1、 淺談汽車感性負載驅動方式發布時間：2013-01-29 09:25:48技術類別：汽車電子汽車上的執行器比較多的就是感性負載了，無論是繼電器，點火線圈，噴油器以及其他各類分別控制不同功能的電磁閥，更別說車上的各類電機了，就連線束那都是能呈現出感性的。扯遠了，再回來，繼續說咱們的感性稍大一點的各類閥吧，之前基本上都是直接一個低邊驅動，高邊驅動，或者是半橋什么的。另外呢在增加一些驅動電流采集，驅動端電壓采集功能，或者是分立器件組成的，又或者是直接選擇自身帶故障診斷和保護的芯片。最終吧都是安全可靠準確的驅動相應的負載。 說到驅動方式，之前都是需要閥體動作時就通過驅動電路給它通電，當需要它關掉的時候

2、就通過控制驅動電路將其關斷。 我們現在就討論一下它的打開的狀態，其實我們都知道感性負載在打開的瞬間是需要一個足夠的電壓提供給它一個產生足夠電磁力的電流的，但是，當其打開之后，保持打開狀態時則不需要這么大的電流了，那么這么長的保持時間內一直給該電磁閥提供這么大的電流，那么它除了保持住自己的電磁力之外的大部分就是消耗在電磁閥線圈的內阻上了，表現就是，線圈發熱。 其實以上我們自己思考一下還是有些可以克扣的，無論是從節能減排方面還是從電磁線圈老化壽命方面，這個方法早就有人提出來了，比較早的就是有個供應商來訪的時候提到有個大眾的一名車間員工想到的，繼電器的驅動方式有原來的打開，關閉兩種狀態改變為三種:打

3、開，低電壓小電流保持，關斷。 打開還跟之前的打開狀態一樣，保持階段靠驅動電路限流方法或者降低驅動電流方法，降低受控制繼電器線圈的驅動電流，這樣，功率降下來了，還能實現之前的功能。 同樣的，對于感性稍大一點，阻性稍小一點的感性閥，我們現在就有一個與繼電器驅動比較類似但實現方法不同的方法。 那就是，驅動加續流的方式驅動該電磁閥一段時間（不同閥，不同驅動電壓，其打開時間不同，一般為0.5-1.5ms不等）后，改為脈寬調試即PWM驅動方式，驅動一段時間，電流會上升，然后關斷一段時間，此時靠續流電路導通，電磁閥線圈電流開始下降，一段時間后再次打開，如上根據驅動負載的電感，電流參數指定控制信號的頻率，占空

4、比等，另外還要保證以上驅動方式過程中最小電流一定要大于電磁閥最小保持電流，那么它的最大電流，除了打開階段的要保證之外，在保持階段能做到比較小還是挺好的。 在這里只是語言描述太蒼白無力，后面還是上傳圖示比較好。稍等。感性負載的危害發布時間：2009-09-17 20:47:43技術類別：汽車電子汽車上最危險的莫過于車鎖和車窗電機的負載，其巨大的殺傷力還是恐怖的。先看看車鎖和控制車鎖的大致結構：我們一般用兩個電機來控制開鎖和解鎖：閉鎖的時候面臨著巨大的挑戰，因為電機閉鎖時會堵轉，電機電流檢測時間不可能過段，因此會出現一個巨大的干擾源如果不加保護，會在輸出端產生一個巨大的干擾脈沖，令人憂慮的是這個輸出端是直接耦合到地的。在堵轉的時候，電機的電流急速增長，等于在電感里面填充了巨大的能量，當繼電器斷開的時候，幾乎會使繼電器承受巨大的電壓和能量，當繼電器無法吸收的時候，耦合到功率地平面是必然的。惡劣的情況如下，繼電器會有電弧產生，反復出現尖銳的脈沖。這些脈沖耦合到地平面將會引起災難，所有的芯片承受的電壓都在波動，MCU可能會Reset，HSD等等高邊器件可能會損壞。在ISO標準規定中有電感負載引起的脈沖，相對來說能量較小，頻率較高：為此，我們只有采用TVS或者MOV，如果成本有限也可以使用兩個二極管，這樣的抑