1、中鐵十一局集團有限公司 目 錄1.編制范圍及依據31.1編制范圍31.2編制依據32.工程概況32.1工程簡介32.2橋址與既有線關系42.3 施工類別52.4工程數量53.總體施工安排63.1工期進度計劃63.2勞動力組織63.3機具設備配置84.施工方案、施工工藝及質量控制94.1管線調查及遷移94.2既有線防護方案94.3鉆孔樁施工194.4承臺施工方案214.5墩身施工方案234.6連續梁施工方案274.7連續梁施工工藝324.8.質量控制要點655.工程質量保證措施755.1 質量目標755.2質量保證體系755.3 質量保證措施766.安全保證措施796.1 安全生產目標806.2

2、 安全保證體系806.3 安全管理組織機構806.4 工程施工安全措施827.環、水保措施947.1環境保護措施947.2水土保持措施958.文明施工保證措施958.1 文明施工目標958.2 文明施工管理958.3 文明施工措施959.應急預案9610.附件1022新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ-3標 孫渡特大橋(79+135+79)m連續梁專項施工方案孫渡特大橋(79+135+79)m連續梁專項施工方案1.編制范圍及依據1.1編制范圍新建鐵路南昌至贛州客運專線CGZQ-3標孫渡特大橋79+135+79m連續梁橋墩基礎、墩身及梁部結構施工。1.2編制依據 (1)鐵路混凝土工程施工技術指

3、南鐵建設（2010）241號(2)鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB104242010）(3)高速鐵路橋涵工程施工技術規程（Q/CR 96032015）(4)高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）(5)鐵路鋼橋制造規范Q/CR 9211-2015(6)鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB10303-2009）(7)施工現場臨時用電安全技術規范(JGJ46-2005)(8)普速鐵路工務安全規則（鐵運2014272號）(9) 鐵路安全管理條例(國務院639號令)(10)鐵路營業線施工及安全管理辦法鐵運2012280號(11)鐵路總公司(原鐵道部)、業主有關大型機械設備安全管理

4、辦法、重大危險源管理辦法等文件(12)南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則（南鐵運發【2015】454號文）及昌九公司綜【2015】10號文件附件17涉及營業線施工及安全管理實施細則(13)新建南昌至贛州客運專線站前工程CGZQ-3標設計圖紙2.工程概況2.1工程簡介昌贛鐵路客運專線CGZQ-3標孫渡特大橋全長8018.455m，中心里程DK69+478.388。橋址于DK70+901.725（165#墩）DK71+036.725（166#墩）處跨越豐洛支線鐵路（既有鐵路里程K7+600）及省道S222公路，設計采用1-（79+135+79）m連續梁主跨跨越，全長294.5m。其中主墩165#、

5、166#設計采用鉆孔灌注樁+承臺基礎，樁長分別為66m和69m，承臺尺寸為23.5m長*15.2m寬*5m高，加臺13m長*6.7m寬*1.5m高，墩身高度（含墩帽）分別為10m和14m。連續梁采取掛籃懸臂澆筑施工，梁體為單箱單室、變高度變截面結構，梁箱頂寬12.6m，梁箱底寬7m。墩頂0#塊長度為12m，圬工量為608.0m3，0#塊重量約為1580.8t。懸澆箱梁節段長度為3m*4、3.5*7、4m*6，合龍段長度為2.0 m，邊跨直線段長11.25m，梁高5.83m，混凝土數量240.3m3，梁體重量624.78t,最大懸澆箱梁節段重量為255.06t。梁體各控制界面梁高分別為：邊跨直線

6、段及中跨跨中界面最低點處梁高為5.83m，中支點最低點處梁高為10.03m，梁高按圓曲線編號，圓曲線板R=505.076m；箱梁頂寬12.6m，底寬7.0m。箱梁橫截面采用單箱單室直腹板截面，頂板厚48cm，腹板厚分別為507595115cm，底板由跨中的48.5cm按圓曲線變化至中支點梁根部的120cm。中支點處局部加厚到180全橋共設5道橫隔梁，分別設于中支點、端支點和中跨跨中截面。中支點處設置厚3m的橫隔梁，邊支點處設置厚1.95m的端隔梁，跨中合龍段設置厚1.0m的中隔梁。隔板設有孔洞，供檢查人員通過(見半中支點半跨中截面圖及邊支點截面圖）。2.2橋址與既有線關系橋址于DK70+940

7、.51DK70+943.14處跨越豐洛支線為I級、單線、非電氣化鐵路，跨越處既有豐洛鐵路為填高8.13m路基，與線路大里程夾角為145度，測得軌面標高為32.17m，設計連續梁梁底距軌面高差為7.3m；其中165#墩承臺邊距豐洛支線路肩最小距離為8m，承臺開挖深度5.8m；橋址于DK70+976DK71+017.7處跨越省道S222正寬23m，雙向四車瀝青路，與線路大里程夾角為145度。測得路面標高為26.78m，設計連續梁梁底距公路路面高差為12.69m。距公路路肩最小距離為2.63m，承臺開挖深度9.16m。見后附件1:孫渡特大橋跨S221省道、豐洛支線平立面示意圖。 2.3 施工類別防護

8、樁、橋梁樁基、承臺、墩身及連續梁施工均可能影響營業線路基穩定和行車安全，下部結構(樁基、承臺、墩身)點外施工，保證路基穩定和行車安全，防護樁施工需對營業線進行限速，列車限速45km/h,連續梁梁部結構掛籃移動、模板安裝、合攏段施工等需在點內進行，根據鐵運2012280號-鐵路營業線施工安全管理辦法的通知，對孫渡特大橋跨豐洛鐵路營業線施工作業內容分別進行統計分類，詳見2.3-1 營業線施工作業等級劃分表。2.3-1 營業線施工作業等級劃分表序號施工作業內容與營業線關系施工類別施工等級1既有地埋管線遷移緊鄰營業線鄰近營業線C類2防護樁施工緊鄰營業線鄰近營業線C類3橋梁樁基施工緊鄰營業線鄰近營業線C

9、類4承臺施工緊鄰營業線鄰近營業線C類5墩身施工緊鄰營業線鄰近營業線C類6連續梁施工營業線營業線類 2.4工程數量(79+135+79)m連續梁主要工程數量見下表：序 號項目名稱單位工程數量備注一澆筑混凝土方量m³7188.3C55二鋼筋數量T1124.3III、IV級三預應力筋數量T360.9四錨具數量套4332小計五波紋管m32579.8小計六TJQZ系列球形支座套2TJQZ-10000-ZX±150-0.1g套2TJQZ-10000-DX±150-0.1g套1TJQZ-70000-GD-0.1g套1TJQZ-70000-HX±10-0.1g套1TJQ

10、Z-70000-ZX±150-0.1g套1TJQZ-70000-DX±150-0.1g3.總體施工安排3.1工期進度計劃計劃開工日期2015年11月10日，完工日期2017年3月31日，總工期432天。施工進度安排：準備工作: 2015年11 月10日-2016年1月8日防護樁施工： 2016年1月9日-2016年1月20日樁基施工： 2016年1月1日-2016年3月2日承臺施工： 2016年2月 1日-2016年3月21日墩身施工： 2016年2 月13日-2016年4月6日連續梁施工： 2016年3月 22日-2016年12月6日橋面系施工： 2017年1月1日-20

11、17年3月31日3.2勞動力組織本工程工序復雜，工程量大且工期緊張，為保證施工順利進行及爭取盡早完成，在充分考慮合同條件和工作范圍的基礎上，結合本項目的技術特點進行相關人力資源優化配置。3.2.1 主要管理人員表序號人員姓名職務專業備注1劉守成項目經理鐵道工程2羅長友項目總工鐵道工程3劉俊海安全總監鐵道工程4張書玉項目書記鐵道工程5黎建華項目副經理鐵道工程施工負責人6楊紹波項目副總工土木工程技術負責人7秦茂軍安全負責人建筑工程安全負責人8張宜軍項目副經理測繪工程9楊從偉試驗負責人材料工程10解詠梅試驗工程師建筑材料試驗員11鄒亞中測量隊長鐵道工程12陳帥專職安全員城軌交通安全員13康智杰專職測

12、量員測繪工程測量員14熊立造價工程師工程造價造價員15王先建路基工程師土木工程資料員16黃金奇橋梁工程師土木工程施工員17章李紅地質工程師土木工程技術員18向 平路基工程師土木工程質量員19張俊龍材料工程師材料管理材料員20趙景瑞安全員駐站聯絡員21張 鵬安全員駐站聯絡員22謝正清安全員現場防護員23黃 沖技術員現場防護員3.2.2 主要勞動力表序號工種人數備 注1管理人員3架子隊長1人、現場領工2人2技術人員5技術主管1人、技術員2名、測工2人3專職安全員2負責現場施工安全4鋼筋工20鋼筋加工、綁扎5起重司機4掛籃安裝、走行、加固6混凝土工10混凝土澆筑、養護7普工8現場安全文明施工8機械操

13、作人員8吊車、罐車司機9機電工2機械維修、電力維護10木工8支拆模板11張拉工6預應力施工3.3機具設備配置根據設計圖紙及施工設計確定的施工方法、施工機械設備和機具配備要求、數量及施工進度安排，投入本工程的機械設備配置如下表所示。序號機械或設備名稱規格型號數量1塔吊QTZ6322泵車46m23振動錘120kw24混凝土輸送車10m365載重平板汽車8t26電焊機BX500107鋼筋加工成套設備18電動葫蘆20T89手拉葫蘆10T2010氣割設備611插入式振搗器ZX-502012手搖千斤頂4013千斤頂24t414千斤頂YCW450615油泵816真空泵117壓漿機118卷揚機10t119發電

14、機 300KW120吊車25t221三角掛籃（套）14.施工方案、施工工藝及質量控制4.1管線調查及遷移在樁基施工前，與工務、通信及信號燈有關設備管理部門簽訂安全協議。施工方案審批、簽訂安全協議后進行三電遷改，確保施工時營業線管線安全。DK70+901處豐洛支線管線統計表管線類型里程數量：（處）備注路內信號8芯DK70+901 （豐洛支線）112芯1路內通信12芯光纜DK70+901 （豐洛支線）110對電纜14.2既有線防護方案4.2.1既有豐洛支線的安全防護措施165#墩部分承臺位于既有線邊坡上，承臺基坑開挖會對豐洛支線鐵路路基產生擾動。在施工過程中為保證營業線的行車安全，承臺基坑開挖前采

15、取1.25m鉆孔樁對營業線既有路基邊坡進行防護（見下圖），屬于C類施工。防護樁施工前首先在營業線路基邊坡頂部設置2m高防護柵欄，防止施工人員侵入營業線影響行車。矩管尺寸為2700×50×40mm，壁厚2.5mm。矩管與線路中心距間最小處為3.0m，間距3m，鋼管長2.7m，相鄰矩管間距2.0m，矩管之間采用金屬網片(網格75×150mm，4.0mm)組裝。立柱采用挖坑（坑尺寸50×50×30cm），澆筑混凝土進行穩定，立柱埋入地面深度50cm，防護網底部離地面10-15cm；防護樁165#承臺防護樁距營業線路肩最小距離4.6m。 施工前，先進行

16、分層回填壓實至防護樁頂標高，確保鉆孔平臺穩定。測量放樣確定防護樁位置，每根防護樁間距1.35m，順豐洛鐵路方向防護長度27m，共18根。樁身采用C30鋼筋混凝土。鋼筋籠必須分節制作，分節長度控制在3m4m，并由人工配合吊車下鋼筋籠。樁頂采用1.25m*1m系梁連接防止防護樁傾覆。系梁邊設置0.6m寬截水溝防止雨水沖刷路基邊坡。 經計算，采用防護樁長14m加一道混凝土系梁連接的支護結構滿足抗傾覆穩定性要求。防護樁施工順序按下圖施工，可縮短施工周期，預計防護樁施工時間為5天：見附件2：孫渡特大橋165#墩旋挖鉆孔樁支護示意圖見附件3：孫渡特大橋165#墩旋挖鉆孔樁支護驗算書旋挖鉆施工防護樁流程圖4

17、.2.2掛籃安全防護方案4.2.2.1掛籃防護目的為防在鐵路及公路上方施工時掉路雜物考慮須在掛籃底部增設防護吊架，在橋面四周增設防護欄桿及圍擋，將整個掛籃作業平臺封閉。1、采用掛籃封閉防護施工可以減少對鐵路、公路凈空的影響，不占用鐵路、公路界限，不影響鐵路、公路正常行車。2、防止在掛籃立模、掛籃拆模 、掛籃移動等過程中的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。防止在箱梁縱向預應力張拉過程中的小型物件不慎墜落。3、防止在箱梁混凝土澆筑過程中、端頭鑿毛過程中的小型物件不慎墜落。4、防止在暴雨、大風期間箱梁頂面、掛籃頂面小型物件不慎墜落。4.2.2.2掛籃防護設計1）防護底板設計防護底板長度14米、寬8

18、米前后各采用一個12米I20工字鋼作為防護吊架的前后橫梁。工字鋼割眼利用外側吊桿（25經軋鋼）穿過用螺栓錨固，割眼處局部焊接鐵板加強。外側前后橫梁吊桿如長度不足采用連接器接長。前后橫梁用4個10噸的手拉葫蘆作為保險，起到調節防護底梁高度的作用。吊架前端伸出懸吊點1m即可。 防護吊架縱梁采用8米長12槽鋼間距1.5米布置，每個掛籃共鋪設8道。前后與工字鋼焊接，上滿鋪竹膠板及防水板材，和一層薄鐵皮。防水板材鋪設時設置橫坡，最低處設置排水槽，在底部安裝泄水管，將水引致墩身底部。2）防護側板設計防護側板主要對掉落物體反彈后阻擋作用，以及施工人員起到安全防護作用。防護側板是在防護底板安裝完成后，在其靠邊

19、處焊接防護欄桿，采用20鋼筋做護欄，護欄高度1.2m，用竹膠板與鋼筋綁扎作為圍擋，護欄四周用雙層鐵絲密目網將掛籃底部四周全部封閉。3）施工梁段端部防護設計在底部防護施工完成后，進行掛籃及梁體端部的施工防護施工，梁體端部防護主要對施工梁段及兩側采用整體式密閉防護，在梁體端部安裝密目式鐵絲網，內部用竹膠板進行維護，對張拉或澆筑混凝土進行防護，防止施工時混凝土濺落和張拉液壓油噴灑。4）施工梁段頂部防護設計施工梁段頂部防護主要是模板兩側翼緣板上焊接防護欄桿，用密目式安全網進行封閉，對于跨公路S222及跨豐洛支線鐵路界限內已澆筑完成的梁段，對其應進行全封閉防護，防護欄桿高150cm，采用50鋼管作為骨架

20、，并安裝密目式安全網，用竹膠板進行內側維護。防護欄桿必須在掛籃前行后及時施做。骨架鋼管立柱提前預埋在梁體混凝土，并在內側加斜撐，確保其穩定。單個吊架主要鋼材重量名稱I20工字鋼12槽鋼20鋼筋合計重量（kg）669.6 793.6315.65 1778.85 4.2.2.3掛籃拆除中跨合龍段施工采用單掛籃施工，施工方法同懸臂梁段施工。既有線防護仍然利用掛籃原有安全防護措施，但掛藍前端防護圍擋需拆除，另考慮到掛藍前端圍擋拆除后兩側圍擋的穩定性，將兩側圍擋上層防護網拆除，下層保留，并設置斜撐桿增加其穩定性。防護平臺四周圍擋拆除利用天窗時間進行，采用分層分塊拆除，上下分為兩層，以鋼板和鋼絲防護網為界

21、，每層10塊，每塊3m寬；拆除采用人工配合倒鏈，氧炔焰配合手砂輪切割。4.2.3既有線變形監測為了確保既有鐵路、公路的行車安全及承臺基坑在開挖過程中的施工安全，在承臺基坑開挖和承臺混凝土施工過程中由專業測量團隊對營業線監控量測動態控制。量測的項目如下：1）既有線路肩位移變形觀測測點布置：承臺施工范圍內的每側路肩各布置1個測點。量測方法：采用電子水平儀、水準尺配合測量地表沉降，J2全站儀量測位移變化。量測頻率：在鉆孔樁和承臺開挖施工時每2小時間監測一次,每天中午9:00鐘，下午 17:00鐘各測量一次。在沉降或變形量較大變化時候加大監測頻率，并將每日監控量測數據進行分析評估，并監理簽認。2） 豐

22、洛支線軌距、軌頂標高動態觀測 量測方法：軌距尺、電子水準儀。量測頻率：軌距在防護樁施工時每4小時測量一次，軌頂標高早上8：00，中午12：00，晚上18：00點各測一次；樁基、承臺墩身施工時每天測量一次軌距和軌頂標高。3）承臺基坑變形觀測測點布置：在承臺基坑的四個角點，距工字鋼支撐外側20cm處，采用20mm鋼筋制作，長50cm，埋入地面以下45cm，露出50cm，四周用C20混凝土加固。量測方法：采用全站儀測量基坑對邊、對角的相對變形量。量測頻率：在承臺開挖施工時每2小時間監測一次,每天中午9:00鐘，下午 17:00鐘各測量一次。在出現大的沉降或變形量的時候加大監測頻率，并將每日監控量測數

23、據進行分析評估，并監理簽認。觀測人員和儀器設備為了保證觀測數據的真實性、可靠性及連續性。根據施工的具體情況進行人員配置，由一名經驗豐富的測量人員擔任現場觀測負責人，配置6名熟悉測量業務的測量人員和滿足觀測工作的儀器設備。操作人員負責觀測測點布置、觀測數據的收集及初步整理工作。數據匯總后立即提交上報資料。主要人員組成、主要觀測儀器和精度分別見下表。觀測人員組成表姓名職務分工鄒亞中監測負責人變形監控負責范峻沉降觀測負責沉降觀測趙軍長測工沉降觀測胡波測工沉降觀測熊作棟位移觀測負責位移觀測焦時雨測工位移觀測翟元昊測工位移觀測主要觀測儀器設備表序號名稱型號單位數量1計算器卡西歐臺12水準儀蘇一光臺13全

24、站儀萊卡臺14鋼尺把35軌距尺把1630米卷尺把14.2.4 S222省道的安全防護措施根據本工程的施工方法和施工特點，為了確保施工和公路行車安全，樁基施工前對公路側溝進行回填，保證樁基施工場地平整，確保施工機械不發生側翻、倒塌的情況。樁基承臺施工時，對鄰近承臺側車道(3m寬）進行封閉，并做安全防護措施。對S222省道鄰近施工場地的安全防護措施如下： （1）為引起過往車輛注意，按道路交通標志和標線（GB5768-99）設置交通標示，以減少發生交通事故的可能。因橋梁166#墩臺距離S222省道路肩最少距離為2.7m，因此，承臺墩身施工時應封閉最外側車道，并設立相關道路警示牌。標志牌采用立式，反光

25、型，標志牌安裝于支架上，標志牌不侵占行車空間，搭設標志牌時須經交警路政部門聯系好再設。（2）承臺施工時考慮開挖深度較大（約9m），在承臺四周采取插打鋼板樁防護加兩道鋼支撐防護，鋼板樁長15m，錨入承臺底部6m；圍檁采用400*300工字鋼。見后附件4：孫渡特大橋166#墩鋼板樁防護示意圖見后附件5：孫渡特大橋166#墩鋼板樁防護計算書4.2.4.2鋼板樁施工方案鋼板樁施工工藝流程：定位放線，管線排查，施打鋼板樁，挖土，承臺施工，拔除鋼板樁回填。1.鋼板樁的檢驗、吊裝、堆放 （1）鋼板樁的檢驗 對鋼板樁，一般有材質檢驗和外觀檢驗，以便對不合要求的鋼板樁進行矯正，以減少打樁過程中的困難。 外觀檢驗

26、：包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和鎖口形狀等項內容。檢查中要注意：a）對打入鋼板樁有影響的焊接件應予以割除；b）割孔、斷面缺損的應予以補強；c）若鋼板樁有嚴重銹蝕，應測量其實際斷面厚度。原則上要對全部鋼板樁進行外觀檢查。 材質檢驗：對鋼板樁母材的化學成分及機械性能進行全面試驗。包括鋼材的化學成分分析，構件的拉伸、彎曲試驗，鎖口強度試驗和延伸率試驗等項內容。每一種規格的鋼板樁至少進行一個拉伸、彎曲試驗。每20-50t重的鋼板樁應進行兩個試件試驗。 （2）鋼板樁吊運  裝卸鋼板樁宜采用兩點吊。吊運時，每次起吊的鋼板樁根數不宜過多，并應注意保護鎖口免受損

27、傷。吊運方式有成捆起吊和單根起吊。成捆起吊通常采用鋼索捆扎，而單根吊運常用專用的吊具。  （3）鋼板樁堆放：鋼板樁堆放的地點，要選擇在不會因壓重而發生較大沉陷變形的平坦而堅固的場地上，并便于運往打樁施工現場。堆放時應注意： 堆放的順序、位置、方向和平面布置等應考慮到以后的施工方便； 鋼板樁要按型號、規格、長度分別堆放，并在堆放處設置標牌說明； 鋼板樁應分層堆放，每層堆放數量一般不超過5根，各層間要墊枕木，墊木間距一般為3-4米，且上、下層墊木應在同一垂直線上，堆放的總高度不宜超過2米。 2.鋼板樁施打  拉森鋼板樁施工關系到既有公路行車安全，是本工程施工最關鍵的工

28、序之一，在施工中要注意以下施工有關要求：  （1）采用型15.0m長密扣拉森鋼板樁。拉森鋼板樁采用120kw振動錘施打。   （2）打樁前，對鋼板樁逐根檢查，剔除連接鎖口銹蝕、變形嚴重的鋼板樁，不合格者待修整后才可使用。  （3）打樁前，在鋼板樁的鎖口內涂油脂，以方便打入拔出。  （4）在插打過程中隨時測量監控每塊樁的斜度不超過2%，當偏斜過大不能用拉齊方法調正時，拔起重打。  施工中應根據具體情況變化施打順序，采用一種或多種施打順序，逐步將板樁打至設計標高。（5） 密扣且保證開挖后入土不小于6米，保證鋼板樁順利合龍。（6） 內支撐架

29、設 根據開挖深度，166#承臺采用鋼板樁頂下1.5m設置二道工字鋼圍檁做內支撐防護，依次為鋼板樁頂下1.5m+鋼板樁頂下3.5m。4.3鉆孔樁施工本橋臨近既有線鉆孔樁施工采用沖擊鉆加旋挖樁接力成孔。根據現場測量，距既有豐洛支線路肩最近的樁為165#-10樁，距離為8.8m，根據鐵運【2012】280號文，此項施工屬于C類施工。鉆孔前，通過測量放樣定位鉆孔平臺，并對鉆孔平臺進行毛渣分層填筑壓實處理，確保鉆機在平臺上行走及作業時沒有傾覆隱患，鉆孔時旋挖鉆機機身于既有線方向垂直停放，尾部遠離既有線，消除鉆機傾覆傾入既有線的隱患。旋挖樁作業示意圖見下圖示。鉆孔過程中的鉆渣做好及時清理，拉運至指定場地，

30、避免現場堆積，鉆孔過程中專職安全員收到聯絡員有列車通過的信號后立即指揮鉆機停止作業，待列車通過后再開始施工。樁基編號距既有線路肩距離 單位:m165#-125.853165#-220.528165#-315.210165#-425.310165#-519.901165#-614.591165#-79.247165#-819.428165#-914.103165#-108.800165#墩樁基于既有線路肩關系表鉆進成孔后及時進行驗孔下放鋼筋籠，采用25t汽車吊完成吊裝下籠作業。吊車支腿停放盡量遠離營業線，鋼筋籠分段長度不大于6m，采用4點懸掛起吊，在鋼筋籠端頭向內1.5m處對稱設置4個吊點，使用

31、汽車吊副鉤，吊裝作業必須在白天利用列車間隔時間進行，為防止鋼筋籠吊裝過程中在空中擺動幅度較大，影響營業線行車安全，在吊裝的鋼筋籠底部栓兩根定位繩，通過人工控制鋼筋籠的擺動幅度，吊裝時安排專職安全員現場防護，當有列車通過時，停止吊裝作業。吊裝作業示意圖見下圖示：鉆孔樁砼澆筑過程中，設專人指揮，當有列車通過的時候，必須暫停施工。4.4承臺施工方案4.4.1 165#墩承臺施工165#開挖深度為5.8m，侵入既有鐵路路基為3.8m，基坑防護結構為鉆孔樁加系梁防護。根據鐵運【2012】280號文，此項施工屬于C類施工。鄰近營業線一側沿防護樁一側進行開挖，開挖時安排專職安全員值班，挖斗禁止觸碰到防護樁。

32、基坑開挖由營業線方向向外分層開挖，每層開挖深度不大于1.0m，同時雨天禁止開挖作業。開挖過程中，在遠離既有線及基坑側存放基坑回填的土方外，其余土方通過遠離既有線的邊墩及時運出施工場地；在開挖過程中與設備單位現場配合人員對營業線路進行監控量測，確保營業線行車安全。開挖過程中出現變形量超標時，立刻停止開挖作業，及時對基坑進行回填和邊坡加固，待變形穩定并經相關設備單位人員檢查同意后方可繼續施工?；娱_挖成型后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設置1.5m高防護欄桿并掛密目防護網及警示標示牌，當有列車通過時，承臺基坑內的作業人員及時撤離到地面安全位置，基坑開挖后不得長期暴露，及時組織施工班組進行墊層施工及

33、承臺施工。承臺施工完成后及時進行夯實回填，縮短承臺開挖至回填施工的作業時間，保證營業線路基穩定。4.4.2 166#墩承臺施工（1）沿著打入的鋼板樁進行基坑開挖，開挖采用分層的方式進行，首先開挖至原地面以下1.3米，施工第一道鋼支撐。支護完畢后再進行土方挖除，挖除至第一道鋼支撐以下2米后，施工第二道鋼支撐，支護完畢后采用普通挖掘機與長臂挖掘機配合挖除余土，在開挖過程中隨時測量基底高程，防止超挖和擾動基底，挖至接近承臺基底標高時，預留10cm20 cm由人工清理，嚴禁超挖后回填虛土?；娱_挖土隨挖隨運,棄土要遠運,特別是基坑頂面周圍清理干凈,不得堆放工具及堆土。基坑不得被水浸泡,基坑滲水時,在基

34、坑內設集水井,采用抽水機排出坑外,保持基坑處于無水狀態，如遇基坑底部有淤泥情況，需先清除淤泥后再進行土方開挖作業。設置集水坑與集水溝排水時,應設在基礎范圍以外。禁止在基礎范圍內用泵抽水,防止水在新灌筑混凝土中流動。（2） 破樁頭采用環切法施工，破樁頭前，在樁體側面用紅油漆標注兩道環切線，第一道為設計樁頂以上10cm位置，第二道為設計樁頂以上20cm位置，鑿樁前應先沿標注兩道紅油漆采用切割機進行環切，破除環切線以內10cm部分，并鑿出樁基主筋鋼筋。然后破除樁頭以上部分，破除時應采用空壓機風鎬結合人工鑿除。鑿除過程中為保證不擾動設計樁頂以下的樁身砼，使用鋼釬從設計樁頂以上20cm處打入樁身，環向間

35、距不大于20cm，吊裝樁頭應采用吊車垂直起吊，嚴禁用挖掘機或鏟車將樁頭強行拉斷，以免破壞主筋，樁頭分離后應對樁頭部不平整處采用人工修整。將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設計形狀，復測樁頂高程，進行樁基檢測。 （3）承臺鋼筋綁扎,鋼筋在鋼筋加工棚內加工,載重汽車運輸至工地,在現場進行綁扎和焊接成型。承臺鋼筋綁扎的同時,綁扎墩身鋼筋。承臺頂面預埋鋼筋頭和拉環,用于控制墩身模板位置和設置纜風繩。（4）模板采用大塊組合鋼模板,模板采用6mm鋼板加工而成,模板縱橫向設置剛性加勁肋,模板間用螺栓連接,并在縱橫向每隔0.8米設16mm拉筋。（5）混凝土由拌和站集中拌制,輸送車運輸,輸送泵泵送入模,插入式振搗器

36、振搗。（6）澆筑完成后及時覆蓋塑料布或土工布，初凝后養生。養護不少于14d。（7）基坑回填。墩身施工前，首先進行基坑回填，分層回填，分層厚度為3040cm，且夯填密實，回填高度不超過承臺頂面高度。4.5墩身施工方案大橋165#、166#墩身及頂帽采用定型組合鋼模板一次性澆筑完成。其中165#墩高10m，混凝土方量為306.24m³；166#墩身高14m，混凝土方量為453.64m³。墩身模板吊裝施工過程中，易發生模板傾覆入侵營業線限界。根據鐵運【2012】280號文，此項施工屬于C類施工，為保證不發生事故，需提前上報施工計劃，充分做好現場安全施工，特種施工人員如吊車司機等必

37、須經安全培訓后持證上崗，并充分做好施工中的安全監控工作。施工工藝詳見“實體橋墩施工工藝流程圖”。承臺面立模處砂漿找平測量放線承臺面墩身處砼環切鑿毛綁扎墩身鋼筋立墩身模板灌注墩身砼拆模砼養護取試件吊車配合施工砼罐車施工4.5.1準備工作 墩柱施工前，將承臺頂面浮漿鑿除，沖洗干凈，整修連結鋼筋。在既有線外側設纜風繩固定墩柱頂部鋼筋，防止墩柱鋼筋向既有線傾倒。用全鉆儀精確放樣出墩柱輪廓線和中心線。 4.5.2腳手架搭設 墩柱腳手架除既有線側外其余方向均采用兩排碗扣式腳手架，靠近既有線側采用單排鋼管扣件式腳手架，腳手架步距均為60，腳手架高度要求高出墩柱模板30，并在其上搭設作業平

38、臺和防護欄桿，且要求在防護欄桿上掛雙層密目網作防拋網。腳手架的搭設嚴格按要求設置剪刀撐，掃地桿、防護欄桿和作用平臺。4.5.3鋼筋工程 鋼筋在加工廠按設計圖紙集中下料、分型號、規格堆碼、編號，平板車運到現場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎，其質量應符合規范規定。 結構主筋接頭采用搭接單面焊連接，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現象，鋼筋位置的偏差不得超過下表中所示要求?；炷翂|塊采用不低于墩身混凝土標號墊塊。 4.5.4模板工程 墩身模板采用定型鋼模板。承臺混凝土澆筑前，依據墩身模板結構尺寸在承臺上預埋型鋼鐵件以

39、固定墩身模板。模板采用汽車運輸至墩位附近，現場拼裝成整體，安裝腳手架支撐及操作平臺，模板整體拼裝時要求錯臺<1mm，拼縫<1mm。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，利用全站儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。墩身模板安裝偏差符合規范要求。 模板吊裝、拆除時，首先對吊機站位挖除換填或鋪設不小于1cm厚鋼板，吊機支在圓礫既有線方向，再檢查吊機支腿是否牢固，支腿是否墊枕木，確定牢固后才能進行吊裝施工，并安排專職防護員對吊裝過程全程防護，防止吊機吊裝時侵入既有線。吊裝時，在模板下口掛2根纜風繩，背向既有線方向人力牽引，防止擺動侵限。嚴格遵守先營業線側再線路大小里程側最后營業線外側的順序吊裝

40、，全程安排專職安全員現場防護。模板標準節高2m，并配相應的調節塊，調節塊高度為0.5m和1m。模板接縫采用平縫，連接螺栓孔22mm，連接螺栓為M20*55，采用雙螺母固定模板，并配有定位銷若干，便于現場安裝。模板分為圓端模板及平模板，圓端模板采用1/2圓結構，平模板根據具體圖紙尺寸進行整體或者分塊制作。模板上下法蘭兩兩配鉆，按順序統一編號，現場安裝應嚴格按照模板編號圖進行，平模板編號不做要求，可以互換。定位螺栓、拉桿的安裝必須符合相關要求，并派專職質檢員檢查驗收，驗收合格后方可澆筑墩柱混凝土。4.5.5混凝土澆筑 墩身混凝土澆筑通過攪拌車輸送到澆筑點，汽車泵泵送入模一次性澆筑成型。施

41、工時混凝土泵車放在遠離營業線方向，并檢查泵車支腿是否牢固，是否用枕木墊支腿；采用纜風繩后錨在承臺頂面預埋的錨固件上以固定墩身模板，防止模板漲裂侵入營業線。當混凝土下落高度大于2m時，懸掛減速串筒，防止混凝土離析；混凝土分層澆筑，分層厚度控制在30cm以下，混凝土振搗時，振搗棒應快插慢拔，并保證插入下層混凝土510cm，與側板保持510cm的距離，避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，保證密實，振搗時間控制在10s20s左右，以表面開始泛漿不再出現氣泡為宜。 4.5.6混凝土養生拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統和噴霧器，不間斷養護，避免

42、形成干濕循環，養護時間不少于7d后，拆除養生土工布，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養護14d以上。養護期間混凝土強度未達到規定強度之前，不得承受外荷載。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均15時，方可拆模。4.6連續梁施工方案表4.6-1 連續梁懸臂施工方案表施工工序施工方案施工準備做好周轉材料、人員及設備的配備。0塊施工采用螺旋鋼管立柱加縱橫梁、鋼管柱預埋牛腿施工，設置斜支撐托架。承臺基礎設置臨時支墩，臨時支墩與0#塊形成梁墩臨時固結； 掛籃設計、加工及安裝根據設計圖紙要求進行三角掛籃設計；按照三角掛籃設計圖進行加工并驗收；安裝掛籃，先進行主

43、桁及承重系統安裝，再進行模板系統安裝，采用汽車吊配合。掛籃壓載試驗采用預制混凝土塊堆載預壓，預壓重量為最重塊重量的120，壓載分級進行。掛籃調整及施工放樣根據設計圖紙與施工監測數據，采用全站儀和精密水準儀精確定出掛籃底模、側模及內模的平面及標高，并進行加固、固定。鋼筋安裝鋼筋在加工場集中下料，現場用搭接焊連接。先綁扎底、腹板鋼筋，再綁扎頂板及翼緣板鋼筋，最后綁扎附屬工程預埋鋼筋。預應力筋及波紋管制安波紋管采用專用波紋管制作設備進行制作；在本節段混凝土澆筑完成后再進行縱向預應力安裝；先安裝底、腹板索，再安裝頂板索。內側模板安裝及調整底板、腹板鋼筋及所有預埋件安裝到位，檢查合格后，安裝腹板內側模與

44、端頭模板，內側模采用組合鋼模，倒角配木模，并用鋼管進行支撐加固。預埋件安裝進行電氣化立柱及拉線基礎預埋件、通風孔、泄水孔、護欄、綜合接地預埋件以及掛籃施工預埋件的安裝。砼施工砼由攪拌站集中拌合，采用砼罐車運輸，并通過砼輸送泵垂直輸送到位。混凝土分層整體澆筑完成。砼振動采用插入振動器及附著式振動器配合使用。砼養生主要采用澆水覆蓋土工布塑料薄膜養護，冬季采用蒸汽養生，梁面用薄膜纏裹土工布，養生周期不少于14天。預應力張拉及壓漿先進行縱向預應力張拉，再進行橫向、豎向張拉?？v向張拉采用YDC4500型千斤頂進行張拉作業。張拉完畢24小時內，采用真空壓漿法對管道壓漿。掛籃滑移張拉壓漿完畢，滑動掛籃至下一

45、段，依前工序進行施工。邊跨現澆與邊跨合龍邊跨現澆段采用鋼管支架法進行施工，邊跨合龍采用吊架法施工。體系轉換邊跨合龍后，將臨時支座及錨固鋼筋割斷與0#塊分離，使臨時固結與連續梁分離，進行體系轉化。中跨合龍中跨合龍攏采用吊架施工，吊架利用掛籃底模及側模系統。懸臂段澆筑施工工藝流程圖4.6.1塔吊施工連續梁165、166#墩設置塔吊，用于材料、機具吊裝。本橋采用QTZ63塔吊，QTZ63塔吊自由高度最大可達45米，最大起重量為8噸，作業最大半徑為60米，60米處起重量為1.3T，據項目現場施工需要，臂長亦可縮短為60、54或50米，功率為47.5KW，該塔吊為平頭塔，相對于塔頭式塔吊，安裝拆除方便，

46、對場地依賴性小，特別是在使用過程中由于外界突然斷電，本塔吊會立即對起升機構、變幅機構、回轉機構進行制動。1、塔吊基礎塔吊基礎采用C30鋼筋混凝土固定基礎，基礎尺寸為5*5*2m，塔吊基礎頂面低于地面510cm，便于車輛行走，基礎施工前，首先對基礎范圍內的原地面土體進行換填處理，確保承載力滿足要求。塔吊基礎平面圖本圖以cm為單位。2、塔吊安裝塔吊基礎砼強度達到設計標準后可進行塔吊安裝，安裝程序如下：1)將井字底梁和固定底座安裝在混凝土基礎上，校好水平。2)將底架節（無頂升支耳的標準節）和底節在地面連接好，緊固好連接螺栓，吊到井字底梁上并用螺栓連接好。吊裝時應注意爬梯位置背向建筑物，頂升支耳在設計

47、方位上。3)用經緯儀檢查底節的垂直度，保證主弦四面的垂直方向偏斜差在千分之一以內。4)吊裝頂升套架組裝好除工作平臺以外的各構件，然后吊起頂升套架，從底架上端套入，慢慢放下，到其上端高于底架上端30-40mm為宜，吊裝時注意頂升套架的方向，保證套架頂升油缸與塔身頂升支耳同側。5)裝四周工作平臺，然后將泵站電源裝到平臺一角，接好液壓管，檢查液壓系統運轉情況。6)吊裝回轉塔架：a.在地面組裝好回轉塔架（包括回轉塔身上下支承座回轉支承及操縱室）一并吊裝，擱置在底架上。應注意操縱室前方是頂升套架的引進門方向，然后啟動泵站，使頂升套架上升與下支座貼近。b.用16-M32高強度螺栓將下支座與底架連接好。7)

48、在地面安裝好塔頂全部構件，然后吊上回轉塔身，用16-M32高強度螺栓將塔頂與回轉塔身連接好。雙螺母緊鎖防松，注意塔頂的前方（有塔頂滑輪的一側）應與操縱室前方一致。8)整體吊裝平衡臂a.將平衡臂平行于建筑物放置，裝上平衡臂工作平臺、欄桿、起升結構、電氣控制柜。b.將平衡臂欄桿按照規定組裝成一整體，序1與平衡臂尾部耳板連接，然后順平衡臂水平放置，用繩索扎緊，準備起吊。c.吊裝平衡臂，臂根單耳插入回轉塔身連接耳板，裝上銷軸，穿好開口銷并張開。將拉桿繩索一端穿過塔頂小滑輪再落至地面，稍稍起吊使平衡臂尾部上翹，人力拉引繩索，拉桿上升到塔頂上部后，將其裝入塔頂連接銷孔。d.慢慢放下平衡臂，拉桿逐步拉直而受

49、張力，直到平衡臂接近水平，起吊鋼絲繩松弛。e.吊裝配重1塊，便于吊裝起重臂時保持兩臂平衡。9)安裝起重臂a.將起重臂各節按1到7編號順序擺好，用銷軸連接成一整體，按設計方位放置，臂根正對塔吊。b.索引機構已裝在第一臂內，安裝小車，穿繞好牽引鋼絲繩。c.在地面組裝好起重臂拉桿，通過雙拉板用銷軸連接起重臂吊點處，其余順次擱置在起重臂上接的固定卡板內。d.將起升機構鋼絲繩經塔頂滑輪，再套在拉桿末端的小滑輪上。e.平衡起吊起重臂，吊點位置大致在臂架重心處，升高到回轉塔身處，使臂根單耳插入回轉塔身連接雙耳內，裝上銷軸，穿好開口銷張開。f.再稍稍起吊使起重臂頭部上翹3度左右。g.啟動起升結構，向上提升拉桿

50、，接近塔頂上端時，將拉桿與塔頂的拉板用銷軸連接起來。h.慢慢放松起升鋼絲繩，起重臂拉桿逐步受力而拉伸，臂架逐步減少上翹而接近水平，全部放松后放下鋼絲繩卡。10)穿繞起升鋼絲繩，這時可利用小車吊籃進行高空作業。11)吊裝平衡臂配重，將平衡臂配成垂直狀態，吊進平衡臂尾部定位擋塊內并依次排列。12)安裝完畢后，由有關工程技術人員或專業維修人員進行檢查，對主要受力的結構件進行全面檢查和調試3、塔吊工作人員配備、職責及工作流程每部塔吊人員配備為：現場技術人員1名 負責確定吊運物件及起、落吊地點，給現場指揮人員及操作人員下安全及注意事項交底書；地面指揮人員1名負責與車站人員聯絡確定吊裝時間及塔吊的旋轉半徑及角度；空中指揮人員1名（與塔吊操作人員一起）負責隨時監控塔吊起吊高度和旋轉角度并與地面指揮人員聯系，指導塔吊操作人員在起、落吊及旋轉過程中嚴格