1、和諧號CRH380A型電力動車組和諧號CRH380A型電力動車組 2011年07月28日2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內(nèi)動車組制造企業(yè)招標(biāo)采購共320列時速350公里的高速動車組，南車青島四方機車車輛股份有限公司為中標(biāo)廠商之一。同年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組采購合同，包括100列16節(jié)長編組，及40列8節(jié)短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。 南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研制項目名稱為CRH2-380（或稱CRH2-350），是在CRH2C第二階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)。持續(xù)運營時速為350公

2、里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。由于CRH2C型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組（CRH2A）基礎(chǔ)上加大牽引功率，僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基礎(chǔ)上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統(tǒng)、空氣動力外形作出了較大的改變。 京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發(fā)是在消化吸收基礎(chǔ)上一項龐大的再創(chuàng)新工程，為全面支撐中國高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了中

3、國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃，而CRH2-380型高速動車組正是該聯(lián)合行動計劃最重要的項目，2009年正式立項啟動了列入“十一五”國家科技支撐計劃的中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制重大項目。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，鐵道部提出了新一代動車組的性能提升方向、技術(shù)方案，并對方案進(jìn)行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統(tǒng)設(shè)計方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方案。 為了預(yù)先獲得CRH2-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將CRH2-150C作為CRH2-380的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標(biāo)示為“試驗車 CRH380A”的新

4、頭型CRH2C第二階段動車組于2010年4月底下線，并在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛又定制了一節(jié)CRH2-380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，并亮相到世博會閉幕為止。這輛模型后來于2010年12月參展于北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列于國家會議中心外，并在高鐵大會結(jié)束后被送返南車四方位于青島的廠房臨時封存2個月，之后的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新涂裝后，再一次送到國家會議中心外。 2010年9月，鐵道部下發(fā)關(guān)于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知，正式將四方機車車輛的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中

5、8輛編組的動車組被命名為為CRH380A，而16輛編組的動車組被命名為為CRH380AL。 CRH380A CRH2-380A列車總數(shù)為40列（CRH380A-6001CRH380A-6040），采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為擋板。列車設(shè)有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。列車設(shè)有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定

6、員89人，二等座定員387人，全列定員494人。 2010年9月，CRH380A-6001CRH380A-6010相繼開始配屬上海鐵路局，及進(jìn)入滬寧城際高速鐵路和滬杭客運專線進(jìn)行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進(jìn)行高速試驗，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。當(dāng)日上午10時40分，由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6001列車（車次G55001）的試運行時速達(dá)到413.7公里/小時。不到一小時后的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行（車次

7、G55002）途中，最高時速達(dá)到416.6公里/小時。 為應(yīng)付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧城際高速鐵路擔(dān)當(dāng)臨時高速動車組旅客列車任務(wù)，為此車型第一次載客運營。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務(wù)。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。2011年3月8日起，由于2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環(huán)鐵路運行。 2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速綜合檢測車由南車青島四方研制成功，于3日起

8、奔赴京滬高鐵對線路狀態(tài)進(jìn)行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車的設(shè)計時速為400公里，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，歷時8個月研制成功。 CRH380AL CRH380AL列車總數(shù)為100列（CRH380A-6041LCRH380A-6140L），采用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56臺牽引電動機，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為擋板。列車設(shè)有帶VIP座席的商務(wù)車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座采用2+2方式布置

9、，二等座為2+3布置，商務(wù)車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。 2010年10月底，CRH380A-6041L在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運送至北京環(huán)行鐵道進(jìn)行安裝試驗設(shè)備及初步試驗，隨后在11月20日前往京滬高速鐵路先導(dǎo)試驗段（棗莊至蚌埠）開始進(jìn)行正式線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗，并在26日首次進(jìn)行時速380公里的高速試驗。2010年12月3日，CRH380A-6401L動車組在京滬高鐵進(jìn)行沖高速試驗，當(dāng)日上午11時6分，列車從棗莊西站出發(fā)。11時28分，列車在宿州東站附近達(dá)到486.1公里/小時的最高運行時速；11時39分到達(dá)蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220公里，全程平均時速達(dá)388公里/小時。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創(chuàng)下時速416.6