1、公路工程中的高填方路基施工技術完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）公路工程中的高填方路基施工技術公路工程中的高填方路基施工技術摘要：路基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小 , 交通流 量影響大，且工藝復雜，因此施工中會受到不同環境條件的制約。 本文主要針對高填方路基工程的施工質量控制及施工中的一些注意 事項進行了探討。 關鍵詞：高填方路基；施工技術；質量控制中圖分類號： U213.1 文獻標識碼： A1 高填方路基工程的施工1 。1 項目施工的質量要求高填方路基的施工由于其具有工程量大、投資成本大、質量把 控較難等施工特點，使其在實際的施工過程中容易出現較多的影響 質量性的因素，

2、如果不加以對其重視和及時的采取相應的措施 ,就容 易導致出現路基基面開裂、下沉、邊坡滑塌等質量病害，嚴重影響 了整體道路工程的質量性、美觀性和使用價值性 .1 。2 高填方路基產生的質量病害問題及原因分析 由于長期高重載車輛的行駛 , 造成路基荷載壓力過大的現象， 為路基開裂、局部沉降等病害的發生埋下了隱患。此外，野外施工 環境復雜、環境、地質結構、水文等因素也是造成質量病害產生的 另一主要因素。1 。 3 確保路基結構的穩定性 高填方路基施工時，一般會采取挖掘機和裝載機進行裝車，高 噸位自卸車進行運輸；采取分層水平進行填筑和分層壓實及推土機 配合的平地機平整施工作業。通過上述方式為確保路基結

3、構的穩定 性奠定了良好的基礎 .1 。4 路基強度的要求 要確保路基工程在其它外部條件的作用下沒有發生變形等現 象, 需要路基擁有足夠的強度。1 。5 路基的水溫應保持穩定在冬天的冰凍季節 , 氣溫、水溫的狀況會發生很大的變化，公 路的路基將會發生周期性的冰凍作用 , 形成凍脹與翻漿的現象， 使路 基的強度劇烈降低 . 需要確保在最差的水溫條件下， 保證公路強度沒 有明顯地下降。這就需要公路的路基具擁有一定的水溫穩定性。2 施工過程中控制要點 除路堤高度、填料類型、填料壓實度會影響施工中及工后沉降 外, 還應考慮路基完工后到路面鋪筑前這段時間內路堤自身的壓縮 和地基沉降，為取得良好的施工成果，

4、提高運營中的質量、安全， 施工過程中要抓好下面幾個關鍵環節。2 。1 試驗段指導施工： 在路基正式進入大面積施工之前， 在本 段路基上按照施工方案的要求進行試驗段工作，通過試驗段的施工 檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定達到最佳壓實效果 的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差， 作業段的流程時間是否滿足工期要求， 工程質量是否滿足技術要求， 施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行 的施工方案、人機組合，進行下一步的施工 , 經過工程質量、經濟、 工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業。2.2 合理安排施工工序，確保路基整體施工 : 為保證路

5、基整體、 同步沉降，并根據最底層先填的原則，避免因為施工工序不合理導 致分段填筑 , 先行安排護腳墻及涵洞的施工。2。3嚴格控制填料的質量：路基設計標高以下8m路堤范圍內采用碎石土填筑，8m以下采用硬質石料填筑。對于粒徑超標的填料 進行破碎處理或人工清理、收集用于砌體工程中。控制每層填料的 粒徑不大于500mm并不超過層厚的2/3，不均勻系數為1520.路床 底面以下400mn范圍內，填料粒徑小于150mm路床填料粒徑小于 100mm.2.4 重視填挖交界過度段處理。從填方坡腳起向上設置向內傾 斜的臺階，臺階寬度不小于2m,并設置4%反向坡，其中基底巖層 較厚為強風化石英砂巖，水平分層 , 有

6、利于路基填挖交界處的穩定 . 石質邊坡，清除原地面松散風化層，按設計開鑿臺階。填筑時 , 應嚴 格處理橫向、縱向、原地面等結合面，從最低標高處的臺階開始分 層填筑，分層壓實，確保路基的整體性。2 。5 做好加筋路堤的施工控制： 為保證路基的整體穩定性、 避 免路基頂面的開裂，導致路面早期破壞，除在路床內30cm和80cm處 鋪設兩層雙向鋼塑土工格柵外，在路堤中下部鋪設816層鋼絲格柵,鋼絲格柵間距1m進場鋼絲格柵必須按照要求進行外委試驗， 滿 足設計對其性能要求。施工中保證鋼絲格柵與下承層緊貼，搭接寬 度不得小于50mm上下層搭接縫交替錯開，固定方式符合規范要求。 鋼絲把手的錨固長度不得小于1

7、m并且與鋼絲格柵有效連接。2.6 加大質量控制：填筑前質量控制只要體現兩方面 : 一是原地 面的質量檢驗，檢查是否已經清除表層松散碎石土并平整場地，清 表是否徹底，有無軟土地基 , 基底承載力是否滿足設計要求，二是對 下層路基的質量檢查 , 要求下層路基頂面穩定 , 不再下沉（無輪跡）， 石塊緊密，表面平整，控制每層碾壓后沉降差w試驗段確定的沉降 差，施工過程中控制沉降差為零。2.7 加強碾壓質量控制： 由于本段高填方路基為填石路堤 , 施工工藝要求采取大功率振動壓路機進行碾壓，以保證路基的效果，減 少高路堤的不均勻沉降和工后沉降變形，施工過程中選用20T以上的壓路機，碾壓遍數不少于 6 遍，

8、除采用振動壓路機碾壓外 , 每填高 1.5m后再用25kJ三邊形沖擊式壓路機增強補壓，要求沖擊補壓遍數 在 25遍，行駛速度控制在 912km/h. 碾壓過程中嚴格控制碾壓遍 數，要求不得少于試驗段所確定的碾壓遍數。采用合理的壓實方法， 保證壓實均勻性， 要求控制被碾壓層的沉降差為零 . 填土表面平整性 也是影響壓實均勻性的因素之一，因此，嚴格控制路基碾壓前的填 料表面平整性也是很有必要的。3 施工注意事項3。 1 及時排水，保證路基穩定 :路基強度和穩定性同水有密切 關系，地基浸水降低承載力，水是形成路基病害的主要原因之一。 對于影響路基穩定的基底地表徑流 , 即使設計未做出具體方案， 施工

9、 過程中也要提出疏導、堵截、隔離等降低地下水位或引導到路基范 圍之外的工程措施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排 水溝、盲溝. 截斷和疏干路基施工范圍內的地面水。路堤填筑過程中 控制橫坡度在 4左右，及時排除地面雨水。 填方到一定高度時要做臨時排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止沖刷路堤邊坡. 施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結合，與路基同步施工， 同時邊坡防護工程要及時跟進 . 其要點為路基要穩定，排水應先行， 消除水浸害，質量有保證。3.2 重視路基填前碾壓及基底承載力的檢測：地面表層的腐殖 土含有有機物質，時間長容易腐爛 , 引起路基沉陷 , 所以對高填方路 段控制清表

10、露出基巖。路堤基底原狀土不符合公路路基施工技術 規范要求時 , 要進行換填處理 , 換填深度以滿足設計要求的承載力 為準，然后采用水穩性好的材料分層回填、壓實，壓實標準比一般 填方路堤的壓實標準提高 5%.對于完成填前碾壓的原地面， 要進行承 載力試驗，必須達到設計的要求 . 高填方路基基底壓實質量滿足壓實 度和承載力雙重控制指標，確保路基的穩定性。3.3 監測指導施工： 本段路基左右幅中心填筑高度最大相差 10 米，左側邊坡最大高度53.26m與中心填筑高度相差15m施工過程 重點是控制左右幅路基的不均勻沉降，保證高邊坡的穩定。需要通 過沉降和穩定性觀測來確定左幅路基每層填筑速率。待左幅路基

11、填 筑到與右幅地面同高后，進入一段時間的自然沉降期，在此期間加 強監測工作 , 進行沉降及穩定性分析，當路基沉降趨于穩定后，進行 左右幅路基同時填筑。3 。4 確保檢測結果的準確： 監測過程中注意前后兩次測試應盡 量使用同一儀器、同一標準進行。由于各種測試方法都有一定的適 用范圍, 因此必須根據測試目的和現場條件，選擇最有效的方法。無 論何種方法都有一定的局限性 , 故應盡可能采用多種方法， 進行綜合 評價。測試位置應盡量選擇有代表性的部位，測試數量按有關規定 要求進行 .參考文獻：1 黃生文編著。公路工程地基技術M。北京：人民交通出版 社 ,2021.2 閆樹林著 . 公路工程中高填方路基施

12、工技術 M. 魅力中國，2021- 最新【精品】范文土方路基填方施工技術方案1、工程概況要連霍洛三靈段改擴建工程 TJ-20標段，要路線全長3.52km。其中路基全長3.02km, K150+750-K150+800為填方路段,填方量為5。3萬方。 工程地質主要為濕陷性黃土，工程范圍內未見地下水。2、應用的規范、標準2。1 中華人民共和國行業標準公路路基施工技術規范JTG F10-2006；2 。 2 中華人民共和國行業標準公路工程質量檢驗評定標準JTG F -80/1-2004 ；2.3 中華人民共和國行業標準公路土工試驗規程 JTJ E40-2007；2.4 中華人民共和國行業標準公路工程

13、施工安全技術規程 JTJ 076 -95；2。5 連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陜界 ） 段改擴建工程施工設計圖紙。2。 6通過踏勘現場,從現場調查、采集、咨詢所獲取的有關資料。2.7 我公司擁有的科技成果、工藝成果、管理水平、技術裝備及多年積累的施 工經驗。3、施工準備3。1 技術準備3。1.1 熟悉和掌握施工圖設計文件及施工現場的地質、水文資料 .3。 1.2 對于路基范圍內的黃土陷穴及地表裂縫，逐個進行詳細的調查，查看其 大小、深度、范圍、類型、發育形態等，分析其形成的原因及其對路基的危害 程度 , 選擇適用的工程處理措施。3。 1.3 本地區干旱少雨，路基施工的主要困難是水源缺乏， 需選

14、擇綜合成本低 的水源.3.1 。 4 搜集資料，預測高路堤工后沉降、預留寬度。掌握地表水 （ 自然匯水）的情況，合理設計臨時排水系統，并與自然排水系統 協調 , 切斷流向施工作業面的水流。3.1 。 6 特別防止集中暴雨徑流給路基帶來強烈的侵蝕作用。3。 1。 7 填方路基施工前應詳細檢查、核對縱、橫斷面圖，發現問題必須進行復測，若設計單位提供的斷面圖不完善，應全部補測根據恢復的路線中樁、路基設計表和有關規定測設并固定路基用地界樁。 樁上標出樁號及路中心填高，并適當增設臨時水準點。截水溝、排水溝放樣時，可每隔 20m左右在溝內外緣釘木樁標明里程及挖 深。3.1。8施工前應對所有施工人員進行培訓

15、， 現場技術施工人員對作業層隊伍進 行全面的技術、安全、質量、環保內容的交底。3。2作業條件3。2.1對路基范圍內的黃土陷穴宜進行處理。挖方邊坡頂以外的陷穴，若傾向 路基，應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。應在其發源地點對陷穴 進口進行封填，并截排周圍地表水.現有的陷穴、暗穴，可采用灌砂、灌漿、開 挖回填、導洞和豎井等措施進行填充.陷穴表面的防滲處理層厚度不宜小于 300mm并將流向陷穴的附近地面水引離。3。2.2對路基范圍內的地表裂縫，積水洼地，分別整平夯實，同時做好排水, 以避免黃土陷穴繼續發育.3.3 o 3因本標段大部分為挖方，填方原料充足，填方所需土方量由挖方段運入。 施工前

16、整體對臨時性排水系統進行規劃，與永久性排水系統相協調。及時完成臨時性排水系統、永久性排水系統。對地表水采取攔截、分散、防沖、防滲、 遠接遠送的原則，將各種危及路基穩定性的水源迅速引離路基.4填方施工4.1路堤工藝流程圖4。2施工方法421清理現場4.2。 2基底處理：一般地段原地面清除表土 2030cm,老路刷坡50cm填方 路段清表后地面壓實度應不小于 90%。為保證路基邊緣部分的壓實度，在路堤 右側填筑寬度增加50cm碾壓完畢后進行削坡處理為提高表層土體的壓實度 和承載能力，對填前壓實后的地表采用三邊形 25kj沖擊壓路機進行沖擊壓實， 為提高路堤填土壓實的均勻性，對上、下路堤填土分層壓實

17、后，由下至上每填2。 0m高,再利用25kj沖擊壓路機進行沖擊壓實,路堤最后一層沖擊壓實厚度控制 在 1。 0n2.0m。4.2。3標高控制：由于路基填筑材料為濕陷性黃土 ，路基壓實較難，所以控制 每層的填筑質量對保證整個路基工程具有重要影響，有必要在施工中加強層厚 的控制。我標段決定在一定施工段落內設置路基邊緣的標高控制桿的檢查控制 填筑層數和施工標高，這是一種很好的質量控制辦法。4。2。4攤鋪整平：攤鋪時先用推土機或裝載機粗平，再用平地機精平，粗平與 精平要同時穿插進行，以節約時間，減少水分損失。在精平后檢測其松鋪厚度 是否與試驗段確定的松鋪厚度吻合，在確認一致后準備開始碾壓作業。碾壓(1

18、) 黃土含水量過小，一般宜在土場進行處理。也可在現場均勻灑水加濕， 土體吸收水份后，采用人工或雙輪雙鋒犁反復拌和，及時整平、碾壓。灑水量 應根據現場抽檢天然含水量與最佳含水量之差，并考慮蒸發量。最好在傍晚灑 水,第二天再補壓，這樣，灑在土層表面的水經長時間滲透，使土體各部分含水 量很均勻，才能達到補水的目的；否則，表層含水量過大，碾壓后出現薄層“彈 簧”壓實度仍然不能達標. 大于10cm的塊料，必須打碎。攤鋪厚度應控制在 2530cm上路的土要 及時碾壓,灑水后的土達到最佳含水量時也要及時進行碾壓。(3)參考壓實方案：先用 CA25自行式鋼輪壓路機靜壓一遍，再由 YZT16K拖 式凸輪振動壓路

19、機振動碾壓 56遍，由灑水車灑水一遍，平地機再次整平，再 由CA25光輪振動碾壓2遍，路肩處多碾壓一遍,最后靜壓一遍。4）在每層施工前，需要注意在上土前在壓實的原地面或填筑層上灑水濕潤，這樣做可防止上層接觸填筑土的水份損失，也防止施工車輛對填筑層的破壞， 減少粉塵污染環境。4.2 。6 注意事項（1 ）新老路搭接 : 新老路搭接主要采取開挖臺階的方式，第一層臺階高度1.2m,其它各層臺階高度o。8m開挖破率與原老路基保持一致，臺階寬度依據破率確 定。（2）路基回填時，應分層進行攤鋪。保證每層滿足壓實度及平縱坡要求，不得 出現積水，確保質量要求。（3）填挖交界處為一般土時，應對挖方區 0。8m深

20、度、10m長度范圍內土體進行 超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床頂、底各設置一層雙向塑料土工格柵，格 柵錨固在挖方區的長度縱向不小于 5m錨固采用©8鋼筋釘.填挖交界處的銜 接通過開挖鋸齒形臺階實現，臺階寬度不小于 2m（4）對于橋頭路堤的處理 ,采用 5%石灰土填筑，通過重型壓路機達到的壓實度 不得小于 96，重型壓路機壓不到的地方要求用小型機具薄層夯實 . 臺背路基 填筑與一般路基采用臺階搭接，搭接臺階寬度為1。5m,高1.0m,自基底沿1:1。 5 的坡率向上搭接至路床頂面 .橋涵及其他構造物處的填土，應適時分層回填壓實。回填土時對橋涵污工 的強度等要求應按照公路橋涵施工技術規范

21、有關規定辦理。橋臺背后填土宜與錐坡填土同時進行。4.2.7 路基填料強度、壓實度應滿足以下要求 .路基的填料強度、壓實度要求項目分類填料最小強度CBR值（%）壓實度（）填料最大粒徑（cm）上路床(0 30cm)& 0> 9610下路床（30-80cm）5.0> 9610上路堤（80 150cm）4。0> 9415下路堤（150cm以下）3.0> 9315零填及挖方路床（0-30cm）8.0> 9610零填及挖方路床（3080cm）5.0> 96101、壓實度米用公路土工試驗規程（JTG E40-2007）規定的最大干密度的壓實度 2、為保證路肩的穩定

22、，對于土路肩培土的壓實度要求93%5、質量標準與控制5。1必須根據天氣情況合理安排施工，根據當地天氣自然情況制訂旱、雨季施 工計劃，每層施工完成后應完善地表水處置方案，把其對路基的破壞降到最低 點。5.2路基必須分層填筑壓實，表面平整堅實，無軟彈和翻漿現象，橫坡合適，排 水良好,壓實度土壤強度和路床的整體強度符合設計要求。5。3填方地段應在填土前排除地面積水和其他雜物、草皮、淤泥、腐殖土和冰 塊并平整壓實。路堤邊坡應修整密實、直順、平整穩定、曲線圓滑 ，填料及路堤 的整體強度必須符合設計要求.5。4 土方路基施工質量標準必須符合下表的要求.土方路基實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差高速公路檢

23、查方法和頻率壓實度（%）零填及挖方（m0 0.30密度法：每200m每壓實層 測4處00.80> 96填方（m ）00。 80> 960。80 1.50> 94> 1。50> 932彎沉（0。01mm）不大于設計值3縱斷高程（mr）i+10，-15水準儀：每200m測4斷面4中線偏位（mr）i50經緯儀： 每200m測4點， 彎道加HY YH兩點5寬度（mr）i不小于設計值米尺：每200m測4處6平整度（mr）i153m直尺：每200m測2處X10尺7橫坡（%）± 0。3水準儀：每200m測4個斷面8邊坡不陡于設計坡度尺量：每200m測4處6成品保護6.

24、1為防止路基被雨水浸泡和邊坡被雨水沖刷,應在路基面做成2%鏘的排水 橫坡，邊溝必須及時開挖，確保排水暢通。6。2已經成型的路基不應做施工道路，施工中的重型車輛應盡量通過施工便道， 防止路床碾壓后不平整或坑槽。6。3邊坡樁應很好保護。水準基點妥善保護，供路面施工使用，測設高程7技術、質量保證措施7.1保證機構7.2保證措施7.2。1建立健全質量管理體系，加強全員質量意識，樹立“百年大計，質量第一，創優質工程光榮，出劣質工程可恥”的思想和“一切為用戶服務”、“質量是企業的生命"的思想.7。2.2建立經理部經理負責制，總工程師直接分管的質量管理和保證體系，貫 徹“誰負責施工，誰負責質量；誰

25、負責操作，誰負責質量”的原則對施工過程 中出現的質量問題，嚴格按“三不放過”原則處理。7。2。3建立健全各項施工管理、技術管理和質量管理制度。成立專門的質量 檢驗和監督機構，設置專職質監工程師和質量管理人員，支持其開展工作，創 造條件，使其堅持原則，充分發揮其監督職能.對施工中的各個環節、各個部位 實行全面的質量管理和監督，保證本工程質量達到優良標準。7。2。4加強施工圖紙、技術規范、質量檢驗評定標準以及監理大綱等規定的 學習,認真按規范施工，對每項工程質量進行監督、檢查、評定，并嚴格處理質 量事故.7.2。5系統積累有關質量方面的各種原始記錄資料，并及時研究、分析、處理 施工過程中所產生的質

26、量不利因素。7.2 。6 實施部門質量責任制，并對其負責的工程的質量情況給予考核。落實專 人分段負責施工質量 , 其質量監控效果直接與經濟效益掛鉤， 以經濟杠桿督促質 量管理。7。 2.7 加強質量預控，對重要分部分項工程和關鍵工序進行重點管理和監控。7。 2。 8 在施工過程，堅持質量檢查制度，發現問題，及時整改。已完工序須 經監理工程師檢查批準后才能進入下一步工序施工。8 安全、環保措施8.1 安全措施 路塹挖土方作業主要是機械化施工，確保機械、人員安全至關重要。必須 采取以下措施：8。1。 1 建立健全的施工安全管理機構和安全保障體系 . 各協作施工作業隊必須貫徹“安全第一、預防為主”

27、、堅持“管生產必須管 安全”的原則，從項目經理部到施工現場均應設置專職安全員，落實安全責任 制, 健全安全預防、預警、檢查、事故處理、安全報告等保障系列。8。1。 2 制定各種規章制度，重在落實、貫徹、檢查。各單位必須嚴格遵照 JTJ 076 95公路工程施工安全技術規程的規定 , 結合工程實際情況，制定各種規章制度，做到生產與安全工作同步計劃、布置、 交底、檢查、評比、總結。8。 1。 3 施工機械設備應有專人負責保養、維修和看管。各種機械操作手、電 工必須經培訓、考核持有上崗證 , 同時經常加強對司機、 電工及施工人員的教育。 機械施工中的安全包括機械本身的安全、施工操作規程的安全 .8.

28、1 。4 施工現場必須做好交通安全工作。夜間施工 , 路口、邊坡頂必須設置警 示燈或反光標志，專人管理燈光照明。現場操作人員必須按規定佩戴防護用具， 機械燃料庫必須設消防防火設備。 對 現場易燃品必須分開放置，保證一定的安全距離。8。 2 環境保護8。2.1 各種臨時設施和場地，一般宜遠離居民區，而且應設于居民區主導風向 的下方處 .當無法避免時，應采取適當的防塵及消聲等措施 .8.2。2施工中，對路基邊坡可采取分段施工，清除的種植土及時異地堆放 .工程棄土完成后應及時進行防護，保證環境的美觀整齊.& 2。3開挖中發現文物、古化石時，應暫停施工，保護好現場，并立即報告 建設單位和當地文

29、物管理部門研究處理，不準瞞報和私自處置。8.2。 4路基開挖中應加強對野生動物生存環境的保護，不準在野生動物棲息地 及通道附近設置棄土場。9雨季施工的預防措施（1）加強與氣象部門的溝通，提前掌握住長期天氣變化趨勢，根據雨季天氣情況，結合工程不同特點，統籌安排，均衡考慮，科學制定并隨時調整相應的施工 計劃。（2） 完善排水防護設施。因路基施工時排水防護工程尚未真正展開，要設立臨 時排水設施，如挖筑臨時急流槽、排水溝、擋水碾等。（3）完善防雨覆蓋措施。對于路基土方，要采取防雨材料對路基進行覆蓋，保 證雨后可以迅速開展施工，保證施工連續性。（4）加快水毀處理速度。雨季發生水毀后，反應要迅速，處理要及

30、時，修復要到位。對水毀路段要制訂科學完善的處理方案，以最塊的速度恢復工程原貌， 修復質量要完全滿足設計標準和規范要求，不留任何質量隱患.（5） 邊坡特別是填方段及濕陷性黃土等土質較差的路段的邊坡，往往受雨水沖刷后易形成較大沖溝或發生坍塌缺口。整修時應自下而上分層挖臺階，每層的 高度不宜超過15cm,應用與原路面相同的填筑材料，寬度應為原寬增加3050cm以保證邊坡的壓實度和穩定性.（6）雨季施工中，除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工現場通行 ，做好施 工便道、便橋的維護。暴雨前后要檢查現場臨時設施是否安全可靠，有不安全因 素時，要及時修理、加固或立即排除，并提前做好施工人員安全撤離的準備工

31、 作,保證人員安全，便道通暢.10文明施工10。1文明施工方案為加強施工現場管理，提高文明施工水平，創建文明工地，結合實際情況， 成立文明施工領導小組，加強對施工現場、機械管理、現場安全、保衛、衛生 等方面的管理.10.2文明施工技術組織措施10.2 。 1 組織領導 。成立以項目副經理為組長的文明施工領導小組。對施工現 場的文明施工進行監督、指導、檢查，對違反文明施工的行為，有權責令限期 整頓或停工整頓 ,甚至處罰 .各施工隊成立以施工隊長為組長的施工現場文明施 工小組, 負責各施工區域內施工現場的文明施工管理工作， 并結合實際情況制定 文明施工管理細則。10。2.2 現場管理 。施工現場管

32、理是施工生產的核心，文明施工直接影響企業 的形象. 從工程開工伊始 , 就把文明施工當作一件大事來抓， 強化施工現場管理。 施工場內的說有物品嚴格按施工現場平面布置圖定位放置 , 做到圖物吻合。 同時 根據工程進展 , 適時地對施工現場進行整理和整頓 ,或進行必要的調整 .（1）施工現場場地平整， 道路堅實暢通， 設置相應的安全防護設施和安全標志， 周邊設置排水設施。（2 ）施工段落要樹立宣傳標語，作業面和機械設備上要插彩旗。嚴格控制施工 質量和外觀質量。（3 ）施工操作地點和周圍清潔整齊 , 做到活完腳下清，工完場地清。（4）施工現場嚴禁亂堆垃圾及余物。在適當的地點設置臨時堆放點，并定期外

33、運。并采取遮蓋防漏措施 , 運送途中不得撒漏。（5）施工期間服從交警、路政和項目部保通人員指揮，不野蠻作業。（6）根據施工進度情況，進行旬、月、季和年度檢查，文明施工作為單項檢查指 標, 并制定出相應的獎罰措施。（7）針對施工現場情況設置宣傳標語和黑板報，并適時更換。內容切實起到表 揚先進、促進后進的作用。10.2.3 現場機械及人員的管理 （1）現場使用的機械設備，按平面布置規劃固定點存放，遵守機械安全規程， 經常保持機身及周圍壞境的清潔。機械的標志、編號明顯 , 安全裝置可靠。（2）清潔機械排出的污水設有排放措施 , 不得隨地流淌 .（3）施工人員統一佩戴工作卡 , 做到持證上崗。（4）進

34、入施工現場的人員一律佩戴安全帽，遵守現場的各項規章制度 .（5）經常對工人進行法紀和文明教育， 嚴禁在施工現場打架斗毆及進行黃、 賭、 毒等非法活動。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵 博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪 ，論文凝聚著他的血汗，他以 嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了 深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思 維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習 打下了良好的基礎，在這里我要像諸位

35、老師深深的鞠上一躬！特別是 我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年 來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時 候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我 無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝 意！感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學對我的學 習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待 ，和睦共處，不 是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨， 馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途， 失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母

36、，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們 要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不 會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學 習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指 導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、 高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思 維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下 才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的 動力和信心完成這篇論文。

37、感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論 文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處.謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老 師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先,我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到 相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大 家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接 觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信 我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油"衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努 力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家 長爭

38、光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油 哦，對 了，我的名字叫“*興興”，希望大家能記住我，因為被別人記住是 一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章 .溫州市大門大橋二期工程 （樂清翁垟至萬岙 高速互通）填方路基試驗段施工技術方案一、編制說明1、編制依據（1 ）、溫州市大門大橋二期工程 （樂清翁垟高速互通 ） 項目經理部編 制的施工組織設計 。（2）、有關的施工規范、通用圖，技術標準、相關的公路施工手 冊。（3）、現場勘察資料。2、編制原則（1 ）、遵守施工合同的各項條款、 各種規范標準和設計圖紙的原則。 （2）、采用科學合理的施工工藝、方案，規范化施工，程序化作

39、 業。（3 ）、采取有效的安全保障措施，保證施工期間當地百姓的出行安 全.（4）、在施工人員組織合理 , 設備配置齊全完備，材料試驗 ,測量 等各項準備工作完成的情況下 , 編制填方路基試驗段施工方案。二、試驗目標1、根據填料的性質、現有機械設備、壓實機械規格來確定最佳 施工機械組合。2、根據填料的性質 , 確定每層填料的松鋪厚度、松鋪系數及碾 壓時的含水量控制。3、根據填料的性質及壓實機械的規格來確定碾壓速度、 碾壓遍 數及碾壓方式。4、收集相關數據， 指導全段路基工程施工確保工程質量達到技 術質量標準。三、工程概況本項目地處溫州樂清市 , 為大門大橋連接線工程，線路起止樁號為KO+OOAK

40、5+775 483，長5.775km,連接線長 0。441km,本項目路 線全長6.215km;設計行車速度80km/h，路基寬24。5m,路基挖方m, 填方 m3。四、施工段落根據現場情況，項目部選定K4+175- K4+375段填方作為試驗段。 該段填高 1。 97m2。 57m ,包含 93、94、96區的填筑壓實。該段長 200m 填方 10312m五、施工工期計劃在 2021 年 01 月 4 日進行路基填筑（試驗段）施工 .六、施工準備1 、建立測量控制系統 :測量控制系統已復測 （閉合） 完畢，可滿足該試驗段施工控制的 要求 . 已按施工及設計要求放置施工控制中樁、 邊樁及水準標

41、高控制 點、對施工控制樁已加密并進行了有效的加固保護，確保施工全過 程控制。2、施工便道、運輸通道及施工用地準備進入施工填筑段的便道已修通，并平整、碾壓 ,做好施工便道的 防排水 .取填土區的運輸通道已修通、平整，并碾壓密實 ,能保證運輸 車輛的暢通 .通道已做好截排水 ,確保雨天不積水、不泥路 .施工便道及 運輸通道已做好安全保護。交叉、彎道、會車段及邊坡、桿線等地 段均設置安全警示標志、警示牌、圍欄防護及夜間警示燈，確保施 工運輸安全暢通 ,并配備專職安全防護員進行施工全過程的指揮及防 護.施工填筑場地已按施工規范要求進行了清理，并碾壓密實，原地 面試驗結果能滿足路基填筑要求。施工場地已做

42、了臨時截、排水溝， 保證雨天不積水、晴天干得快，確保施工進度不受影響 .3、技術及實驗準備： 試驗段取土區的填料已做好土工試驗 （包括填料的最大干密度、 CBR液塑限、含水量、顆粒分析等）。路堤填筑的實驗人員及實驗 設備均已配備好并完全能滿足施工檢測需要。路基施工技術員已熟悉并審核了設計圖紙 , 做好了設計圖及現 場的施工調查及施工填筑前的技術交底（包括技術要求、技術標準、 施工規范、設計驗收標準及建設監理單位的要求等 ） 。現場施工技術 員及現場施工員將全過程現場指導并做好施工全過程記錄。4、機械設備進場情況： 施工機械設備均已到位，并且試車運行良好 , 做好施工前的檢測 檢修及修養，確保施

43、工機械正常安全進行 , 并能滿足路基施工要求。 所有機械操作員都持證上崗，并做好上崗前的技術操作及安全知識 培訓，并經過嚴格考試考核合格才能上機操作，做好上崗前的思想 動員及心理疏導，確保上機操作心態平和、注意力集中，杜絕一切 不安全因素。七、試驗段的填筑及檢測 ：1、人員及機械組合 : 按施工填筑段的填方量，場地面積及運輸距離決定采用一臺挖 掘機, 四臺自卸汽車運輸填料，一臺推土機整平，一臺推土機精平 , 一臺振動式壓路機、一臺灑水車及部分人工配備鐵鍬、鋤頭等，用 于劃方格網的石灰、棉麻線、木樁、記號筆等。 （機械設備見附表）2、施工填筑檢測工藝：施工工藝：測量放線T填前場地處理整平碾壓試驗

44、合格后T劃方格網、定填土標高樁T指揮卸土T推土機粗平T靜壓T平地機精平T壓路機靜壓T弱振動碾壓T強振動碾壓T做實驗檢測、記錄T重復碾壓T 每層做試驗檢測記錄T達到壓實度驗收要求檢測簽證T重復分層填 筑T碾壓到設計標高本試驗段擬定選取25cm 30cm松鋪厚度做比較方案。根據每一 運輸車輛所裝填料的方量 , 按松鋪的厚度計算出每一層松鋪的面積 并用石灰劃出方格網。由專人指揮裝運車輛卸土。必須保證用于填 筑的填料符合設計及施工規范要求，保證填料中無樹根、雜草等嚴 禁作路基的填料、填料中的大塊必須打碎 . 路基邊線外至少 0.5m 處每10m或 20 m距離設置填土高度控制樁、用記號筆作出標記，標記

45、 高度為 0.3m 并拉線。用推土機根據高度粗平填筑土。路基填筑邊線 每層均應超出設計寬度每邊0。3m推土機粗平后及時恢復線路中線 樁，并做好標高標志。用推土機進行精平，調整好排水坡度，確保 每一層2%4%的橫向流水坡。對局部出現坑及少土的地方，人工 鏟土并鋪平。精平后測量填土層的松鋪實際厚度值并做好記錄 , 然后 用振動式壓路機快速靜壓一遍 . 再用推土機精平一次后壓路機靜壓 一遍，碾壓時要特別注意碾壓速度及搭接尺寸，壓路機速度控制在 2 3 km/h 。壓路機按先兩側后中間的原則進行碾壓 , 碾壓中形式的 輪跡重疊不小于40cm并保證碾壓到位，無漏壓、無死角，確保碾壓 均勻性。碾壓過程中如

46、有了彈簧、松散等現象及時翻挖處理，時期 能滿足質量要求 . 靜壓兩遍后再進行振動碾壓， 先弱振一遍再強振一 遍，然后測量碾壓后的厚度，按驗收規范要求雙車道每200m檢測4個點 , 用灌沙法檢測填土層填土壓實度并做好記錄， 每壓實一遍便檢 測一次直至達到壓實度的 93%以上. 做好壓實遍數及壓實后土層厚度 的記錄。根據本填筑段的 93、 94、 96 分區分別重復以上碾壓及檢測 試驗程序 , 記錄好達到壓實度 93%、 94%、 96%的壓實遍數及測量壓 實后的土層厚度。試驗段的全程施工必須在監理工程師的指導下施 工, 及時整理，詳細記錄每層填土的壓實工序、 壓實方式、 壓實遍數、 填筑材料的含

47、水量界限及松鋪系數、匯總實驗數據，寫出試驗段的 總結報告，報監理工程師審核 , 用以指導全線路堤填筑施工。八。安全保證措施1. 采取跟車作業或統一調配等措施加強填料運輸過程中的安 全措施, 確保填料安全及時地到達施工現場。2. 設立專職安全員并建立旁站制度， 及時糾正和消除施工中出 現的不安全苗頭 , 尤其是倒車過程中要有專職安全員統一指揮。3. 對施工人員要進行安全教育和安全知識的考核。4. 施工現場嚴禁非施工人員逗留， 要設立明顯的作業和禁入標 志。5. 工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄 .6. 各類機械設備操作人員必須持證上崗， 無證人員或非本機人 員不得上機操作。7物資設備

48、部對工地所有機械統一定期進行安全檢查，發現問 題及時解決，消除不安全的因素 . 各種機械設備均制定安全技術操作 規程，并認真檢查落實情況。工作前對機械設備進行安全檢查，離 開機械設備時，按規定將機械平穩停放在安全位置，并將駕駛室鎖 好, 或將電器設備的控制箱拉閘上鎖。8嚴禁無證駕駛及酒后駕駛。 非機動機械需持操作證操作機械。 各種機械設備的操作人員經過安全技術操作規程培訓 , 考試合格后 持有效證件上崗。定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全指示裝 置，以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。機械操作人員必須 聽從施工人員的正確指揮，精心操作。但對施工人員違反操作規程 和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執行，并及時向工地負責人反映。加強工程機械和車輛的檢查維修 , 對駕駛人員進行安 全教育，嚴禁違章開車，杜絕交通事故的發生。9施工現場按規定修建人行和運輸便道， 經常養護， 保證暢通， 統一設立各種交通和安全警示標志 , 并保持施工警示牌等標志的照 明。九、環保水保措施 環境污染控制有效，土地資源節約利用，環保措施落實到位 , 工 程綠化完善美觀，節能、節材和水保措施落實到位。加強施工管理，實行文明施工，對可能造成環境污染的物質 , 經過有關部門同意后送到指定地點