1、帕薩特 B5 自動(dòng)變速器原理與檢修摘 要：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車各方面性能的要求越來越高，這便引導(dǎo)汽車朝著電子化、智能化方向發(fā)展。而維修技術(shù)卻相對(duì)落后，為改變這一現(xiàn)狀，促使汽修技術(shù)的發(fā)展，本文就以帕薩特型自動(dòng)變速器為例進(jìn)行探討。本文主要分析了自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，并重點(diǎn)闡述了帕薩特自動(dòng)變速器故障的診斷分析及排除方法。關(guān)鍵詞：帕薩特；故障診斷分析；自動(dòng)變速器Abstract ：Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirement

2、s more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking passat automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analys

3、es the automatic transmission structure and working principle, and expounds the passat automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: passat; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission目目 錄錄第一章 前 言.1第二章 常見自動(dòng)變速器概述 .22.1 自動(dòng)變速器發(fā)展史 .22.2 常見自動(dòng)變速器類型及工作原理 .2第三章 帕薩特自動(dòng)變

4、速器結(jié)構(gòu)及工作原理 .63.1 01N 自動(dòng)變速器概述 .63.2 01N 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理及工作原理 .7第四章 帕薩特自動(dòng)變速器常見故障故障診斷.154.1 自動(dòng)變速器換檔沖擊大 .154.2 自動(dòng)變速器打滑 .164.3 自動(dòng)變速器不能升檔 .174.4 自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔 .174.5 自動(dòng)變速器無超速檔 .184.6 自動(dòng)變速器無倒檔 .184.7 自動(dòng)變速器跳檔頻繁 .194.8 無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) .194.9 液力變矩器離合器無鎖止 .204.10 不能強(qiáng)制降檔 .205 案例分析.22結(jié) 論.26致 謝.27參考文獻(xiàn).28第一章第一章 前前 言言隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的舒

5、適性、安全性、可靠性的要求越來越高，傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)已很難滿足這些要求。尤其是以機(jī)械系統(tǒng)為主的汽車底盤部分正發(fā)生著巨大的變化，特別是電子控制技術(shù)在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，使得汽車底盤技術(shù)越來越復(fù)雜，正朝著電子化、智能化方向發(fā)展。自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）等已成為一些車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝備。上海帕薩特 B5 型轎車采用 4 擋電控液力自動(dòng)變速器，整個(gè)換擋過程由變速器控制單元控制，可根據(jù)行駛工況自動(dòng)換到最佳擋位，并根據(jù)不同的換擋模式（經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式）實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋。本文將講述帕薩特 B5 01N 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理和工作原理，并重點(diǎn)講述帕薩特 B5 型轎車自動(dòng)變速器的常見故障，并對(duì)其故障進(jìn)行診斷

6、分析，并結(jié)合案例找出相應(yīng)的解決的方法。第二章第二章 常常見見自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器概述概述2.1 自動(dòng)變速器發(fā)展史自動(dòng)變速器發(fā)展史世界上第一臺(tái)用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動(dòng)變速器是通用公司在1940 年代生產(chǎn)的Hydra-Matic，這臺(tái)變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。 Hydra-Matic 最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。 自動(dòng)變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，別克公司為 坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948 年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器。 1968 年法國雷諾公司率先在自動(dòng)變速

7、器上使用了電子元件。 20世紀(jì)70年代，美國每年生產(chǎn)的 600萬800萬輛轎車中，自動(dòng)變速器的 裝備率已超過90%。2.2 常見自動(dòng)變速器類型常見自動(dòng)變速器類型及工作原理及工作原理2.2.1 常見自動(dòng)變速器類型常見自動(dòng)變速器類型汽車自動(dòng)變速器常見的有 四種型式：分別是液力自動(dòng)變速 器(AT)、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器 (AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（ DCT 或 DSG）。轎車普遍使用的是液力自動(dòng)變速 器，AT 幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。 液力自動(dòng)變速器是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱 系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是液力自動(dòng)變

8、速器最重要的部件，它由泵輪、渦輪和 導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。2.2.2 常見自動(dòng)變速器工作原理常見自動(dòng)變速器工作原理（1）液力自動(dòng)變速器(AT)傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理 液力自動(dòng)變速器(AT)傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT 傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是 AT 最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并傳遞扭矩，同時(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇

9、，一臺(tái) 風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的 媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排 行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置 (即手動(dòng)撥桿)，標(biāo)志 P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前進(jìn)位)，另在前進(jìn)位中還設(shè)有 “2”和“1”的附加檔位，用以起步或上

10、斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級(jí)的，因此 AT 實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無級(jí)之間的自動(dòng)變速器。 液力自動(dòng)變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器；另一種為前置前驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器電子控制通過動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊接收來自汽車上各種傳感器的電信號(hào)輸入，根據(jù)汽車的使用工況對(duì)這些信息處理來決定液力自動(dòng)變速器運(yùn)行工況。按照這些工況，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實(shí)現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對(duì)電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過電子控制壓力控制 電磁閥來調(diào)整管路油壓；變矩器離合器用以控制電磁閥的結(jié)合和分離

11、時(shí)間。 自動(dòng)變速器主要是根據(jù)車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。 （2）電控機(jī)械自動(dòng)變速器 （AMT）傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理 電控機(jī)械自動(dòng)變速器 (AMT)傳動(dòng)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子駕駛和控制 理論，以電子控制單元 (ECU)為核心，通過電動(dòng)、液壓或氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)選換檔機(jī)構(gòu)、離合器、節(jié)氣門進(jìn)行操縱，來實(shí)現(xiàn)起步和換檔的自動(dòng)操作。AMT 傳動(dòng)系統(tǒng)的基本控制 原理是：ECU 根據(jù)駕駛員的操縱 (節(jié)氣門踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向盤、選檔器的操縱 )和車輛的運(yùn)行狀態(tài) (車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速)綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面

12、情況，采用相應(yīng)的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合操縱。 AMT 傳動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。 ECU 的輸入有：加速踏板信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等。 ECU 根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對(duì)節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者進(jìn)行綜合控制。 離合器的控制是通過三個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)的，通過油缸的 活塞完成離合器的分離或接合。ECU 根據(jù)離合器行程的信號(hào)判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合速度，保證接合平順。 換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個(gè)控制

13、 油缸。選檔與換檔由四個(gè)電磁閥根據(jù) ECU 發(fā)出指令進(jìn)行控制。 在正常行駛時(shí)，節(jié)氣門開度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過傳感器輸入到 ECU，ECU 再根據(jù)行程大小，通過對(duì)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制來控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度。在換檔過程，踏板行程與節(jié)氣門開度并非完全一致，按換檔 規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開度，進(jìn)入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大的同時(shí)，節(jié)氣門開度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對(duì)應(yīng)的開度。 (3) 機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器 (CVT)傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器 (CVT)采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的帶輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)帶輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)地改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳

14、動(dòng)帶的接觸半徑而進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。 CVT 是真正的無級(jí)變速，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、體積小、零件少。與 AT 比較，它具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。但CVT 的缺點(diǎn)也很明顯，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受過大的 載荷，因此在自動(dòng)變速器中占有率較低。 CVT與AMT和AT相比，最主要的優(yōu)點(diǎn)是它的速比變化是無級(jí)的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與 AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實(shí)現(xiàn)換空位，在倒位和起步時(shí)還得有一個(gè)自動(dòng)離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無級(jí)變速器

15、與 AT一般所用的行星齒輪有級(jí)變速器比較，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，在批量生產(chǎn)時(shí)成本低些。（4）雙離合器自動(dòng)變速器（ DCT或DSG）工作原理雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒有離合器踏板。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和 液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。 一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋） ，另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋） 。 這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換擋。 其工作方式如下：駕駛員也可以選擇完全自動(dòng)模式，從而將所有換擋工作交給計(jì)算機(jī)完成。 在這種模式下，駕駛體驗(yàn)非常類似于普通自動(dòng)擋車。 由于雙離合器變速器可以“逐

16、漸退出”一個(gè)擋位并“逐漸接入”另一個(gè)擋位，因此減少了換擋沖擊。 更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動(dòng)力輸出。獨(dú)創(chuàng)性的雙軸構(gòu)造使奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分離。在雙離合器變速器的中央是一個(gè)由兩個(gè)部分構(gòu)成的變速器軸。 普通的手動(dòng)變速器將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是，雙離合器變速器將奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪分別安放到兩根輸入軸上。 這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？ 外軸是中空的，其中留有嵌套內(nèi)軸的空間。 外部的中空軸為二擋和四擋提供動(dòng)力，而內(nèi)軸為一擋、三擋和五擋提供動(dòng)力。一個(gè)離合器控制二擋和四擋，而另一個(gè)獨(dú)立的離合器控制一擋、三擋和五擋。 這就是可以實(shí)現(xiàn)瞬間換擋并保持連續(xù)動(dòng)力傳輸?shù)脑E竅。 第三

17、章第三章 帕帕薩薩特特自自動(dòng)動(dòng)變變速速器器結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)及及工工作作原原理理3.1 自自動(dòng)動(dòng)變變速速器器概概述述上海帕薩特 B5 自動(dòng)變速箱是全自動(dòng)的四檔變速箱，在選定的區(qū)域內(nèi)所有的檔位都是自動(dòng)切換的，換檔是通過一個(gè)電子液壓器件和控制單元進(jìn)行的。該自動(dòng)變速箱外殼是一個(gè)整體式外殼，在投入使用的第一年一般不需要對(duì)變速箱進(jìn)行維修，超過一年后，可對(duì)行星齒輪輪變速機(jī)構(gòu)的閥體、片式離合器、片式制動(dòng)器根據(jù)所診斷的故障進(jìn)行維修或更換，01N 自動(dòng)變速箱外觀如圖 3-1 所示。01N 自動(dòng)變速箱由液力變矩器和變速箱組成。液力變矩器中裝有鎖止離合器，鎖止離合器根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和檔位的狀況機(jī)械性地閉合，與打滑無關(guān)。該

18、自動(dòng)變速箱有 4 個(gè)液壓控制的前進(jìn)檔，當(dāng)鎖止離合器閉合時(shí)，這些前進(jìn)檔由液力變矩器的打滑轉(zhuǎn)變成機(jī)械驅(qū)動(dòng)的檔位。圖圖 3 3- -1 1 0 01 1N N 自自動(dòng)動(dòng)變變速速器器外外觀觀自動(dòng)變速箱只有在 P 或 N 檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。對(duì)于裝備自動(dòng)變速箱的汽車不能通過推動(dòng)或牽引汽車來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是因?yàn)樽兯傧涔ぷ魉枰膩碜訟TF 油泵的工作油壓只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才能建立。裝備自動(dòng)變速箱的汽車當(dāng)換檔桿位于N 檔時(shí)，汽車可以被牽引。但牽引時(shí)，牽引速度不能超過50km/h，牽引距離不能大于 50km，如果距離更遠(yuǎn)，則需要將汽車前部抬起，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱的旋轉(zhuǎn)零部件將得不到潤滑 。01

19、N 型自動(dòng)變速器的控制模塊 TCM 通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、低速擋開關(guān)、起動(dòng)機(jī)保持繼電器、制動(dòng)開關(guān)、強(qiáng)制降擋開關(guān)、ATF 油溫傳感器及自動(dòng)變速器擋位顯示等信號(hào)，來準(zhǔn)確地確定自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間與換擋品質(zhì)。當(dāng)上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)， TCM 將執(zhí)行緊急運(yùn)行模式 (ERM)。此時(shí)變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3 擋接合狀態(tài)，不過 R 擋、1擋依然可以使用 。3.2 01N 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)原原理理及及工作原理工作原理01N 型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布

20、局合理且傳動(dòng)效率高 （如圖 3-2）。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動(dòng)器等。01N 型變速器各擋的傳動(dòng)比分別為： 1 擋 2.714，2 擋 2.551，3 擋 1.000，4 擋 0.679。從理論上講，變速器的每個(gè)擋位又分液壓和機(jī)械 2 種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM 可根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。當(dāng)鎖止離合器接合時(shí)，變速器的前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C(jī)械直接驅(qū)動(dòng)的方式。圖圖 3 3- -2 2 0 01 1N N 自自動(dòng)動(dòng)變變速速器器結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)1-

21、輸入軸;2-差速器;3-低速離合器;4-超速離合器;5-倒檔離合器;6-單向離合器;7-低速、倒檔離合器。01N 型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由 1 個(gè)行星齒輪組、3 個(gè)離合器、2 個(gè)制動(dòng)器及1 個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由 1 個(gè)小太陽齒輪、1 個(gè)大太陽齒輪、3 個(gè)短行星齒輪、3 個(gè)長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，離合器C1 工作，就會(huì)驅(qū)動(dòng)小太陽齒輪。離合器 C2 則是用來驅(qū)動(dòng)大太陽齒輪的，離合器 C3 驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器 B1 制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力是通過齒圈輸出的。3.2.1 換檔桿的結(jié)構(gòu)換檔桿的結(jié)構(gòu)換檔桿有 P（駐車鎖止）

22、 、R（倒檔） 、N（空檔）D（前進(jìn)檔） 、3、2、1 共 7 個(gè)位置，在換檔桿旁有帶運(yùn)動(dòng)型指示燈的 ECO/SPORT（經(jīng)濟(jì)型/運(yùn)動(dòng)型）行駛方式的選擇按鈕，通過該按鈕，駕駛員能夠選擇低耗油（經(jīng)濟(jì)型）和高功率（運(yùn)動(dòng)型）的兩換檔模式。選擇經(jīng)濟(jì)型模式時(shí) ECO 指示燈滅，選擇運(yùn)動(dòng)型模式時(shí) SPORT 指示燈亮。換低檔開關(guān)與油門拉索集成在一起，當(dāng)油門踏板踩到使節(jié)氣門全開時(shí)，該開關(guān)動(dòng)作，控制單元發(fā)出指令使向低一檔位強(qiáng)制切換。換檔桿位于 P、R 和 1 檔時(shí)將被機(jī)械鎖止，按換檔手柄側(cè)面的按鍵可以解除其鎖止。點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，換檔桿鎖止電磁鐵將防止鎖止的解除，為了從 P 切換到 R 以及從 N 切換到各行駛

23、檔時(shí)，必須踩下制動(dòng)踏板，控制單元通過制動(dòng)燈開關(guān)接收到制動(dòng)踏板動(dòng)作的信息后，操作電磁鐵解除對(duì)換檔桿的鎖止。3.2.2 液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理液力變矩器位于變速箱中，安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。液力變矩器的泵輪（以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)）和渦輪（變速箱輸入軸）存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡稱為滑轉(zhuǎn)。汽車起步時(shí)的轉(zhuǎn)速差最大，液力變矩器在其最大的扭矩范圍內(nèi)工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近。為了降低燃油消耗，即以更經(jīng)濟(jì)的方式行駛，動(dòng)力傳遞可跨越過液力變矩器，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳遞給變速箱。當(dāng)液力變矩器出現(xiàn)肉眼可見的損壞或功能故障時(shí)，應(yīng)更換。液力變矩器的液壓動(dòng)力傳遞路徑如下：發(fā)動(dòng)機(jī)泵輪渦輪帶有單向制

24、動(dòng)器的導(dǎo)輪。渦輪軸片式離合器 C1、C2。液力變矩器的機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑如下：發(fā)動(dòng)機(jī)泵輪軸片式離合器 C3。當(dāng)變速箱處于 1、2、3 檔時(shí)，與負(fù)載有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機(jī)構(gòu)中，片式離合器 C1 和 C2 通過渦輪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。3 檔時(shí)與負(fù)載有關(guān)的轉(zhuǎn)矩跨越過液力變矩器，通過泵輪軸以機(jī)械方式將動(dòng)力傳遞到片式離合器 C3 上。4 檔時(shí)，轉(zhuǎn)矩將通過泵輪軸和片式離合器 K3 以機(jī)械方式傳遞動(dòng)力。3.2.3 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)主要是由 1 個(gè)行星齒輪組、3 個(gè)片式離

25、合器、2 個(gè)片式制動(dòng)器和 1 個(gè)單自由輪組成，行星齒輪組又是由 1 個(gè)小太陽輪、1 個(gè)大太陽輪、3 個(gè)短行星齒輪和 3 個(gè)長行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成，結(jié)構(gòu)如圖 3-3 所示。片式離合器和片式制動(dòng)器由閥體通過液壓控制，用來完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動(dòng)力傳遞。若 C1 動(dòng)作，則驅(qū)動(dòng)小太陽輪。通過離合器 C2 來驅(qū)動(dòng)大太陽輪，通過制動(dòng)器 B2 制動(dòng)大太陽輪，制動(dòng)器 B1制動(dòng)行星架。通過齒圈將動(dòng)力輸出。圖圖 3-3 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)1輸入軸；2超速行星排；3中間軸；4前行星排；5后行星排；6輸出抽；C0直接離合器；C1倒擋及高檔離合器；C2前進(jìn)離合器；B0超速制動(dòng)器；B1

26、2 擋制動(dòng)器；B2抵擋及倒擋制動(dòng)器；B32 擋強(qiáng)制制動(dòng)器；F0直接超速離合器；F1抵擋單向離合器；F22 擋單向離合器（2）工作原理換檔桿拉索通過多功能開關(guān)向控制單元提供換檔桿位置的信息，同時(shí)通過換檔桿拉索和一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)使閥體中的手動(dòng)閥門動(dòng)作。這樣，手動(dòng)閥門被置于基本位置，即在換檔桿位于“D”檔上時(shí)四個(gè)檔可按程序自動(dòng)換入?？刂茊卧凑掌鋫鞲衅鳎ㄜ囁賯鞲衅?、節(jié)氣門電位計(jì)等等）的輸入信號(hào)控制閥體中的電磁閥。電磁閥驅(qū)動(dòng)閥體上的換檔閥，換檔閥將 ATF 壓力油提供給換檔元件（片式離合器和片式制動(dòng)器） ，通過換檔元件，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩將被傳輸?shù)叫行驱X輪組上。ATF 油泵為月亮型齒輪泵。它由液力變矩器的泵輪驅(qū)動(dòng)

27、向閥體和換檔元件提供 ATF 油。1）手動(dòng)閥門由換檔桿驅(qū)動(dòng)，將含有壓力的 ATF 油提供給閥體中的換檔閥。通過手動(dòng)閥可以在控制單元出現(xiàn)故障時(shí)換入倒檔、手動(dòng) 1 檔和液力 3 檔。在無控制單元的情況下，車輛可以在這 3 個(gè)檔位上行駛。2）換檔桿位于“D”檔時(shí)，離合器 C1、C2 通過閥體中的手動(dòng)閥體中的手動(dòng)閥門操縱，控制單元通過電磁閥 EV4 使離合器 C2 分離，在單向自由輪的控制下，1 檔在發(fā)動(dòng)機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動(dòng)。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器 C1小太陽輪短行星齒輪。長行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈，動(dòng)力總是通過齒圈輸出。3）換檔桿位于“D”檔或手動(dòng) 2 檔，變速箱處于

28、“2”檔，通過手動(dòng)閥門向片式離合器 C1和 C2 提供油壓，通過電磁閥 EV4 使片式離合器 C2 分離，片式制動(dòng)器 B2 由電磁閥 EV2控制并將大太陽輪制動(dòng)住。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪行星架。長行星齒輪圍繞大太陽輪滾動(dòng)并驅(qū)動(dòng)齒圈。4）換檔桿位于“D”檔或“手動(dòng) 3 檔”，變速箱處于液力 3 檔，通過閥體中的手動(dòng)閥門，片式離合器 C1 和 C2 閉合，小太陽輪和大太陽輪被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，由于兩個(gè)太陽輪有不同的直徑，所以行星齒輪組被鎖住，因此整個(gè)行星齒輪組作為整體而一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在無控制單元的情況下，當(dāng)換檔桿位于“D”檔或“手動(dòng) 3 檔”位置時(shí)，變速箱仍可在

29、 3 檔上以液力形式驅(qū)動(dòng)車輛。其動(dòng)力傳遞為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器 C1、C2整個(gè)行星齒輪組整體旋轉(zhuǎn)齒圈輸出軸。5）換檔桿位于“D”檔，變速箱位于機(jī)械 3 檔，控制單元操縱電磁閥 EV3 使片式離合器C3 閉合。動(dòng)力經(jīng)泵輪、泵輪軸、C3 直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架。片式離合器 C1、K2 由手動(dòng)閥門控制，這樣行星齒輪組被鎖定，如同一個(gè)剛性元件那樣工作，動(dòng)力直接通過片式離合器C3 進(jìn)行傳遞。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪片式離合器 C3行星齒輪架行星齒輪組。6）換檔桿位于“D”檔，變速箱處于機(jī)械 4 檔，控制單元操縱電磁閥 EV1 和 EV4 使片式離合器 C1 和 C2 分離，同時(shí)通過電磁閥 EV3 使片式

30、離合器 C3 閉合，通過電磁閥 EV2使制動(dòng)器 B2 閉合，這樣經(jīng)過 C3 的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行星齒輪架繞大太陽輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大太陽輪被制動(dòng)住。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪片式離合器 C3行星齒輪架，長行星齒輪圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)齒圈。7）換檔桿位于“R”檔，通過閥體中的手動(dòng)閥門，供給片式離合器 K2 和片式制動(dòng)器 B1壓力，片式離合器 C2 驅(qū)動(dòng)大太陽輪，片式制動(dòng)器 B1 使行星齒輪架鎖止，其它的控制功能都是被切斷的。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器 C2大太陽輪長行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。8）換檔桿位于手動(dòng)“1”檔時(shí)，通過手動(dòng)閥門使變速箱掛入 1 檔，手動(dòng)閥門操縱片式離合器 C1 和片式制動(dòng)器 B1

31、閉合，其它的控制功能都被切斷。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器 C1小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。片式制動(dòng)器B1 制動(dòng)行星齒輪架，因此在手動(dòng) 1 檔時(shí)車輛可以實(shí)現(xiàn)加速和超速行駛。3.2.4 自動(dòng)變速器電氣元件自動(dòng)變速器電氣元件帕薩特 B5 自動(dòng)變速箱主要的電氣元件由控制單元 J217、車速傳感器 G68、節(jié)氣門電位計(jì) G69、ATF 油溫度傳感器、換低檔開關(guān) F8、巡航控制裝置 J213、鎖定換檔桿電磁線圈N110、電磁閥 N8893、多功能開關(guān) F125 及 V.A.G1551（或 V.A.G1552）診斷插頭組成。（1）控制單元控制單元安裝在右側(cè)座椅前方擱腳空間的地毯下面

32、?？刂茊卧?J217 處理來自傳感器的信息并且根據(jù)收到的信息控制執(zhí)行元件工作。控制單元配備了一個(gè)自診斷系統(tǒng)并能連接上故障閱讀儀（VAG1552）進(jìn)行快速數(shù)據(jù)傳送。控制單元的在行駛過程中，控制單元有故障或電源有故障以及電磁閥有故障時(shí)，變速箱將在緊急狀態(tài)下繼續(xù)工作。（2）傳感器1）節(jié)氣門電位計(jì) G69節(jié)氣門電位計(jì) G69 位于進(jìn)氣道旁邊，與節(jié)氣門安裝在一起并且由節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)。其作用是持續(xù)為控制單元提供關(guān)于節(jié)氣門位置的信息。在變速箱工作時(shí)，換檔點(diǎn)、主油壓和換檔過程的最優(yōu)化功能是根據(jù)節(jié)氣門信息來進(jìn)行控制的。節(jié)氣門電位計(jì)有副滑動(dòng)環(huán)，它可以用來替代裝備在電噴系統(tǒng)中的怠速和全負(fù)荷開關(guān)，節(jié)氣門電位計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖

33、3-4 所示。圖圖 3-4 節(jié)氣門電位計(jì)節(jié)氣門電位計(jì)2）車速傳感器 G68車速傳感器 G68 位于變速箱殼體頂部的右側(cè)上（如圖 3-5 所示） ，它屬于磁脈沖式的，通過脈沖輪的齒輪獲得車速信息。車速傳感器提供車速信號(hào)給控制單元用于換檔，并且使換檔過程平穩(wěn)。圖圖 3-5 車速傳感器車速傳感器3）多功能開關(guān) F125多功能開關(guān) F125 位于變速箱殼體旁，由換檔桿驅(qū)動(dòng)并完成以下功能：a 將換檔桿位置提供給控制單元；b 接通倒車信號(hào)燈；c 掛行駛檔位時(shí)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；d 接通或切斷巡航控制系統(tǒng)的信息。4）換低檔開關(guān) F8換低檔開關(guān) F8 與油門拉索做成一體并且安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫隔板上，當(dāng)加速踏板踩下

34、并超過節(jié)氣門全開點(diǎn)時(shí)，換低檔開關(guān)便動(dòng)作。開關(guān)動(dòng)作時(shí)，將在較高狀態(tài)的換檔點(diǎn)上強(qiáng)制換檔并且從高檔換入低檔位。5）ATF 油溫度傳感器 G93ATF 油溫度傳感器 G93 位于閥體旁，處于 ATF 油中。ATF 油溫度傳感器始終監(jiān)測ATF 油溫度，當(dāng)油溫超過限定值時(shí)，換檔過程將在發(fā)動(dòng)機(jī)較高轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，通過提高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來減小液力變矩器滑轉(zhuǎn)以此來降低 ATF 油溫。ATF 油溫一下降，將再次恢復(fù)正常的換檔模式。6）制動(dòng)燈開關(guān) F制動(dòng)燈開關(guān)安裝在制動(dòng)踏板旁。對(duì)于換檔桿鎖止功能來講，它需要制動(dòng)踏動(dòng)作的信息。（3）執(zhí)行元件1）閥體上的電磁閥 N88N93變速箱閥體用螺栓緊固在變速箱殼體底部，在變速箱閥體中

35、有 7 個(gè)電磁閥 N88N93，它們由控制單元控制并通過換檔閥將來自于 ATF 油泵的油壓直接分配給換檔元件。電磁閥EV1EV4 用于向片式離合器和片式制動(dòng)器提供油壓，EV5 和 EV7 在換檔期間起作用，調(diào)節(jié)閥 EM6 調(diào)節(jié)閥體中的主油壓。調(diào)節(jié)閥根據(jù)檔位、運(yùn)動(dòng)型/經(jīng)濟(jì)型的選擇、負(fù)荷和車速通過調(diào)整調(diào)節(jié)閥中的電流來確立主油壓。給調(diào)節(jié)閥一個(gè)小電流，則可得到一個(gè)較高的油壓，反之也一樣。2）換檔桿鎖定電磁線圈 N110電磁線圈的一端接 15 號(hào)線（火線） ，來自于制動(dòng)踏板的信息經(jīng)控制單元后用于控制電磁線圈的另一接地端。當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，電磁線圈的接地端被斷開，換檔桿鎖定功能被解除。3）起動(dòng)馬達(dá)閉鎖器與倒

36、車燈繼電器 J226起動(dòng)馬達(dá)閉鎖器與倒車燈繼電器位于中央接線板上左側(cè)，是一個(gè)組合式的繼電器，繼電器上標(biāo)有編號(hào)“175”。倒車燈繼電器用于倒車燈的開與關(guān)。換檔桿只有在“P”檔或“N”檔時(shí)，起動(dòng)繼電器才能使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。4）巡航控制系統(tǒng) J213巡航控制系統(tǒng) J213 控制開關(guān) E45，它安裝在轉(zhuǎn)向柱開關(guān)上，由控制單元供電，進(jìn)入巡航的前提條件是汽車處于前進(jìn)檔行駛并且車速大于 30km/h。5）故障診斷插頭自動(dòng)變速箱故障診斷插頭位于換檔桿前面的飾蓋下面。K 導(dǎo)線用于控制單元和VAG1551/1552 之間的快速數(shù)據(jù)傳送，L 導(dǎo)線用于故障顯示，并以閃光代碼和測試燈的形式顯示故障。6）自動(dòng)變速箱的維護(hù)自動(dòng)

37、變速箱內(nèi)的行星齒輪減速器內(nèi)必須使用大眾的新型 ATF（VW ATF） 。VW ATF 呈淡黃色，首次加油量為 5.5 升，更換 VW ATF 時(shí)約為 3.5 升。VW ATF 可作為配件獲得。7）ATF 添加方法a 用螺絲刀撬去密封塞的防松蓋。由于防松蓋鎖止裝置被損壞，所以每次都應(yīng)更換新的防松蓋。b 用V.A.G1924注入ATF，直到ATF從檢查孔中流出。c 在液位密封塞上安裝新的密封圈并且擰緊至15Nm。d 把密封塞裝入加注管并且用一個(gè)新的防松蓋鎖定。第四章第四章 帕薩特自動(dòng)變速器帕薩特自動(dòng)變速器檢修檢修汽車自動(dòng)變速器在使用中，隨著技術(shù)狀況的下降會(huì)出現(xiàn)一系列故障。帕薩特B5 01N自動(dòng)便器

38、常見的故障有：（1）自動(dòng)變速器換擋沖擊大；（2）自動(dòng)變速器打滑；（3）自動(dòng)變速器不能升檔；（4）自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔；（5）自動(dòng)變速器無超速檔；（6）自動(dòng)變速器無倒檔；（7）自動(dòng)變速器跳檔頻繁；（8）自動(dòng)變速器無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；（9）液力變矩器離合器無鎖止；（10）自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。4.1 自動(dòng)變速器換檔沖擊大自動(dòng)變速器換檔沖擊大 （1）故障現(xiàn)象 起步時(shí)，選檔手柄從P或N掛人D或R位時(shí)，汽車振動(dòng)大；行駛中，自動(dòng)變速器升檔瞬間產(chǎn)生振動(dòng)。 （2）故障原因 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高；減

39、振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動(dòng)器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。 （3）排除方法 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動(dòng)變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。 檢測主油路油壓。如果怠速時(shí)主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進(jìn)離合器、倒檔及高檔離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝。 檢查換檔時(shí)主油路油壓。正常情況下，換檔時(shí)主油路油壓瞬時(shí)應(yīng)有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應(yīng)拆檢閥體和減振器。 檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控

40、單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果電磁閥本身有問題則應(yīng)更換；如果線路存在問題則應(yīng)修復(fù)。 4.2 自動(dòng)變速器打滑自動(dòng)變速器打滑 （1）故障現(xiàn)象 起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢；上坡時(shí)無力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很高。 （2）故障原因 液壓油油面太低；離合器或制動(dòng)器磨損嚴(yán)重；油泵磨損嚴(yán)重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動(dòng)器密封圈損壞導(dǎo)致漏油；減振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。 （3）排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進(jìn)離合器。 若選檔

41、手柄在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在D位、S位的2檔時(shí)都打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。若在3檔時(shí)打滑，原因?yàn)榈箼n及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動(dòng)器故障。若在倒檔和高檔時(shí)打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。 在前進(jìn)檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時(shí)應(yīng)對(duì)油泵和閥體進(jìn)行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動(dòng)器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。 4.3 自動(dòng)變速器不能升檔自動(dòng)變速器不能升檔 （1）故障現(xiàn)象 行駛途中自動(dòng)變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超

42、速檔。 （2）故障原因 節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器存在故障；調(diào)速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制動(dòng)器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關(guān)故障。（3）排除方法電控自動(dòng)變速器應(yīng)先進(jìn)行故障診斷。檢查調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關(guān)信號(hào)。測量調(diào)速器油壓，如果車速升高后調(diào)速器油壓為0或很低，說明調(diào)速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動(dòng)器油缸或活塞有無泄漏。 4.4 自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔 （1）故障現(xiàn)象倒檔正常，但在 D 位時(shí)不能行駛；在 D 位時(shí)汽車不能起步，在

43、 S、L 位（或 2、1 位）時(shí)可以起步。（2）故障原因前進(jìn)離合器打滑；前進(jìn)單向超越離合器打滑；前進(jìn)離合器油路泄漏；選檔手柄調(diào)整不當(dāng)。（3）排除方法檢查選檔手柄位置，如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整；測量前進(jìn)檔主油路油壓，若油壓太低，拆檢自動(dòng)變速器，更換前進(jìn)檔油路上各處密封圈；檢查前進(jìn)檔離合器，如果摩擦片燒損或磨損過度應(yīng)更換；若主油路油壓和前進(jìn)離合器均正常，應(yīng)拆檢前進(jìn)單向超越離合器。 4.5 自動(dòng)變速器無超速檔自動(dòng)變速器無超速檔 （1）故障現(xiàn)象 汽車行駛中，不能從 3 檔升人超速檔；車速已達(dá)到超速檔工作范圍，采用松加速踏板幾秒鐘再踩下加速踏板的方法，自動(dòng)變速器也不能升人超速檔。（2）故障原因超速

44、檔開關(guān)故障；超速電磁閥故障；超速制動(dòng)器打滑；超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器故障；檔位開關(guān)故障；液壓油溫度傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；34 換檔閥卡滯。（3）排除方法對(duì)電控系統(tǒng)自動(dòng)變速器應(yīng)進(jìn)行故障診斷，檢查有無故障碼輸出。檢查液壓油溫度傳感器電阻值；檢查檔位開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)。檔位開關(guān)，信號(hào)應(yīng)與選檔手柄的位置相符，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓應(yīng)與節(jié)氣門的開度成正比。檢查超速檔開關(guān)。在 ON 位時(shí)，超速檔開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開，指示燈不亮；在 OFF 位時(shí)，超速檔開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合，指示燈應(yīng)亮。否則檢查超速檔電路或更換超速檔開關(guān)。檢查超速檔電磁閥的工作情況。打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)

45、動(dòng)機(jī)，按下 OD 開關(guān)，超速檔電磁閥應(yīng)有接合聲音。若無接合聲音，應(yīng)檢查控制電路或更換電磁閥。用舉升器舉起車輛，使四輪懸空。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使自動(dòng)變速器在 D 檔工作，檢查在無負(fù)荷狀態(tài)下自動(dòng)變速器升檔情況。如果能升人超速檔，并且車速正常，說明控制系統(tǒng)工作正常。如果不能升人超速檔是因?yàn)槌僦苿?dòng)器打滑，所以在有負(fù)荷情況下不能升人超速檔。如果能升人超速檔，而升檔后車速提不高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，說明超速行星排中直接離合器或直接單向超越離合器故障。如果在無負(fù)荷情況下不能升人超速檔，說明控制系統(tǒng)存在故障，應(yīng)拆檢閥體，檢查 34 換檔閥。 4.6 自動(dòng)變速器無倒檔自動(dòng)變速器無倒檔 (1)故障現(xiàn)象汽車在 D 檔能行駛

46、而倒檔不能行駛。(2)故障原因選檔手柄調(diào)整不當(dāng)；倒檔油路泄漏；倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。(3)排除方法檢查并調(diào)整選檔手柄位置。檢查倒檔油路油壓。若油壓太低，說明倒檔油路泄漏，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。如果倒檔油路油壓正常，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，更換損壞的離合器或制動(dòng)器摩擦片或制動(dòng)帶。 4.7 自動(dòng)變速器跳檔頻繁自動(dòng)變速器跳檔頻繁 (1)故障現(xiàn)象汽車行駛中，自動(dòng)變速器出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象，降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，并產(chǎn)生換檔沖擊。 (2)故障原因節(jié)氣門位置傳感器故障；車速傳感器故障；控制系統(tǒng)電路故障；換檔電磁閥接觸不良；電控單元故障。(3)排除方法對(duì)電控自動(dòng)變速器進(jìn)行故障診斷。測量節(jié)氣門位置傳感器；測

47、量車速傳感器。拆下自動(dòng)變速器油底殼，檢查電磁閥連接線路端子情況；檢查控制系統(tǒng)各接線端子電壓。 4.8 無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) (1) 故障現(xiàn)象汽車行駛中，當(dāng)選檔手柄位于 2、1 或 S、L 檔位時(shí)，松開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車減速不明顯；下坡時(shí)，自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔，但不能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。(2)故障原因選檔手柄位置調(diào)整不當(dāng)；檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)；2 檔強(qiáng)制制動(dòng)器打滑或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑；控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的電磁閥故障；閥體故障；自動(dòng)變速器故障。(3)排除方法對(duì)電控自動(dòng)變速器進(jìn)行故障診斷。路試檢查自動(dòng)變速器有無打滑現(xiàn)象。如果選檔手柄在 S 位時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，而在 L 位時(shí)有發(fā)動(dòng)

48、機(jī)制動(dòng)作用，說明 2檔強(qiáng)制制動(dòng)器打滑。如果選檔手柄在 L 位時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，而 S 位時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，說明低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。檢查控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的電磁閥是否存在故障。拆檢閥體，清洗所有控制閥。檢查電控單元各接線端子電壓，如果正常，再檢查各個(gè)傳感器電壓。更換新的電控單元重新試驗(yàn)，如果故障消失，說明電控單元損壞。 4.9 液力變矩器離合器無鎖止液力變矩器離合器無鎖止 (1)故障現(xiàn)象汽車行駛中，車速、檔位已經(jīng)滿足離合器鎖止條件，但鎖止離合器仍沒有鎖止作用；油耗增大。(2)故障原因鎖止電磁閥故障；鎖止控制閥故障；變矩器中鎖止離合器損壞。(3)排除方法檢查鎖止電磁閥；檢查清洗鎖止控制閥；

49、若控制系統(tǒng)無故障，則應(yīng)更換變矩器。 4.10 不能強(qiáng)制降檔不能強(qiáng)制降檔（1）故障現(xiàn)象汽車以 3 檔或超速檔行駛時(shí)，突然把加速踏板踩到底，自動(dòng)變速器不能立即降低一個(gè)檔位，汽車加速無力。（2）故障原因節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；強(qiáng)制降檔開關(guān)損壞；強(qiáng)制降檔電磁閥短路或斷路；強(qiáng)制降檔閥卡滯。（3）排除方法檢查節(jié)氣門拉線、節(jié)氣門位置傳感器的安裝情況。檢查強(qiáng)制降檔開關(guān)。在加速踏板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降檔開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合；松開加速踏板時(shí)，強(qiáng)制降檔開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開。如果加速踏板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降檔開關(guān)觸點(diǎn)沒有閉合，可用手動(dòng)開關(guān)。如果按下開關(guān)后觸點(diǎn)能閉合，說明開關(guān)安裝不當(dāng)，應(yīng)重新調(diào)整；如果按下開關(guān)觸點(diǎn)不閉合，說明

50、開關(guān)損壞。檢查強(qiáng)制降檔電磁閥工作情況。拆卸閥體，分解清洗強(qiáng)制降檔控制閥，閥芯若有問題，應(yīng)更換閥體總成。 5 案例分析案例分析案例一：02 款大眾帕薩特，搭載 01N4 速電控自動(dòng)變速器，行駛歷程 12 萬 km。進(jìn)入 2 檔時(shí)自動(dòng)變速器產(chǎn)生了較為明顯的拖滯現(xiàn)象，不能升入 3 檔故障診斷與排除：因?yàn)樵诖蟊姷南盗修I車的儀表盤上，沒有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)/自動(dòng)變速器的故障指示燈，電控系統(tǒng)有無故障不得而知，所以有必要先進(jìn)行電控系統(tǒng)的自診斷。在駕駛室中央通道處找到 OBD連接器，連接 VAG1552，選擇 02 系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)變速器控制單元，點(diǎn)擊查詢故障代碼項(xiàng)，VAG1552 界面顯示一切正常，沒有歷史故障記憶。其

51、后對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行路試驗(yàn)證，最初的感覺是起步無力，其后發(fā)現(xiàn)在進(jìn)入 2 檔的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大幅度的下跌，好像被什么東西猛然卡住了似的，自動(dòng)變速器的檔位隨之降為 1 檔，整個(gè)試車過程的結(jié)果是，變速器工作在 1/2 檔，不能進(jìn)入 3/4 檔。上述第一個(gè)現(xiàn)象說明，自動(dòng)變速器驅(qū)動(dòng)扭矩不足或者傳動(dòng)比不正常，可能的原因是：離合器片磨損；系統(tǒng)執(zhí)行油壓偏低；動(dòng)力傳遞不正常，導(dǎo)致了不正常的傳動(dòng)比。因在行車過程中不存在打滑現(xiàn)象，前兩者就此可以排除，后者的嫌疑最大。上述第二個(gè)現(xiàn)象說明，自動(dòng)變速器的內(nèi)部發(fā)生了運(yùn)動(dòng)干涉，這種運(yùn)動(dòng)干涉，及可能是由于 2/4 制動(dòng)器 B2 的結(jié)合而使行星齒輪機(jī)構(gòu)整體處于制動(dòng)狀態(tài)后產(chǎn)生的。進(jìn)

52、一步講，有一種可能就是在 B2 沒有進(jìn)入工作狀態(tài)之前，已經(jīng)存在某個(gè)執(zhí)行元件進(jìn)入了結(jié)合狀態(tài)，惟其如此，上述分析才能成立，而且這種分析與故障的現(xiàn)象相吻合。我們知道，執(zhí)行器的工作狀態(tài)受控于換檔閥，而換檔閥受控于電磁閥，結(jié)合上述分析和執(zhí)行器/換檔閥/電磁閥三者固有的邏輯關(guān)系，故障點(diǎn)得到了進(jìn)一步的壓縮，可能的原因是；電磁閥密封不嚴(yán)；換檔閥回位不良。首先檢查電磁閥，靜態(tài)電阻正常，進(jìn)行動(dòng)態(tài)加壓測試，發(fā)現(xiàn) N90#密封不嚴(yán)，更換后試車，故障現(xiàn)象消失，說明故障已經(jīng)徹底的排除。故障原因分析：先看起步無力故障原因在車輛起步的 1 檔工況，由于 C3 的結(jié)合，行星齒輪機(jī)構(gòu)處于直接傳動(dòng)狀態(tài)，實(shí)際的執(zhí)行結(jié)果是從 1 檔變成了 3 檔，由于自動(dòng)變速器的輸出驅(qū)動(dòng)扭矩與傳動(dòng)比成正比（1 檔的傳動(dòng)比大，3 檔的傳動(dòng)比小） ，所以表現(xiàn)出起步行駛無力的故障現(xiàn)象。行車拖滯的故障原因說明如下：2 檔時(shí)換檔電磁閥 N88#/N89#/N90#的狀態(tài)為 011（0 代表斷電泄壓，1 代表通電保壓） ，由于 N90#密封不嚴(yán)，既便是在通電保壓的的情況下，C3 換檔閥的右側(cè)也