1、汽車檢測與診斷實訓指導書北京理工大學珠海學院機械與車輛學院車輛工程專業汽車檢測與診斷實訓目 錄項目1 發動機氣缸壓縮壓力檢測2項目2 四輪定位的檢測與調整 4項目3 汽車啟動系統的檢測與調整6項目4 汽車尾氣排放異常的檢測12項目5 發動機點火系的檢測與故障診斷15項目6 電控汽油噴射系統的檢測與故障診斷18項目7 汽車充電系統的檢測與調整20項目8 汽車車輪平衡度的檢測與調整29項目9 柴油機燃油系統的檢測與故障診斷31項目10 發動機無負荷功率檢測33項目11 ABS系統的檢測與故障診斷35項目1 發動機氣缸密封性檢測一、實驗目的掌握發動機氣缸密封性檢測基本原理和方法，并能正確分析故障原因

2、。二、實驗內容利用氣缸壓力表氣對各缸密封性檢測。三、實驗設備及儀具發動機1臺，氣缸壓力表等。四、實驗原理氣缸密封性是衡量活塞式內燃發動機技術狀況的一項重要內容，如果氣缸漏氣，則壓縮壓力將受影響，會導致功率下降、比油耗增大，燒機油嚴重，啟動困難。因此，氣缸密封性參數的測量，對于確定在用發動機的質量是十分必要的。氣缸密封性的測量方法，國內外目前使用的有氣缸壓縮壓力檢查，氣缸漏氣率測試，曲軸箱漏氣量測試、氣缸壓縮均衡程度的檢測等。氣缸密封性常規的檢查方法是采用氣缸壓力表。用它測量起動電機拖動時的最大氣缸壓縮壓力。這種方法操作簡單，使用方便，利用它可了解氣缸、活塞組、氣門、氣缸墊等部位的技術狀況。五、

3、實驗步驟1、預熱發動機至正常溫度（冷卻水溫達7080C），然后停機。 2、取下所有的火花塞，目測檢查火花塞能發現許多問題，如：火花塞有油污說明活塞環壞了或氣門導管壞了。 3、拔掉油泵保險，使其不供油。 4、拔掉曲軸位置傳感器接頭，使發動機不點火。 5、把節氣門開到最大，減少進氣阻力。 6、將壓力表橡皮軟管接到火花塞孔處。 7、用啟動機帶動發動機旋轉，直至通過個壓縮行程，在每個壓縮行程上，測量值發生輕微的脈動，注意第一沖程和第四個沖程的讀數。 8、讀出測量儀讀數后，按下放氣閥以減壓。 用缸壓表測各缸的壓力 數據一缸二缸三缸四缸標準缸壓缸壓0.9-1.2MPa,診斷標準：0.9-1.2MPa, 磨

4、損極限0.7 MPa，各缸之差0.3 MPa，大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過8，柴油機不超過10。六、結果分析1、一個汽缸或全部汽缸的壓力低： 將少量機油注入汽缸，用以檢查活塞環或汽缸壁是否損壞。 重復缸壓實驗。如果壓力升高，說明活塞環與缸壁間隙磨損過大，如果僅有微小的提高，那么就是進排氣門有問題。 2、如果所測壓力比正常壓力高， 則說明氣缸內積碳過多。項目2 四輪定位的檢測與調整一、實驗目的：1、掌握運用四輪定位儀進行汽車四輪定位測試；2、能夠根據檢測數據分析調整部位。二、實驗儀器設備1、常用工具1套2、四輪定位儀1臺三、試驗內容與步驟1、

5、將待側車輛置于四柱舉升機上，停放平直，車輪位置合適。2、在四只輪胎上，分別裝上四輪定位機頭；接通傳感器連接線。3、接通儀器電源，開機進入SUN主界面；選擇四輪定位測試，系統開始自檢。4、自檢完成后，發出提示音，顯示器出現“SUN”字樣。5、按動鍵盤上的向下光標箭頭，儀器進入基本功能選擇，顯示器顯示如下：開始定位操作；設定；定位機操作說明；保養定位機；檔案庫管理（以上功能都可通過上下光標鍵進行選擇）。6、選擇設定功能，按回車鍵確定，進入定位機設定選項，此時顯示器顯示如下：工作臺設定；系統配置設定；修改設定；文字及車輛規格數據庫設定；測量單位設定；日期/時間設定（以上功能可通過上下光標鍵進行選擇，

6、按F6返回基本功能選擇界面）。7、選擇文字及車輛規格設定，按回車鍵確認，顯示器出現：“熒屏文字”和“車輛規格選項”。8、選擇車輛規格，按回車鍵確認，進入汽車規格資料庫。9、選擇正確制造商，按確認鍵返回上一界面。10、按F6返回基本功能選項，并選擇“開始定位機操作”，顯示器出現清機指令：（1）開始新的定位（歸零）：所有定位數值歸零；（2）繼續現行定位：保存現有數值。11、選擇開始新定位，進入定位功能，顯示器出現：高級四輪定位；前輪定位（方向盤可能不正）；快速測讀；車輪定位故障診斷等選項。12、選擇高級四輪定位，進入系統設定現況，并進入顧客登記。13、輸入顧客相關資料，按回車鍵確定，進入車輛詳細資

7、料界面。14、選擇相應車輛制造商，按回車鍵進入汽車年款選項，按回車鍵確定后，車輛有關技術資料出現于顯示器上；記錄這些數據，按回車鍵，進入項目檢查選項。15、依次進行定位預備檢查、輪胎檢查、剎車檢查、車底檢查、引擎蓋下檢查、友好額外檢查后，按回車鍵進入鋼圈補償。16、按F9鍵，進入SAI（內傾角），包容角及后傾角界面。17、依提示安裝剎車踏板固定器、調平鎖緊機頭，按回車鍵進入調平機頭。18、依次將四只輪胎的機頭調至水平，自動進入測量后傾角及內傾角。19、按提示依次向左、向右轉動方向盤至儀器自動進入轉正前輪。20、按提示將方向盤轉正，并將所有機頭調至水平，自動進入目前工作跑臺位置。21、按回車鍵進

8、入下一操作，調平機頭；調整完畢后，自動進入下一操作，轉正前輪。22、將方向盤再次轉正并將機頭調平，進入后輪測讀狀態。23、按回車鍵，進入前輪測量準備，調平并鎖緊方向盤，調平并鎖緊機頭。24、按F9進入前輪測讀狀態。25、根據前后輪測讀數據分析四輪定位參數的情況，與車輛技術資料進行比較，判斷是否需要調整。26、調整完畢后，再次進行測試、調整，直至符合要求為止。27、關閉所有電源設備，拆下所有連接測試件，清理場地。注：該儀器在測試過程均提供了有關幫助信息，所需調整部位也在其中，請在使用時注意觀察，這里不在詳細介紹。四、實驗注意事項1、待測車輛要停放可靠，嚴格遵守安全操作規范；2、操作過程要嚴格按照

9、儀器提示進行，不得隨意更改項目進程；3、機頭的裝卡應牢固可靠，以免損傷；4、測試過程中，不得在機頭之間走動或放置雜物，以免影響機頭測試質量；5、不得隨意起動發動機，以免發生危險；6、車輛升起之后，鎖好舉升機安全保險杠，以免發生危險；7、車輛升起之后的測試中，人員不得隨意接近舉升機； 8、機頭感應線連接時，盡量避免交叉，以免影響測試質量。；五、作業題1、簡述四輪定位操作步驟2、前輪前束如何調整？ 項目3 汽車啟動系統的檢測與調整一、實驗目的：1、掌握汽車啟動系統的測試方法2、能夠根據檢測數據分析調整部位。二、實驗內容：起動機、電磁開關、嚙合器的拆裝與檢測，觀察連接起動電路。三、學時分配：4學時四

10、、教學方法：在實驗室進行現場實物教學。五、要 求：起動機、電磁開關、嚙合器的構造、工作原理和檢測方法六、實驗方法和步驟：起動機的檢修：（1） 解體起動機1清除外部塵污和油垢；2拆下防塵箍，用鐵絲鉤提起電刷彈簧，將電刷取出；3取下穿心螺栓，分離前端蓋、外殼和電樞；4拆下中間軸承板、拔叉和嚙合器；5解體后，清洗擦拭各零件。金屬零件用煤油或汽油，絕緣零件用布或浸汽油的布擦拭。（二）檢修起動機1轉子總成的檢修（1） 電樞軸用游標卡尺檢測軸頸外徑與襯套內徑的配合間隙，應與標準相符，若間隙過大應更換襯套并重新鉸配。如圖所示，用百分表檢測電樞軸徑向圓跳動，應與標準相符，否則應予以校正。（2） 換向器檢查換向

11、器表面有無燒蝕，輕微燒蝕用00號砂紙打磨，嚴重時應車削。用百分表檢測換向器失圓度和外徑，應與標準相符，否則在車床上修整。（3）電樞繞組電樞繞組搭鐵的檢查：如圖所示，用萬用表測量換向器和鐵芯（或電樞軸）之間的電阻，應為，否則為搭鐵。也可用交流試燈檢查，燈亮表示搭鐵故障。電樞繞組短路的檢查：如圖所示，把電樞放在電樞檢驗器上，接通電源，將薄鋼片放在電樞上方的線槽上，并轉動電樞。薄鋼片應不振動，若薄鋼片振動，表明電樞繞組短路。電樞繞組斷路的檢查：目測電樞繞組的導線是否甩出或脫焊。再用萬用表兩觸針依次與兩相鄰換向器銅片接觸，所測電阻值應一樣。如果讀數不一樣，則說明斷路。電樞繞組有嚴重搭鐵、短路或斷路時，

12、應更換電樞總成。2定子繞組的檢修（1） 磁場繞組搭鐵的檢查如圖所示，用萬用表測量起動機接柱和外殼間的電阻，阻值應為無窮大，否則為搭鐵故障。也可用220V的交流試燈檢測。（2） 磁場繞組斷路的檢查用萬用表測量起動機接柱和絕緣電刷間的電阻，阻值應很小，若為無窮大則為斷路。（3） 磁場繞組短路的檢查如圖所示，用蓄電池2V直流電源正極接起動機接線柱，負極接絕緣電刷，將起子放在每個磁極上，檢查磁極對起子的吸力，應相同。若某磁極吸力弱，則為匝間短路。磁場繞組有嚴重搭鐵、短路或斷路時，應更換新品。2 電刷組件的檢修（1） 電刷外觀檢查電刷在架內活動自如，無卡滯，不歪斜。（2） 電刷磨損檢查用直尺測量電刷高度

13、，目測電刷與換向器的接觸面積，均應符合標準。（3） 電刷架的檢查如圖所示，用萬用表測量絕緣電刷架和后蓋間的電阻，應為無窮大；用萬用表測量搭鐵電刷架和后蓋間的電阻，應為零。（4） 電刷彈簧檢查用彈簧秤檢查彈簧的彈力，應與規定相符。視故障情況予以修理或更換。3 單向離合器的檢修（1）離合器磨損檢查目測離合器齒輪及離合器內花鍵槽有無嚴重磨損，若磨損嚴重，應更換。離合器最大扭矩測量如圖所示，將單向離合器齒輪用布包好夾在臺鉗上，將扭力扳手的頭插入嚙合器的花鍵內，按其工作的方向扳轉扭力扳手，應能承受制動試驗時的最大扭矩而不打滑。4電磁開關的檢驗（1）檢查吸拉線圈和保持線圈拆下起動機開關接柱的磁場引線頭，將

14、蓄電池負極接起動機殼及開關接柱，正極接吸拉線圈和保持線圈的中性接頭，接通電源后，觀察吸拉線圈應能迅速使起動齒輪推至工作位置，斷開起動機開關接柱的導線，起動齒輪能保持在此位置而不縮回，說明保持線圈良好。斷開起動機殼體導線和中性接頭，起動齒輪迅速回位，說明電磁開關復位彈簧良好。（2）檢查觸點、接觸盤目測觸點、接觸盤，若有輕微燒損可用細砂紙打磨，起動時此處電壓降不得超過0.2V。（三）起動機裝復與調整1 起動機裝復按分解的相反順序裝復：（1）將離合器和移動叉裝入后端蓋內；（2）裝入中間軸承支撐板；（3）將電樞軸插入后端蓋內；（4）裝上電動機外殼和前端蓋，并用長螺栓結合緊；（5）裝電刷和防塵罩；（6）

15、裝起動機開關。起動機裝復后應轉動靈活，各摩擦部位涂潤滑油予以潤滑，電樞軸的軸向間隙應符合標準。2 起動機調整（1）驅動齒輪與限位環間隙的檢查調整如圖所示，將引鐵撥至前端極限位置，用厚薄規測量驅動齒輪端面與限位環之間間隙，應與標準相符。若不合要求應抽出銷子，擰松固定螺母，轉動連桿進行調整。擰入連桿，間隙減小；反之則間隙增大。（2）起動機驅動齒輪端面與端蓋凸緣距離的調整驅動齒輪端面與端蓋凸緣間應有一定的距離，一方面是防止驅動齒輪分離時沖擊電樞線圈；另一方面是保證在分離狀態時，驅動齒輪與飛輪不會相碰。調整時應松開固定螺母，轉動限位螺釘進行調整。（四）分析啟動機不能轉動的原因和診斷方法起動機不轉1、查

16、電池充電情況怎樣？導線連接情況怎樣？2、短接起動機開關兩接線柱 （1）運轉：電磁開關故障。 A、接觸盤燒蝕。 B、推桿調整不當。（2）不運轉：（電機故障） A、短接時有火花電機內部短路或搭鐵。 B、無火花電機內部斷路。起動系的線路檢測：1.無起動繼電器的起動系線路無起動繼電器的起動線路中，由點火開關直接控制起動機的電磁開關。2.裝起動繼電器的起動系線路裝起動繼電器的起動系線路如圖33所示，由點火開關控制起動繼電器，再經過起動繼電器控制起動機。3.起動系線路檢測檢測時使用萬用表，采用逐點搭鐵檢測法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測法可確診短路搭鐵部位。檢測程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前

17、、向后依次選擇各個節點進行。主要分兩個線路的檢測：一是起動控制線路，主要檢測線路的通斷情況；二是起動機供電線路，重點檢測線路各節點的電壓降情況，各節點連接處的電壓降不得大0.2V。注意事項:1檢測起動機供電線路時，防止線路短路或搭鐵。2試驗起動系時，點火開關應及時回位，且試驗時間不易過長。項目4 汽車尾氣排放異常的檢測一、實驗目的與要求：1.通過實驗使學生掌握測試儀器的使用方法及操作規程，達到獨立操作的要求；2.了解GB38472005壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法和GB182852005點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法標準中的部分術語定義及測量規范；3.掌握汽油車雙怠

18、速排放測量方法及柴油汽車自由加速煙度排放測量方法；4.掌握汽車污染物排放的判定方法，并寫出完整的實驗報告。二、實驗用儀器設備：1.實驗車：汽油車：1輛柴油車：1輛2.試驗用儀器：FGA-4100型汽車排氣分析儀一套FTY-100型不透光煙度計：1套AVL490型萬用轉速表：1套三、實驗內容：1.汽油車雙怠速排放測量 1.1排氣分析儀的連接； 1.2雙怠速排放測量。四、實驗方法與步驟：1.車輛登記、檢查： 1.1登記實驗車的VIN號、型號、生產廠名、牌號、發動機號、底盤號和出廠日期等； 1.2檢查車輛外部緊固件的緊固程度，各總成潤滑油及潤滑狀態和密封狀況； 1.3檢查油門開度是否達到最大位置，并

19、按技術條件進行調整，使其達到最佳工作狀態；1.4檢查發動機風扇皮帶張力，發動機氣缸壓力、機油壓力及發動機怠速轉速。2.汽油車雙怠速排放測定：2.1排氣分析儀的連接2.1.1發動機轉速傳感器安裝：將傳感器夾套在發動機分缸點火高壓線上，并將信號線插頭連接到排氣分析儀的轉速插口上。2.1.2發動機機油溫度傳感器安裝：a.傳感器插入深度的確定：拔出機油尺，將機油傳感器長度調節到與機油尺等長；b.將傳感器插入油尺導管，并使橡膠塞可靠定位；c.將溫度信號線插頭連接到排氣分析儀的機油溫度插口上。2.1.3測量探頭的安裝：探頭插入排氣管深度不小于400mm。2.2預熱：2.2.1接通儀器電源開關，儀器預熱5分

20、鐘后進入正常工作狀態。2.2.2起動發動機，使發動機預熱至冷卻水溫度不低于80。2.3雙怠速排放測定:2.3.1儀器操作：根據儀器顯示屏的提示操作，使儀器進入雙怠速測量界面。2.3.2車輛操作：根據儀器屏幕提示控制油門的開度，完成雙怠速運轉工況。3.柴油汽車自由加速煙度排放測定：3.1不透光煙度計的安裝連接：3.1.1將煙度分析室（光學平臺）垂直放在排氣管口附近，并將探頭插入排氣管后夾在排氣管口上，其插入深度不小于排氣管口直徑的6倍。3.1.2連接煙度分析室與不透光煙度計之間的通信電纜，并將兩者的電源線插入交流220V電源插座。3.1.3開機預熱，待煙度分析室溫度達到80時結束預熱過程，儀器進

21、入測量界面。3.2萬用轉速表的安裝及初始化:3.2.1將轉速傳感器牢固的吸在發動機機體或缸蓋的任意平面上，注意避開高溫區，并將傳感器信號線與轉速表連接可靠，將電源線連接到汽車電瓶上（直流12V供電），注意電源的極性。3.2.2起動發動機，并怠速運轉，待傳感器狀態指示燈由“紅色”變成“橙色”后，將油門穩定在中速位置直到傳感器狀態指示燈變成“綠色”，轉速表完成初始化。 3.3發動機最大轉速的測定：將發動機油門全開，讀取發動機醉倒轉速。 3.4發動機自由加速煙度的測定:3.4.1在發動機怠速下，迅速將油門全開（油門踏板踏到底），在發動機達到最大轉速前，保持此位置，一旦達到最大轉速，立即松開油門，使發

22、動機恢復至怠速。3.4.2預加速：重復上述操作6次，以便吹凈排氣系統，從第7次開始測量。3.4.3測量：在自由加速循環測量過程中，觀察每次測量的最大讀數值。如讀數值連續4次均在0.25m-1的帶寬內，則認為讀數值是穩定的。所記錄的光吸收系數應為這4個測量數值的算術平均值。五、實驗注意事項.學生應嚴格遵守實驗規則，服從指導教師的指導，實驗前應認真預習實驗教材及有關教材的內容，熟悉本實驗的目的、原理、方法及操作規程。.學生應按實驗要求分組，明確分工，注意互相配合，并堅守崗位。在實驗中，要集中精力，注意觀察實驗現象，根據規定認真記錄實驗數據。.實驗中應注意安全，遵守安全操作規程。要愛護實驗儀器及設備

23、，不得隨意駕駛實驗車和亂動其它與本實驗無關的儀器和設備。實驗中出現異常情況，應冷靜對待并及時報告指導教師。六、實驗報告實驗結束后，認真、準確的填寫實驗報告。要求文字清晰、文理通順、圖表清潔整齊，格式統一。報告包括以下內容：3.實驗目的要求4.實驗儀器設備5.實驗條件6.實驗步驟7.實驗數據處理8.實驗結果分析: 8.1根據實驗結果對實驗車的排放作出評價；8.2分析影響實驗車排放的原因，并提出改進措施。9.思考題：9.1簡述汽油車排氣污染物的檢測規程。9.2汽油車排氣污染物是否達標是如何判定的？9.3簡述柴油車自由加速排氣煙度的檢測規程。 項目5 發動機點火系的檢測與故障診斷一、實驗目的：掌握測

24、量點火正時和點火系統傳感器的檢測的方法，了解點火正時對發動機的影響。 二、實驗設備：1、 發動機1臺、數字式正時燈；2、數字萬用表，短接線；3、常用的工量具、塑料厚薄規、火花塞套筒、三、實驗原理點火提前角是影響發動機動力性、經濟性乃至排放指標的重要參數，利用并列波上第一缸的上止點標志可以清楚查看到各缸的點火提前角，也可以用頻閃燈對準曲軸飛輪或皮帶輪上的一缸上止點記號處，調整頻閃燈上的電位器使閃光相位前后移動直到曲軸飛輪上的標記對準飛輪殼上的記號，顯示器即會顯示一缸的點火提前角。 四、實驗步驟：1、點火正時的檢測1）查找并驗證飛輪或曲軸前端帶輪上 1 缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使

25、之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。2）將點火正時燈正確連接到汽車發動機上，將傳感器夾在1缸高壓線上。正時燈如圖所示，將紅色線接在蓄電池正極，黑色線接負極，信號線夾在1缸高壓線上。圖41 正時燈3）起動發動機，至正常工作溫度狀態，保持在怠速下穩定運轉。打開正時燈并對準正時標記（正時刻度盤或正時指針），調整正時燈電位器，使正時標記清晰可見，此時表頭讀數即為發動機怠速運轉時的點火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉速時的點火提前角并記錄。表41 點火提前角測定記錄表2、點火系統器件的檢測：（1）ECU輸出點火信號檢測： 脫開兩點火器與ECU之間的插頭，點火開關置ON位； 檢

26、測插頭上的IGTl和IGT2接腳與搭鐵之間電壓，應為0V。IGFl或IGF2接腳與搭鐵之間電壓，應為4.55.5V。若電壓值不正常，應檢測ECU； 起動發動機，再檢測插頭上IGTl和IGT2接腳與搭鐵之間的電壓，應在0.51V之間。否則，應檢查點火器與ECU之間的線路、ECU本身以及發動機轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器。（2）點火器檢測： 若上述檢查均正常，插回兩點火器插頭，點火開關置ON位； 檢測IGFl和IGF2接腳與搭鐵之間的電壓，應為1V。轉動曲軸時，該電壓應在0.51V間。否則，說明點火器有故障。（3）凸輪軸位置傳感器和曲軸轉速傳感器檢測：用塞尺測量傳感器信號轉子與感應線圈凸起部分之間

27、的間隙，標準為0.20.4mm。傳感器的阻值應滿足下表的要求。傳感器阻值要求傳感器電阻傳感器電阻1、2號凸輪軸傳感器冷態8351400熱態10601645曲軸轉速傳感器冷態8351400熱態10601645注：冷態指從l0C到50C，熱態指從50到100。（4）點火線圈檢測：兩個點火線圈的阻值應滿足下表要求。點火線圈阻值要求初級繞組電阻次級繞組電阻/K冷態036055熱態045065冷態90154熱態114181（5）點火正時的檢查與調整 (1) 基本點火正時的檢查與調整：點火開關置OFF位，變速桿推入N位，將發動機故障診斷插座中的TEl腳與El腳短接，然后起動發動機，使其轉速保持在10001

28、500rmin運轉5s，然后降至怠速650rmin運轉。用點火正時槍檢測此時點火提前角度，應為10。否則，可轉動分電器殼體進行調整。(2) 點火提前正時檢查與調整：將短接線取下，發動機怠速運轉，此時，點火系有點火提前功能，怠速時，點火提前角應在515之間，否則，點火提前功能不良。五、結果分析：1、如何對點火提前正時檢查與調整?2、提前角過小，點火遲后，無力、放炮、過熱。 3、提前角過大，啟動反轉，敲缸、爆震、過熱。 4、隨轉速升高，提前角增大，否則 ECU、點火模塊有問題。項目6 電控汽油噴射系統的檢測與故障診斷一、實驗目的：1、掌握電噴發動機的基本原理和故障診斷流程；2、能夠根據故障現象，找

29、出故障原因，能排除電噴發動機怠速不良的故障；3、掌握常用故障診斷儀、氣缸壓力表和油壓表的使用。二、實驗儀器設備1、常用工具1套2、油壓表、氣缸壓力表、萬用表各1塊；故障診斷儀1個3、技術狀況良好的電噴發動機（或電噴發動機試驗臺）1臺三、試驗內容1、查故障原因：從點火、汽油供給、空氣供給、機械方面幾方面來考慮，其原因如下：（1）進氣系統漏氣或堵塞；（2）氣缸壓力不足：用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在8001300kPa范圍或壓差超出標準，或者是個別缸不工作，則要檢查火花塞是否擰緊、配氣正時、缸墊、正時帶位置、活塞環密封性、氣門密封性等；（3）火花強度不夠：凡是點火系統機件性能不良都會造成點火強度

30、不夠，須檢查缸線和分火頭的阻值，火花塞的間隙和狀況，分電器的工作情況和導通情況。須檢查點火線圈是否發熱，點火器是否發熱。必要時可用示波器觀察點火初級和次級波形，可看出是哪里的故障；（4）怠速控制閥工作不良：檢查是怠速控制閥問題，還是傳感器問題或ECU問題；（5）節氣門位置傳感器故障：通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障后，檢測怠速開關信號是否進電腦；（6）輔助空氣閥工作不良：此閥是控制冷車快怠速的，觀察是否有冷車快怠速；（7）水溫傳感器故障：通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障后排除；（8）廢氣再循環閥參與工作：檢測出廢氣再循環閥是否參與工作；（9）混合器濃度不正確

31、；（10）動力轉向泵是否有信號進電腦；（11）空調信號是否進電腦；（12）氧傳感器有故障；（13）爆震傳感器有故障；（14）電腦故障；2、燃油系統壓力的測試通過測試燃油系統壓力，可診斷燃油系統是否有故障。測試時使用專用油壓表和管接頭，測試方法如下：1） 檢查油箱內燃油應足夠，釋放燃油系統壓力。2）檢查蓄電池電壓應在12V左右（電壓的高低直接影響燃油泵的供油壓力）。3）將專用油壓表連接到燃油系統中。4）對燃油系統壓力進行預置。5）起動發動機，保持怠速運轉，燃油系統的壓力應在0.250.30MP左右。拆開（或接上）燃油壓力調節器上的真空軟管，系統壓力應上升（或下降）0.05MP左右，否則應檢查真空

32、管路是否有堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓力調節器有故障。6） 緩慢加速，燃油壓力應有所增加。7）使發動機熄火，10分鐘后，觀察燃油表的壓力應不低于0.15MP，否則應檢查燃油系統是否有泄漏。四、實驗步驟怠速不良電子控制汽油噴射發動機最常見的故障之一，它有多種表現形式，包括怠速熄火、怠速不穩、怠速高、冷車怠速不良、熱車怠速不良、怠速上下波動、空調怠速不良等。（1）檢查怠速不穩、易熄火故障：先檢查進氣系統有無堵漏（包括EGR閥工作情況），再查怠速控制閥，調整發動機的初始怠速，檢查火花塞，檢查燃油壓力，拆洗噴油器，檢查空氣流量計，檢查氣缸壓力；（2）檢查無怠速故障：查怠速控制閥，檢查拆洗噴油

33、器，檢查燃油壓力，檢查汽缸壓力；（3）檢查冷車怠速不穩故障：熱車怠速良好，說明此故障與冷車快怠速元件有關，有快怠速閥的檢查快怠速閥，沒有快怠速閥的檢查怠速閥，還須檢查水溫傳感器；（4）檢查熱車怠速不穩故障：冷車快怠速正常，熱車后不正常，說明冷車快怠速閥無問題，調整發動機的初始怠速，檢測水溫傳感器，檢查怠速控制閥，拆檢火花塞和噴油器，檢查空氣流量計；（5）檢查熱車怠速高故障：發動機冷車時能快怠速運轉，但熱車后轉速仍高。檢查節氣門能否關嚴，檢查快怠速閥工作情況，檢查水溫傳感器，檢查怠速閥及其控制電路；（6）檢查怠速上下波動故障：首先檢查怠速控制閥，檢查水溫傳感器和空氣流量計，檢查節氣門位置傳感器和

34、氧傳感器，最后拆洗噴油器；（7）檢查使用空調器和轉向時怠速不穩和熄火故障：關閉空調器和直行時怠速運轉正常，打開空調和轉向時怠速不穩。原因可能是初始怠速調整過低，負荷加大后無提速信號，應檢查空調開關或轉向液壓開關有否到電腦的信號。最后可用故障診斷儀檢測發動機的數據流，根據發動機的運轉狀況對發動機進行修竣驗收。五、實驗注意事項1、做好發動機的基本檢查；2、發動機運轉或點火開關ON時禁止拆下插頭；禁止刮火。 項目7 汽車充電系統的檢測與調整實驗內容：蓄電池、交流發電機、硅整流發電機及調節器的構造，并檢查調整學時分配：4學時 教學方法：在實驗室進行現場實物教學。要 求：掌握充電方法、發電機和調節器的檢

35、查調整方法。實驗方法和步驟：蓄電池的檢測與充電：（2） 蓄電池的檢測1外部檢查(1)檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞，極柱有無破損，殼體有無泄漏，否則應修復或更換；(2)用溫水清洗蓄電池外部的灰塵泥污，再用堿水清洗；(3)疏通加液蓋通氣孔，用鋼絲刷或極柱接頭清洗器除去極柱和接頭的氧化物并涂一層薄薄的工業凡士林或潤滑脂。2靜止電動勢（開路電壓）檢測若蓄電池剛充過電或車輛剛行駛過，應接通前照燈遠光30s，消除“表面充電”現象，然后熄滅前照燈，切斷所有負載，用萬用表測量蓄電池的開路電壓，根據表2判斷放電程度。3電解液液面高度檢測如圖所示，用內徑為46mm、長度約150mm的玻璃管檢測電解液液面高度。要求

36、液面高出隔板上沿1015mm。對于半透明式蓄電池，液面應位于最高和最低液面標記之間。液面過低時，應補加蒸餾水；液面過高時，應用密度計吸出部分電解液。4電解液相對密度檢測如圖所示，用密度計測量相對密度，根據表1判斷放電程度。對于免維護蓄電池多數均設有內裝式密度計（充電狀態指示器），根據指示器的顏色判定。綠色表示充足電；當變黑和深綠色時，說明存電不足，應予以充電；當顯示淺黃色或者無色透明時，必須更換蓄電池。5負荷試驗檢測（1）高率放電計測試對于只能檢測單格電池電壓的普通高率放電計，測量時將兩個叉尖緊壓在單格電池的正負極柱上，若電壓穩定，根據表判斷放電程度；若在5s內電壓迅速下降，或某一單格電池比其

37、它單格要低0.1V以上時，則表示有故障。對于新式12V高率放電計，將兩放電針壓在蓄電池正負極柱上，保持15s，若電壓穩定，根據表2判斷放電程度；若電壓迅速下降，說明蓄電池已損壞。（2）車上起動測試拔下分電器中央線并搭鐵，將萬用表接在蓄電池正負極柱上，接通起動機15s，電壓應不低于9.6V。（二）蓄電池的充電1蓄電池的補充充電（1）清潔蓄電池外部的臟污以及極柱上的氧化物，疏通通氣小孔并擰下加液孔蓋；（2）連接充電機的正、負極到蓄電池的正、負極，準備充電；（3）補充充電常采用改進恒流充電法，其步驟如下：檢查電解液液面高度，若不足應補加蒸餾水；選擇充電電流為蓄電池額定容量的1/10，充至單格電壓達2

38、.32.4V；充電電流減半，即為蓄電池額定容量的1/20，充至單格電壓達2.52.7V。注意事項：1不得向蓄電池中添加自來水、井水、河水等代替蒸餾水。2蓄電池大電流放電和添加蒸餾水后，不應馬上測量相對密度。3充電時，蓄電池上部有易爆氣體，不得在附近吸煙、使用明火或制造火花。硅整流發電機的拆檢與試驗：（1） 硅整流交流發電機的不解體檢測用萬用表檢測發電機各接線端子間的電阻，應與規定相符。 (二)硅整流交流發電機的拆解及清洗1擰下電刷組件的兩個固定螺釘，取下電刷組件；2擰下后軸承蓋的三個固定螺釘，取下后軸承防塵蓋，再擰下后軸承處的緊固螺母；3擰下前后端蓋的連接螺栓，輕敲前后端蓋，使前后端蓋分離；4

39、從后端蓋上拆下定子繞組端頭，使定子總成與后端蓋分離；5拆下整流器總成；6拆下皮帶輪固定螺母，從轉子上取下皮帶輪、半圓鍵、風扇和前端蓋；7用布或棉紗蘸適量清洗劑擦洗轉子繞組、定子繞組、電刷及其它機件。(三) 硅整流交流發電機的檢修1轉子檢修（1）轉子繞組檢修 如圖所示，用萬用表R1檔檢測兩集電環之間電阻，應與標準相符。若阻值為“”，說明斷路；若阻值過小，說明短路。 如圖所示，用萬用表電阻最大檔檢測集電環與鐵心（或轉子軸）之間的電阻，應為“”，否則為搭鐵。斷路應焊修或更換轉子總成，短路和搭鐵應更換轉子總成。（2）集電環檢修集電環表面應平整光滑，若有輕微燒蝕，用“00”號砂布打磨；燒蝕嚴重，應在車床

40、上精車加工。用直尺測量集電環厚度，應與規定相符，否則應更換。用千分尺測量集電環圓柱度，應與規定相符，否則應精車加工。（3）轉子軸檢修如圖7所示，用百分表測量轉子軸擺差，應與規定相符，否則應予校正。2定子檢修（1）定子繞組短路檢修通過臺架試驗測其輸出功率或通過示波器測其輸出電壓波形進行判斷。各種故障的端電壓波形如圖所示。若短路應更換定子繞組或定子總成。 （2）定子繞組斷路檢修如圖所示，用萬用表R1檔檢測定子繞組三個接線端，兩兩相測，阻值應小于1，若阻值為，說明斷路。斷路故障應用35W220V的電烙鐵焊接修復，若不能修復，應更換定子繞組或定子總成。 （3）定子繞組搭鐵檢修如圖所示，用萬用表電阻最大

41、檔檢測定子繞組接線端與定子鐵心間的電阻，應為，否則說明有搭鐵故障。有搭鐵故障應更換定子繞組或定子總成。3檢查整流器（1）檢查二極管好壞將萬用表的兩測試棒接于二極管的兩極測其電阻，再反接測一次，若電阻值一大（10k）一小（810），差異很大，說明二極管良好。若兩次測量阻值均為，則為斷路；若兩次測得阻值均為0，則為短路。對焊接式整流二極管來說，只要有一只二極管損壞，則需更換該二極管所在的正或負整流板總成；若為壓裝結構，則只需更換故障二極管即可。（2）二極管的極性判別常用的萬用表有機械式和電子式兩種，機械式萬用表檢測方法是：將萬用表的正測試棒（紅色）接二極管引出極，負測試棒（黑色）接二極管的另一極，

42、測其電阻。若阻值大于10K，則該二極管為正極管；若阻值為810，則該二極管為負極管。（3） 整體式整流器的檢查以夏利轎車JFZ1542型整體式交流發電機為例說明（如圖所示）：當檢測負極管時，先將與萬用表（R1檔）電源正極相連的表筆接“E”端（圖中有三個部位），與電源負極相連的表筆分別接P1、P2、P3、P4點，萬用表均應導通，如不通，說明該負極管斷路，則應更換整流器總成；再調換兩表筆檢測，萬用表應不導通，如導通，說明該負極管短路，亦需更換整流器總成。當檢測正極管時，先將與萬用表內電源負極相連的表筆接整流器端子“B”；另一只表筆分別接P1、P2、P3、P4點進行檢測，萬用表均應導通，如不通，說明

43、該正極管斷路，則應更換整流器總成；再調換兩表筆檢測部位進行檢測，此時萬用表應不導通，如導通，說明該正極管短路，亦應更換整流器總成。4檢查電刷組件（1）外觀檢查電刷表面應無油污，無破損、變形，且應在電刷架中活動自如。（2）電刷長度檢查如圖所示，用游標卡尺或鋼板尺測量電刷露出電刷架的長度，應與規定相符。 （3）彈簧壓力測量如圖所示，用天平秤檢測電刷彈簧壓力應與規定相符。05其它零件檢查檢查發電機各接線柱絕緣情況，發現搭鐵故障應拆檢；檢查軸承軸向和徑向間隙均應不大于0.20mm，滾珠、滾道無斑點，軸承無轉動異響；檢查前后端蓋、皮帶輪等應無裂損，絕緣墊應完好。（四）硅整流交流發電機的裝復首先向軸承中填

44、充2/3的潤滑脂，再按拆解的反順序裝復：（1）將前端蓋、風扇、半圓鍵和皮帶輪依次裝到轉子軸上，并用螺母緊固；（2）將整流板、定子繞組依次裝入后端蓋；（3）將兩端蓋裝合在一起，并擰緊聯接螺栓；（4）擰緊后端蓋軸承緊固螺母，裝好軸承蓋；（5）裝電刷組件；（6）裝復后，轉動發動機皮帶輪，轉子轉動平順，無摩擦及碰擊聲。（五）硅整流交流發電機的試驗1 試驗臺試驗（1）空載試驗將發電機正確安裝在試驗臺上，起動試驗臺，記錄試驗數據，應與規定相符。 （2）負載試驗將發電機正確安裝在試驗臺上，起動試驗臺，記錄試驗數據，應與規定相符。 2就車測試（1）檢查傳動帶松緊度如圖所示，用3050N的力按下傳動帶，撓度應為

45、1015mm。 （2）發電機電壓測試關閉車上所有電器，起動發動機保持在2000 r/min，測量蓄電池的空載充電電壓，應比參考電壓（原蓄電池端電壓）高些，但不超過2V；仍在2000 r/min時，接通所有電器，測量蓄電池負載電壓，應至少高出參考電壓0.5V。注意事項：1分離前后端蓋時，不要硬敲亂撬，要使用拉拔器。2使用萬用表檢測時，應注意萬用表型號和檔位的選擇。 項目8 汽車車輪平衡度的檢測與調整一、實驗目的1、掌握離車式車輪平衡機檢測車輪動平衡的方法及原理；2、根據檢測結果能夠校正車輪平衡度。二、實驗設備及器材離車式車輪平衡機1臺（見下圖）、車輪6個、常用工具1套。圖5-1 離車式車輪動平衡

46、機1-顯示與控制裝置2-車輪防護罩3-轉軸4-機箱三、實驗原理輪胎動平衡機的功能是使輪胎離心慣性力系的主向量和主矩的值同時趨近于零。為此，先在輪胎上分別附加若干塊質量塊(稱校正質量)。如能使質量塊的離心慣性力正好與原不平衡輪胎的離心慣性力系相平衡,那么就實現了輪胎的動平衡。四、實驗步驟在使用輪胎動平衡機時，首先輸入相關數據。測量輪輞直徑D、輪輞寬度L和輪輞緣至平衡機機箱的距離A，通過鍵盤輸入計算機。輪胎動平衡機的具體操作步驟如下：1.車輪的檢查：檢查并清除輪胎上的灰塵、泥土、金屬等異物；檢查輪輞定位面和安裝孔有無變形；取下原有的平衡塊。2.車輪安裝：將車輪按照右圖所示方式安裝在輪軸上。順序為：

47、主軸-車輪(輪輞安裝面朝內) -放合適錐體(小頭朝內)- 車輪-快速夾具。3.打開電源：顯示-A-8.0，證明機器正常；4.尺寸輸入：a.輸入尺寸A用機器本身的測距尺測出輪輞內邊至平衡機機身距離；b.輸入尺寸L用寬度卡尺測出寬度；c.輸入尺寸d輸入輪胎上標記的名義直徑d；5.平衡方式選擇：根據平衡塊位置及方式不同，選擇不同的平衡方式，按F鍵更改，實驗中取默認方式。6.平衡輪胎：a.按啟動鍵START，8秒鐘后自動剎車；例：右圖中，40為輪胎內側誤差值,10為輪胎外側誤差值；b.轉動輪胎；當里側燈全亮時，在垂直主軸正上方輪輞里側打40g的平衡塊，當外側燈全亮時，在垂直主軸正上方輪輞內側打10g的

48、平衡塊；c.按啟動鍵START，自動剎車后，顯示0-0，結束實驗；否則重復以上步驟，重新進行平衡。7.關掉電源，取下平衡塊，卸下輪胎。五、思考題車輪不平衡的主要原因是什么？為什么要進行車輪平衡檢測？ 項目9 柴油機燃油系統的檢測與故障診斷一、實驗目的：1、檢測噴油泵的供油正時并進行調整2、對柴油機起動困難等典型故障進行診斷排除3、掌握噴油泵和噴油器的檢查調整方法二、實驗儀器設備 1、柴油機實訓臺2、供油正時檢查燈三、實驗方法和步驟：1、通過觀察485柴油機，了解柴油機燃油供給系統的一般組成及其在發動機 上的布置。 2、通過拆裝軸針式噴油器和孔式噴油器，掌握其組成、工作原理和調整部位。 3、通過

49、噴油泵的拆裝，研究其組成、結構特點和工作原理。著重了解其泵油 機構、油量控制機構、傳動機構及出油閥總成的結構特點與工作過程。多缸噴油泵的拆裝注意事項：1. 拆卸上、下泵體時，應將噴油泵平放，防止柱塞等零件散落和碰傷。2. 拆卸柱塞套時，應松開限位螺釘，抽出柱塞套，并按缸號與柱塞對裝好，不得錯亂。安裝柱塞套時限位螺釘緊固后柱塞在泵體中應稍能活動。3. 拆卸滾輪體總成時，應松開滾輪體限位螺釘。安裝時，各滾輪體上的墊片應保持原位，以保證各缸滾輪體總成的高度一致。號、號泵滾輪體總成高度分別為21.5和25.8毫米。4. 凸輪軸的周向間隙要求不大于0.1毫米，可通過泵體兩端面的墊片厚度進行調整。號噴油泵

50、（485型）的檢查調整要點：（1） 標定工況供油拉桿位置的檢查調整： 調速手柄置于最大供油位置，油泵轉速100轉/分或靜止狀態，在供油拉桿上做一記號，然后升高實驗臺轉速至750轉/分，調整支承軸，使供油拉桿從靜止時的最大供油位置向減油方向移動4.55毫米。支承軸向里擰，拉桿行程減小；反之則增大。支承軸每轉一圈，拉桿行程變化1毫米。調整后固定支承軸。（2） 調速器起作用轉速的檢查調整：跳速手柄在最大供油位置，提高油泵轉速起作用轉速755765轉/分，檢查起作用點（拉桿移動速度快慢變化的分界點）是否正確。不符時應調整高速限止螺釘，向里擰，起作用點轉速降低；反之則升高。（3） 標定油量的檢查調整：調

51、速手柄放在最大位置，油泵轉速為750轉/分，檢查各缸供油量應為22.823.4毫升/200次，不均勻度3%。不符時應移動拉桿調節叉調整。（4） 停油轉速的檢查和拉桿擋釘的調整：標定油量調好后，升高轉速到830850轉/分，各缸應停止供油。如不停油應復查作用轉速是否正確。在拉桿處于停油位置時，擰入拉桿擋釘，使之與供油拉桿相碰，然后退回11.5圈，并鎖緊。（5） 校正油量的檢查調整：調速手柄在最大位置，油泵轉速為500550轉/分，各缸供油量應為2730毫升/200次。不符時應調整校正彈簧的予壓量。予壓量增加油量減小；反之則增加。（6） 怠速油量的檢查調整：調速手柄呈自由狀態，油泵轉速為250轉/

52、分，各缸供油量為810毫升/200次（不均勻度3%）。不符時應調整怠速限止螺釘。向里擰，油量加大；反之則減小。（四）噴油器的檢查和調整1. 針閥偶件嚴密性檢查：將噴油器裝在試驗儀上，打開壓力表開關，并進行泵油，加壓至230240公斤力/厘米2后，使其自然下降，測量由200公斤力/厘米2下降到180公斤力/厘米2的時間，不應少于10秒。2. 噴油壓力的檢查調整：以每分鐘6080次的速度泵油，當噴油器噴油時，壓力表所示的最大讀數即為噴油壓力。如不符和要求，可擰動調節螺釘調整。3. 霧化質量檢查：在標準的噴油壓力下，噴油器噴出的油柱應成細小而均勻的霧狀，無明顯的油線、油粒，噴射結束時無滴油和滲漏現象。噴霧錐角檢查時，在噴油器正下方距離100200毫米處放一白紙或涂有黃油的金屬網，壓動手柄做一次噴射，測量噴霧痕跡的直徑，算出霧錐角。（五）柴油機噴油泵的安裝和供油時間的調整：（1）噴油泵向發動機上的安裝： 拆下定時齒輪室上的蓋板，取出噴油泵定時齒輪，搖轉曲軸到第一缸排氣上止點（進、排氣門重迭開啟），并停止轉動。 將噴油泵驅動齒輪上打有安裝記號“O”的