1、 新建贛韶鐵路 ZQ-3標(biāo)換鋪長軌條施工方案工 程 名 稱： 新建贛州至韶關(guān)鐵路站前工程 編 寫 單 位： 編 寫 人： 日 期： 審 核 人： 日 期： 批 準(zhǔn) 人： 日 期： 文 件 編 號： 發(fā)放號： 目 錄1 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況11.1編制依據(jù)11.2編制范圍11.3設(shè)計(jì)概況12 工程概況12.1工程概況12.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)22.3 主要工程量43 施工總體方案部署43.1施工總體方案43.2換鋪長軌條架子隊(duì)54 長軌條采購及供應(yīng)方案74.1 長鋼軌編號74.2 長軌存放74.3 長鋼軌卸車74.4 長軌裝車及運(yùn)輸85 長軌條換鋪及施工工藝95.1 “換鋪法”工藝簡介95.2

2、 機(jī)組機(jī)具、人員配置及工效105.3 單元軌條換鋪工藝126 焊接及放散鎖定166.1 施工方案166.2焊接鎖定機(jī)具、人員及工效176.3 單元軌節(jié)焊接工藝196.4 線路鎖定焊接工藝207 安全質(zhì)量控制措施227.1 鎖定焊接質(zhì)量控制227.2換鋪長鋼軌安全管理257.3 裝卸過程中管理安全措施251 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況1.1編制依據(jù)國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料；新建贛州至韶關(guān)鐵路工程的無縫線路設(shè)計(jì)圖紙;施工合同以及合同的有效組成文件；歷年來在鐵路工程施工中積累的施工經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)裝備能力、機(jī)械設(shè)備狀況、管

3、理水平；贛韶鐵路公司編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)、招標(biāo)文件及本單位投標(biāo)文件等；集團(tuán)公司質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系和程序文件。1.2編制范圍本次更換長軌條范圍韶關(guān)東站至黃金隧道出口端DK2046+832.191至DK171+740全長10.274km.1.3設(shè)計(jì)概況新建正線按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì),正線鋼軌采用60kg/m鋼軌、100m定尺長U71Mn鋼軌（TB/T 2344-2003）。正線接頭夾板采用60kg/m接頭夾板（TB/T 2345-2008），配件采用10.9級高強(qiáng)度接頭螺栓和10級高強(qiáng)度螺母（TB/T 2347-93），墊圈采用高強(qiáng)度平墊圈（GB/T 1230-2006）。

4、2 工程概況2.1工程概況2.1.1 線路概況從韶關(guān)東站到臘石壩車站，工具軌已鋪設(shè)完成。臘石壩車站至黃金隧道采用鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)工具軌。本次施工內(nèi)容為更換長軌條及無縫線路焊接及鎖定，里程為DK2046+832.191至DK171+740全長10.274km，其中大橋5座，中橋1座，隧道1座，其余為路堤及路塹組成。2.1.2 隧道概況本次更換長軌條共有新建隧道1座，隧道長度0.38km；2.1.3 橋梁概況本次更換長軌條共有新建橋梁5座，總長1.847km， 2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本段跨區(qū)間無縫線路由若干單元軌節(jié)焊連而成。區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)長度為10002000m設(shè)置。每組無縫道岔按一個單元軌節(jié)設(shè)計(jì)。長大

5、橋梁及兩端線路護(hù)軌梭頭范圍之內(nèi)按一個或數(shù)個單元軌節(jié)設(shè)計(jì)。鋼軌焊接采用閃光焊，長鋼軌基地焊接長度為500m。道岔內(nèi)及兩端與區(qū)間線路連接的鋼軌鎖定焊采用鋁熱焊。焊接接頭應(yīng)滿足鋼軌焊接的有關(guān)技術(shù)要求。單元軌節(jié)始、終端左右股鋼軌接頭相錯量不得超過100mm。無縫線路應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)的施工鎖定軌溫差不應(yīng)大于5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)施工鎖定軌溫的最高與最低鎖定差不超過10，同一單元軌節(jié)左右股鋼軌的施工鎖定軌溫差應(yīng)基本一致，最大溫差不超過5。該區(qū)段設(shè)計(jì)鎖定軌溫為32±5。橋上無縫線路按新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)函【2003】205號）進(jìn)行作業(yè)。簡支梁橋?qū)o縫線

6、路固定區(qū)設(shè)在橋上，橋上無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫與橋梁兩端路基無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。鋪設(shè)無縫線路橋梁設(shè)計(jì)考慮無縫線路縱向力的作用，橋梁縱向水平線剛度不得小于剛度限值。橋上無縫線路采用與橋梁兩端路基無縫線路一致的軌道結(jié)構(gòu)。計(jì)算伸縮力，縱向阻力取70N/cm。計(jì)算撓曲力，軌面無載時，縱向阻力取70N/cm；軌面有載時，機(jī)車下縱向阻力取110N/cm，車輛下縱向阻力取70N/cm。計(jì)算斷軌力，縱向阻力取110N/cm。 簡支梁橋墩頂縱向水平線剛度限值跨度（m）12162024324048橋墩頂線剛度（kN/cm·雙線）1202002403004007001000岔區(qū)無縫道岔設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩

7、端區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫按一致。無縫道岔采用道岔區(qū)全焊形式，道岔前后直股鋼軌與區(qū)間線路應(yīng)全部焊接岔后側(cè)股鋼軌應(yīng)與無縫道岔焊接或膠接，12號道岔鋼軌延伸長25m后再設(shè)置為普通接頭；18號道岔鋼軌延伸長50m后再設(shè)置為普通接頭；岔后不足25m（或50m）的插入軌時應(yīng)焊接或凍結(jié)至相鄰道岔。無縫線路兩側(cè)設(shè)置位移觀測樁，位移觀測樁按單元軌節(jié)等距離設(shè)置，樁間距離不宜大于500m。軌節(jié)長度不足500m整數(shù)倍時，可適當(dāng)調(diào)整樁間距離。無縫線路長軌條的起點(diǎn)、終點(diǎn)以及距離長軌條起終點(diǎn)100m的位置設(shè)置一對位移觀測樁。特大、大橋兩端，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌接頭處和距離基本軌接頭100150m處增設(shè)位移觀測樁。跨區(qū)間全

8、無縫線路每組道岔應(yīng)設(shè)置5對位移觀測樁，在道岔前、道岔后、限位器、距離道岔前后50m處各設(shè)1對位移觀測樁。多組焊聯(lián)道岔位移觀測樁設(shè)置與單組道岔基本相同。位移觀測樁是無縫線路養(yǎng)護(hù)的重要標(biāo)志，位置觀測樁應(yīng)滿足牢固、可靠、易于觀測和不易破壞的要求，有條件可與線路基樁合并設(shè)置，或設(shè)置在線路兩側(cè)的固定構(gòu)筑物上。成對的位移觀測樁應(yīng)垂直于線路方向。有碴道床達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后,其狀態(tài)參數(shù)應(yīng)沿線均勻。其指標(biāo)符合“有碴道床一覽表”。 有碴道床橫向阻力一覽表序號道床參數(shù)II型枕III型枕備注1道床支撐剛度（kN/mm）701002道床橫向阻力（kN/mm）9103道床縱向阻力（kN/mm）10122.3 主要工程量主要工

9、程數(shù)量表項(xiàng)目單位數(shù)量備注更換長軌條公里10.27460kg/m無縫線路，A型軌枕1667根/km拆除工具軌公里10.2743 施工總體方案部署3.1施工總體方案3.1.1針對本次贛韶鐵路韶關(guān)東站至黃金隧道出口端換鋪無縫線路施工，項(xiàng)目部成立換鋪長軌條作業(yè)架子隊(duì)。在鋪設(shè)長軌條前，工具軌采用人工拆除。在鋪設(shè)長軌條后及時進(jìn)行整道或單元軌節(jié)焊接。在韶關(guān)東站新建17號岔前設(shè)置緩沖區(qū),在臘石壩車站1號道岔前設(shè)置緩沖區(qū)。詳見附圖 施工前做好配軌及長軌條卸車等準(zhǔn)備工作。3.2換鋪長軌條架子隊(duì)換鋪韶關(guān)東站至黃金隧道出口端長軌條架子隊(duì)任務(wù)劃分專業(yè)隊(duì)伍人數(shù)駐地任務(wù)換鋪長軌條拆除工具軌作業(yè)組鋪設(shè)長軌條作業(yè)組應(yīng)力放散、鎖

10、定作業(yè)組綜合作業(yè)組100臘石壩車站換鋪韶關(guān)東站至黃金隧道出口端長軌條3.2.2為確保質(zhì)量保證體系持續(xù)有效運(yùn)行，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，結(jié)合工程實(shí)際，架子隊(duì)成立施工組織機(jī)構(gòu)，實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量檢驗(yàn)、監(jiān)控。施工組織機(jī)構(gòu)如下圖：軌道架子隊(duì)隊(duì)長：梁浩 技術(shù)負(fù)責(zé)人：馬立臣技 術(shù) 員：張 剛質(zhì) 檢 員：李海榮試 驗(yàn) 員：李 旭安 全 員：周 峰材 料 員：曹克友工 班 長：董福山領(lǐng) 工 員： 李冠黎應(yīng)力放散、鎖定作業(yè)組綜合作業(yè)組鋪設(shè)長軌條作業(yè)組拆除工具軌作業(yè)組4 長軌條采購及供應(yīng)方案4.1 長鋼軌編號長鋼軌應(yīng)由焊軌廠按照配軌表的要求進(jìn)行編號，并具有可追溯性。焊軌時應(yīng)在每個焊頭附近鋼軌外側(cè)軌腰上標(biāo)明鋼軌工作邊位置

11、，長鋼軌編號及焊頭編號。配對裝車時應(yīng)編寫單元軌節(jié)鋪軌流水號，并作好相應(yīng)記錄。長鋼軌編號應(yīng)用油漆標(biāo)記。編號應(yīng)色澤鮮明，字體端正、清晰、大小統(tǒng)一。 4.2 長軌存放 500m長鋼軌存放區(qū)設(shè)有32臺固定式龍門吊，龍門吊電動葫蘆采用單控和集中控制相結(jié)合。長鋼軌存放臺要平整、穩(wěn)固，各層鋼軌之間應(yīng)采用六棱鋼隔開，六棱鋼間距7.5m，上下對齊，與各層鋼軌垂直放置。合格的長鋼軌應(yīng)分左右股鋼軌整理堆碼，并標(biāo)明其長度。長鋼軌放置應(yīng)整齊、平直、穩(wěn)固。鋼軌應(yīng)正向平排碼放，排列要整齊、平直、穩(wěn)固，鋼軌端部應(yīng)對齊。存放作業(yè)中禁止損傷鋼軌。應(yīng)在每個橫擔(dān)上方布置層間墊物，層間墊物應(yīng)與橫擔(dān)中心垂直對齊，偏差量不大于50毫米。六

12、棱鋼相錯量控制在50毫米左右。應(yīng)盡量保證相錯量在同一直線上，以便于裝車。在長軌存放區(qū)左側(cè)，空留出2.5m位置專門進(jìn)行短軌的碼放，右邊8.5m位置專門進(jìn)行500米長軌的碼放。鋼軌存放不宜超過15層。4.3 長鋼軌卸車從輥輪線上吊軌時，確保每一個夾具夾緊鋼軌后，使用集中控制系統(tǒng)將長軌起吊、橫移、下落放置在軌臺上,并逐一摘去夾具。在長鋼軌吊起行走過程中，設(shè)專人檢查32臺龍門吊電動葫蘆的運(yùn)行情況，保證相鄰兩個夾具高度差不大于15cm、水平位置直線偏差不大于15cm，防止長鋼軌吊裝過程中變形。不同類型的長鋼軌分開存放。一次裝卸多根鋼軌時，所吊鋼軌應(yīng)保持同一高度。各臺龍門吊起吊和走行應(yīng)保持同步，作業(yè)過程中

13、應(yīng)保證鋼軌平順。鋼軌起吊、走行、下落應(yīng)分步動作。鋼軌應(yīng)水平起吊，到位后方可走行，走行期間應(yīng)避免鋼軌擺動。走行到位確認(rèn)鋼軌平穩(wěn)后方可下落。裝卸過程中應(yīng)避免鋼軌摔跌、撞擊鋼軌和積壓軌底的現(xiàn)象。 4.4 長軌裝車及運(yùn)輸 N17雙層長軌運(yùn)輸車進(jìn)入長軌存軌區(qū)，停位須準(zhǔn)確，保證長軌裝車順利進(jìn)行。 裝車前必須對長軌車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)長軌車達(dá)到裝車條件方可進(jìn)行長軌裝車作業(yè)。 500m長軌裝車時為防止長鋼軌吊起后擺動和彎扭，吊裝長鋼軌時各龍門吊應(yīng)同步作業(yè)，緩起，輕落，保持鋼軌基本平直。 長鋼軌裝車前應(yīng)核實(shí)待裝長鋼軌編號，左右股長度應(yīng)符合配軌計(jì)劃。裝車時按配軌表要求分左右股對稱吊裝，左右兩股鋼軌的編號分別為1、

14、3、5、和2、4、6、。注：奇數(shù)為左股，偶數(shù)為右股，按卸車順序依次排放。 取下N17長軌運(yùn)輸車每節(jié)平板車上立柱之間的橫梁桿，此項(xiàng)工作共需28人，將其分成7組，每組4人。每組負(fù)責(zé)卸五節(jié)平板車上的橫梁桿。橫梁桿卸完后，放在平板車的一側(cè)的縱梁上擺好。另安排4人在鎖定車上取下鎖緊裝置的T型螺栓和壓軌器、鎖緊裝置，放在平板車上整齊擺好。 完成上述工作后，即可開始吊裝長軌。考慮到前方鋪軌現(xiàn)場拖拉長軌時是由兩側(cè)向中間逐根拖拉，順序?yàn)椋?/10、4/9、5/8、6/7、2/11、1/12，故裝軌時長軌放置的位置必須對號入座，在沿N17長軌運(yùn)輸車前進(jìn)方向的左側(cè)放置左股編號鋼軌，右側(cè)放置右股編號鋼軌。 逐一將長鋼

15、軌的每個吊點(diǎn)順序落入槽中，摘去夾具，移開龍門吊電動葫蘆。長鋼軌吊裝時，輕吊輕放，避免碰撞傷長鋼軌。 插防翻器人員必須有專人負(fù)責(zé)，將鋼軌防翻設(shè)備兩側(cè)的黃油涂抹均勻后，才能將防翻輥?zhàn)禹樞虿迦搿⒓庸毯茫徊㈤g隔鐵豎起使軌排推到位。 現(xiàn)場技術(shù)員、安全員及裝卸工長必須到裝車現(xiàn)場檢查、監(jiān)督整個裝車過程，負(fù)責(zé)裝車安全。 長軌吊裝采用32臺2T龍門吊抬吊裝車，吊裝長鋼軌時各龍門吊應(yīng)同步作業(yè)，緩起，輕落，保持鋼軌基本平直。 長鋼軌的裝車應(yīng)嚴(yán)格按配軌表要求分左右股對稱吊裝，按卸車順序依次排放。軌端要平齊，伸出承軌橫梁0.51.0m，在長軌列車需要通過山區(qū)小曲線半徑時，此長度應(yīng)相應(yīng)延長。短軌不裝在外側(cè)。長軌吊裝完畢

16、后，應(yīng)及時將長軌鎖定牢固。并在鎖定裝置前用白漆標(biāo)明記號。長鋼軌應(yīng)按超長貨物組織運(yùn)輸，并制定安全措施。在運(yùn)輸中要建立運(yùn)行監(jiān)護(hù)、停車檢查制度。如發(fā)生串軌現(xiàn)象應(yīng)，鎖定車人員應(yīng)及時上報及時處理。5 長軌條換鋪及施工工藝5.1 “換鋪法”工藝簡介“換鋪法”一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，即先用25m標(biāo)準(zhǔn)軌（作為周轉(zhuǎn)軌）在鋪架基地內(nèi)拼裝軌排，然后使用鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)，隨后再換鋪長鋼軌，替換下來的25m鋼軌運(yùn)回軌排基地繼續(xù)用于軌排拼裝。焊軌場將100m無孔鋼軌焊接成500m長軌條，利用長軌運(yùn)輸車將長鋼軌運(yùn)至鋪架基地進(jìn)行交接，由我單位使用機(jī)車運(yùn)至施工現(xiàn)場，放鋼軌于待換軌地段的軌道外側(cè)的軌枕端部。在施工現(xiàn)場利用工地焊機(jī)將

17、500m長軌條焊成1500m左右單元軌節(jié)，再進(jìn)行換鋪長軌，或先換鋪再進(jìn)行單元軌焊接，最后進(jìn)行分層上碴整道和大養(yǎng)。線路達(dá)到初期穩(wěn)定階段進(jìn)行單元軌節(jié)應(yīng)力放散、鎖定作業(yè)，形成區(qū)間無縫線路。最后進(jìn)行線路細(xì)整、鋼軌預(yù)打磨、安裝護(hù)輪軌、制作安裝橋面系及線路有關(guān)工程等施工，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。“換鋪法”一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路流程圖見圖4-1。圖5-1 “換鋪法”一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路作業(yè)流程路基驗(yàn)收道碴預(yù)鋪軌道初整道焊接長鋼軌形成單元軌節(jié)換鋪長鋼軌補(bǔ)碴、大養(yǎng)線路和道岔應(yīng)力放散及鎖定線路精細(xì)整道、護(hù)輪軌安裝軌道檢測達(dá)標(biāo)、驗(yàn)交軌排基地拼裝軌排基地焊接長軌長鋼軌運(yùn)輸、工地卸放安裝橋梁人行道機(jī)械鋪設(shè)臨時軌排5.2 機(jī)組機(jī)

18、具、人員配置及工效機(jī)具配置表序號機(jī)具名稱數(shù)量單位機(jī)具作用備注1撬棍30根防止長軌出現(xiàn)偏移、傾斜、撬滾輪2內(nèi)燃扭力扳手6臺緊固彈條螺栓3鋸軌機(jī)2臺控制長軌相錯量備用1臺4丁字扳手16把對彈條螺栓進(jìn)行初擰5滾輪60對支墊長軌減小牽引阻力6夾軌器2對拖拉長軌7急救器30對臨時連接長軌8小型平板1輛裝運(yùn)滾輪9對講機(jī)10臺相互溝通聯(lián)系9照明設(shè)備4套照明夜間施工機(jī)組人員配置序號位置人員工作內(nèi)容備注1施工現(xiàn)場1現(xiàn)場總指揮2DF4牽引機(jī)車2長軌車牽引、推進(jìn)3長軌鎖定車4鋼軌解鎖4鋼軌推送4鋼軌拖拉、推送5勞務(wù)人員54鋪軌、上扣件、安裝夾板、緊固螺栓等6其它勞務(wù)人員8移動照明設(shè)備夜間施工合計(jì)73工 效序號施工內(nèi)

19、容時間（min）時 段102030405060701機(jī)車對位152長軌解鎖、安裝夾軌器53卷揚(yáng)機(jī)拖拉鋼軌44牽引車拖拉鋼軌205預(yù)留軌縫、鋸軌196鋼軌就位、取滾輪、107收滾輪128擺10%扣件159安裝扣件175.3 單元軌條換鋪工藝5.3.1工藝流程圖施工準(zhǔn)備 封鎖線路、設(shè)立防護(hù)拆除扣件換 軌長鋼軌落槽鎖定線路補(bǔ)上扣件工具軌回收質(zhì)量檢查 合 格 開通線路 5.3.2 施工工藝1、長軌條的運(yùn)輸長軌條的運(yùn)輸和卸軌由長軌運(yùn)輸專用車實(shí)施，該車有四層承軌架，每層最多可裝載七對軌，最大運(yùn)輸能力是14km。在長軌條裝車之前，需按照卸軌計(jì)劃，提早提供裝車計(jì)劃表。2、卸軌（1）前提要求1）長度要求：實(shí)施工

20、程線卸軌，最起碼的要求是保證工程線路具有足夠的有效長度，其有效長度應(yīng)不短于所卸軌條長度與長軌車長度之和，這樣才有可能實(shí)施工程線卸軌。2）線路狀況要求：長軌條屬超長重貨物運(yùn)輸，所以工程線路的狀況一定要良好。 枕下碴床要搗實(shí)，不得連續(xù)空吊；切忌存在三角坑、反超高等嚴(yán)重線路病害；道碴應(yīng)基本飽滿，特別是曲線上股地段。 扣件應(yīng)齊全，不得出現(xiàn)連續(xù)缺失現(xiàn)象；軌縫不能過大，若存在大軌縫應(yīng)加短軌頭處理；接頭夾板不得缺失。 線路上的一切影響卸軌的障礙物應(yīng)在卸軌之前進(jìn)行清理。 碴床要求：對于卸軌的工程線路，軌枕頭外不宜堆砌碴肩，一方面是由于卸軌時應(yīng)碴肩高度造成軌條侵限，影響長軌車走行；另一方面在長軌條的換鋪工作開展

21、時不可避免的會對路容碴型造成破壞。堆碴也不能少，以平齊枕頭外有300mm的凈寬為宜。也不宜齊枕頭做邊坡，軌條滑到碴坡底，由于道床一般都1m左右的高度，再將軌條在翻上碴頂?shù)墓ぷ髁渴窍喈?dāng)大的。3、卸前調(diào)查準(zhǔn)備1）實(shí)施卸軌之前要對卸軌現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，再次對線路狀況、障礙物清理情況，道碴處理情況進(jìn)行檢查，保證卸軌工作順利進(jìn)行。2）醒目標(biāo)定卸軌點(diǎn)，對于進(jìn)行順序卸軌的地段，卸軌計(jì)劃安排好，現(xiàn)場情況核對好之后，只標(biāo)定第一對待卸長軌條的起點(diǎn)即可。3）對于不具備順序卸軌的地段，要安排重復(fù)卸軌，就需要將每條長軌條的卸軌起點(diǎn)都標(biāo)識好，使在實(shí)施卸軌時能明確每條長軌條的卸車位置，卸軌工作有條不紊進(jìn)行。4）在曲線路段卸軌，

22、應(yīng)考慮到曲線上股縮短量的問題，所以應(yīng)基本了解整條線路中每條曲線的曲線要素，在卸軌過程當(dāng)中，下股的軌條應(yīng)與上股軌條端頭基本對齊，通過簡單計(jì)算，適當(dāng)考慮搭接或錯開，這樣能有效的降低長軌條的撞軌量。4、卸軌作業(yè)1）配合卸軌的人員在組織人員的帶領(lǐng)下，一部分在卸軌點(diǎn)提前等待，準(zhǔn)備好鋼絲繩、軌卡、大錘等必備工具，一部分人事先上長軌車，配合車上打軌卡、卡軌拉軌等作業(yè)，組織人員與長軌車保持聯(lián)系，待長軌車到位后馬上實(shí)施卸軌。2）長軌條首先由車上大功率卷揚(yáng)設(shè)備輔助滑出卸軌槽，車下人員將軌端對好位后打上軌卡，固定軌端，通知前方機(jī)車開始牽引，待機(jī)車牽出一定距離，落地鋼軌有足夠的摩擦力保證軌條不在隨機(jī)車移動時方可松開軌

23、卡，卸軌人員攜卸軌工具馬上追趕長軌車，準(zhǔn)備下一對的卸軌準(zhǔn)備，為最大限度的節(jié)省時間，可準(zhǔn)備兩套卸軌工具，分兩組人員配合卸軌。5、撥軌1）長軌條是基本卸到位置的，且長軌條正好落在軌枕外側(cè)，需人工用撬棍將長鋼軌分段撥入承軌槽。2）當(dāng)卸軌過程中長軌條滑到碴坡底部或提前卸下的長鋼軌埋入后期補(bǔ)碴中時，人工撥軌所需人數(shù)較多，建議采用吊軌車輔助作業(yè)，并且能夠降低人工撥軌的危險性。3）曲線段撥軌時容易產(chǎn)生鼓包，形成應(yīng)力集中段，可采取以下辦法辦法解決這一問題： 撥軌的同時，在軌條一端用撞軌車向外撞軌，緩解應(yīng)力集中； 利用吊軌車拽拉輔助人工撥軌，克服應(yīng)力集中； 在曲線下股方向撥出一個反鼓包，以消除應(yīng)力集中。對于埋入

24、碴底的軌條，一般要同時借助吊軌車，齒條起道機(jī)以提高撥軌效率。6、換軌1）拆除將換線路的扣件，將鋸軌等設(shè)備卸到攏口位置。2）對齊方正單元軌節(jié)始端，用方尺檢查確認(rèn)新單元軌節(jié)始點(diǎn)到位。要特別重視預(yù)留好新軌撥入后的縮短量（即長軌端部的超前量）按2040mm控制為宜，原則上寧多勿少。3）將過渡軌撥出承軌槽，將其撥入道心，此時安排專人用小扁鏟鏟掉舊軌粘帶起的大膠墊，由各組拆卸扣件人員擺放膠墊，然后將長鋼軌分段撥入承軌槽。4）長鋼軌入槽后，上緊單元軌節(jié)內(nèi)的1/5扣件（接頭扣件必須上），如果在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，直接進(jìn)行線路鎖定。要求軌道幾何尺寸不超過容許偏差的相應(yīng)規(guī)定，作好記錄。6 焊接及放散鎖定6.1 施

25、工方案采用“先單元焊接后鎖定焊接施工方案”。依據(jù)線路施工特點(diǎn)，其主要內(nèi)容分兩部分：6.1.1單元軌節(jié)焊接：先將500米長軌焊接成1500米左右的單元軌，即把500米長軌焊接成1500米單元節(jié)，然后隔7上1個扣件讓焊機(jī)通過進(jìn)行下一單元焊接施工；節(jié)省每個焊接過程中鋸軌拉軌的時間和因溫度不適所耽誤的工作時間；6.1.2 鎖定焊接：待單線全部焊接成單元軌節(jié)后，對單元軌節(jié)進(jìn)行拆除扣件、安裝滑輪、鋼軌拉軌對位、焊接、接頭正火、測軌溫、軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)溫度后接頭粗磨、探傷檢測、后撞軌放散、落滑輪、線路鎖定、接頭精磨。主要施工工序流程圖如下圖拆除扣件安裝滑輪鋼軌拉軌對位焊接撞軌放散線路鎖定接頭粗磨、探傷檢測應(yīng)力放

26、散及線路鎖定無縫線路開通接頭正火鎖定焊接 長軌鎖定焊接施工流程圖序號工序名稱作業(yè)內(nèi)容崗位工種技術(shù)等級人數(shù)備注焊前準(zhǔn)備拆除扣件普工熟練工4普工運(yùn)輸滑輪普工培訓(xùn)3普工安裝滑輪普工培訓(xùn)4普工打磨接頭普工熟練工3普工拉軌普工熟練工3工班長2焊接對位鋸軌普工熟練工3普工焊接輔助普工培訓(xùn)4普工焊接對位焊接司機(jī)持上崗證3工班長軌道車司機(jī)軌道司機(jī)持上崗證2嘹完巡道員持上崗證1防護(hù)安全員持上崗證13接頭處理正火正火工持上崗證2正火輔助普工培訓(xùn)3接頭粗磨普工熟練工2探傷探傷員持上崗證1接頭精磨普工熟練工4工班長檢測技術(shù)工程師24放散鎖定軌溫控制技術(shù)工程師1串軌普工培訓(xùn)4落軌普工培訓(xùn)3安裝扣件普工培訓(xùn)56工班長鎖定

27、普工熟練工86.2焊接鎖定機(jī)具、人員及工效 焊軌機(jī)具配置序號工具名稱數(shù)量備注1對講機(jī)4部2起道機(jī)4臺3撬 棍4把4小平板車2臺5高能手提照明燈4把6小撬棍2把7紅外線測溫儀1臺8波磨尺1把95KW發(fā)電機(jī)（380V)2臺10氧氣瓶3個11乙炔瓶12個12電焊機(jī)1臺13探傷儀1臺14手持砂輪機(jī)4臺15角磨機(jī)2臺16正火設(shè)備1套17鋸軌機(jī)2臺應(yīng)力放散機(jī)具表序號工具名稱數(shù)量備注1對講機(jī)10臺2起道機(jī)16臺 3大撬棍100把4內(nèi)燃螺栓扳手2022臺5丁字扳手40把6小平板車6臺7照明設(shè)備2套8活動扳手4把9小撬棍35把10手錘35把11高能手提照明燈55把12導(dǎo)軌滑輪600個13拉軌機(jī)2臺焊接、鎖定人員

28、配置表1.5km單元軌節(jié)鎖定焊工效扣件全部松開、滾輪安放完畢、鋼軌接頭打磨完畢后，開始對軌焊接。焊接: 20min正火：6-8min打磨：25min探傷：5min放散鎖定：90min6.3 單元軌節(jié)焊接工藝將500米長軌焊接成1500米單元軌節(jié)6.3.1 前期準(zhǔn)備 拆除扣件：拆除待焊軌頭前方長鋼軌全部及軌頭后方10m范圍內(nèi)的扣件，扣件拆除前先將接頭處鋼軌錯位，以免發(fā)生鋼軌漲軌引起安全事故。 安放滑輪：在待焊軌頭前方長鋼軌下每隔12.5m安放一個滾筒，以便鋼軌可以縱向移動焊機(jī)。6.3.2接頭打磨采用手砂輪機(jī)打磨軌縫兩側(cè)的軌腰及軌端面，對焊軌接頭處除銹。要求表面光潔，不得有銹斑，打磨量一次不超過0

29、.2mm，接頭前后各打磨700mm。6.3.3焊接通過夾緊鋼夾對兩待焊鋼軌接頭的水平和垂直方向進(jìn)行調(diào)直，并調(diào)整垂向尖峰和工作邊。夾緊力作用在鋼軌中軸線上。對正時必須對兩鋼軌進(jìn)行檢查，水平和垂直方向不得超過0.5mm，如果超標(biāo)按以下方法調(diào)整：垂直方向用起道機(jī)距離接頭8米位置調(diào)整高程，水平調(diào)整準(zhǔn)備2mm銅板，發(fā)現(xiàn)有錯臺后在凹處加入2mm銅板后再次檢查對正。焊接檢測：焊機(jī)監(jiān)控人員應(yīng)認(rèn)真觀察焊接記錄，分析每個焊接接頭曲線，與型式試驗(yàn)通過時的焊接曲線仔細(xì)對比，發(fā)現(xiàn)異常及時匯報，不得擅自變更焊機(jī)的技術(shù)參數(shù)。焊接結(jié)束后，應(yīng)立即檢查焊機(jī)鉗口部位及鋼軌鉗口接觸處有無打火燒傷、被鉗口燒傷的焊接接頭，如發(fā)現(xiàn)焊接接頭

30、存在表面燒傷、嚴(yán)重錯位、推瘤推虧、裂紋等缺陷都應(yīng)判為不合格。6.3.4正火鋼軌焊接接頭進(jìn)行焊后處理。熱處理采用（氧+乙炔）火焰正火。6.3.5粗磨利用鋼軌打磨機(jī)具粗磨鋼軌焊接拉頭的軌頂面、側(cè)面、軌底角表面，打磨時不宜橫向打磨焊縫，且不使鋼軌表面“發(fā)藍(lán)”。6.3.6探傷鋼軌冷卻到50以下對鋼軌焊頭進(jìn)行探傷。焊縫探傷分為目測和儀器檢測。焊縫表面的缺陷主要有電擊傷、劃傷、碰傷的，可以通過目測判斷；焊縫內(nèi)部的缺陷主要有過燒、灰斑、夾雜、未焊透等，可通過儀器進(jìn)行探傷。6.3.7線路初鎖扣件隔7個鎖定1個，以方便焊機(jī)通過和后期鎖定焊接施工。6.3.8焊機(jī)移位焊機(jī)進(jìn)行下一單元作業(yè)。6.3.9精磨待焊接及放散

31、作業(yè)完成后，在后方安排專人專門進(jìn)行精打磨。利用仿形打磨機(jī)打磨焊接接頭的軌頂面、各側(cè)面。軌頭、軌底上圓角在1米范圍內(nèi)應(yīng)圓順，禁止橫向打磨，母材打磨深度不超過0.5mm。6.4 線路鎖定焊接工藝將各單元軌節(jié)焊接成整體并進(jìn)行線路鎖定。7.4.1前期準(zhǔn)備： 拆除扣件拆除待焊軌頭前方長鋼軌全部及軌頭后方10m范圍內(nèi)的扣件。 安放滑輪在待焊軌頭前方長鋼軌下每隔12.5m安放一個滾筒，以便鋼軌可以縱向移動焊機(jī)。6.4.2打磨接頭與單元焊施工方法和施工標(biāo)準(zhǔn)一致。6.4.3拉軌為方便焊接施工，待滾筒安裝完畢后對鋼軌進(jìn)行拉軌作業(yè)，將前后兩股鋼軌軌縫拉至20cm拉軌距離在80cm時用拉軌器進(jìn)行拉軌，拉軌距離在5m內(nèi)

32、時用卷揚(yáng)機(jī)配合軌頭卡進(jìn)行拉軌施工，拉軌距離超過5m入加焊軌焊接，插入的加焊軌長度不得小于12m 。6.4.4鋸軌接頭位置應(yīng)距離扣件10cm以上，如不滿足應(yīng)進(jìn)行鋸軌作業(yè)。6.4.5對位焊接與單元焊施工方法和施工標(biāo)準(zhǔn)一致。6.4.6正火鋼軌焊接接頭進(jìn)行焊后處理。熱處理采用（氧+乙炔）火焰正火。6.4.7粗磨利用鋼軌打磨機(jī)具打磨鋼軌焊接拉頭的軌頂面、側(cè)面、軌底角表面，打磨時不宜橫向打磨焊縫，且不使鋼軌表面“發(fā)藍(lán)”。6.4.8探傷檢測鋼軌冷卻到50以下對鋼軌焊頭進(jìn)行探傷。焊縫探傷分為目測和儀器檢測。焊縫表面的缺陷主要有電擊傷、劃傷、碰傷的，可以通過目測判斷；焊縫內(nèi)部的缺陷主要有過燒、灰斑、夾雜、未焊透

33、等，通過儀器進(jìn)行探傷。6.4.9 臨時位移觀測為檢測應(yīng)力是否放散均勻，在應(yīng)力放散過程中在鋼軌上標(biāo)記臨時位移觀測點(diǎn)，全程觀察鋼軌的位移以檢驗(yàn)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力是否放散為0，放散單元每隔100m（當(dāng)單元軌長度不為1500m 時參照進(jìn)行觀測點(diǎn)設(shè)置）設(shè)置臨時位移觀測點(diǎn)。6.4.10撞軌放散達(dá)到設(shè)計(jì)軌溫時用錘從接頭處連續(xù)敲擊鋼軌至下一接頭處，將單元節(jié)內(nèi)不均勻應(yīng)力放散，然后落軌拆除滑輪。6.4.11線路鎖定安裝絕緣塊、扣件，按設(shè)計(jì)扣壓力緊固扣件，以彈條前顎接觸絕緣塊為準(zhǔn)或者接觸鋼軌為準(zhǔn)。6.4.12焊機(jī)移位焊機(jī)進(jìn)行下一單元作業(yè)。6.4.13精磨 與單元焊施工方法和施工標(biāo)準(zhǔn)一致。 7 安全質(zhì)量控制措施7.1 鎖定

34、焊接質(zhì)量控制7.1.1 焊頭距離軌枕邊緣不得小于100mm，否則應(yīng)先鋸軌，直到符合要求為止，焊頭左右側(cè)距離不得超過100mm。 7.1.2 拉軌工序是整個焊接過程中的關(guān)鍵控制工序。平均每10分鐘為一個拉軌行程，每次拉軌距離為70CM；拉軌距離為80CM時需20分鐘；拉軌距離為3米時需80分鐘。當(dāng)使用卷揚(yáng)機(jī)配合軌頭卡進(jìn)行拉軌施工時，一般需要用時1個半小時，并且本工序必須等待上一單元軌節(jié)鎖定后才能進(jìn)行，因此當(dāng)拉軌距離超過5米后拉軌時間將影響整個鎖定焊接。7.1.3 軌端焊接前準(zhǔn)備工作： 用打磨機(jī)清理接頭的端面，以除去氧化物使其與鋼軌結(jié)合緊密；所有影響焊接精確定位的斷面缺陷（如毛刺等）必須去除； 檢

35、查端部尺寸，確認(rèn)端頭鋼軌無裂縫； 調(diào)查軌頭是否有壓塌現(xiàn)象，如有壓塌，應(yīng)先進(jìn)行鋸軌。 在焊接前兩端鋼軌向上應(yīng)有一交點(diǎn)，這樣就不會因?yàn)楹竿旰蟮睦鋮s造成焊頭凹陷，并能保證留有一定的凸出量以供打磨。； 用直尺規(guī)分別檢查對接尺寸的一段鋼軌接頭、軌腰和軌底，如兩根鋼軌寬度不一，應(yīng)將兩端鋼軌的中心線對齊，差異均分。 通過夾緊鋼夾對兩待焊鋼軌接頭的水平和垂直方向進(jìn)行調(diào)直，并調(diào)整垂向尖峰和工作邊，夾緊力作用在鋼軌中軸線上。對正時必須對兩鋼軌進(jìn)行檢查，水平和垂直方向不得超過0.5mm，如果超標(biāo)按以下方法調(diào)整：垂直方向用起道機(jī)距離接頭8米位置調(diào)整高程，當(dāng)高程調(diào)整到位后用鋼墊板墊在鋼軌下方，防止垂直移動，水平調(diào)整準(zhǔn)備2mm銅板，發(fā)現(xiàn)有錯臺后在凹處加入2mm銅板后再次檢查對正；本工序質(zhì)量將直接影響后期施工作業(yè)的成敗。當(dāng)焊接錯臺超過2mm，正火作業(yè)將無法調(diào)整錯臺。7.1.4 正火作業(yè) 焊頭焊完后須進(jìn)行正火，以改善結(jié)構(gòu)組織，增強(qiáng)其綜合機(jī)械性能。正火前先檢查焊接接頭錯臺情況，當(dāng)錯臺在12mm時，用鐵墊板或鐵夾板墊高凹處鋼軌，利用正火后高溫下鋼軌自重產(chǎn)生的下沉來調(diào)整錯位。墊高位置為扣件鐵墊板處，凹處鋼軌墊高位置距離接頭1.5以內(nèi)； 凸出處鋼軌墊高位置距離接頭