1、精選優質文檔-傾情為你奉上1、汽車傳動系統有機械式、液力式和電力式2、傳動系組成：機械式傳動系統主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成。3、功用：減速增矩、變速變矩、實現倒車、必要時中斷傳動系統的動力傳遞、差速功能4、離合器功用：平順接合動力，保證汽車平穩起步、臨時切斷動力，保證換檔時工作平順、防止傳動系統過載。5、摩擦離合器的基本性能要求：（1）分離徹底，便于變速器換檔；2）接合柔和，保證整車平穩起步；（3）從動部分轉動慣量盡量小，減輕換檔時齒輪的沖擊；（4）散熱良好，保證離合器正常工作6、組成：主動部分（曲軸，飛輪，離合器殼，壓盤），從動部分（從動盤，從動軸），壓緊機構（壓緊彈簧）

2、，分離部分（分離杠桿，分離軸承，分離套筒），操縱機構（分離叉，踏板）。7、工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉，離合器處于分離狀態。當壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉，離合器處于接合狀態。8、摩擦離合器的類型：按從動盤的數目分類：單盤式離合器 雙盤式離合器。按壓緊彈簧的結構形式分類:螺旋彈簧離合器(周布，中央) 膜片彈簧離合器9、膜片彈簧離合器的優點（1）傳遞的轉矩大且較穩定；（2）分離指剛度低；（3）結構簡單且緊湊；4）高速時平衡性好；（5）散熱通風性能好；6）摩擦片的使用壽命長。 2膜片彈簧離

3、合器的缺點1）制造難度大；（2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現應力集中；（4）分離指舌尖易磨損。10、自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。11、離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程。12、壓盤是離合器的主動部件，始終隨飛輪旋轉，通常可以通過凸臺、鍵或銷傳動，使其與飛輪一同旋轉，同時壓盤又可以相對飛輪向后移動，使離合器分離13、離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時間后需要調整。離合器調整的目的是保證合適的自由間隙。變速器1、變速器的功用：改變傳

4、動比，從而改變傳遞給驅動輪的轉矩和轉速；實現倒車；利用空檔中斷動力的傳遞。2、變速器的組成：變速傳動機構；變速操縱機構3變速器的類型1）按傳動比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。2）按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。4、變速傳動機構的工作原理（1）利用不同齒數的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；（2）通過增加齒輪傳動的對數，以實現倒檔。5、常見的換檔方式（1）利用滑動齒輪換檔2）利用接合套換檔3）利用同步器換檔6、兩軸式變速器變速傳動機構主要由第一軸（即動力輸入軸）、第二軸（即動力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構成。

5、三軸是指汽車前進時，傳遞動力的軸有第一軸、中間軸和第二軸，直接檔除外。7、利用接合套換檔的變速器，由于接合套與齒圈的接合長度較短，同時汽車行駛時需要經常換檔，頻繁撥動接合套將使齒端發生磨損。汽車行駛中可能會因振動等原因造成接合套與齒圈脫離嚙合，即發生自動跳檔。通過以下結構措施可以防止自動跳檔：（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面2）花鍵轂齒端的齒厚切薄3）接合套的齒端制成凸肩8、自鎖裝置 組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧；作用：保證換檔到位; 防止自動脫檔。 互鎖裝置 組成：互鎖銷，互鎖鋼球； 作用：防止同時掛入兩檔。 倒檔鎖 組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；作用：防止誤掛倒檔萬向傳動裝置1、組成：萬向

6、節和傳動軸，當傳動軸比較長時，還要加中間支承。2、功用：在軸線相交且相對位置經常變化的兩轉軸間傳遞動力3、十字軸式萬向節傳動的等速條件（1）采用雙萬向節傳動；（2）第一萬向節兩軸間的夾角1與第二萬向節兩軸間的夾角2 相等；3）第一萬向節的從動叉與第二萬向節的主動叉在同一平面內。如果萬向傳動裝置傳遞的動力較遠，傳動軸中間會分段，并加中間支承驅動橋1、 驅動橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節、驅動橋殼（或變速器殼體）和驅動車輪等零部件組成。2、 驅動橋的功用：1）通過主減速器齒輪的傳動，降低轉速，增大轉矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉矩的傳遞方向；3）通過差速器可以使內外側車輪以不同轉速轉動

7、，適應汽車的轉向要求；4）通過橋殼和車輪，實現承載及傳力作用。3、 主減速器的功用：1）降低轉速，增大轉矩；2）改變轉矩旋轉方向；4、 結構型式：1）按參加減速傳動的齒輪副數目分，有單級主減速器和雙級主減速器；2）按主減速器傳動比檔數分，有單速式和雙速式；3）按齒輪副結構形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。5、 常用的齒輪型式：1）斜齒圓柱齒輪 特點是主從動齒輪軸線平行。2）曲線齒錐齒輪 特點是主從動錐齒輪軸線垂直且相交。3）準雙曲面錐齒輪 特點是主從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。6、 主減速器傳遞的轉矩較大，受力復雜，要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動的軸向力；圓錐

8、滾子軸承的預緊度可調7、 主減速器的調整分為原始調整和使用調整。原始調整是指一對新齒輪的調整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側間隙和正確的嚙合印跡；使用調整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發生變化時所進行的調整，只要求保證正確的嚙合印跡。當齒側間隙過大時，就要成對更換主從動錐齒輪。8、 調整的內容1)大、小齒輪軸承預緊度；3)大、小齒輪位置；9、 差速器的功用是既能向兩側驅動輪傳遞轉矩，又能使兩側驅動輪以不同轉速轉動，以滿足轉向等情況下內外驅動輪要以不同轉速轉動的需要。10、 組成：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等。11、 差速特性，轉矩特性12、

9、 半軸的內側通過花鍵與半軸齒輪相連，外側用凸緣與驅動輪的輪轂相連。根據半軸外端受力狀況的不同，半軸有半浮式、3/4浮式和全浮式3種。半浮式半軸：特點是半軸外端通過軸承支承在橋殼上，作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅動橋殼體。半軸既受轉矩，又受彎矩。常用于轎車、微型客車和微型貨車。全浮式半軸的特點是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂，輪轂又通過軸承將力傳給驅動橋殼，半軸只受轉矩，不受彎矩。用于輕型、中型、重型貨車、越野汽車和客車上。行駛系1、 汽車行駛系統的功用1接受傳動系統傳來的發動機轉矩并產生驅動力；2承受汽車的總重

10、量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反力及轉矩；3緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；4與轉向系統協調配合工作，控制汽車的行駛方向。2、 行駛系的組成：車架、車橋、懸架、車輪3、 車架的功用主要是支承連接汽車的各零部件；承受來自車內外的各種載荷4、 車架的類型主要有邊梁式車架、中梁式車架（也稱脊骨式車架）和綜合式車架3種現代許多轎車和大客車上沒有車架，車架的功能由轎車車身或大客車車身骨架承擔，故稱其為承載式車身。5、 邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。6、 中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，因此亦稱為脊梁式車架車架前部是

11、邊梁式，而后部是中梁式，這種車架稱為綜合式車架（也稱復合式車架）。它同時具有中梁式和邊梁式車架的特點承載式車身由于無車架，可以減輕整車質量；可以使地板高度降低，使上、下車方便。車橋1、 車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪。傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩2、 車橋類型1）按懸架結構的不同可分為整體式和斷開時兩種；2）按車輪所起作用的不同可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋。3、 轉向輪的定位參數：主銷后傾角（使前輪回正的作用）、主銷內傾角（使前輪自動回正；使轉向操縱輕便；減小轉向盤上的沖擊力）、前輪外傾角（防止車輪出現內傾；減少輪轂外側小軸承的受力

12、，防止輪胎向外滑脫；便于與拱形路面接觸；）、前輪前束（消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損）4、 車輪與輪胎的功用是：支承整車；緩和來自路面的沖擊力；產生驅動力、制動力和側向力；產生回正力矩；承擔越障提高通過性的作用等。5、 車輪是介于輪胎和車軸之間承受負荷的旋轉組件，主要由輪輞、輪輻和輪轂組成。懸架懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。1、 懸架的功用：1）把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；2）利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；3）利用懸架

13、的某些傳力構件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導向作用；4）利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩定器，防止車身在轉向等行駛情況下發生過大的側向傾斜。2、 懸架的組成：1）彈性元件起緩沖作用；2）減振元件起減振作用；3）傳力機構或稱導向機構起傳力和導向作用；4）橫向穩定器防止車身產生過大側傾。3、 汽車懸架的類型1）非獨立懸架：非獨立懸架的特點是：兩側車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側車輪被抬高，整體式車橋將迫使另一側車輪產生運動。2） 獨立懸架獨立懸架的特點是：車橋是斷開的，每一側車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側車輪可以獨立跳動。4

14、、 彈性元件包括:鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，氣體彈簧，橡膠彈簧5、 鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，多數情況下由多片彈簧組成。鋼板彈簧的第一片也是最長的一片為主片，其兩端彎成卷耳，內裝襯套，以便用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時各片的相對位置。除中心螺栓以外，還有若干個彈簧夾（亦稱回彈夾）將各片彈簧連接在一起，以保證當鋼板彈簧反向變形（反跳）時，各片不致互相分開，以免主片單獨承載，此外，還可防止各片橫向錯動。6、 液力減振器的作用原理是：當車架與車橋作往復相對運動時，減振器中的活塞在缸筒內也作往復

15、運動，減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。孔壁與油液間的摩擦及液體分子內的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。7、 減振器和彈性元件并聯安裝。8、 對減振器的要求：1）在懸架壓縮行程內，減振器阻尼應較小，以便充分利用彈性元件的彈性緩和沖擊：2）在伸張行程內，減振器阻尼應大，以求迅速減振；3）當車橋與車架相對速度過大，減振器應自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度內，以避免承受過大的沖擊載荷。9、 獨立懸架具有以下優點：1）兩側車輪可以單獨運動互不影響；2）減小了非簧載質量，有利于汽車的平

16、順性；3）采用斷開式車橋，可以降低發動機位置，降低整車重心；4）車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。轉向系汽車轉向系統是用來改變汽車行駛方向的專設機構的總稱。1、汽車轉向系統的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進行直線或轉向行駛。2、 類型：機械轉向系統、動力轉向系統。1） 機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，所有傳遞力的構件都是機械的，主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。2） 動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機（或電動機）的動力作為轉向能源的轉向系統。動力轉向系統是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。3、 轉向操縱機構的組成：轉向盤到轉向器之間

17、的所有零部件總稱為轉向操縱機構。包括轉向盤、轉向軸、轉向柱管及其吸能裝置4、 轉向盤在空轉階段的角行程稱為轉向盤的自由行程。轉向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉向靈敏性能下降。5、 轉向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉向器傳動效率。1）正效率：功率由轉向軸輸入，由轉向傳動機構（如轉向橫拉桿或搖臂）輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效率，顯然，正效率越高越好。2）逆效率：功率由轉向傳動機構輸入，由轉向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。6、齒輪齒條式轉向器是以齒輪和齒條傳動作為傳動機構，適合與麥弗遜式獨立懸架配用，常用于轎車、微型貨車和輕型貨車。循環球

18、式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。常用于各種輕型和中型貨車，也用于部分輕型越野汽車。具有梯形截面螺紋的轉向蝸桿支承在轉向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內端的曲柄孔中。當轉向蝸桿隨轉向盤轉動時，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移動，并帶動曲柄及搖臂軸轉動。目前汽車使用的蝸桿曲柄指銷式轉向器多數是雙指銷式，7、 從轉向器到轉向輪之間的所有傳動桿件總稱為轉向傳動機構。8、轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節，使轉向輪偏轉，并使兩轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能

19、小。9、 轉向傳動機構由轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂和轉向梯形等零部件共同組成，其中轉向梯形由梯形臂、轉向橫拉桿和前梁共同構成10、 動力轉向系統是將發動機輸出的部分機械能轉化為壓力能（或電能），并在駕駛員控制下，對轉向傳動機構或轉向器中某一傳動件施加輔助作用力，使轉向輪偏擺，以實現汽車轉向的一系列裝置。采用動力轉向系統可以減輕駕駛員的轉向操縱力。11、 動力轉向系統由機械轉向器和轉向加力裝置組成。12、 液壓助力轉向系統1）常壓式液壓助力轉向系統：其特點是無論轉向盤處于中立位置還是轉向位置，也無論轉向盤保持靜止還是運動狀態，系統工作管路中總是保持高壓2） 常流式液壓助力轉向系統：其特點是轉向油泵始終處于工作狀態，但液壓助力系統不工作時，基本處于空轉狀態。多數汽車都采用常流式液壓助力轉向系統。制動系1、制動系統的功