1、 成都地鐵有限責任公司文件成地鐵2015126號成都地鐵有限責任公司關于印發 成都地鐵盾構施工管理規定（暫行）的通知成都地鐵各參建單位：為進一步提高成都地鐵各盾構施工監理單位的管理水平，增強質量安全意識，我公司結合成都地鐵盾構施工情況，特制訂成都地鐵盾構施工管理規定（暫行），現印發給你們，請嚴格按照本規定貫徹執行。特此通知。成都地鐵有限責任公司 2015年5月15日成都地鐵盾構施工管理規定（暫行）第一章 總 則第一條 為提升盾構施工專業化、規范化、標準化水平，降低盾構施工安全風險，杜絕發生盾構施工重大安全事故，提高盾構施工質量，確保盾構施工安全、優質、高效、有序，特制定本規定。 第二條 本規定

2、適用于成都地鐵所有新建、在建盾構項目。第三條 本規定是根據盾構法隧道施工及驗收規范（GB50446-2008）、住建部危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質200987號）、成都地鐵有限責任公司（以下簡稱地鐵公司）以及地鐵公司建設分公司（以下簡稱建設分公司）下發的相關盾構施工管理規定、辦法、通知等編寫。第二章 組織機構及人員管理第四條 含有盾構區間的標段，施工單位應單獨設置盾構項目部，并配置盾構項目部經理、總工及安全總監等人員。第五條 含有盾構區間的標段主要人員的資質須滿足以下要求:（一）盾構項目經理須具有盾構施工經驗，且在含有盾構區間的施工標段中擔任過項目總工或盾構副經理及以上職務。（二

3、）盾構項目總工須具有盾構施工經驗，且在含有盾構區間的標段中擔任過技術部門負責人及以上職務。（三）盾構副經理須具有盾構施工經驗，且在含有盾構區間的標段中至少擔任過盾構施工現場負責人。（四）盾構總監代表和專業監理工程師須具有盾構區間施工技術、管理經驗。第六條 含有盾構區間標段的項目經理、項目總工、盾構副經理、盾構操作司機及盾構施工管理技術人員和總監、總監代表、專監須經盾構施工相關培訓后方可上崗。第三章 設備管理第七條 盾構施工單位負責建立本標段范圍內所有盾構的管理臺賬，臺賬內容至少包括：設備制造廠商及盾構編號、主要技術參數、已使用年限、累計掘進隧道長度、主要穿越地層情況及設備運行維修狀況等，并報監

4、理單位和建設分公司盾構技術部備案。第八條 盾構設備進場前需完成盾構設備適應性、可靠性的自評估和專家評估。新購盾構設備在簽定盾構購買合同前完成評估，舊盾構設備在盾構維修改造前完成評估。詳見附表1：盾構適應性與可靠性評估方案（投融資（總包）項目）評審申請表。盾構設備適應性、可靠性自評估報告至少包括以下內容：（一）刀盤型式和刀具布置與地層的適應性評價。（二）同步注漿及二次補漿設備與盾構主體設備和地層的適應性評價。（三）泡沫、膨潤土等土體改良設備的性能及其適應性評價。（四）螺旋輸送機的地層適應性評價。（五）皮帶輸送機的相關特性及其適應性評價。（六）潤滑及密封系統的適應性評價。（七）推力和刀盤扭矩的地層

5、適應性評價。（八）盾構主體設備使用年限超過8年或已累計掘進隧道長度超過10公里（含）的盾構，盾構設備適應性自評估報告中需明確盾構主軸承及其密封的殘余壽命。第九條 盾構驗收是指盾構主機重新組裝，與后配套臺車連接，經過調試、自檢合格后由地鐵建設分公司盾構技術部組織相關部門（安質部、工程部、監理、投融資方（總包方）、盾構制造商、施工單位等）進行驗收的過程。驗收內容以盾構制造商出具的盾構機各系統調試項目為準。第十條 新購盾構：（一）盾構在工廠組裝調試，盾構施工單位自檢驗收完成后，由建設公司盾構技術部組織進行盾構工廠驗收。（二）盾構在工地組裝調試，盾構施工單位先自檢，經投融資單位（總包單位）復檢完成后，

6、報監理驗收。監理驗收通過后由建設公司盾構技術部組織進行盾構組裝調試工地驗收，盾構調試驗收存在的問題經施工單位整改完成后方可進行始發掘進的開工條件驗收。第十一條 舊盾構：（一）用于項目施工的舊盾構原則上由原盾構制造商對盾構進行可靠性評估（如原盾構制造商已經不存在，可由施工單位委托具有相應資質的盾構制造商進行評估）并出具該盾構現狀能否滿足本標段施工的評估報告。盾構施工單位根據新建項目地質條件、盾構可行性評估報告，提出維修、改造方案，并且組織相關專家進行盾構可靠性、適應性評審。（二）舊盾構經盾構施工單位維修、改造、組裝調試，盾構制造商出具盾構最終驗收報告后，由建設公司盾構技術部組織相關部門對用于項目

7、施工的舊盾構進行整體驗收，盾構驗收存在的問題整改完成后方可進行始發掘進的開工條件驗收。第十二條 在盾構施工過程中，如存在盾構過站、轉場等工序，盾構施工單位應根據盾構實際情況編制維修、改造方案，當盾構再次組裝、調試完成后，由建設公司盾構技術部組織相關部門進行驗收，盾構驗收存在的問題經整改完成后方可進行始發掘進的開工條件驗收。第十三條 盾構施工單位須嚴格按照設備制造商提供的日、周、半月、月、三月、半年、一年的維護保養計劃進行保養，并做好維護保養記錄。第十四條 除按規定正常維護保養外重點做好以下幾方面維護、保養、檢查工作：（一）每日根據設備廠家提供的潤滑表所推薦的油脂型號與用量對盾構主軸承內部密封系

8、統進行人工潤滑，并對密封件前部的常壓空間進行檢查，將發現的污染物及時清理；（二）每日對盾構主軸承外部密封系統的泄漏室進行檢查，如發現齒輪油或泥水出現，及時停機處理；（三）維護工作只能在機器停止時進行。正在進行維護的組件必須停止運行，設置好聯鎖裝置，防止其重新啟動，傷害維護人員；（四）在維護液壓系統之前，液壓系統必須進行減壓，防止液壓油缸墜落，防止轉動設備運行。爆炸性的擠壓油可能對系統造成損壞和引發傷害人員的事故；（四）每三個月對刀盤主軸承齒輪油、刀盤減速機和螺旋輸送機減速機齒輪油、液壓油進行油樣檢測，如不滿足盾構制造商有關油液使用標準要求時，應及時進行更換；如發現油樣有變化時，應提高檢測頻率。

9、第十五條 盾構施工過程中如需對螺旋輸送機進行維修檢查，檢查之前應編制專項施工方案報監理審批，風險較大時需組織專家評審。檢查之前應將螺旋輸送機軸縮回，關閉前閘門，在確保安全的前提下方能打開維保窗口。螺旋輸送機檢查過程監理應全程旁站。第十六條 盾構組裝及掘進過程中嚴禁將電氣、液壓元件等控制線路進行短接。盾構機和后配套設備出現故障時，應及時徹底處理，嚴禁帶病作業。第四章 盾構施工過程管理 第十七條 盾構施工單位必須在盾構施工前對沿線地質狀況、建（構）筑物、地下管線、地下空洞及有害氣體等進行詳細調查和地質補勘。根據設計文件和現場調查結果，對危險源進行評估和辨識，并按照建質200987號文及成都地鐵建設

10、工程重大危險源安全管理辦法等文件的相關要求編制相應的盾構施工安全專項方案組織專家對盾構吊裝、盾構始發與到達、盾構帶壓開倉、盾構穿越特重大風險源等安全專項施工方案進行論證，方案論證通過并經修改完善后，報監理單位審批實施。第一節 盾構吊裝管理第十八條 盾構吊裝前，盾構施工單位應及時組織專家對盾構吊裝方案進行評審，應選用有資質且具有盾構或大件設備吊裝經驗的單位進行盾構吊裝作業，應按要求將吊裝單位的相關資質、人員設備等資料報送監理單位審核。第十九條 盾構吊裝前，盾構施工單位和監理單位應對吊裝設備（包括吊車、鋼絲繩、吊鉤、卸扣和手拉葫蘆等）進行安全可靠性檢查，對吊裝人員持證上崗和安全技術交底情況進行檢查

11、。盾構吊耳焊接完成后，盾構施工單位應委托具有專業檢測資質的單位對盾構焊接吊耳做探傷檢驗并出具檢測報告，經檢驗合格后才允許進行吊裝。第二十條 吊車進場前，盾構施工單位應積極落實專家意見中有關吊裝端頭加固或地基處理的要求，監理應組織盾構施工單位進行場地條件檢查驗收，驗收通過后才允許吊車到位。第二十一條 盾構吊裝過程中，盾構施工單位、監理單位應安排安全工程師全程旁站。第二節 盾構始發管理第二十二條 盾構始發前應對隧道斷面范圍內地層變化位置以及穿越重大風險源區域進行補充地質勘探，確定盾構掘進參數，提前控制盾構姿態，確保質量安全。第二十三條 為保證盾構始發掘進段土體的穩定性及盾構吊裝地基承載力要求，盾構

12、始發段地層加固應遵循以下原則：（一）砂卵石地層原則上宜采用隧道拱頂120度范圍內管棚注漿加固，管棚長度不宜少于15米，同時地面采取袖閥管預注漿和跟蹤注漿。（二）泥巖地層宜采用高壓旋噴或長管棚(長度不宜少于15米)注漿加固方法，具體加固方法設計院根據現場地質水文條件確定。第二十四條 盾構始發托架垂直方向按設計隧道縱坡并高于設計隧道中心線20mm左右安放，水平方向根據設計隧道平曲線制定相應安放位置，曲線時宜選取割線始發。第二十五條 盾構反力架安放的中心線要與已經安放的始發托架上的盾構中心線相一致。第二十六條 盾構始發段需采取降水方式，在管棚及地面注漿完成后，在盾構始發前要檢查降水水位并在洞門范圍內

13、施做探水孔，保證降水水位低于盾構開挖面以下。第二十七條 盾構拼裝負環前盾尾刷要涂抹盾尾油脂，三排盾尾刷涂抹量以1000kg以上為宜。第二十八條 盾尾刷部位進入洞門前要將盾尾密封腔注滿盾尾油脂，注脂量以第三排盾尾刷各個部位擠出盾尾油脂為宜。第二十九條 盾構拼裝負環時要做好防護措施，防止負環管片掉落和盾體前移。第三十條 盾構始發前盾構施工單位應在洞門圈和掌子面之間澆筑素混凝土導臺或安裝小導軌，防止盾構始發時栽頭。第三十一條 盾構始發必須通過監理組織的盾構施工條件驗收，經參建各方驗收合格后方可始發。第三十二條 盾構始發時推力要小于反力架設計承載力，扭矩要盡量小。始發前在中盾后部兩側焊接盾體防扭轉裝置

14、，防扭轉裝置應在進入洞門前割除。始發過程中對負環管片進行緊固，防止松弛和掉落。第三十三條 施工單位在推進完第4環后應及時進行洞門封堵。盾構通過始發端頭后在地面進行跟蹤注漿，確保地表安全。第三節 盾構掘進管理第三十四條 盾構施工中應嚴格執行“控制欠壓、充分注漿、深層量測、主動防護”的十六字方針和“嚴格控制掘進參數、評估地層空洞隱患、監理全程跟機旁站、對比分析監測數據、保障應急快速處置”的五條安全措施。第三十五條 根據盾構掘進段地質情況及時調整掘進參數，做好渣土改良，保持土壓平衡模式掘進，控制超挖量。（一）砂卵石地層原則上1.5m管片出土體積不宜超過56m3，1.2m管片出土體積不宜超過45m3，

15、同時對出渣量和稱重進行對比分析。同步注漿實行注漿壓力和注漿量雙控模式，注漿壓力不宜低于1.5bar, 1.5m管片注漿量不宜低于6m3，1.2m管片注漿量不宜低于4.8m3； （二）粉質粘土和泥巖地層嚴格控制土倉壓力，嚴控出土方量。同步注漿壓力不宜低于1.5bar，1.5m管片注漿量不宜低于5m3，1.2m管片注漿量不宜低于4m3。第三十六條 一般地段若盾構掘進中出現出土量超方的情況，單環超方量超出5m3或三環累積超方量超出10m3時，施工單位必須立即停止掘進，加強地面監測，及時主動尋找空洞并進行回填處理。出現超方后施工單位必須通知監理、建設公司，由監理單位組織相關各方開會，分析原因，采取措施

16、后方可掘進。第三十七條 盾構施工單位在掘進過程中應嚴控一般風險源并將盾構穿越重大風險源施工管理作為項目施工安全管理的重中之重，確保安全可控。（一）盾構穿越重大風險源影響范圍為：縱向：穿越前盾構刀盤距風險工程一倍隧道埋深，穿越后盾尾距風險工程一倍隧道埋深。橫向：隧道輪廓兩側各兩倍隧道洞徑。（二） 盾構穿越重大風險源施工時，盾構推進速度宜控制在40-50mm/min，同步注漿飽滿。砂卵石地層進度宜控制在10-12環/天，全泥巖地層不宜大于10環/天。（三）盾構穿越重大風險源過程中，監理必須跟班值機旁站，對出渣量、注漿量等進行監督，確保出渣量可控，注漿飽滿。出現下列情況時，監理單位應立即督促整改：(

17、1)發現同步注漿和二次補漿漿液質量不符合要求；(2)同步注漿量和壓力低于控制范圍；(3)出渣量超方；(4)掘進參數出現異常。第三十八條 盾構穿越特殊地段或困難地段掘進施工需要采取的措施：（一）特殊地段或困難地段施工前因協調難度大無法實施地面處置措施的，而且在施工過程中可預見風險較大時，施工單位應在盾構到達前及時將相關問題反饋給投融資承建單位（總包單位）。投融資承建單位（總包單位）可根據情況將相關需求報送至地鐵公司相關部門予以配合協調處置。（二）特殊地段或困難地段施工時，投融資承建單位（總包單位）、盾構施工單位應成立現場工作組和專家組，及時解決現場出現的管理問題和技術問題。（三）特殊地段或困難地

18、段施工時，應加強設備維保。儲備充足的物資，確保掘進連續進行。對一些重要設備如電瓶車、龍門吊、攪拌站等邀請廠家到場，一旦出現故障及時解決。（四）特殊地段或困難地段施工時，應建立投融資承建單位（總包單位）、監理單位、盾構施工單位、第三方監測單位24小時聯合值班制度。（五）特殊地段或困難地段盾構施工時，應嚴格控制出土量，加強地面監測和分層沉降監測。盾構機通過后及時進行洞內深孔注漿，確保填充密實。第三十九條 盾構掘進渣土以方量和龍門吊稱重雙重控制。要求監理、盾構施工單位每天、每周及每100環結合盾構的出渣量、注漿量、監測情況進行盾構區間安全評估，對掘進過程中多出渣段（異常段）采取加大同步注漿量、二次注

19、漿、洞內深孔注漿等方式及時回填密實，確保安全。第四十條 盾構掘進過程中要經常檢查消耗性材料的消耗量，確保在合理范圍內，并要求施工單位每環檢查泡沫效果和盾尾油脂的消耗量。盾尾漏漿發生時要及時注盾尾油脂，防止損壞盾尾刷導致密封失效。第四十一條 盾構渣土改良材料應盡量選用適用范圍廣、質量優良的鈉基膨潤土、泡沫劑、盾尾油脂、主軸承密封脂等材料，提高掘進效率，降低施工風險。第四十二條 盾構施工中若遇到在建筑物下特殊糾偏或開倉等情況時，應制定專項方案。由投融資承建單位（總包單位）組織專家進行方案評審，評審完成后盾構施工單位按專家意見完善施工方案。待各項準備工作完成后，由監理組織進行開工條件驗收，驗收通過后

20、方可施工。第四十三條 對于管片上浮量大的地段可采取注雙液漿或盾構下潛掘進的方法控制隧道線形，防止隧道管片超限。第四十四條 管片拼裝前，施工單位應將管片表面和止水條部位沖洗干凈，并將盾尾內淤泥、砂漿等雜物清理后，才允許管片拼裝，嚴禁浸水及夾渣拼裝。第四十五條 盾構施工單位掘進過程中須嚴格控制盾構姿態和管片姿態，使盾構姿態控制在規范要求的±50mm以內，原則上盾構掘進中不允許進行調線調坡。第四十六條 盾構施工單位應在盾構出土后6小時內及時向安全風險監控系統上傳盾構出土量，監理單位應及時對相關數據進行對比分析，上傳巡視報告，并督促做好隱患排查處置工作。第四十七條 盾構施工單位在盾構掘進洞通

21、后，為了確保重特大風險源的安全，在地面無法采取注漿加固處理的區域，必須在洞內進行深孔注漿，例如盾構穿越的建構筑物、既有鐵路、重要管線、城市主干道等重要區域。第四十八條 盾構施工、監理單位應派專人定期對已完成的盾構區間進行巡查，特別是雨中和雨后巡視，做好巡查記錄，確保及時發現隱患，快速處置。第四節 盾構長時間停機管理盾構掘進停機超過12h以上要遵循本節規定：第四十九條 盾構長時間停機時要進行以下準備工作：（一）停機前要將土倉內全部填滿（或添加膨化好的膨潤土）；（二）停機前掘進不小于0.8m范圍內同步注漿材料宜采用惰性漿液（無水泥）；（三）砂卵石地層停機前掘進0.8m范圍內采用泡沫加膨潤土的渣土改

22、良方式，盡量增加膨潤土漿液使用量；（四）停機后盾體外側盡快注入5-10m3膨潤土漿液；第五十條 由于設備故障等原因造成盾構突然停機，并且盾構無法再掘進時，應進行如下準備工作：（一）將剩余的同步漿液丟棄或注入到1號臺車以后管片背后，嚴禁注入到盾尾后方；（二）盾尾和中前盾外殼周圍盡快注入5-10m3膨潤土漿液；（三）盾構土倉內注入適量膨潤土漿液；第五十一條 盾構長時間停機時要做好注漿管路的清洗工作，以防管路堵塞；對土倉壓力進行監控，并補注適量盾尾油脂和主軸承密封脂。第五十二條 盾構停機前宜將鉸接油缸行程收到70mm左右。在推進時將鉸接油缸行程控制在90mm左右。第五節 盾構換刀管理第五十三條 盾構

23、施工單位應預先根據區間地質情況、區間長度、刀具耐磨性等情況制定換刀計劃，確定換刀地點與換刀方法。換刀地點選取應盡量避免在建筑物、城市主干道及管線下方。按照成都現在的刀具配置和換刀距離，要求施工單位500米左右必須進行一次刀具檢查或更換。第五十四條 盾構施工單位應結合不同的地質條件采取針對性的降水和地層加固措施，確保換刀過程的安全。在換刀作業前盾構施工單位必須編制盾構開倉換刀施工方案。經投融資承建單位（總包單位）、監理單位和建設分公司審批后，由監理組織進行開倉條件驗收，驗收通過后方可進行開倉作業。第五十五條 如果地質條件不具備常壓開倉換刀條件，必須采用壓氣帶壓換刀方法，應遵循以下原則：（一）帶壓

24、換刀方案應通過專家評審；（二）應遵守國家壓氣作業相關規定；（三）帶壓換刀人員必須經過體檢與培訓后方能進倉作業；（四）帶壓進倉作業設備進行全面檢查和試運行，兩套壓氣調節設備應全部正常；（五）除盾構本身電力空壓機進行供氣之處，還應備用一套柴油空壓機，以保證停電時也可以不間斷供氣；（六）壓氣過程中應有專業壓氣醫師進行壓氣指導；（七）壓氣倉內只允許使用24V或36V安全電壓電源。第五十六條 開倉作業前須進行安全評估，換刀地點的降水水位應低于隧道開挖面以下，同時開倉前對于螺旋輸送機所出渣土進行易燃、易爆、有毒氣體檢測，判定無風險后，才允許開倉作業。第五十七條 施工單位開倉前需確定開倉作業人員名

25、單和崗位職責；由項目部技術負責人給予技術交底，項目部安全管理人員給予安全教育及安全技術交底，對每一項交底進行核實并簽字確認。第五十八條 開倉程序必須經項目經理與項目總工程師審核，報監理單位審批許可后方可啟動開倉程序。第五十九條 開倉前做好準備工作，盡量縮短停機時間。換刀期間刀盤轉動控制必須在人閘內進行。換刀過程中盡量減少刀盤轉動，力爭刀盤轉動一周，刀具全部更換完畢。刀具更換宜做到拆一把換一把，并應做好刀具更換記錄。完成后應對所有更換刀具進行檢查，確認固定牢固，螺栓緊固力矩符合要求，并將土倉內所有工具與雜物清理干凈。第六十條 開倉期間，每次只允許兩人進入倉內（不允許超過2人）進行換刀或清倉作業，

26、同時必須有1人在人閘內、1人在盾構主控制室內，以防止突發事件發生時，及時關閉人閘門、螺旋輸送機閘門和對外聯絡。第六十一條 開倉過程中施工單位專職安全員、監理應進行全程旁站，實時監測刀盤上方和地表情況。只要螺旋輸送機或土倉門開啟，必須隨時有人觀察掌子面及土倉情況,如掌子面有坍塌危險，應立即撤離全部作業人員，關閉土倉門。在開倉過程中，對土倉要持續通風，且不斷對空氣質量進行檢測，一旦發現有害氣體濃度超標時，應立即通知倉內作業人員撤出工作面。及時上報業主、監理，經討論決定是否繼續進行施工；第六十二條 開倉作業前應對盾尾后管片進行整環注快凝雙液漿封堵，減少管片后方來水。開倉完成后土倉內應注入膨潤土或其它

27、細顆粒漿液后再掘進。第六十三條 盾構施工單位匯總換刀期間的出渣量，根據出渣量的多少確認后期地面處理措施，防止地表塌陷。第六十四條 盾構施工單位開倉完成后恢復掘進前，需用膨潤土等材料對土倉進行回填，監理應對回填及盾構再次啟動進行全程旁站。第六節 盾構到達接收管理第六十五條 為保證盾構到達掘進段土體的穩定性及盾構吊裝地基承載力要求，盾構到達段地層加固原則為：（一）砂卵石地層原則上宜采用隧道拱頂120度范圍內管棚注漿加固，管棚長度不宜少于15米，同時地面采取袖閥管預注漿和跟蹤注漿。（二）泥巖地層宜采用高壓旋噴或長管棚(長度不宜少于15米)注漿加固方法，具體加固方法設計院根據現場地質水文條件確定。第六

28、十六條 盾構到達前應做好以下準備工作：（一）編制盾構到達接收方案；（二）完成端頭土體加固工作（管棚加固和地面注漿）；（三）應進行有效降水，并確保降水水位低于開挖面以下，并施做探水孔進行檢測。（四）盾構到達接收井150m前，施工單位應與監理單位、第三方測量共同復核盾構軸線和洞門偏差，保證盾構能準確進入接收井；（五）應根據設計安裝好洞門密封裝置；（六） 實測洞門位置和接收井底板標高，確定盾構接收姿態，調整盾構掘進；（七）監測點（包括分層沉降觀測點）已按要求進行埋設。（八）應急物資和人員已落實到位。第六十七條 盾構到達接收井約15m范圍內，應采取適當措施，在盾構掘進時將管片逐環進行二次固定連接，確保

29、管片防水效果。第六十八條 盾構宜高于接收托架10-20mm的姿態到達。第六十九條 盾構可采用兩種破除圍護樁方式到達：（一）無水條件且地面安全可控的情況下可采取盾構刀盤頂上圍護樁后由人工或機械破除洞門圈內圍護結構，然后空推盾體的方式。（二）一般情況下宜采用直接由盾構破除圍護樁，然后推出的方式。盾構直接破除圍護樁時應盡量減少推力，防止洞門處主體結構受損。第七十條 為確保施工安全，盾構上接收托架時應遵循以下原則：（一）盾構上接收托架期間推力應緩慢平穩；（二）拼裝管片前在盾體上加擋塊，防止盾體前移；拼裝每一塊管片應及時上緊管片連接螺栓；（三）每環管片拼裝完成后，再次緊固管片螺栓，并與上環管片二次連接固

30、定；（四）盾構到達期間嚴禁到達端地表有重物壓載；（五） 盾構接收過程中盾構接收井內與盾構操作室應保持通訊暢通。（六）洞內同步注漿應連續進行，保證及時有效填充。 （七）應急物資和人員要準備充分，現場24小時安排人員值班。第七十一條 盾體完全上接收托架后及時對洞門進行注漿封堵。第五章 盾構施工質量安全管理第一節 盾構施工質量管理第七十二條 盾構施工過程中嚴格執行盾構法隧道施工與驗收規范（GB50446-2008）和地鐵公司下發的成都地鐵工程施工測量管理細則、成都地鐵盾構施工管片拼裝實名制管理規定（暫行）、建設工程質量管理及質量事件調查處理實施細則(試行)、成都地鐵建設工程質量檢測試驗管理辦法（暫行

31、） 、富水砂卵石地層地鐵區間隧道盾構法施工管理規程（試行）等文件相關要求，嚴控盾構施工質量。第七十三條  盾構施工過程中出現管片破損時，施工單位對破損部位的修補應組織專業修補隊伍，嚴格按照成都地鐵混凝土管片修補技術規定（暫行）的方案要求組織實施。管片修補過程中監理必須全程旁站監督，確保修補質量。管片破損處修補完成后，盾構施工單位、監理單位應共同驗收并建立修補臺賬，報地鐵公司備案。第七十四條 盾構使用的止水條和管片螺栓應按照進場批次進行檢驗，每進場一次抽檢一組。當單次進場數量超出300環時，應按照每300環進行一次抽樣復試。第七十五條 管片嵌縫施工應嚴格按照設計圖紙相關要求組織施工，嚴

32、禁使用快速水泥或水泥砂漿等材料。區間隧道堵漏時嚴禁使用聚氨酯。第二節 盾構施工安全管理第七十六條 盾構施工單位、監理單位在盾構施工安全管控過程中嚴格參照建質200987號文、成都地鐵建設工程重大危險源安全管理辦法、成都地鐵建設工程重大危險源安全管理辦法補充規定、成都地鐵建設工程重特大危險源開工條件驗收管理暫行規定 、成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法、成都地鐵工程盾構過站施工安全管理規定（暫行）、成都地鐵建設工程監測管理辦法、成都地鐵土建工程監控量測消警管理規定（試行）、成都地鐵地中位移沉降監測點埋設及實施技術標準（暫行）和富水砂卵石地層地鐵區間隧道盾構法施工管理規程（試行）等文件要求實施。第七

33、十七條 盾構施工單位應嚴格按照成都地鐵建設工程重特大危險源開工條件驗收管理暫行規定 執行，由監理單位組織相關部門對盾構吊裝、盾構始發與到達、盾構開倉、盾構穿越特重大風險源施工及安全風險監控系統軟硬件安裝、調試等工程進行條件驗收，驗收通過后方可開工。第七十八條 盾構施工期間，盾構施工單位必須嚴格按照安全專項方案組織施工，對鄰近隧道的建（構）筑物、地下管網進行監測并采取保護措施。掘進過程中，嚴格控制掘進參數，加強出渣量的管理，保證同步注漿飽滿。掘進中若地面或建筑物出現沉降較大時，可根據地面實施條件不同，采取地面加固、洞內二次注漿或洞內深層頂管注漿的措施確保安全。情況特殊時，盾構施工單位須立即組織人

34、員疏散，確保人身財產安全。第七十九條 盾構施工單位需加強地下管線的保護。盾構施工單位要對施工區域內的地下管線和地下空洞情況進行核查，凡涉及盾構穿越地下管線的施工，盾構施工單位必須制定專項施工方案和采取專項防護措施。緊急情況時施工單位要采取果斷處置措施，確保管線和人員財產安全。地鐵盾構沿線注漿施工過程中嚴格參照成都地鐵盾構施工市政管網保護管理規定(暫行)相關要求執行。第八十條 盾構施工單位必須派專業技術人員每天對監測數據及出渣量進行比對分析，對異常的地方及時采取處理措施。監理單位也要檢查施工監測點的布置和保護情況，分析施工監測和第三方監測數據及巡視信息，發現異常時，及時向建設、施工單位反饋，并督

35、促施工單位采取措施處置。盾構施工過程中，監理工程師必須跟機旁站，做好土壓、出渣量、注漿量、注漿壓力等參數的監督管理。第八十一條 盾構施工單位、監理單位需加強隧道沿線隱患排查工作，重點對以下12個風險較大區域進行監控和防護。對存在安全隱患的區段進行地面探孔，發現空洞后及時處理，并建立隱患排查處置臺賬，對高風險區域進行長期監測和巡查。（一）盾構停機位置（盾構長時間停機且超24小時區域）；（二）盾構開倉位置；（三）監測預警位置;（四 )盾構始發、到達端頭；（五）聯絡通道位置；（六）多出渣區域；（七）盾構穿越重大風險源區域；（八）盾構穿越雨污水等重要管線區域；（九）盾構掘進異常區域（刀盤結餅、卡刀盤、

36、掘進困難、噴涌、出土異常、土壓異常區域）;（十）坍塌位置前后50米區域;（十一）沿線降水區域；（十二）頻繁糾偏區域。第八十二條 盾構施工單位須加強龍門吊司機和司索工的管理。要求龍門吊司機、司索工等特種作業人員持證上崗。新龍門吊啟用前，必須經過相關技術安全監督部門的檢測和備案，檢測合格后才允許使用。龍門吊日常使用中，施工單位應重點加強對龍門吊的起升、行走和傳動等機構的檢查，嚴格落實班前檢查、日、周檢查制度和定期維護保養工作。第八十三條 盾構施工單位要加強洞內水平運輸的管理，洞內井下布設安全警示標志，人機隔離，信號指揮清晰準確。盾構施工單位進場后須根據線路縱坡情況，充分考慮電瓶車運載能力能否滿足大坡度運輸需求。在盾構施工過程中，列車在大坡度位置停車時，需增加塞鐵鞋、拉鋼絲繩等措施防止溜車。列車編組之間除用銷軸連接外，還需增加鐵鏈、鋼絲繩等進行二次軟連接防止溜車。大坡度地段水平運輸期間施工單位需要加強軌道維護，應安排養道工對軌距、軌道高差、拉桿數量、軌道弧度、接縫