1、修井機基本知識目錄第一章 修井機的基本結構一, 自走底盤二, 絞車部分 （ 包括井架游動系統 ）三, 修井機的動力傳動系統四 , 液壓系統五, 氣路系統六 , 修井機的動力七 , 液力機械傳動箱 第二章 , 修井機的操作 第三章 , 修井機的維護保養 第四章 , 修井機一般故障的排除概述在石油與天燃氣勘探開發的各項施工中 , 修井作業是一個重要環節 , 油、氣、水井在自噴、 抽油或注水、注氣過程中 , 隨時會發生故障 , 造成油井減產甚至停產 , 諸如井下砂堵、井筒內 嚴重結蠟、滲透降低 , 油、氣、水層互相串通 , 生產油井枯竭等油井本身的故障 , 油管斷裂、 油管連接脫扣、套管擠扁、斷裂和

2、滲透等油井結構損壞；油桿彎曲、斷裂或脫扣、抽油泵工 作不正常等井下采油設備故障；出現故障后 ,只有通過井下作業來排除故障 , 更換設備 ,調整 油井參數 , 才能恢復油井正常生產。修井作業的主要內容 , 可歸納為以下三個方面：（1）起下作業 ,如對發生故障或損壞的油管、抽油桿、抽油泵等井下采油設備和工具的提 出, 修理更換 ,再下入井內 , 以及抽吸、撈砂、機械清蠟等 .（2）井內的循環作業 , 如沖砂、熱洗循環泥漿等 ,（3）旋轉作業 ,如鉆砂堵、鉆水泥塞、擴孔、磨削、側鉆及修補套管等 , 井下作業是油田穩產的重要措施，修井機是修井的關鍵設備。. 一般修井機的基本結構主要有 :動力部分、傳動

3、部分、絞車部分 （包括井架、游動系統 ） 、 液、氣、電系統 , 自走底盤、輔助部分 , 如水剎車 （盤式剎車 ）, 液壓小絞車、崩扣液缸 （ 液壓錨 頭 ） 、鉆臺 （ 包括轉盤 , 水龍頭 ） 等。1、修井機的動力一般采用高速柴油機 , 在動力的配置上又分為單發動機和雙發動機 , 單發 動機為車上 , 車下共用 , 雙發動機分為車上 , 車下共用兩臺發動機和車上 , 車下各由一臺發動 機供給動力 ,2、傳動部分一般采用發動機和液力機械變速箱直接連接 , 如果車上車下共用兩臺發動機 , 哪就需要一個倂車箱 , 液力機械變速箱和并車箱 , 角傳動箱之間用傳動連接 , 然后通過鏈條和 撈砂滾筒或

4、主滾筒連接 , 再通過鏈條到轉盤角傳動箱 , 爬坡鏈條箱到轉盤 . 也可由并車箱 （角 傳動箱 ）通過傳動軸直接到爬坡鏈條箱到轉盤 . 撈砂滾筒 , 主滾筒 , 轉盤一般采用氣動推盤離 合器控制 , 也可用氣動胎式離合器控制3、絞車分為單滾筒和雙滾筒 , 單滾筒為只有一個主滾筒 , 雙滾筒則為主滾筒和 撈砂滾筒 , 主滾筒為了排繩整齊采用了里巴斯繩槽。井架一般采用高強度角鋼焊制 , 中空桁架結構 , 大噸位修井機的井架也可用高強度矩型管 焊制, 井架可根據修井機型號不同有一節 , 兩節的分別 , 小噸位的修井機一般采用一節井架 , 如SJ150,兩節井架中的第二節一般用液壓油缸頂出，天車大都采

5、用“班德輪”式結構，可防止大繩打扭。 游車大鉤由游車和大鉤兩部分組成，二著用銷軸連結。4、在修井機中有兩套各自獨立的液壓系統 , 主液壓系統和液壓轉向助力系統 ,1）主液壓系統的主要主要作用是修井機到井場就位后, 調平車輛和井架的立放 , 及輔助作業如液壓小絞車 , 崩扣液缸 , 液壓鉗。2）液壓轉向助力系統，用于車輛行駛時減輕轉動方向盤的力量。5、修井機中氣路系統主要起控制作用 , 如各離合器 , 發動機的油門 , 變速箱的換檔 , 液壓泵 的控制 , 修井機行駛時油門 , 剎車的控制。6、輔助部分 :1 ）鉆臺包括轉盤 , 水龍頭 , 是油水井的大修及鉆井的關鍵設備 , 它的傳動有鏈條傳動

6、和傳動 軸直接傳動 .2）水剎車 （ 盤式剎車 ） 在大噸位修井機中用于下鉆時減慢鉆具的下降速度 , 減輕剎車轂及剎 帶的磨損 .3）液壓小絞車 , 用于起吊工具 , 配合施工 .4）崩扣液缸 （ 錨頭絞車 ）, 用于（ 崩扣） 卸扣,7, 自走底盤 , 優化設計專用底盤 , 具有車身短 , 轉彎半徑小 , 機動靈活的優點 , 越野能力強 , 適應泥濘 , 戈壁, 山區 , 灘涂等復雜道路行駛 , 選用重型車橋 , 橋載能力大 , 前橋采用液壓助力 轉向, 操作輕便 , 平頭單坐金屬駕駛室 , 視野開闊 .8, 電氣系統的作用 , 主要是供給車輛的儀表顯示 , 車燈及發動機起動用電 , 為 2

7、4伏直流電 ,第一章 修井機的基本結構, 一 , 自走底盤構, 主要有駕結駛室 , 車架總成 , 懸掛總成 , 車橋總稱 , 傳動系統 , 制動系統 , 轉向機構 , 電 氣系統 .1, 駕駛室為平頭單坐金屬結構2, 車架總成為重型鉆機專用車架 , 整體框架結構 .（1）.縱梁,尾梁采用優質高強度16Mn工字型鋼，縱梁下羽邊焊接加強板，增強車架抗 彎強度，兩縱梁腹板外側排列液、氣路管線，（2）, 邊框采用矩型鋼管 , 由數根斜支撐加強 , 后部邊框安裝有工作走道 , 便于操作人員 操作 , 巡視檢查設備 ,（3）, 車架安裝有四個支腿液缸 ,（4）, 配置前 , 后拖車鉤及各種支架和支座 ,

8、如 : 前鋼板支架 , 后平衡支架 , 發動機前支座 , 角傳動箱支架 , 死繩器支架 , 液壓小絞車支架 , 井架起升液缸支座等 ,3, 懸掛總成 :采用三種懸掛方式 :（1）, 前橋采用鋼板懸掛 ,（2）, 中, 后橋采用鋼性平衡梁懸掛 ,（3）, 五,（ 六,七）橋為浮動橋 ,采用空氣彈簧懸掛 ,4, 車橋總成 :車橋均采用重型載重車橋 ,5, 傳動系統 :動力是通過分動箱 （并車箱）傳來的,前, 后橋及車上絞車分別由滑套式離合器控制 ,前橋的 離合器由駕駛員在駕駛室控制 , 后橋的傳動離合器及車上絞車的傳動離合器由一杠桿控制 , 起到聯鎖作用 ,保證車上絞車離合器和底盤離合器不能同時掛

9、合 ,以保證安全 .6, 制動系統 :本底盤采用氣壓傳動制動方式 ,由腳制動（行車制動）, 和手制動（停車制動）兩部分組成, 制動系統氣壓為 ,當氣壓低于時 ,低壓警報報警 ,紅色指示燈發亮 , 手制動（停車制動）為排氣制動 , 當氣壓低于時 ,制動室活塞推力不足以壓縮彈簧 ,活塞 桿伸出 , 后橋車輪被制動 ,腳制動為充氣制動 ,雙管路制動系統 ,雙腔制動閥 （制動總閥）, 分別控制前 ,后橋的制動 , 制動分泵分為單腔 （前橋用 ）和雙腔（后橋用）,二 , 絞車部分（包括井架及游動系統 ）1, 絞車系統絞車系統是車裝鉆修設備作業機的主要系統部件 , 用于鉆修過程中的提升作業 , 絞車系統主

10、要由絞車架 ,主滾筒,主滾筒剎車系統 , 主滾筒輔助剎車系統 ,撈砂滾筒 ,撈 砂滾筒剎車系統 , 剎車冷卻系統 , 天車防碰機構等組成 , 主滾筒 , 撈砂滾筒有各自的冷卻系統 , 一般采用噴水冷卻 , 主滾筒也有采用循環水冷卻 ,它的剎車轂設有循環水道 ,主滾筒左端還裝 有水剎車（WCB盤式“伊頓”）輔助剎車系統,在主滾筒體上還加工有“里巴斯”繩槽,可使大 繩排列整齊 , 延長大繩的使用壽命 ,絞車的傳動系統主要有鏈條 , 鏈輪, 推盤離合器等組成 ,以上部件都安裝在一個矩型結構 的金屬框架上 ,2, 井架的結構和作用 , 井架是車裝鉆修設備的關鍵部件之一 , 用于安裝和懸掛天車 , 游車

11、大鉤等起升設備和工 具, 用來起下與存放鉆桿 , 油管等, 井架上裝有立管 , 以便連接水龍帶 ,水龍頭, 井架頂部裝有天車 , 天車由底座 , 快繩輪, 死繩輪, 中間輪 , 撈砂輪, 多個液壓小絞車滑輪 , 二層臺吊繩滑輪及支板 , 繃繩支板等 , 天車輪為“班德輪”式結構 , 此種結構可防止大繩打 扭 , 整個滑輪組與天車底座用螺栓和井架頂部連結在一起, 滑輪采用鑄鋼件并經過靜平衡測試, 滑輪軸經過熱處理及探傷檢查 , 井架的起放由一個或兩個多級液缸來完成 , 二節井架的伸 出也由一個或兩個液缸來完成三, 修井機的動力傳動系統發動機的動力一般采用液力機械變速箱輸出 , 液力機械變速箱 ,

12、 一般都帶有分動箱 , 它可 將動力分別傳到車上的絞車部分 , 車下的前 , 后橋 , 車上的絞車和車下后橋的傳動采用聯鎖裝 置, 前橋的傳動由駕駛員在駕駛室控制 , 從分動箱上部輸出的動力 , 通過傳動軸進入角傳動箱 , 角傳動箱是輸入軸與輸出軸互相垂直相交的傳動方式 , 由一對傘齒輪改變方向后由輸出軸輸 出, 輸出軸的另一端裝有鏈輪 , 通過鏈條傳到撈砂滾筒鏈輪 , 再由鏈條從撈砂滾筒傳到主滾筒 鏈輪, 轉盤的傳動有兩種方式 , 一種是由角傳動箱 （并車箱）通過傳動軸傳到車的尾部 , 通過 爬坡鏈條箱到轉盤 , 另一種是由主滾筒鏈輪通過鏈條到轉盤離合器 , 然后再到轉盤角傳動箱 , 由傳動

13、軸到爬坡鏈條箱再到轉盤 ,還有一種情況 , 就是大噸位修井機 （車裝鉆機）, 不但整機重量大 , 而且修井 （鉆井）作業時 需要兩臺發動機做為動力源 , 這就需要一個并車箱 , 并車箱裝在液力機械變速箱 （不帶分動箱 ） 后部 , 這兒又有兩種情況 , 一種是單純起并車作用 , 動力由并車箱通過傳動軸進入份動箱 , 再 分別輸出到車上和車下 , 還有一種情況 , 就是并車箱兼做分動箱 , 此時再增加一個動力輸出離 合器, 通過傳動軸到爬坡鏈條箱再到轉盤 ,主滾筒, 撈砂滾筒 , 轉盤均采用氣動推盤離合器 ,這 種離合器操作靈活 ,動作可靠 , 結構簡單 , 維修方便.四 , 液壓系統1, 液壓

14、系統一般由壓力源部分 , 控制部分 ,執行部分 ,輔助部分組成 .(1) , 壓力源部分 : 液壓泵, 如: 齒輪泵 ,葉片泵, 柱塞泵等 , 它們由發動機或電動機驅動 ,把 機械能轉變為液壓能 , 向系統供給壓力油 .(2) , 控制部分 : 由各種閥件組成 , 主要有,換向閥,溢流閥 , 調壓閥, 節流閥等 , 用來控制液 體的流向 , 流量, 壓力, 以滿足液壓系統的工作要求 ,(3) , 執行部分 : 根據機械運油的作用下驅動工作機構對外作工 , 一般分為直線運動和旋 轉運動 ,也就是說是液壓馬達和液壓游缸 ,(4) , 輔助部分 : 有油箱 ,進油濾 ,回油濾 , 各種管線及接頭 ,

15、 壓力表 ,加熱器 ,散熱器等 ,它 們的作用是貯油 ,濾清, 輸送,測量油壓 , 保溫及冷卻油液 .2, 修井機的液壓系統一般有兩套，一套為主液壓系統，出廠調定壓力為14Mpa,套為液壓轉 向助力系統，出廠調定壓力為10Mpa使用油品為N68抗磨液壓油，(1),主液壓系統的作用有 兩個, 一個是修井機到井場后車輛的調平及井架的立放, 二是修井輔助作業 , 如液壓小絞車 , 崩扣液缸 , 主液壓系統一般可分為六聯閥回路 , 三聯閥回路 ( 兩聯閥回路 , 五聯閥回路 ), 六聯閥回路 的作用是修井機到井場就位后調平車輛及井架的立放 . 三聯閥回路 (兩聯閥回路 , 五聯閥回路 ) 的第一片一般

16、為選流閥 , 也叫工況選擇閥 , 由它向六聯閥回路 , 液壓小絞車 , 崩扣液缸 , 液壓鉗 回路分別供給壓力油 , 其中六聯閥回路可作為第一回路 , 液壓小絞車作為第二回路 , 繃扣液缸 , 液壓鉗作為第三回路 , 也可把液壓小絞車 , 崩扣液缸 , 液壓鉗作為第二回路 ,為了安全 , 六聯閥回路不能和其它回路同時接通 .(2) , 液壓轉向助力系統主要由液壓泵 , 分配閥, 穩壓溢流閥 , 轉向助力液缸 , 管線, 接頭, 進回油濾等組成 ,(3) , 液壓部件 , 為了工作安全可靠 , 主要液壓原件均采用進口件 ,1) 液壓油泵為單聯齒輪泵 , 通過取力箱由液力機械變速箱帶動 , 取力箱

17、內設有液壓離合 器, 它的壓力油由液力機械傳動箱的液壓系統來供給 , 用司控箱的“液泵離合”手柄來控制液 泵的運轉 ,2) , 調壓閥 (畫圖講解 ), 調定系統壓力 , 防止系統管理過載 , 保護系統及元件安全 , 該閥為 先導式調壓閥 ,3) , 液缸:<1>, 三級復合液缸 ,<2>, 單作用伸縮液缸 ,<3>, 吊鉗液缸 (崩扣液缸 ),<4>, 支腿 液缸,(A) , 三級復合液缸 , 用來豎起井架 , 配有單向節流閥 , 保證井架起落安全 , 以防止井架降 落過程中 , 發生重力超速現象 , 造成重大事故 , 根據車型不同可配一個或兩

18、個三級復合液缸 ,(B) , 單作用伸縮液缸 ,( 柱塞式液缸 , 也有活塞式液缸 ) 用來伸出第二節井架 , 也配有單向 節流閥 , 保證井架起落安全 , 以防止井架降落過程中 , 發生重力超速現象造成重大事故 , 根據 車型不同可配一個或兩個單作用伸縮液缸 ,(C) , 吊鉗液缸 (崩扣液缸 ), 為雙向活塞式液缸 , 用于鉆桿松扣 ,(D) , 支腿液缸 , 雙向活塞式液缸 , 配有梯形螺紋鎖緊機構 , 用于車輛的調平 , 液壓系統的日常保養 :1, 檢查油面 ,2, 檢查管線及接頭 , 閥件有無松動泄漏五, 氣路系統氣動與液壓傳動相比 , 雖遠不如液壓傳動那樣廣泛 , 但從國內外以有的

19、經驗來看 , 它卻具 有許多其它能源不能比擬的優點 ,1, 空氣可以從大氣中取之不竭 , 無介質費用的損失和供應上的困難 , 同時, 將用過的空氣 直接排入大氣 , 處理方便 , 萬一空氣管路有泄漏 , 除引起部分能源損失外不致產生不利于工作 的嚴重影響 ,2, 空氣的粘度很小 , 在管道中的壓力損失很小 , 一般其阻力損失不到油路損失的千分之 一, 因此壓縮空氣便于集中供應和遠距離輸送 ;3, 壓縮空氣的壓力較低（一般在48公斤/平方厘米），可降低對氣動元件的材質和制造 精度上的要求 , 因而結構簡單 , 成本低廉 ,4, 氣動動作迅速 , 反應快這是突出優點 , 因此特別適用于一般機械的控

20、制 ,5, 氣動維護簡單 , 介質清潔 , 管道不易堵塞 , 也不存在介質變質 , 補充 , 更換等問題 ,6, 使用安全 , 可靠, 可便于實現過載自動保護 ,此外具有一些液動的優點 , 如操作控制方便 , 元件便于標準化 , 易于集中控制 , 程序控制 和實現工作自動化等 ,但由于空氣的可壓縮性 , 使工作速度不易穩定 , 外載變化對速度影響較大 , 也難于準確地 控制、調節工作速度 , 又由于工作壓力較低 , 使結構尺寸大 , 氣壓裝置的總推力較小 , 這些過去 曾在一定程度限制了氣動的迅速發展和廣泛應用 , 近年來 , 采用氣動液壓聯合傳動系統 , 這種 系統利用氣動靈敏 , 反應迅速

21、的特點 , 把氣動用于控制部分 , 而利用液壓工作平穩 , 可產生較 大的推力的特點 , 把液壓用于驅動部分 , 這樣既綜合了氣動 , 液動的優點 , 又避免了兩者的某 些缺點 , 氣液聯動的廣泛應用 , 也必將促進氣動的迅發展 .,氣路系統的組成氣路系統也與液壓系統一樣 , 又四個基本部分組成 , 第一部分是原動機供給的機械能轉 變為氣體的壓力能的能量轉換裝置 , 也就是打氣泵 , 第二部分為控制元件 , 主要有各種控制閥 如: 調壓閥 , 截止閥 , 方向控制閥等 , 第三部分為執行部分 , 也就是將系統內的壓力能轉變為機 械能的部件 , 有氣缸 , 氣動馬達等 , 第四部分輔助部分 ,

22、有各種管線 , 接頭, 油水分濾器 , 油霧器 等,氣路系統在修井機中的作用 ,氣路系統在修井機中主要起控制作用 , 在修井機中氣路系統可分為兩大回路 , 一為車上 回路 , 一為車下回路 , 它們分別和車上 , 車下動力選擇同步 , 即動力輸往車上時氣路同時輸往 車上, 底盤部分則即無動力又無氣 , 動力輸往車下時氣路同時輸往車下 , 車上則即無動力又無 氣, 這樣一來可保證安全 ,車上部分的氣路控制主滾筒 , 撈砂滾筒 , 轉盤離合器及水剎車 （盤式剎車 ）, 天車防碰氣路 （畫圖講解 ）, 液泵和發動機油門的控制 , 還有換檔閥等 , 根據車型的不同 , 可增加相應的氣路 ,車下（ 底盤

23、） 氣路供車輛行駛使用 , 控制發動機油門 , 腳制動 （ 行車制動 ）, 和手制動 （ 停車 制動）六, 修井機的動力修井機的動力一般根據車型的不同采用相應馬力的高速柴油機 , 目前大都采用進口的發動 機, 如卡特彼勒 , 底特律 , 康明斯等 , 而主要還是用卡特彼勒發動機 , 因為這種發動機結構緊湊 馬力大 , 維修保養簡單 , 很少出故障 , 所以做為修井的首選動力（ 一 ） 柴油機機的組成主要有 : 機體、缸蓋 , 曲軸連桿機構；燃油系統；進排氣系統；冷卻系統；潤滑系統；電 氣系統。1, 機體、 缸蓋、曲軸連桿機鉤包括缸蓋、曲軸、曲軸箱、活塞、連桿、油底殼等 ,2, 燃油系統 :通常

24、情況下燃油系由以下部分組成 : 油箱；進、回油管；粗、細濾清器；手油泵；供油 泵；高壓泵；噴油閥 （ 噴油頭 ） 等組成，卡特彼勒發動機的高壓泵上有一個燃油空氣比例控制 器，它是當發動機加速時限制向發動機提供的燃油量 , 以減少排氣冒黑煙，它可使發動機內的積碳減少到最低程度 .3, 進排氣系統 : 主要有正時齒輪、突輪軸、挺桿，進排氣門、空氣濾、渦輪增壓器、中冷器等 因為卡特彼勒發動機每缸有四個氣門，所以它又增加了氣門過橋 , 這是因為每缸只有兩 個挺桿,而氣門是四個 , 所以要通過過橋才能同步渦輪增壓器的作用 :增加氣缸的進氣量 , 提高發動機的功率 , 工作原理 : 發動機排出的廢氣推動渦

25、輪葉片旋轉 , 渦輪葉片又帶動壓氣輪葉片旋轉 , 壓 氣輪葉片把空氣壓入氣缸 , 使燃燒進行的更充分 , 來提高發動機機的功率 .4, 冷卻系統 : 由水泵、散熱器水箱 、風扇、節溫器進出水管線 , 該系統有一防銹劑罐 , 它的作用是中和防凍液的腐蝕性 ,減輕防凍液對發動機機體及缸 蓋的銹蝕 ,5, 潤滑系統:機油泵 , 機油冷卻器 , 機油冷卻器旁通閥 ,機油濾清器 , 機油濾清器旁通閥 , 機油泵旁 通閥,6, 電氣系統 卡特彼勒發動機的電氣系統和一般柴油機的電氣系統一樣 ,主要有蓄電池 ,發電機, 起動 馬達 , 電流表 , 搭鐵開關等 ,另外它有一套低油壓高水溫自動熄火保護裝置 , 就

26、是當發動機機油壓力于規定壓力和發 動機水溫高于規定時 , 發動機自動熄火 . 已免造成機械事故 .( 二), 發動機的保養1 每班檢查項目 :1) , 發動機的機油平面及壓力 (125 千帕<18磅/ 平方英寸 >)2) , 發動機的冷卻液平面3) , 從燃油箱中排放沉積物和水 ,4) , 檢查燃油壓力表讀數 ,( 壓力低于 20磅/平方英寸 , 更換燃油細濾清器 ),5) , 檢查空氣濾清器保養指示器2,每 250小時檢查項目 :1) , 清洗或更換機油濾清器2) , 發動機冷卻液面 ,3) , 清潔散熱器 (水箱) 外部,4) ,檢查風扇皮帶張度及磨損情況,(皮帶張度12kg/

27、1319MM)5) , 清洗燃油粗濾清器 ,6) , 檢查電瓶電解液 ,7) , 檢查電瓶樁頭和電路聯接情況 ,8) , 檢查發電機皮帶張度 ,3, 每1000小時檢查項目 :1) . 更換或清洗空氣濾濾芯 .如果沒有空氣濾清器保養指示器 ,每當 250 小時檢查一次 , 或在多塵的環境情況下更經常檢查空氣濾 . 如果濾清器保養以后發動機繼續冒黒煙 , 或功率 下降 , 更換新濾芯 , 濾芯一般可清洗三次2) ,. 打開防銹劑罐上的兩個閘門 , 讓防凍液通過防銹劑罐 , 循環兩個小時 , 然后關閉防銹 劑罐上的兩個閘門 .4, 每 2000 小時檢查項目 :1) , 如有必要檢查或更換燃油噴油

28、頭 ,2) , 如有必要檢查或調整氣門間隙 .(排氣門間隙: 0.84MM 進氣門間隙 :0.46MM)3) , 檢查發電機工作情況 ,5,每 4000小時檢查項目 : 檢查渦輪增壓器工作情況 ,七, 液力機械傳動箱液力機械傳動是比較先進的一種傳動裝置 , 阿里遜傳動箱就是這樣一種液力機械傳動裝 置, 這種傳動裝置中包括傳動和控制兩個部分 ,而傳動部分是由液力元件和機械元件兩部分 組成,液力元件是變矩器 , 變矩器是以液體的動能為媒介 , 完成機械運動的傳動 ,詳細講 , 就是 液力傳動元件首先是一個機械運動裝置 , 因此它的輸入端和輸出端都具有機械運動的形式 , 在輸入端和輸出端之間的能量傳

29、遞是借助于液體的動能為媒介 , 即輸入端的機械能轉變為液 體的動能 , 然后液體的動能再轉變為機械能由輸出端輸出 , 這就是液力傳動的特點 ,變矩器是由泵輪 , 渦輪,導輪構成 ,泵輪是能量輸入元件 , 由發動機帶動 , , 渦輪通過花鍵 裝在花鍵軸上 ,是動力輸出元件 ,導輪是導流元件 , 導輪裝在自由輪滾圈上 ,滾圈用花鍵裝在 支承套上 , 導輪的這種結構形成一個超越離合器 ,它允許導輪向一個方向旋轉 , 而不能反向旋 轉,變矩器工作原理 ,變矩器總成內始終充滿油 , 油流過變矩器對其冷卻和潤滑 ,當泵輪被發動機驅動時 ,泵輪 葉片把油甩向渦輪葉片 , 油對渦輪葉片的沖擊 ,使渦輪旋轉 ,

30、 把動力輸出 , 當發動機怠速旋轉 時, 油流對泵輪葉片的沖擊力不大 . 因此渦輪不動 , 當發動機高速旋轉時 , 油流對泵輪葉片的 沖擊力就大 , 使渦輪旋轉 , 這樣動力就由渦輪軸輸出 ,導輪改變油流方向 ,油流入泵輪的方向 , 對泵輪起助推 , 能使變矩器的輸出扭矩 ,變矩器的三種功能 ,1 離合器 ,2 變矩器 ,3 偶合器,液力機械傳動箱的液壓系統除了控制換檔外 ,它還有潤滑及冷卻作用 , 因為機械運動是 需要潤滑的 , 另外變矩器在工作時以及變速箱運轉時它的機件都會發熱的 ,所以需要液壓油 來潤滑及冷卻 .液力機械傳動箱的日常保養正確使用和維護保養的重要性 ,液力機械傳動箱具有結構

31、緊湊 ,工藝先進 , 性能優良 ,操縱方便等優點 ,只有在正確的使 用條件和認真的維護保養下 , 變矩器的使用壽命是可以較長的 , 但是, 如果在油壓不當 , 油溫 過高, 油濾不潔 , 等條件下操作使用或維護保養不當 , 造成某些另部件的損壞 , 在修理上是比 較困難的 , 而在修理時 , 如果在材料和修理工藝達不到要求 , 不嚴格遵守拆裝程序和方法 , 則 修理后的性能將下降 . 因此, 正確使用和保養變矩器 , 對于延長變矩器的使用壽命是很重要 的.1, 油壓檢查 :車發動著后首先檢查變矩器的壓力 ,750系列的壓力,空檔和前進為1Mpa-，倒檔為，50006000系列的壓力為， Mpa

32、Mpa.2 檢查油面 :液力機械傳動箱的油面是檢查動油面 , 也就是說車發動著以后 , 所有的檔都掛一遍 , 使整 個液壓系統充滿油 , 這時檢查油面 , 油面的高度因在上下刻線的下線上三分之一到四分之一 處, 油面不可過高 , 因為油液在變速箱運轉過程中會發熱 , 而因為油液熱脹冷縮的原故 , 油液 發熱以后油面就會上升 , 當油面上升過高 , 接觸到旋轉件時 , 油就會被旋轉件帶起飛濺 , 這樣 一來空氣就進入油液形成泡沫 , 影響變矩器工作 , 同時也影響到油液的潤滑及散熱效果 , 從而 形成呼吸閥冒油及泡沫 , 也會使變矩器溫度過高 . 影響變矩器的正常運轉 .3, 檢查油溫 ,變矩器

33、的正常工作溫度為82 C93 C ,油溫達到37C以上才可正常工作,變矩器在正常工作中 , 油溫如果超過規定 , 可將變矩器掛在空檔 , 發動機以 1000 轉左右 的轉速運轉幾分鐘 , 油溫應當恢復正常 , 如果不能恢復正常 , 應立即停車查明原因 , 排除故障 后繼續工作 .4, 檢查油質 ,一般情況下部 600 小時換油 , 根據實際情況可適當延長或縮短換油時間 , 高精濾芯 200小 時清洗一次 , 換油時同時更換高精濾芯 , 并徹底清洗油底殼及油泵進油濾網 ,5, 運轉檢查聽變矩器運轉時有無異常響聲6, 外觀檢查 ,檢查外部連結件有無松動及漏油的地方 .特別注意 , 接觸過防凍液的容

34、器及漏斗 , 絕對不允許裝液力傳動油 , 液力機械傳動箱的故障判斷及排除1, 變矩器溫度高1) , 油位過高或過低2) , 發動機散熱系統有故障3) , 檔位選擇錯誤4) 液力減速器在起作用2, 變矩器的主壓力低1) , 油位過低 ,2) , 油泵進油濾堵塞 ,3) , 主油泵磨損 ,3, 無動力輸出1) , 離合器片嚴重磨損2) , 行星齒輪組損壞3) , 主壓力低第二章 修井機的操作修井機是一臺大型貴重設備 , 因此在操作使用過程中 , 要特別注意遵守操作規程及安 全注意事項 .修井機的起動 : 首先檢查發動機的潤滑油油面 , 散熱器內的液面 , 以及柴油箱內的油面 , 檢查發動機周圍有無

35、影響發動機旋轉的異物 , 發動機起動后 , 首先檢查機油壓力是否正常 , 然 后仔細聽聽發動機有無異常響聲 , 發電機是否發電 , 打氣泵打氣是否正常 ,修井機的起步及行駛 : 起步前氣壓必需達到規定的壓力 , 發動機達到規定的溫度 , 檢查修 井機周圍有無影響車輛行駛的障礙物 , 車上的部件是否固定牢固 , 用一檔起步 , 先掛檔 , 后松 手剎車 , 輕踏油門 , 中速行駛 , 時速不要超過 50 公里, 不要靠路邊行駛 , 以防壓垮路基 , 車輛傾 倒, 造成重大事故 , 轉彎時注意道路彎度 , 不要勉強通過 , 還要注意車輛上方 , 防止掛斷空中懸 掛的電線修井機進入井場時一定要注意道

36、路及井場路面情況 , 防止車輛下陷 , 修井機的就位及井架的立放 :首先按說明書的要求 , 平好井場 , 挖好把繃繩坑 , 如果該井需要動轉盤 , 那就先擺好鉆臺 及井架底座 , 然后擺好船型底座 , 車輛倒上船型底座后 , 發動機熄火 , 把動力選擇手柄移到” 絞車”位置 , 起動發動機 , 待氣壓達到規定壓力后 , 掛合液泵 , 把液路系統“工況選擇”手柄 移到“調整”位置 , 發動機轉速調到 11001300 轉左右 , 此時操縱六聯閥中的四個支腿液缸 的控制閥手柄 , 調平車輛后 , 聯結車輛尾部和井架底座的聯結桿 , 從井架上解下所有繃繩 , 仔 細檢查井架起伸時有無牽掛的地方，然后

37、操縱井架竪起液缸的控制閥手柄，達到2Mpa壓力時, 打開針型閥手柄 ,讓油液循環 3分鐘左右,關閉針型閥 ,再打開液缸頂部排氣帽 ,進行排氣,直 到無氣泡出現 ,關閉排氣帽 ,操縱手柄,使井架緩慢升起 ,井架快立直時操作一定要慢 ,以防井 架起升速度過快 , 造成后傾倒塌事故 , 井架到位后 , 立即上好井架和下體的聯結螺栓 , 在井架 起升過程中 , 一定要注意鋼絲繩不要掛壞東西 ,上節井架升起前，檢查各繃繩懸掛情況，并對伸縮液缸進行排氣,(液缸壓力約1Mpa左右) 然后操縱伸縮液缸控制閥手柄 , 使上節井架緩慢上升 , 當第一道扶正器出現時 , 上節井架停止 上升, 觀察扶正器是否到位 ,

38、 到位后的兩個扶正器應該在同一平面 , 井架繼續上升到第二道扶 正器出現時再觀察第二道扶正器是否到位 , 上節井架快到預定位置時 , 應放慢上升速度 , 聽到 輕微金屬撞擊聲后 , 再上升 1 030毫米,然后操縱伸縮液缸控制閥手柄 , 使上節井架慢慢下降 , 坐在鎖塊上 , 如果沒有坐住 , 井架繼續下降 , 可操縱伸縮液缸控制閥手柄 , 使井架重新上升到 預定位置后 , 再使井架下降 , 直到上節井架坐穩為止 , 馬上插好保險插銷及井架照明燈的插頭 , 此時將液路系統” 工況選擇”手柄移到中位 , 操縱液泵控制手柄 , 使液泵停止運轉 , 緊接著 拉好防風繃繩 , 緊到規定張度 , 然后再

39、拉好二層臺繃繩及負荷繃繩 ,雙發動機的修井機 , 在用一臺發動機工作時 , 另一臺發動機的動力輸出離合器必須處于 分離狀態 ,以上操作過程特別強調的是要動作輕柔 , 不要操之過急 , 各操縱手柄不可猛提猛放 , 井架 起放前一定要對液缸進行排氣 , 另外就是井架起升過程中要注意觀察繃繩有無牽掛的地方 ,安裝附屬設備 : 司鉆控制箱 , 走道 , 護攔, 插好各處定位插銷 , 擺好所有扶梯 , 調試檢查設 備:調試檢查設備關系到設備的安全運轉及井場工作人員的人身安全 , 應當由當班司鉆專職 負責 , 逐項檢查測試 ,1) , 檢查車上各傳動軸 , 緊固螺栓是否扭緊 ,2) , 檢查各潤滑部位 , 及時添加符合要求的潤滑油及潤滑脂 ,3) , 檢查液氣路各控制閥手柄處在安全位置 , 液氣路管線 , 接頭 , 儀表是否有松動及泄漏4) , 檢查滾筒剎車機構