1、汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題第一章 車身概論1、什么是車身？車身的功能有哪些？（1）、車身：供駕駛員操作，以及容納乘客和貨物的場所。主要作用是為乘客提供安全、舒適的乘坐環(huán)境，隔絕振動和噪聲，不受惡劣氣候的影響。包括車身本體和裝飾件、開啟件、機(jī)構(gòu)件、附件及其他可拆卸機(jī)構(gòu)件。 （2）、車身功能：容倉、安全、舒適、美觀、空氣動力學(xué)。2、簡述車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展過程。 沒有車身馬車上安裝擋風(fēng)玻璃木頭框架+篷布（封閉式的）框架（木頭或鋼）+木板（封閉式的）框架（木頭或鋼）+薄鋼板全鋼車身安全車身。3、 車身外形在馬車之后，經(jīng)過了那幾種形狀的演變？各有何特點(diǎn)？精簡版答案：廂型：馬車外形的發(fā)展甲蟲型：體現(xiàn)空氣動力學(xué)原

2、理的流線型車身船型：以人為本，考慮駕乘舒適性魚型：集流線型和船型優(yōu)點(diǎn)于一身楔型：快速、穩(wěn)定、舒適。 藏版答案：廂型車身：以福特T型車為代表。車身比較高，迎風(fēng)面積大，風(fēng)阻比較大；空氣動力學(xué)應(yīng)用還較淺；提高車速依靠增加發(fā)動機(jī)功率，增加氣缸數(shù)。甲殼蟲型車身：空氣動力學(xué)的發(fā)展，使人們認(rèn)識到流線形空氣阻力最小。最早的流線型車身，后排空間狹小；橫向穩(wěn)定性不好；外形比較臃腫；過渡面較多，需要采用深拉延，工藝性較差。優(yōu)點(diǎn)：CD值小，工藝性好，利于批量生產(chǎn)。缺點(diǎn)：升力大，行駛不穩(wěn)定，乘坐空間狹小，視野及舒適性差。船型車身：結(jié)合人機(jī)工程學(xué)的發(fā)展，采用類似于船的造型，故名“船型”車身。后部為階梯狀：側(cè)面一體，車身比

3、較平直；考慮人機(jī)工程學(xué)，比較舒適；橫向穩(wěn)定性比較好。魚型車身：側(cè)面為一整體，不會發(fā)生渦流；比較低、長，具有鯉魚的造型，迎風(fēng)面積小，風(fēng)阻小；后座比較舒適，行李箱容積大。美觀。典型外形為：快背或斜背式。缺點(diǎn)：橫向穩(wěn)定性不好。楔型車身：為解決魚型車橫向風(fēng)的不穩(wěn)定問題，發(fā)展了“楔形”車 。車身前部呈尖形 ，后部比較平直 。4、 車身設(shè)計(jì)的要求有哪些？舒適、安全、美觀、空氣動力性。車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度須能承受可能達(dá)到的所有靜力和動力載荷；車身布置必須提供一個舒適的室內(nèi)空間，良好的操縱性和乘座方便性；車身必須具有良好的對車外噪聲的隔聲能力；車身的外形和布置必須保證駕駛員和乘員有良好的視野；車身材料必須是輕質(zhì)的，以

4、使整車重量降低；車身外形必須是具有低的空氣阻力，以節(jié)省能源；車身結(jié)構(gòu)和裝置措施必須保證在汽車發(fā)生事故時對乘員提供保護(hù)；車身結(jié)構(gòu)材料必須來源豐富、成本低，能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的制造和裝配；車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和選材須保證車身在整個使用期間滿足對冷、熱和腐蝕的抵抗能力；車身的材料必須具有再使用的效果；車身的制造成本應(yīng)足夠的低。5、 車身設(shè)計(jì)的原則有哪些？ 車身外形設(shè)計(jì)的美學(xué)原則和最佳空氣動力特性原則。車身內(nèi)飾設(shè)計(jì)的人機(jī)工程學(xué)原則。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的輕量化原則。車身設(shè)計(jì)的“通用化，系列化，標(biāo)準(zhǔn)化”原則。車身設(shè)計(jì)符合有關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。車身開發(fā)設(shè)計(jì)的繼承性原則。第二章 汽車車身結(jié)構(gòu)1、簡述汽車車身的組成。 附件車身本體（

5、白車身）封閉剛性結(jié)構(gòu)（車身覆蓋件、車身結(jié)構(gòu)件）2、什么是白車身？它的主要組成有哪些？ 已裝焊好但尚未噴漆的白皮車身。 組成：車身覆蓋件+車身結(jié)構(gòu)件+部件。車身覆蓋件：覆蓋車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的表面板件。車身結(jié)構(gòu)件：支撐覆蓋件的全部車身結(jié)構(gòu)零件。車身結(jié)構(gòu)件：支撐覆蓋件的全部車身結(jié)構(gòu)零件。 3、 簡述車身承載類型的特點(diǎn)及適用車型。（1）、非承載式（有車架式）車身：車架作為載體1>特點(diǎn)：裝有單獨(dú)的車架；車身通過多個橡膠墊安裝在車架上；載荷主要由車架來承擔(dān)，車架產(chǎn)生的變形由橡膠墊的撓性所吸收，車身結(jié)構(gòu)不承擔(dān)載荷。由于車架并非絕對剛性，所以車身在一定程度上仍承受著由車架彎曲和扭轉(zhuǎn)變形所引起的載荷。2>

6、;適用車型貨車（微型貨車除外）在貨車底盤基礎(chǔ)上改裝成的大客車專用汽車大部分高級轎車。（1） 、承載式：去掉車架，由車身直接承載。 1>特點(diǎn)：非承載式車架作為載體優(yōu)點(diǎn)：車身壽命高、乘坐舒適性好、安全性好、改型方便。缺點(diǎn)：整車質(zhì)量增大、地板高、車身高等。適用車型：貨車（微型貨車除外）在貨車底盤基礎(chǔ)上改裝成的大客車專用汽車大部分高級轎車 特點(diǎn)：裝有單獨(dú)的車架；車身通過多個橡膠墊安裝在車架上；載荷主要由車架來承擔(dān)，車架產(chǎn)生的變形由橡膠墊的撓性所吸收，車身結(jié)構(gòu)不承擔(dān)載荷承載式去掉車架，由車身直接承載優(yōu)點(diǎn)：車身質(zhì)量小，剛度高，并且降低成本 ；可降低地板高度和整車高，上下車更方便缺點(diǎn)：振動、噪聲易直接

7、傳入車內(nèi)，車身損壞后難以修復(fù)，不利于車身變型等改型設(shè)計(jì) 蘇聯(lián)生產(chǎn)的3-695、德國的Mercedes-O321H、英國的Berliet-PLH、匈牙利的Ikarus-55和Ikarus-200系列以及日本生產(chǎn)的日野HINO，尼桑NISSAN，歐洲各國流行的大客車半承載式 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）保留部分車架、車身承受部分載荷。 （2）前后加裝副車架。4、常用的汽車車架有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？ a邊梁式車架（梯形車架）b周邊式車架c.脊梁式車架d綜合式車架（X型車架）5、 車身焊（鉚）接總成有哪幾部分組成？ 由車身前部（車前鈑金件）、前圍、地板、側(cè)圍、頂蓋和車身后部（車后鈑金件）各部分組成。6、車身前圍的結(jié)構(gòu)

8、組成及功能。 車身前圍是分隔車身前部與座艙的結(jié)構(gòu)總成。一般由前圍上蓋板、前圍板、前圍側(cè)板和轉(zhuǎn)向柱支架梁等構(gòu)件組成。功能要求：支承并安裝前風(fēng)窗玻璃；支承轉(zhuǎn)向柱；確保車身扭轉(zhuǎn)剛度；提高撞車安全性；隔開發(fā)動機(jī)艙和座艙，密封、隔振和隔音；設(shè)置外部空氣吸入口和通風(fēng)道；安裝空調(diào)裝置及其通風(fēng)風(fēng)道；支承和安裝儀表板；安裝制動器、離合器踏板支架；安裝雨刮器等附件。7、 車身地板部分的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及要求。 多采用封閉斷面的抗扭箱型梁（封閉斷面）；提高地板結(jié)構(gòu)的防振、隔音性能；合理使用材料，采用防腐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并通過各種防腐處理措施，延長車輛的使用壽命；開發(fā)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、質(zhì)量輕的地板結(jié)構(gòu)，以及輕質(zhì)材料的地板結(jié)構(gòu)；地板的布置

9、及設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮室內(nèi)的人體居住性；保證車身底部平整，改善車身底部的空氣動力性能。8、車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)的功能。 支撐頂蓋；連接車身前、后部分的側(cè)面構(gòu)件；固定前、后風(fēng)窗玻璃；用以安裝車門以及保證車身側(cè)面碰撞安全性的承載框架。9、 繪制門檻梁結(jié)構(gòu)斷面示意圖。 10、A、B、C三立柱的功用？ A立柱功用：支撐頂蓋；安裝前風(fēng)窗玻璃；安裝前車門；安裝儀表板支架；承受并傳遞垂直力縱向力。B立柱功用：支撐車頂蓋；承受前后車門的支撐力，還要裝置一些附加零部件，例如：前排座位的安全帶；承受并傳遞垂直力側(cè)向力。C立柱功用：支撐頂蓋；安裝后風(fēng)玻璃；安裝后車門鎖；承受并傳遞垂直力側(cè)向力。11、 繪制頂蓋側(cè)梁結(jié)構(gòu)斷面示意圖。

10、 第三章 車身設(shè)計(jì)過程及方法1、簡述新車型開發(fā)的分類。 全新車型的開發(fā)已有車型的全面更新已有車型的中等規(guī)模改進(jìn)已有車型的小規(guī)模改進(jìn)。2、 什么是概念設(shè)計(jì)？概念設(shè)計(jì)屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的前期工作，是始于產(chǎn)品定性之后，指從產(chǎn)品構(gòu)思到確定產(chǎn)品設(shè)計(jì)指標(biāo)（性能指標(biāo)），總布置定型和造型的確定，并下達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書為止這一階段的設(shè)計(jì)工作 。包括：產(chǎn)品的造型概念產(chǎn)品的使用調(diào)查市場調(diào)查產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書的制定產(chǎn)品的先進(jìn)性分析產(chǎn)品的目標(biāo)成本產(chǎn)品的三化。3、簡述車身設(shè)計(jì)制圖方法。 （1）、坐標(biāo)網(wǎng)格：網(wǎng)格間距：200mm或100mm。 （2）、坐標(biāo)零線的確定：高度方向坐標(biāo)（Z坐標(biāo)）零線：沿車架縱梁上表面或無車架車輛的車身地板下表

11、面較長的一段為零線。方向：零線以上為正。寬度方向左標(biāo)（Y坐標(biāo)）零線：車輛的對稱中心線。方向：零線以左為正。長度方向坐標(biāo)（X坐標(biāo)）零線：通過車輛前輪理論中心的垂線。方向：零線以后為正。4、 車身主圖板的主要內(nèi)容。 車身外形的表面曲線，即車身的主要輪廓線和一聲列截面線；車身各零件的裝配關(guān)系及縫隙要求；車身主要結(jié)構(gòu)斷面；車身中運(yùn)動部件的軌跡及運(yùn)動校核，如車門、發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋等；與車身相關(guān)的其他總成的位置、輪廓線及運(yùn)動部件的運(yùn)動軌跡，以便校核這些部件與車身的間隙，確定裝配位置關(guān)系。5、傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)？ 傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法工作量大、設(shè)計(jì)周期長。開發(fā)新車型需要幾年時間。手工造型設(shè)計(jì);實(shí)物模型制

12、作;依據(jù)經(jīng)驗(yàn)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);整個設(shè)計(jì)過程必須通過實(shí)物和圖紙相結(jié)合的方式來表達(dá)設(shè)計(jì)并傳遞設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)信息。6、 現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法的優(yōu)點(diǎn)？ 可以使設(shè)計(jì)者得到一個能進(jìn)行快速評價(造型、結(jié)構(gòu)等方面)的模型，從而設(shè)計(jì)師可嘗試大量的不同方案，能大大提高設(shè)計(jì)決策的效率和可信度，控制產(chǎn)品開發(fā)中的資金投入；由于設(shè)計(jì)資源共享，能保證設(shè)計(jì)的精度；各部門在設(shè)計(jì)階段能盡早獲得設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，有利于各部門工作協(xié)調(diào)進(jìn)行，合作過程可較早開始，從而最終改善了整個產(chǎn)品的質(zhì)量。7、應(yīng)用于車身設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)(CAX)有哪些？CAS：Computer aided styling，計(jì)算機(jī)輔助造型CAD： Computer aided De

13、sign，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAM： Computer aided manufacturing,計(jì)算機(jī)輔助制造。CAPP：Computer Aided Process Planning，計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)CAE：Computer Aided Enginerring，計(jì)算機(jī)輔助工程。8、 給出五項(xiàng)現(xiàn)代車身開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。CAS：Computer aided styling，計(jì)算機(jī)輔助造型CAD： Computer aided Design，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAM： Computer aided manufacturing,計(jì)算機(jī)輔助制造。CAPP：Computer

14、0;Aided Process Planning，計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)CAE：Computer Aided Enginerring，計(jì)算機(jī)輔助工程。第四章 基于人機(jī)工程學(xué)的車身布置設(shè)計(jì) 1、車身總布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？ 車身布置應(yīng)考慮的因素身布置與整車布置的關(guān)系及車身布置主要內(nèi)容車身布置術(shù)語和硬點(diǎn)尺寸定義總布置圖2、 H點(diǎn)裝置包括哪兩種？H點(diǎn)含義？ （1）、包括：H點(diǎn)測量裝置（HPM）：用于對尺寸進(jìn)行審核和測量對比；H點(diǎn)設(shè)計(jì)工具（HPD）：用于乘員布置設(shè)計(jì) （2）、H點(diǎn)含義是H點(diǎn)裝置上軀干與大腿的鉸接點(diǎn)3、 人體尺寸的百分位概念、應(yīng)用及意義？ （1）、概念:將抽取的樣本實(shí)

15、測尺寸值由小到大排列于數(shù)軸上，再將這一尺寸段均分成100份，則將第n份點(diǎn)上的數(shù)值作為該百分位數(shù)。百分位數(shù)是一個位置指標(biāo)，第95百分位數(shù)，就是說在這群人中有95的人低于或等于某個數(shù)值，而只有5的人(100-k)%是高于這個數(shù)值的。 （2）、應(yīng)用：車身布置設(shè)計(jì)中應(yīng)以人體尺寸的“百分位分布值”作為設(shè)計(jì)的尺寸依據(jù)，這是人體工程學(xué)的基本設(shè)計(jì)原則之一。 （3）、意義：車身設(shè)計(jì)中最常用的是5th、50th和95th三個百分位人體尺寸，分別表示小、中等和大尺寸,代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。4、 解釋硬點(diǎn)和硬點(diǎn)尺寸的含義。 （1）硬點(diǎn)：是對于整車性能、造型和車內(nèi)布置具有重要意義的關(guān)鍵點(diǎn) （2）硬

16、點(diǎn)尺寸：指連接硬點(diǎn)之間、控制車身外部輪廓和內(nèi)部空間，以滿足使用要求的空間尺寸5、眼橢圓的定義和主要用途。（1）、眼橢圓：不同身材的乘員以正常姿勢坐在車內(nèi)時，其眼睛位置的統(tǒng)計(jì)分布圖形；左右各一，分別代表左右眼的分布圖形（2）、主要用途：內(nèi)外視鏡布置駕駛員前方視野的設(shè)計(jì)和校核車身A、B、C柱盲區(qū)的計(jì)算儀表板上可視區(qū)的確定刮水器布置和刮掃區(qū)域校核遮陽帶位置的確定等。6、駕駛員手伸及界面的定義 指駕駛員以正常姿勢入座、身系安全帶、右腳踩在加速踏板上、一手握住轉(zhuǎn)向盤時另一手所能伸及的最大空間廓面。7、 已知地板線、踏板和D點(diǎn)高度，給出駕駛員設(shè)計(jì)H點(diǎn)布置過程。 確定平均H點(diǎn)。50百分位。保持合適的踝關(guān)節(jié)角

17、，人體模板腳沿地板線向加速踏板方向前推，踵點(diǎn)始終在地板上，人體模板D點(diǎn)始終位于D點(diǎn)線上的同時，前推移至鞋底與自由狀態(tài)的加速踏板接觸后停止，此時的人體模板H點(diǎn)作為正常設(shè)計(jì)的平均設(shè)計(jì)H點(diǎn)；確定最前、最后設(shè)計(jì)H點(diǎn)；檢查關(guān)節(jié)舒適性；根據(jù)最前、最后和平均設(shè)計(jì)H點(diǎn)位置確定調(diào)節(jié)軌跡。8、簡述如何計(jì)算前風(fēng)窗刮掃區(qū)域的刮凈率。第五章 汽車造型設(shè)計(jì)與空氣動力學(xué)1、汽車行駛時所受的空氣阻力有哪五個部分？產(chǎn)生的原因？（1）、空氣阻力包括：形狀阻力，摩擦阻力，誘導(dǎo)阻力，干擾阻力和內(nèi)部阻力五部分。（2）、產(chǎn)生原因見下表：阻力名稱產(chǎn)生原因影響因素一般轎車CD=0.45理想型跑車CD=0.20形狀阻力汽車前后壓差車身表面形狀

18、及其交接處的轉(zhuǎn)折方式 58%70%摩擦阻力空氣與車身摩擦車身表面的面積和光順程度9%20%誘導(dǎo)阻力空氣升力的縱向分力氣動升力7%0干擾阻力擾動表面突起和各種附件14%5%內(nèi)部阻力內(nèi)循環(huán)阻力冷卻氣流和車內(nèi)通風(fēng)12%5%2、簡述降低汽車行駛阻力的措施。 1>降低升力的措施:采用負(fù)迎角,前高后低為正,迎角越大,升力越大; 造型應(yīng)前低后高，產(chǎn)生負(fù)升力更好！在汽車前端底部、后端加擾流板;車尾地板向上翹起一個角度; 汽車底部板向兩側(cè)略微上翹,使底部氣流有一部分流向兩個側(cè)面。當(dāng)氣流向兩側(cè)疏導(dǎo)時加快了底部的氣流速度而使升力下降。斜背加”鴨尾”; 2>改善汽車空氣動力性能的措施: 汽車外形的設(shè)計(jì)1）

19、汽車頭部的平面和側(cè)面形狀輪廓線應(yīng)盡量圓滑；2）車頭前端應(yīng)盡量低矮；3）頭部與前風(fēng)窗下緣的交接處,前風(fēng)窗頂部與頂蓋的交接處以及前風(fēng)窗兩側(cè)的拐角等過渡區(qū)域都應(yīng)盡量地圓滑；4）汽車中部應(yīng)呈腰鼓形,汽車縱向的最大橫截面不宜過分地前移,以降低汽車的升力系數(shù)值;5）汽車的底部形狀最好采用整體平順的底板,減小升力；6）汽車車身的后部采用逐漸緩慢收縮的長尾式；7）注意駕駛室向后部車廂的過渡,避免形狀的突變。 3>利用附加裝置減小風(fēng)阻 1）前部擾流器 ；2）后部擾流器 :可使后窗后部的負(fù)壓力降低；又可引導(dǎo)氣流將后窗表面清洗，避免塵土附著而影響后視野；3）導(dǎo)流罩；4）隔離裝置 :可改善因側(cè)向風(fēng)引起的通過牽引

20、車和半掛車間間隙的水平氣流；當(dāng)與導(dǎo)流罩連用時，可穩(wěn)定導(dǎo)流罩的尾流，從而保證導(dǎo)流罩的效能。3、 簡述降低汽車行駛升力的措施。  采用負(fù)迎角（迎角:汽車前、后形心的連線與水平線的夾角。前高后低為正,迎角越大,升力越大; 在汽車前端底部、后端加擾流板車尾地板向上翹起一個角度汽車底部板向兩側(cè)略微上翹使底部氣流有一部分流向兩個側(cè)面。當(dāng)氣流向兩側(cè)疏導(dǎo)時加快了底部的氣流速度而使升力下降。斜背加”鴨尾”。4、Audi100 C3整體優(yōu)化設(shè)計(jì)的流程。 1.設(shè)計(jì)基本形體：多種縮比模型風(fēng)洞試驗(yàn)。2.改造為基本汽車外形：按空氣動力學(xué)原理處理局部細(xì)節(jié)，如車身底部部件、冷卻系前端保險杠的縫隙等 。3.精制基本模

21、型：進(jìn)行結(jié)構(gòu)及工藝設(shè)計(jì)的詳細(xì)考慮，使模型車基本接近于真車。4.試制產(chǎn)品車第六章 車身結(jié)構(gòu)性能分析與設(shè)計(jì)1、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素。 應(yīng)考慮。：強(qiáng)度、剛度、安全性、輕量化、耐久性（抗疲勞強(qiáng)度和耐腐蝕性）、材料、成本等。2、如何利用剛度特性曲線表征外板的柔軟感和鼓癟感 。柔軟感表示：一般用手輕壓外板(30N一50N)，即在不發(fā)生平移的情況下，表示柔軟感的直線斜度用30N載荷時的曲線斜率30a3(Nmm)表征，或直接用30N載荷時的位移量a3表達(dá) ；鼓癟感表示：用曲線平移載荷Wf和曲線平移量來表征。3、 車身輕量化的技術(shù)有哪兩種？ 車身輕量化技術(shù)構(gòu)造輕量化 、材料輕量化4、汽車主動安全性和被動安全

22、性的含義和研究內(nèi)容。主動安全性汽車所具有的減少交通事故發(fā)生概率的能力；研究內(nèi)容包括汽車的操縱穩(wěn)定性能、制動性能、燈光系統(tǒng)和駕駛員視野性能等；被動安全性汽車所具有的在交通事故發(fā)生時保護(hù)乘員免受傷害的能力；研究內(nèi)容包括車身結(jié)構(gòu)抗撞性、約束系統(tǒng)性能、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的防傷性能等5、 汽車的碰撞形式分為幾種？ 通常將汽車的碰撞形式分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞和滾翻 。6、車身抗撞性設(shè)計(jì)要求有哪些？車身抗撞性設(shè)計(jì)要求<1>正面碰撞1）確保乘員生存空間，減小乘員艙變形和對乘員艙的侵入2）減小車身減速度3）碰撞過程中車門不能打開。碰撞后可以不使用工具打開車門<2>側(cè)面碰撞抗側(cè)面碰撞設(shè)計(jì)應(yīng)

23、當(dāng)以減小乘員艙侵入、維持乘員生存空間為重點(diǎn)。 1）減小側(cè)圍結(jié)構(gòu)對乘員艙的侵入量，防止侵入量過大時對乘員的擠壓傷害。2）減小側(cè)圍結(jié)構(gòu)對乘員艙的侵入速度，特別是與乘員接觸時車門的速度，減輕對乘員的撞擊力。3）碰撞過程中車門不能打開。碰撞后可以不使用工具打開非碰撞側(cè)的車門3>后面碰撞1）減小乘員艙變形。通常用后排座位R點(diǎn)的前移量來衡量。2）減小碰撞中車身的減速度，減輕乘員的鞭梢性傷害。3）在碰撞中維持油箱的存放空間，減小對油箱、油路擠壓<4>滾翻1）減小乘員艙的變形量，特別是車頂?shù)淖冃巍?）要求碰撞過程中車門不能打開。碰撞后可以不使用工具打開車門<5>低速碰撞主要避免汽

24、車重要部件的損壞，減少因撞車帶來的維修費(fèi)用；要求設(shè)置低速碰撞吸能區(qū)，使低速碰撞車輛的動能主要通過低速碰撞吸能區(qū)的變形被吸收，并盡量不使低速碰撞吸能區(qū)后部的車身主要結(jié)構(gòu)發(fā)生永久變形6>行人保護(hù)撞行人時，汽車對行人的傷害一般包括一次碰撞時由保險杠、前散熱器罩和發(fā)動機(jī)罩前端等產(chǎn)生的下肢傷害；行人與發(fā)動機(jī)罩、擋風(fēng)玻璃等二次碰撞時的頭部傷害；受撞擊后的行人與路面三次碰撞產(chǎn)生的傷害。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時應(yīng)將相關(guān)部位的剛度設(shè)計(jì)得軟一些，以緩沖對人體的撞擊；在行人保護(hù)措施中，應(yīng)防止車外凸出物對行人的傷害。7、 通常對碰撞模擬計(jì)算結(jié)果進(jìn)行的分析包括有哪些？ 能量分析力分析變形分析剛度分析應(yīng)力分析減速度分析速度分

25、析碰撞時序分析等 。8、“安全座艙結(jié)構(gòu)”的含義？包含三個方面：車身前、后部結(jié)構(gòu)要盡可能多地吸收碰撞能量，使碰撞過程中作用于乘員上的力和加速度降到規(guī)定的范圍內(nèi)；車身前、后部構(gòu)件在碰撞中產(chǎn)生變形應(yīng)根據(jù)碰撞強(qiáng)度逐級發(fā)生，控制受壓構(gòu)件的變形形式，防止車輪、發(fā)動機(jī)、變速箱等剛性部件侵入座艙，同時也有利于車身的修復(fù)； 車身座艙結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)固可靠，這是保證車輛發(fā)生側(cè)面碰撞或翻車時，乘員安全的主要手段。 9、 在碰撞中車頭的三個變形吸能區(qū)段是如何劃分的？ 第一區(qū)段表示低速碰撞，車輛的變形和變形力比較小，以利于保護(hù)行人和車輛；（吸能材料保險杠、軟質(zhì)發(fā)動機(jī)罩）第二區(qū)段為相容區(qū)，變形力應(yīng)均勻，即在中速碰撞中能量較均勻

26、的被吸收，盡量降低撞擊加速度峰值；（吸能縱梁）第三區(qū)段表示在高速碰撞時使汽車乘員室具有自身保護(hù)能力，車身結(jié)構(gòu)在這個區(qū)段應(yīng)有較大的剛度，從懸架到前圍板之間的變形力急劇上升，阻止變形擴(kuò)展到乘員室，同時通過結(jié)構(gòu)措施使動力總成向下移動而不致擠入乘員室；10、車身防腐蝕設(shè)計(jì)措施有哪些？基本設(shè)計(jì)思想為：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要能阻止腐蝕介質(zhì)浸入或積存在結(jié)構(gòu)縫隙間、凹形構(gòu)件和封閉結(jié)構(gòu)的內(nèi)部。填充密封膠或粘接劑 ;流水槽端面采用裝飾件封閉；采用非金屬材料流水槽 合理選擇防腐性能好的材料。如采用鍍鋅、鉻、鎳等及其合金的表面處理確保車身表面的涂裝性能。前處理產(chǎn)生磷化膜，提高涂裝的附著性；陰極電泳涂漆，全浸式涂漆方式；車身底部噴

27、涂PVC底漆，以形成較厚的防砂石損傷涂層，一般噴涂PVC厚1mm一15mm；采用五次或四次表面涂覆。4.追加防腐處理。主要有密封、打蠟、涂防銹劑等方法。11、 車身密封性設(shè)計(jì)的靜態(tài)密封和動態(tài)密封的含義、手段和意義。（1）、靜態(tài)密封：車身結(jié)構(gòu)的各連接部分，設(shè)計(jì)要求對其間的間隙進(jìn)行密封，而且在使用過程中這種密封關(guān)系是固定不動的，稱為靜態(tài)密封。采用涂敷密封膠的方法來實(shí)現(xiàn)。防止車身腐蝕，減小振動和噪聲起著重要作用。如：前后風(fēng)窗玻璃的安裝和密封。（2）、動態(tài)密封：對車身上的門、窗、孔蓋等活動部位之間的配合間隙進(jìn)行密封，稱為動態(tài)密封。靠密封條的壓縮變形來填充構(gòu)件間的縫隙。使車身室內(nèi)與外界隔絕，不僅能防止風(fēng)、雨和塵土侵入室