1、港口信息化現狀與新發展小組成員：陳長平 林新建 吳文斌 于杰 曾德金 鄭曉潔港口信息化現狀與新發展摘要 21世紀是信息的時代，港口信息化建設在提高港口管理水平、促進管理現代化、有效降低成本、加快技術進步、增強市場競爭力、提高經濟效益等方面有著重要意義。本文以上海港為例，分析其信息化建設現狀，并對其信息化的新發展進行了探討。關鍵詞 港口 信息化 現狀 新發展0引言在現代信息技術飛速發展的背景下，港口管理與生產作業逐漸實現了計算機化管理，而隨著港口功能和業務不斷的拓展，港口企業對現代化管理的要求越來越高，港口企業管理開始面臨很多現實問題和管理難點。港口信息化是解決這些問題的有效途徑。近年來，港口信

2、息化建設越來越受到港口企業的重視，并把港口信息化建設歸入港口建設的重要方面。1港口信息化的內涵港口信息化是指在港口規劃建設與生產運營中，利用信息處理技術和網絡通信技術，將港口的各種數字信息及各種信息資源加以整合并充分利用，從而構筑起港口信息化基礎信息平臺和決策支持平臺。港口信息化應包括港口生產過程的各個領域的信息，如運輸、倉儲、海關、碼頭、堆場等，涉及港口物流企業中信息活動的全過程，即信息產生、整理、加工、存儲、分析、傳輸和使用，是港口物流企業管理系統的一個重要組成部分，執行著對港口物流生產經營目標的計劃、組織、監督、調整及控制的職能。港口信息化的作用可以概括為：建立具備匯集供應鏈上下游企業（

3、客戶）資料匯集的基礎信息平臺；完成調節客戶關系的信息處理平臺以及協調客戶與港口自身關系，并作出決策方案的信息決策平臺。港口信息化的建設需要構建五大平臺：（1）網絡基礎設施平臺：具備綜合數字、語音和圖像的通信能力，能夠與外部廣域網絡相連接。（2）港口空間基礎信息平臺：包括港口土地利用、港口設施、地下管線等港口空間基礎數據管理，為港口規劃與建設提供依據。（3）港口內部管理信息化平臺：利用現代信息技術，實現港口生產運營和管理的信息化，并具備決策支持的功能。（4）港口公共服務信息化平臺：實現港區內環保監控、民生服務等工作的信息化，提升公共服務能力。（5）面向社會的電子商務平臺：利用Internet 技

4、術，并以港口企業內部管理信息化平臺為基礎，向港口客戶和業務伙伴提供優質的服務。2港口信息化的重要性港口是物流運輸的重要匯接點， 是地區和國家間物資交換的樞紐， 是信息的匯集地， 港口也是信息匯集的口岸，據計算， 每一筆實物交易產生十次以上的信息交換， 因此， 信息化對于港口具有重要的作用。港口決定物流信息的通暢， 龐大的貨物集散運輸帶來密集的信息流量， 對信息流的處理方式和效率會影響港口的運作效率、貨物的在港周轉時間和整個社會的運作效率， 只有依靠信息化才能高效準確地處理信息流。港口信息系統是社會物流大系統的重要組成部分， 對于我國來說， 港口是發展現代物流業的重要平臺， 而信息系統是現代物流

5、業的主要技術支撐。可以說， 沒有現代信息技術， 現代物流就無從談起。因此，港口的信息化也就是社會大物流系統的重要組成部分。3上海港信息化建設現狀隨著信息技術的發展,信息化已成為現代港口建設與發展的重要目標之一。目前, 世界各大港口通過引進先進技術和設備, 如EDI (電子數據交換)、VTS (船舶交通服務系統) 以及堆場智能化管理技術等, 不斷提高其管理水平和運作效率。港口業務逐步向專業化、規范化、標準化邁進。可以預見，隨著全球經濟一體化與信息技術的發展, 特別是現代物流的發展, 世界各大港口之間的競爭將會十分激烈, 這種競爭不僅僅局限于港口硬件方面, 更主要的體現在港口的信息化建設與應用水平

6、上。近年來, 信息化與高新技術的發展對港口發展帶來了很大的影響。以全球互聯網為基礎, 整合客戶供應鏈各環節的物流、信息流, 建設完善的信息系統與能滿足客戶需要的聯合數據庫系統, 將成為各個港口完善港口功能、獲取管理增值效益的重要手段之一。通過多年來的建設, 我國港航企業信息化建設局面發生了很大變化, 行業信息技術應用在國內處于領先水平, 積累了大量豐富的水路運輸管理信息資源, 這些信息資源在國民經濟發展中發揮了巨大的作用, 也成為了我國水運信息的寶貴財富。本文圍繞港口信息化的內涵，分析了上海港信息化建設現狀。3.1上海港概況上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江

7、入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。3.2港口信息化建設現狀上海港信息系統建設始于1980年, 經過了從單項應用到綜合系統開發應用, 從小型機到客戶/服務器系統結構、開放系統結構, 從PC單機應用到各單位建設局域乃至局域網與廣域網網際連接應用的發展歷程。八十年代前期, 先后在件雜貨、集裝箱、散貨三類裝卸作業碼頭中進行有計劃、系統的試點開發工作并取得成功

8、。特別是高陽（件雜貨綜合管理系統）、軍工路（集裝箱管理系統）的試點工作, 為全港信息系統建設起到了示范和推進作用。八十年代末期, 進行全局自上而下的系統開發應用, 在生產管理、財務、基建、計劃統計、能源、計量等方面普及應用。九十年代后期, 上海港信息系統建設加速發展, 全局應用面拓寬, 效益顯著。1998年上海港港口網絡建成開通, 全港23個生產經營性公司的局域網和局網絡實現互聯互通, 上海港網站進入國際互聯網, 全港信息系統的應用邁上新臺階。3.2.1港口企業生產信息化建設上海國際港務集團旗下的外高橋碼頭是國內第一座全集裝箱專用碼頭, 配置了技術先進的集裝箱裝卸機械及碼頭營運計算機控制操作系

9、統, 積載圖配置、堆場計劃安排和生產控制界面化、圖形化, 使計劃、生產更直觀, 更易于掌握和控制。例如, 中央控制室工作人員只要用鼠標在圖形界面上相應位置輕輕一拖, 就可將集裝箱配到相應船的箱位上。2004年6月,外高橋碼頭通過運用碼頭調度系統(TPS) 等技術, 每小時船時量達到529.32自然箱, 又一次打破世界紀錄。上海國際港務集團通過實施大型裝卸機械運行中央監控系統(RCMC) , 實現了大型機械設備運行監控、排故及專家系統幫助功能, 加強設備故障預控, 縮短機械故障修復時間；在投資企業推廣應用企業資產維護系統(EAM) 等技術, 在資產管理、設備維護、采購及配件管理中發揮了重要作用,

10、 提高了企業的設備改造和維護能力；通過計算機實時控制系統、GPS定位技術、生產調度中央控制系統等一系列集裝箱堆場、物流智能化管理技術的推廣應用, 提高了傳統倉儲企業的技術含量,推動這些企業向現代物流企業方向轉型。除此之外, 通過投資海勃公司等科技企業, 推進上海國際港務集團高新技術產業的發展, 重點發展集裝箱物流產業成套管理運行的軟件系統和港口設備、管理自動化系統。3.2.2 電子數據交換（EDI）建設從商業及貿易的角度來看，EDI是將與貿易有關的運輸、保險、銀行和海關等行業的信息，用一種國際公認的標準格式進行編制，并通過計算機通信網絡，實現各有關部門或公司與企業之間的數據傳輸與處理，并完成以

11、貿易為中心的全部業務過程。要實現EDI技術，首先要使所有相關組織的電腦能識別和處理商業單據，如訂單、發票、貨運單、收獲通知、提單等，這就要求單據有統一的格式，因此EDI必須用統一的標準來編制各種商業資料；其次，要用電子方法傳遞商業資料，這種電子方法傳遞與傳真、電傳和電子郵件等方法有著本質的區別；第三，必須采用電腦應用軟件之間的連接，實現以貿易為中心的全部業務過程。上海港是最早進行EDI試點的四大港口之一。1995年5月上海港正式開通EDI傳輸平臺,中心的服務對象是政府、監管部門、碼頭、船公司、船代等；中心業務主要提供口岸最為及時、準確的船箱貨等信息。2000年上海港啟動“大通關”工程，主要包括

12、通關單證電子化和統一數據處理平臺（“大通關”平臺架構如圖3-1所示）。2001年組建億通公司，建立了集國際貿易消息、港口物流信息和政府監管信息于一體的權威的口岸通關物流信息統一發布平臺“億通網”，提供“一站式”綜合物流信息服務。目前，上海港的口岸業務單證的電子化率是全國最高的，目前上海口岸通關物流常用的 58 種業務單證中 已有 44 種實現電子化傳輸電子化率達 74%，并且發展勢頭良好，其中24 張港航作業核心的單證已經全部達到了電子化水平，主要是業務單證的傳輸達到一次性的輸入，在全國范圍內都可以共享這些數據，EDI報文年傳輸量約1億筆。圖3-1 “大通關”平臺架構3.2.3 基于RFID的

13、集裝箱電子標簽系統建設RFID電子標簽應用到集裝箱行業實現箱號的自動識別是一種必然趨勢。集裝箱電子標簽應用系統實現了箱、車的自動識別，既大大縮短了以前手工作業模式所需的時間，加快了集裝箱的運輸、堆場速度；改善了工作人員的辦公環境，降低了工作人員在惡劣環境下地手工作業量，又減少了信息錯誤錄入，提高信息采集的準確率。這些都將使得航運企業和港口企業以及集裝箱物流公司取得良好的經濟效益，增強企業競爭力。另外其社會效益也不可低估，真正起到了科技提高生產力的目的。上海港的內貿集裝箱電子標簽應用示范開了國內集裝箱電子標簽應用的先河。2001年，上海港開始進行集裝箱電子標簽的研究。此后相繼開通了國內首條內貿集

14、裝箱電子標簽示范航線和國際上第一條投入商業營運的中美集裝箱電子標簽航線。上海港還制定了我國首項物流領域的國際標準RFID，這是上海港牽頭制定的集裝箱RFID貨運標簽的系統，2009年該系統已經成為了新的國際標準，標準的編號是18186。上海港在中美上海到薩瓦納的實驗航線上應用電子標簽，同時在上海到青島的一些航線上進行試驗。在這個電子標簽的系統中，不但進行了硬件方面的開發，而且相對于硬件系統也做了全新的嘗試，開發了一個集裝箱全程實時在線的監測系統。通過RFID在所有的物流環節里面貨物狀態的變化實施全程監控，將其反映在上海港的監控系統上，這樣就達到了對箱子的監控，保證了運輸的安全性。還可以隨時報警

15、，及時回傳給平臺。“中美集裝箱電子標簽國際航線應用示范項目”已被交通部推薦，獲批為國家發改委第一批國家信息化的試點項目。 3.2.4 碼頭自動化建設（1）智能化道口系統在道口這個環節，上海港采取了智能道口系統。首先，這部分的數據來源于EDI的錄入，即港外的預錄點把港外的信息錄入到E通的系統，由其直接轉化傳輸到上港集團的業務單位。然后，在集卡進入港區道口處，運用光學字符識別（OCR）技術，使集卡進入港區之后完成對其自動識別（如圖3-2所示），識別之后計算機自動分配給其場箱位。集卡進入堆場后通過輪胎吊自動調入系統，也就是說自動分配機械的位置、分配集裝箱堆場的位置，落箱之后集卡開出港區。在裝卸船的過

16、程中，所有的集卡在工作過程都采用TPS調度系統進行調度。這個TPS調度系統和“雙40”系統都是完整地整合在一起的，比如在洋山的規模，基本上是34部橋吊，其中有13部是雙40的橋吊，100部輪胎吊，200部集卡的規模。在這種規模下，通過GPS、GIS技術等一系列的調度，算法、運籌學等技術的應用，把整個碼頭系統的營運完整地串合在一起。在堆場后面的系統里，也就是說在空箱堆場，上港集團在幾年前做了一個數字化的無人堆場的項目。所以說整個碼頭系統里，從內部基本已經做到了無紙化，并且已經發展到將港區內部的一些裝卸過程，通過數學建模的方法，解決實際生產中碰到的隨機事件的問題、排隊論的問題和信息規劃的問題。圖片

17、來自互聯網圖3-2 光學字符識別技術工作示意圖（2）自動化無人堆場上海港的集裝箱自動化無人堆場是上海國際港務集團、振華港機、上海交通大學3家產學研合作的產物。它是國內首個集裝箱自動化無人堆場。這個項目主要包括一個自動化的集裝箱智能無人堆場、條高效雙小車RMG（軌道式門式起重機）集裝箱全自動裝卸堆放線，以及一個現代港口集裝箱物流智能化、數字化管理平臺，平均作業效率每小時不小于100TEU。自動化無人堆場成功運轉、港口數字化智能化體系的建設，標志著上海港在自主創新上邁出了關鍵的一步。但是，目前跟國際上知名的幾個港口（如德國漢堡港、荷蘭鹿特丹港）的自動化碼頭技術上還是存在著不小的距離。圖3-3 集裝

18、箱自動化無人堆場4上海港信息化新發展我們看到上海港在“十五”到“十一五”期間，港口在信息化建設方面還是取得了一些成果和成績的。那么再展望一下“十二五”期間，上海港信息化建設又應該有哪些新發展呢？“十二五”期間，上海港應該繼續立足上海國際航運中心建設，依托上海港的良好基礎， 重點進行應用系統和信息資源整合，著力提升服務能級，逐步擴大輻射范圍， 跨入上海國際航運中心具備綜合信息服務能力的新階段。我們從以下幾個方面進行探討。4.1綜合管理信息系統建設上海港致力于提高企業的管理能力，規劃建設和企業相匹配的綜合管理信息系統。在這里，除了把碼頭業務、長江流域的物流業務、口岸的物流業務集成到一起外，還要把生

19、產的信息流匯聚到企業的資產、財務、市場開發、人力資源和工程技術等，把這些系統進行有效的整合，增強企業的決策支持力度，全面提升企業的管理績效。對于港口綜合管理信息系統，可以采用ERP解決方案，比如中國前十大港口中七個港口采用的金蝶港口行業解決方案。ERP系統是目前國內外各行業大小企業主要采用的管理平臺。它是指建立在信息技術基礎上，以系統化的管理思想，為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。港口采用ERP系統可以對人、財、物、信息、時間和空間等綜合資源進行綜合平衡和優化管理。ERP提供集團風險管控、集團財務管理、集團人力資源管理、集團物資管理、集團協同管理平臺、企業績效管理和商業分析等應用，

20、幫助港口企業構建統一、集成和擴展的信息化平臺，有效整合企業內部資源，推動戰略執行，防范運營風險。4.2建立航運綜合信息共享平臺建立航運綜合信息共享平臺是上海市人民政府貫徹國務院關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中心意見的實施意見中加快推進上海國際航運中心建設的具體任務之一。上海港在“十二五”期間應充分發揮上海港航EDI中心及上海電子口岸平臺的整合優勢，加大上海港與長江干線港口的交流合作力度，加快建立上海國際航運中心綜合信息共享平臺，形成港口與航運、物流、監管等信息共享和應用體系，推動長三角、長江流域航運市場的聯動發展。目前，上海港與箱源腹地，特別是長江流域各支線港口之間各類業務信息的傳遞也仍以紙面、電話、傳真或EMAIL等方式開展,多次錄入、人為讀寫失誤以及無法批量傳輸等弊端也無疑影響上海港與腹地間物流作業效率的提升。綜合信息共享平臺為上海港腹地特別是長江流域各支線碼頭、代理以及屬地監管單位提供標準化的數據接入和交換共享服務，通過與腹地支線港口的業務、監管數據的共享和交換，實現上海港口岸物流全程數據的共享，提升集疏運作業效率和全程物流動態服務能力。4.3 拓展信息服務參考鹿特丹港信息門戶，強化