運輸業行業內典型企業的基本競爭戰略及其特點分析30。水上運輸行業分析報告。國內宏觀經濟對航運業的影響分析如下，經濟減速下的運輸需求保持在較高水平，但增速放緩。4水上運輸業行業競爭態勢分析。目錄1 水上運輸行業基本狀況11.1 行業定義11.2 水上運輸業行業地位及重要性12 水上運輸業行業演化及發展趨勢22.1 水路運輸業行業發展情況22.2 水上運輸業行業發展趨勢62

2、.3 對水上運輸業行業展望63 水上運輸業行業環境分析63.1 產業政策63.2 經濟環境分析83.3 社會環境分析123.4 技術環境分析134 水上運輸業行業競爭態勢分析154.1 航運業集中度情況分析及預測154.2 航運業進入與退出壁壘分析164.3 航運業競爭結構分析185 水上運輸業行業成功的關鍵因素分析205.1 大宗商品的運輸需求205.2 運輸價格206 水上運輸業行業競爭的特點216.1 國際化特征顯著216.2 行業周期性較強216.3 資本和技術密集型產業216.4 涉及企業類型眾多，業務交叉性強227 水上運輸業行業技術進步與創新狀況分析227.1 我國航運業技術進步

3、發展現狀227.2 水上運輸業技術與創新分析227.3 未來水上運輸業技術進步與創新發展趨勢分析248 水上運輸業行業內典型企業的商業模式歸納總結268.1 中國遠洋公司簡介288.2 中國遠洋商業模式分析289 水上運輸業行業內典型企業的公司戰略及其特點分析309.1 差異化戰略309.2 成本領先戰略319.3 合作競爭戰略3110水上運輸業行業內典型企業的基本競爭戰略及其特點分析301.1 1適應市場競爭環境變化的需要331.2 2滿足客戶服務的需要331.3 3避免惡性競爭的需要3411 提升企業競爭優勢的策略3411.1 產業變化分析是建立企業競爭優勢的前提3511.2 資源整合是建

4、立企業競爭優勢的關鍵3611.3 利益聯盟是建立競爭優勢的保證3712 提升企業競爭優勢的具體措施4112.1 積極性對外國公司競爭壓力4112.2 建立和完善我國海運市場的法律和規章4212.3 實行承運人制度,提高法律意識,規范海運市場運作4212.4 加快按國際慣例建立我國海運服務管理機制4312.5 加強運力管理，調整船隊結構4412.6 以樞紐港為中心，加強基礎設施建設44水上運輸行業分析報告1 水上運輸行業基本狀況1.1 行業定義根據國民經濟行業分類，水上運輸業包括水上旅客運輸、水上貨物運輸和水上運輸輔助活動。水上旅客運輸又包括遠洋旅客運輸、沿海旅客運輸和內河旅客運輸。水上貨物運輸

5、包括遠洋貨物運輸、沿海貨物運輸和內河貨物運輸。水上運輸輔助活動包括客運港口、貨運港口，其他水上運輸輔助活動。表1-1水上運輸業分類表行業及代碼子行業及代碼行業描述54水上運輸業541水上旅客運輸5411遠洋旅客運輸包括:遠洋客輪的旅客運輸活動;以客運為主的遠洋運輸活動。5412沿海旅客運輸包括:專門從事沿海旅客運輸活動;以客運為主的沿海運輸活動;市區以外的沿海渡輪客運活動;配備駕駛人員的沿海載客船只的出租活動;沿海游覽、觀光船的活動。5413內河旅客運輸指江、河、湖、泊、水庫的水上旅客運輸活動。542水上貨物運輸5421遠洋貨物運輸包括:專門從事遠洋貨物運輸的活動;以貨運為主的遠洋運輸活動;配

6、備操作人員的遠洋貨輪的出租活動。5422沿海貨物運輸包括:專門從事沿海貨物運輸的活動;以貨物為主的沿海運輸活動;原油、成品油的沿海運輸活動;干散貨、液體散貨、件雜貨、集裝箱運輸;普通貨物、危險品貨物運輸活動;配備操作人員的沿海輪船的貨物出租活動。5423內河貨物運輸指江、河、湖、泊、水庫的水上貨物運輸活動。543水上運輸輔助活動5431客運港口指專門為客運服務或以客運服務為主的客運服務公司、客運中心、客運站的活動。5432貨運港口指貨運港口的管理活動。5439其他水上運輸輔助活動指其他未列明的水上運輸輔助活動。1.2 水上運輸業行業地位及重要性航運業作為世界經濟重要的基礎性和服務性行業，是實現

7、國際貿易的重要保障，推進經濟結構調整的堅實基礎，在促進世界經濟發展和人類社會進步中有著不可替代的作用。而航運業為中國的對外貿易發展，鞏固世界主要貿易大國的地位提供了便利的運輸服務，其興衰榮辱與國內外總體的經濟、貿易、社會和政策法規的發展態勢關系密切。2011年，我國航運業整體平穩發展，水運貨物周轉量、水運客運周轉量和港口貨物吞吐量較2010年都有所增長，同時，水運貨物周轉量占綜合運輸體系比重略有增長，水運客運周轉量占綜合運輸體系比重略微下降，外貿貨物吞吐量占港口貨物吞吐量比重略有下降。表1-22007-2011年度航運業發展狀況表200762182.262.777.30.3652.134.17

8、200865218.261.8174.80.3258.732.71200957439.947.3869.10.2869.130.97201064305.346.8271.50.2680.230.67201175196.247.2874.20.2490.730.322 水上運輸業行業演化及發展趨勢2.1 水路運輸業行業發展情況2.1.1 全球航運市場CLARKSEA衡量國際海運貿易綜合運費的指數，反映全球航運市場綜合景氣度，2009年以來，航運市場延續跌勢，在觸及6400點左右的低點后，呈維持低位運行態勢，雖然大多數船型的運價已能覆蓋運營成本，同時航運市場也出現了一些零星向好的信號，但整體市場依

9、舊低迷，從以下新造船價格、二手船交易價格、新簽造船合同訂單、散貨船加權租金訂單等四個指數走勢圖也可看出。9.7%，二季度增長9.5%，三季度增長9.1%，四季度增長8.9%，2011年以來增速持續放緩。分產業看，第一產業增加值47712億元，比上年增長4.5%，增速相對穩定，近十年來一直處在4%左右的水平附近波動;第二產業增加值220592億元，增速由第三季度的10.8%下降到10.6%，增速放緩趨勢明顯;第三產業增加值203260億元，增長8.9%，持續了2011年以來的下降趨勢。從環比看，四季度國內生產總值增長2.0%。總體來看，2011年，工業增加值增速處在較低位置，雖增速有所回升，但是

10、相比金融危機前，該指標依然處于較低水平。由于2011年國際經濟形勢不容樂觀，再加上國內房地產行業調控政策趨緊，因此未來工業增加值增速依舊壓力較大。2011年1-12月，固定資產投資完成額累計同比23.8%，同比增速連續回落;其中，房地產固定資產投資累計同比增長27.9%。1-12月份，全國房地產開發投資61740億元，同比增長27.9%，增速比前三季度回落4.1個百分點，比2010年回落5.3個百分點。其中，住宅投資44308億元，增長30.2%。全國商品房銷售面積109946萬平方米，增長4.9%，增速比前三季度回落8.0個百分點，比上年回落5.7個百分點;其中住宅銷售面積增長3.9%，分別

11、回落8.2和4.4個百分點。1-12月份，房地產開發企業本年資金來源83246億元，比上年增長14.1%，增速比前三季度回落8.6個百分點，比上年回落12.1個百分點。2011年1-12月我國對外貿易隨著全球經濟放緩而回落，同時貿易順差縮小。全年進出口總額36421億美元，比上年增長22.5%;出口18986億美元，增長20.3%;進口17435億美元，增長24.9%。進出口相抵，順差1551億美元，比上年減少264億美元。貿易方式繼續改善。2011年來，國內宏觀經濟對航運業的影響分析如下:經濟減速下的運輸需求保持在較高水平，但增速放緩。2011年1-12月水路累計貨運量達42.33億噸，較2

12、010年同期增長16.39%;月增速保持在14%左右，較2010年同期下降，但穩定性提升;水路累計客運量達2.43億人，略高于2010年同期水平;月平均增速在9%左右，較2010年同期情況好轉。固定資產投資相對高位，基礎設施投資力度的政策傾向帶動了我國大宗散貨、原材料的需求力度，運輸需求整體向好。尤其是水力、交通、能源、保障房等迎來大規模投資建設，鋼材需求保持旺盛。國內鋼材產量保持快速增長，鐵礦石的需求也水漲船高，推動鐵礦石的運量得以平穩增長。2011年來，在控通脹的政策原則下，貨幣政策逐漸收緊，存款準備金率上調到歷史高點，加息政策也使用。在此政策影響下，企業融資成本大幅上升。航運業作為一個資金密集型的行業，資金需求量大，貨幣政策的收緊使得企業資金成本增加，擠壓企業的利潤。3.2.2國內經濟趨勢判斷2011年中央經濟工作會議于12月12日至14日在北京舉行，2012年的宏觀政策基調是“穩中求進”。會議決定2012年繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，保持宏觀經濟政策的連續性和穩定性，增強調控的針對性、靈活性、前瞻性，繼續處理好保持經濟平穩較快發展、調整經濟結構、管理通脹