1、全鋁發動機的優缺點當前，汽油發動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發動機中，鑄鐵缸體占絕大部分。從使用來看，鑄鋁缸體的優勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線占地面積大，對大，加工工藝復雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反。 鐵和鋁的物理性能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。鋁制缸體發動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鋁發動機的劣勢首先是體積。由于鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小于鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與

2、小體積。其次是耐腐蝕性及強度。眾所周知，鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。再次是發動機的摩擦系數。鑄鐵缸體也是優于全鋁發動機的采用鋁合金缸體的發動機自然會比鑄鐵發動機的價格要高出一截。采訪中，多位業內人士明確表示，在10萬元及以下級別的*轎車中，擁有全鋁發動機未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地來自于成本與價格鋁制缸體發動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒后熱膨脹率不統一，就是通常所說的變形一致性出現問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題。在發動機工作時，配裝有鑄鐵氣

3、缸的鑄鋁缸體發動機就要滿足密封要求。如何解決這個難題，是鑄鋁缸體企業特別關注的問題。”陳笠寶說。 有關專家指出， 除了技術上的難題以外，在同等排量的情況下，雖然鑄鋁缸體發動機比鑄鐵缸體發動機輕20公斤左右，但相對于整車的重量來說，鑄鋁缸體發動機對減輕車身重量的貢獻并不明顯 談談鑄鐵與全鋁發動機的優點與缺點！ 不要以為鋁合金缸體就一定好，鑄鐵缸體也有自己的好處！ 引擎的材料方面，通常人們常談論到主要是缸體和缸蓋的材料，比如常說的全鋁 引擎，就是指缸體和缸蓋都是用鋁合金鑄造。 當今的引擎，缸蓋不是鋁合金的已經很少了，的Ford Taurus的155hp 3.0L OHV V6是鑄鐵缸蓋（Tauru

4、s另有3.0L DOHC全鋁V6版本），除了這個老古董， 盲刀我一時還真是想不起來別的了。所以缸蓋我們就不討論了。 說說缸體。剛才說到全鋁引擎缸體自然是鋁合金制造的，其實不全對。大部分 “全鋁”引擎也要使用鑄鐵缸襯，原因后面講。我們先看看鋁缸體和鑄鐵缸體 各自的優缺點。 1）重量 鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。比如，同為 Chrysler的引擎，同樣的2V OHV結構，Viper SRT10的8.3L全鋁V10的引擎重 量實際上和300C的5.7L鑄鐵缸體V8差不多。 引擎輕，就可以對整車的重量分布發揮積極的影響，整車質量也輕些。所以， 這一點上鋁缸體占優。 2）體

5、積 同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結構強度要小于鑄鐵，所以鋁缸體通 常體積反而大些。EA827/EA113/EA888的缸體氣缸中心距88mm，而已有的 版本缸徑可以到82.5mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個 引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這樣的效果。 這一點上鑄鐵缸體占優。 3）耐腐蝕性和強度 鋁容易和燃燒時產生的水發生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度 壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關于體積的結論，反過來說，當你 的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。 所以高增壓的引擎很多都采用鑄鐵缸體，比如EVO的286hp 2.0L

6、 I4 (4G63)， 就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體， 基本上不太容易。 這一點上鑄鐵缸體占優。 4）成本 成本自然是鋁缸體要貴，沒什么可解釋的。 這一點上鑄鐵缸體占優。 5）抗爆性 鋁的導熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發生概率， 同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。 這一點上鋁缸體占優。 6）摩擦系數 現在的引擎，為了降低往復運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大 多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦系數是比較 大的，這樣引擎的性能就受很大影響了。鑄鐵就沒有這樣的問題。 這一點上

7、是鑄鐵缸體占優。 回想一下，一開始盲刀就提到，全鋁引擎缸體不一定真是“全鋁”的。其實說 到這里，從第3點和第6點出發您就能夠找到答案。為了克服這些缺點，鋁缸體 通常也要使用鑄鐵的或者鋼制的氣缸內襯。設想一下，EA888采用的82.5mm 缸徑，汽缸中心間距只有88mm，如果在除去冷卻水通道和鑄鐵缸襯，那么鋁 制的氣缸壁是不是就太薄了呢？ 而且，EA888的CG 25灰鑄鐵，實際上是比通常的鑄鐵已經輕了很多，整個 EA888缸體重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全鋁缸體也是同樣的重量。但 是你要知道，3.1L FSI是非常昂貴的引擎，因為它是真正全鋁，沒有鑄鐵或者 鋼制缸襯的，

8、因為它在氣缸內壁部分使用了硅鋁合金來克服前面說的缺點。這 樣，它就比一般的鋁缸體要更輕。而這種工藝是非常昂貴的，你不可能指望 EA888這種級別的引擎采用。而且，這種技術也難以耐受增壓后的工作環境， 目前增壓的引擎，即便是鋁缸體，也必有缸襯，除非是昂貴到Touareg V10 TDI那臺柴油機的程度（它是全鋁引擎，也沒有鑄鐵缸襯，汽缸內壁是采用 一種金屬離子噴鍍工藝處理過的，“貴”就一個字）。所以，如果EA888采 用普通結構的鋁缸體，那么節省的重量不會超過10kg，而體積反而會更大。 而EA888總重只有150+kg，所以這不超過10kg的減重似乎意義不大。 反過來，鑄鐵缸體帶給EA888的

9、更高的增壓極限就更有實際意義了。 所以全鋁的發動機散熱性稍微好點,因為成本相應也高,不過大部分情況下都是一種心理感覺,覺得買全鋁的檔次高,實際上是廠家使用后增加利潤的方式.從性能和保修上都差不當前，汽油發動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發動機中，鑄鐵缸體占絕大部分。從使用來看，鑄鋁缸體的優勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線占地面積大，對大，加工工藝復雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反。 鐵和鋁的物理性能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。鋁制缸體發動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，

10、特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鋁發動機的劣勢首先是體積。由于鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小于鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。其次是耐腐蝕性及強度。眾所周知，鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。再次是發動機的摩擦系數。鑄鐵缸體也是優于全鋁發動機的采用鋁合金缸體的發動機自然會比鑄鐵發動機的價格要高出一截。采訪中，多位業內人士明確表示，在10萬元及以下級別的*轎車中，擁有全鋁發動機未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地來自于成本與價格鋁制缸體發動機內部仍然有一部分使用

11、鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒后熱膨脹率不統一，就是通常所說的變形一致性出現問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題。在發動機工作時，配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發動機就要滿足密封要求。如何解決這個難題，是鑄鋁缸體企業特別關注的問題。”陳笠寶說。 有關專家指出， 除了技術上的難題以外，在同等排量的情況下，雖然鑄鋁缸體發動機比鑄鐵缸體發動機輕20公斤左右，但相對于整車的重量來說，鑄鋁缸體發動機對減輕車身重量的貢獻并不明顯 談談鑄鐵與全鋁發動機的優點與缺點！ 不要以為鋁合金缸體就一定好，鑄鐵缸體也有自己的好處！ 談談鑄鐵和鋁合金缸體優缺點 （轉貼） 引擎的材料方面，通常人們

12、常談論到主要是缸體和缸蓋的材料，比如常說的全鋁 引擎，就是指缸體和缸蓋都是用鋁合金鑄造。 當今的引擎，缸蓋不是鋁合金的已經很少了，的Ford Taurus的155hp 3.0L OHV V6是鑄鐵缸蓋（Taurus另有3.0L DOHC全鋁V6版本），除了這個老古董， 盲刀我一時還真是想不起來別的了。所以缸蓋我們就不討論了。 說說缸體。剛才說到全鋁引擎缸體自然是鋁合金制造的，其實不全對。大部分 “全鋁”引擎也要使用鑄鐵缸襯，原因后面講。我們先看看鋁缸體和鑄鐵缸體 各自的優缺點。 1）重量 鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。比如，同為 Chrysler的引擎，同樣的2V

13、OHV結構，Viper SRT10的8.3L全鋁V10的引擎重 量實際上和300C的5.7L鑄鐵缸體V8差不多。 引擎輕，就可以對整車的重量分布發揮積極的影響，整車質量也輕些。所以， 這一點上鋁缸體占優。 2）體積 同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結構強度要小于鑄鐵，所以鋁缸體通 常體積反而大些。EA827/EA113/EA888的缸體氣缸中心距88mm，而已有的 版本缸徑可以到82.5mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個 引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這樣的效果。 這一點上鑄鐵缸體占優。 3）耐腐蝕性和強度 鋁容易和燃燒時產生的水發生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤

14、其對溫度 壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關于體積的結論，反過來說，當你 的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。 所以高增壓的引擎很多都采用鑄鐵缸體，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體， 基本上不太容易。 這一點上鑄鐵缸體占優。 4）成本 成本自然是鋁缸體要貴，沒什么可解釋的。 這一點上鑄鐵缸體占優。 5）抗爆性 鋁的導熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發生概率， 同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。 這一點上鋁缸體占優。 6）摩擦系

15、數 現在的引擎，為了降低往復運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大 多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦系數是比較 大的，這樣引擎的性能就受很大影響了。鑄鐵就沒有這樣的問題。 這一點上是鑄鐵缸體占優。 回想一下，一開始盲刀就提到，全鋁引擎缸體不一定真是“全鋁”的。其實說 到這里，從第3點和第6點出發您就能夠找到答案。為了克服這些缺點，鋁缸體 通常也要使用鑄鐵的或者鋼制的氣缸內襯。設想一下，EA888采用的82.5mm 缸徑，汽缸中心間距只有88mm，如果在除去冷卻水通道和鑄鐵缸襯，那么鋁 制的氣缸壁是不是就太薄了呢？ 而且，EA888的CG 25灰鑄鐵，實際上是比通常的鑄鐵已經輕了很多，整個 EA888缸體重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全鋁缸體也是同樣的重量。但 是你要知道，3.1L FSI是非常昂貴的引擎，因為它是真正全鋁，沒有鑄鐵或者 鋼制缸襯的，因為它在氣缸內壁部分使用了硅鋁合金來克服前面說的缺點。這 樣，它就比一般的鋁缸體要更輕。而這種工藝是非常昂貴的，你不可能指望 EA888這種級別的引擎采用。而且，這種技術也難以耐受增壓后的工作環境， 目前增壓的引擎，即便是鋁缸體，也必有缸襯，除非是昂貴到Touareg V10 TDI那臺柴油