1、 中鐵十四局集團青島地鐵（3號線）土建14標施工技術交底書單位/部門：永火暗挖工區 第 1 頁/共 8 頁主送工班永火工區二襯工班編號永火-016工程名稱/部位隧道二襯施工日 期2013年3月1日關于永火區間隧道二襯施工的技術交底現將永火區間隧道二襯施工的技術要求交底如下，望你工班認真學習，嚴格按照交底要求組織施工。一、工程概況：永平路站火車北站區間設計起迄里程為： ZK23+132.896ZK24+374.000，總長度1245.649m（含長鏈4.545m）； YK23+132.896YK24+374.000，總長度1249.890m（含長鏈8.794m）。其中ZK23+132.896ZK

2、24+236.489、YK23+132.896YK24+242.004段采用暗挖法施工；本區間在YK23+932.398（ZK23+925.223）處設區間臨時施工豎井兼聯絡通道一座，在YK23+727.175（ZK23+720.000）處設置聯絡通道（兼泵房）一座,均采用噴錨構筑法施工，采用復合式襯砌結構，即以錨桿、鋼筋網、噴射混凝土和鋼架為初期支護，以模筑鋼筋砼襯砌為二次襯砌組成，初期支護與二次襯砌間設全封閉防水隔離層。隧道二襯混凝土采用C45、P10防水混凝土，支護厚度300mm。各類型復合式襯砌斷面圖如下：編制: 復核: 審批： 簽收: 保存期限:至工程竣工 中鐵十四局集團青島地鐵（3

3、號線）土建14標施工技術交底書單位/部門：永火暗挖工區 第 2 頁/共 8 頁主送工班永火工區二襯工班編號永火-016工程名稱/部位隧道二襯施工日 期2013年3月1日單線B1、C1型隧道襯砌斷面圖編制: 復核: 審批： 簽收: 保存期限:至工程竣工 中鐵十四局集團青島地鐵（3號線）土建14標施工技術交底書單位/部門：永火暗挖工區 第 3 頁/共 8 頁主送工班永火工區二襯工班編號永火-016工程名稱/部位隧道二襯施工日 期2013年3月1日單線B2、C2、C3型隧道襯砌斷面圖單線D型隧道襯砌斷面圖編制: 復核: 審批： 簽收: 保存期限:至工程竣工 中鐵十四局集團青島地鐵（3號線）土建14標

4、施工技術交底書單位/部門：永火暗挖工區 第 4 頁/共 8 頁主送工班永火工區二襯工班編號永火-016工程名稱/部位隧道二襯施工日 期2013年3月1日單線E型隧道襯砌斷面圖1、 基面處理、中線水平放樣2、鋪設襯砌臺車軌道1、 安裝縱向、環向盲管2、 掛設防水層3、 設置止水帶1、 水平定位立模2、 拱部中心線定位立模3、 邊墻模板凈空定位4、 清理基層，涂脫模劑施工準備安設防排水材料臺車移位臺車定位不合格整改隱蔽檢查封模板、灌注砼脫模、臺車退養護二、二襯施工工藝流程編制: 復核: 審批： 簽收: 保存期限:至工程竣工 中鐵十四局集團青島地鐵（3號線）土建14標施工技術交底書單位/部門：永火暗

5、挖工區 第 5 頁/共 8 頁主送工班永火工區二襯工班編號永火-016工程名稱/部位隧道二襯施工日 期2013年3月1日三、結構主要構造措施：3.1鋼筋保護層厚度： 二次襯砌最外側鋼筋保護層厚度：迎水面50mm，背水面45mm；3.1.2最外側鋼筋凈保護層厚度不應小于其公稱直徑（主筋：16mm，分布筋：12mm，箍筋：8mm）。注：最外側鋼筋包括箍筋、分布筋和主筋，對于結構迎土面板、墻，分布鋼筋設置于主筋內側。3.2鋼筋的錨固與連接：鋼筋直徑d25mm，最小抗震錨固長度laE26d；鋼筋主筋接頭采用焊接或機械連接，焊接接頭的類型和質量應符合現行鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-96）的要求；受力

6、鋼筋的接頭位置應相互錯開35d且不小于500mm，同一連接區段內的縱向受力鋼筋的焊接接頭面積百分率，對縱向受拉鋼筋，不應大于50，綁扎鋼筋接頭面積百分率不應大于25%；鋼筋接頭不應設置箍筋加密區；鋼筋的焊接長度：單面焊接取10d，雙面焊接取5d，凡接頭中點位于該連接區段長度內的焊接接頭均屬同一連接區段；箍筋必須為封閉式，非焊接箍筋的末端應做成135°彎鉤，彎鉤端頭平直段長度不應小于10d，且應正反交錯放置。3.3變形縫、施工縫：區間變形縫一般設置在結構型式變化較大或地質條件變化較大的部位、不同結構接口處以及區間與車站接口處，變形縫寬度為20mm。區間與車站、明暗挖接口處、聯絡通道接口

7、處設變形縫，變形縫設置位置詳見圖紙；編制: 復核: 審批： 簽收: 保存期限:至工程竣工 中鐵十四局集團青島地鐵（3號線）土建14標施工技術交底書單位/部門：永火暗挖工區 第 6 頁/共 8 頁主送工班永火工區二襯工班編號永火-016工程名稱/部位隧道二襯施工日 期2013年3月1日環向施工縫設置間距一般取10m，縱向施工縫可根據施組考慮；施工縫應避開地下水和裂隙水較多的區段，并宜與變形縫相結合；水平施工縫不宜留在剪力與彎矩最大處，應留在高出邊墻與仰拱相交點300mm的墻體，墻體有預留孔洞時，施工縫距孔洞邊緣不應小于300mm。四、混凝土澆筑施工：4.1混凝土澆筑前，矮邊墻頂面的水泥砂漿薄膜、

8、松動石子或松弱混凝土層應鑿除，并應用高壓水沖洗、濕潤，但不得有積水。襯砌混凝土澆筑前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15cm，并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿（豎向施工縫可刷一層水灰比為0.3左右的薄水泥漿），或鋪一層厚約30cm的混凝土，其粗骨料宜比新澆混凝土減少10%，然后再澆筑新層混凝土。4.2混凝土自模板窗口，由下向上，對稱分層，先墻后拱灌筑，傾落自由高度不超過2.0m。混凝土灌注過程中，邊墻側壓力最大，為防止“跑模”， 混凝土應水平分層進行灌搗，厚度應為3040 cm，且應一次連續灌筑。且應控制邊墻灌注速度，臺車兩側交替灌注高度不超過1.0m。若混凝土灌注過程中因故中斷，需采

9、取如下措施:對不摻加外加劑時，砼灌注時間間隔不超過2h；當溫度達到30時，時間減至1.5h；當溫度減至10時，時間延長至2.5h。如灌注時間超過上述時間，應停止灌注砼，將施工縫整平搗實，并做出記錄，在24h后方可再灌注砼，且必須將新舊砼接觸面鑿毛并用高壓水沖洗干凈。襯砌混凝土施工均為機械振搗，插入式振動棒和附著式振搗器振搗密實，并避免碰撞鋼筋、模板、預埋件和止水帶等。振動棒插入下層混凝土50mm左右。防水構造的細部應加強振搗，以保證每一處混凝土的質量。4.3振搗靠近模板時，插入式振搗器機頭必須與模板保持510cm距離。振搗是影響砼外觀質量的重要因素。搗固人員應隨澆筑隨搗固，并認真搗固澆筑混凝土

10、的自然流坍編制: 復核: 審批： 簽收: 保存期限:至工程竣工 中鐵十四局集團青島地鐵（3號線）土建14標施工技術交底書單位/部門：永火暗挖工區 第 7 頁/共 8 頁主送工班永火工區二襯工班編號永火-016工程名稱/部位隧道二襯施工日 期2013年3月1日面部位混凝土。振搗厚度一般以3040 cm為宜，振點間距20 cm，與模板距離15cm，振動時間2530s，但也應視震動棒性能略作調整。應逐層平行振搗，快插慢抽、垂直振搗，做到不漏振不過振，以將砼中的氣泡充分引出、把漿提出、砼不再下沉為標準，確保砼的密實性和表面的光潔。 4.4在二襯結構中預埋32注漿管，待二襯砼強度達到設計強度100%后，

11、及時對初襯、二襯間空隙進行注漿填充，注漿漿液為高強無收縮水泥，注漿壓力控制在0.20.3MPa。五、施工技術要求及注意事項：5.1二襯施工質量要求：內實外美，襯砌斷面無侵限，棱角分明；拱部、邊墻不滲不漏；表面平整、光潔，顏色協調一致，無蜂窩、麻面、氣孔現象；兩模砼之間錯臺不大于5mm；二次襯砌結構施工時沿半徑方向外放5cm， 以滿足凈空要求；二次襯砌分兩次施工，第一次澆筑仰拱，仰拱施工每模長度為8.9m；第二次利用臺車澆筑拱墻，臺車長度為9米；襯砌施工前，應對中線、高程、斷面尺寸和凈空大小進行仔細檢查核對，準確無誤符合設計要求后，方可灌筑混凝土；混凝土灌筑前，對模板、支架、鋼筋、預埋件和止水帶

12、進行仔細檢查，符合要求后方能灌筑；在鋼筋綁扎和混凝土襯砌灌筑過程中，嚴禁損壞防水板；施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基礎部位的浮碴、積水必須清理干凈，襯砌混凝土必須在無水情況下進行施作，以保證混凝土質量。5.2襯砌臺車施工要求：襯砌臺車和上一模的搭接長度以5cm為宜，搭接長度太大，兩模之間的錯臺會編制: 復核: 審批： 簽收: 保存期限:至工程竣工 中鐵十四局集團青島地鐵（3號線）土建14標施工技術交底書單位/部門：永火暗挖工區 第 8 頁/共 8 頁主送工班永火工區二襯工班編號永火-016工程名稱/部位隧道二襯施工日 期2013年3月1日很大，搭接長度太小，容易將混凝土頂破。襯砌臺車的加

13、固對于獲得符合設計的砼外觀尺寸十分重要，模板底部加固采用剛性支撐，用絲杠緊固，臺車的其余部位的絲杠必須上緊，經檢查合格后方可灌注混凝土；襯砌臺車脫模后要認真進行清理，對模板表面的水泥漿、銹斑、污漬等用砂紙或磨光機打光，并均勻涂刷脫模劑。六、安全注意事項：6.1襯砌臺車作業屬于高空作業，必須采取必要的防護措施，在襯砌臺車兩端必須加設防護欄，襯砌臺車作業平臺滿鋪木板，動力線通過臺車處必須敷設膠管防護；6.2防水層所用的卷材及配件均屬于易燃物品，存放和操作應注意防火，并且在洞內需要適當的距離布設滅火器，保證洞內通風，防止在焊接防水板時揮發的有毒氣體致使人員中毒；6.3鋼筋加工機械的電氣設備，應具有良好的絕緣并由接地設置，每臺機械必須一機一閘，并設漏電保護開關，機械轉動時的外露部分必須設有安全保護罩，在停止工作時應斷開電源；6.