1、第三方物流組織運作模式探討一、市場現狀分析二、物流運作的三種模式 (一)、傳統外包型物流運作模式 (二)、戰略聯盟型物流運作模式 (三)、綜合物流運作模式三、第三物流在客戶關系管理（一）第三方物流企業客戶的雙重性（二）第三方物流企業客戶的變化性（三）進行第三方物流企業客戶細分（四）提高第三方物流企業客戶忠誠度四、物流市場的人才分析（一）、物流人才匱乏，管理水平較低 （二）、要重視物流人才培養，實施人才戰略五、我國第三方物流的發展的方向（一）、轉變傳統觀念，樹立物流理念（二）、深化企業改革，實現制度創新摘要：隨著現代物流在我國的發展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現了許多從事物流

2、的企業，但是組織方式的科學性，各環節的銜接和協作的規范性，服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。論文對第三方物流的主要執行者-運輸業、倉儲業及信息業的組織、協作模式作了一些探討。分析目前的我國物流業現狀歸納出三種主要模式：一是傳統外包模式，二是聯盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優缺點，并對組織方式、職責分擔等問題作了一些討論。第三方物運作模式是第三方物流企業為實現物流服務定位而建立的一整套運作體系。適合的運作模式對于流企業獲得穩定的客戶群體，在激烈的市場競爭中生存和發展有著重要的意義。由于物流服務過程的復雜性、服務對象的多樣性、服務領域的廣泛性以及服務技術的高端性，使

3、得各物流企業必須要有明確的目標市場，有適合的服務對象和服務內容，彼此之間既有分工協作又有相互競爭，才能共同形成理性、健康的物流市場。隨著國外物流巨頭的進入和國內少數大型物流企業的崛起，我國物流市場的競爭必然是日趨激烈，因此，對于絕大多數物流企業來說，明確市場定位并逐漸建立起自己獨特的物流運作模式，從而獲得穩定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場競爭中生存和發展。本文對第三方物流企業運作模式的定義、特征、構成要素進行了研究，并提出了運作模式構建的途徑和方法，旨在引起物流企業對運作模式的重視并對其物流模式的建立有一定的指導作用。一、市場現狀分析目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業公司，但總體來說，

4、第三方物流市場很不完善，沒有形成規模，總結物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據介紹，目前尋求第三方物流服務的企業主要是跨國公司或合資企業，大多數企業，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時“大而全、小而全”的經營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業設施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。我國目前出現的物流公司，大都由原有的運輸企業和倉儲企業改建而來，例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營的物流企業，例如

5、廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規模較小，只在一個固定的地區提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。從地域上來看，成功的物流企業大都集中在經濟較發達的地區，以廣東、上海和北京為中心，內地第三方物流市場還遠沒有開發。二、物流運作的三種模式(一)、傳統外包型物流運作模式簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。企業外包物流業務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業務，提高企業競爭力。第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。

6、這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。目前我國大多數物流業務就是這種模式，實際上這種方式比傳統的運輸、倉儲業并沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大范圍的優化。這種模式最大的缺陷是生產企業與銷售企業以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理。而且就統計，目前物流市場以分包為主，總代理比例較少，難以形成規模效應。(二)、戰略聯盟型物流運作模式第二種就是第三方物流包括運輸、

7、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍采用這種模式。這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。同時信息平臺可作為交易系統，完成產銷雙方的定單和對第三方

8、物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作，實現多式聯運，一票到底，大大節約運輸成本。這種方式聯盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現資源更大范圍的優化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業務的某運輸企業應轉包這次運輸，但A、B兩家在利益協調上也許很難達成共識。 (三)、綜合物流運作模式第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合

9、物流公司集成物流的多種功能-倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每以一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。物流信息系統基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTE

10、RNET因為其成本較低(相對于EDI技術)信息量大，已成為物流信息平臺發展趨勢。配送中心是綜合物流的體現，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環節，綜合物流是第三方物流發展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。根據我國目前的現狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執行綜合物流各功能的業務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發展商收購一些小的倉儲、運輸企業以及一部分生產、銷售企業原有的自備車

11、輛和倉庫，對其進行整編改造。據統計，企業自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業務熟悉利于發揮核心競爭力，參股方式可避免聯盟模式中存在的利益矛盾，更利于協作。物流活動是一個社會化的活動，涉及行業面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網絡才可能更好的發揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據自己的實際情況選擇網絡組織結構。現在主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的

12、模式，另一種是連鎖經營的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區建立若干小配送點或營業部，采取統一集貨，逐層配送的方式。后者是在業務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區的物流業務，地區間各連鎖店實行協作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。三、第三物流在客戶關系管理（一）第三方物流企業客戶的雙重性傳統企業的客戶關系管理一般是一維的，即一對一或者面對面地與單個客戶交流，不涉及第三方的參與。但第三方物流企業則不同，它是為供應方和需求方提供物料運輸、倉庫存儲、產品配送等各項物流服務是處于供應方和需求方之間的連接紐帶，

13、所以第三方物流企業進行一項服務要同時面對兩個或兩個以上服務對象，也就是介于買者和賣者之間的“第三者”。在供應鏈條上，是介于供應商和制造商之間，或供應商與零售商之間的“第三者”，一方面要服務于供應商，另一方面還要服務于制造商或者是零售商，因此可能出現兩種情況：1.雙合同客戶。第三方物流企業同時面對兩個或兩個以上基于合同基礎上的客戶，這時第三方物流企業就要通過自己優質的服務同時滿足他們的需要，使顧客滿意，提高自身客戶的忠誠度。2.單合同客戶。第三方物流企業擁有一個建立在合同基礎上的客戶，但還面對一個即將建立合同的潛在客戶。此時，企業一方面要滿足這個現實客戶，另一方面要考慮利用這個業務機會獲得潛在客

14、戶的認同，使其成為現實客戶。由以上分析可以看出，任何一個客戶(現實客戶和潛在客戶)的不滿意都可能導致雙倍客戶的流失。例如，對于轎車整車第三方物流企業來說，一個客戶是轎車制造商，另一個客戶或潛在客戶是轎車零售商，如果不能滿足制造商的需要，將會失去零售商客戶。因此第三方物流企業存在“三角”客戶關系，如圖1所示。（二）第三方物流企業客戶的變化性第三方物流企業客戶數量相對較少且變化率大。傳統企業的客戶多是分散的個人而且數量較多，而第三方物流企業的客戶是較大的生產企業或零售企業，其客戶數量相對集中且較少。第三方物流企業在服務過程中，一旦不能滿足其雙重客戶中的任何一方，通過客戶間的彼此交流，將會失去網絡上

15、的其他客戶。由于每個客戶都有相關聯的企業，于是通過客戶信息的傳遞，第三方物流企業將會失去其他企業的忠誠，導致大量客戶流失，可以用圖2來表示這個過程。反之，將會以較大速率獲得客戶的忠誠。（三）進行第三方物流企業客戶細分傳統的客戶細分標準有：客戶的規模、客戶的地理位置等，但客戶的價值是更適合以客戶資源價值和企業利潤最大化為目的的客戶關系管理的細分標準。根據客戶價值可將企業的客戶分為三類：第一類，重點客戶，約占企業客戶總量的5%，對企業的價值貢獻率(其貢獻的價值占企業總價值的百分比)為8 0%；第二類，普通客戶，約占企業客戶總量的15%，對企業的價值貢獻率為l5%；第三類，小客戶，除以上兩類客戶以外

16、的客戶群體，對企業的價值貢獻率僅5%。物流企業可針對不同的客戶實施不同的客戶關系管理策略。（四）提高第三方物流企業客戶忠誠度物流企業不僅要熟悉自己的客戶，還應該了解客戶的客戶(即網絡客戶)及他們今后的發展目標。這樣既能提高自己客戶的忠誠度，還可以挖掘潛在客戶。如果物流企業能夠建立一套CRM體系，為每個客戶建立一套個性化檔案，建立和維護好客戶數據庫，就能夠針對每一個客戶實行個性化的服務，從而提高服務質量，增強客戶的忠誠度。比如一家倉儲公司可能會使用幾種不同的紙箱重新包裝一種普通消費者洗餐具用的洗潔精，以支持各種促銷方案和各種等級的貿易要求。而且與銀行業和電信業等其他行業相比，第三方物流企業的客戶

17、數量要少得多，這就使得這一方案的實行具有可行性。另外，努力推出新的服務項目，提高客戶的滿意度也是提高客戶忠誠度的很重要的方面。四、物流市場的人才分析（一）物流人才匱乏，管理水平較低 我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；同時生產經營企業的管理人員也還缺乏有關實施Outsourcing策略的業務素質。第三方物流不但對物流企業管理自身

18、的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。（二）要重視物流人才培養，實施人才戰略         企業的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。五、我國第三方物流的發展的方向為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流服務市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：（一）轉變傳統觀念，樹立物流理念物流企業轉型首要的是轉變觀念，提高